Шевроле круз стоит ли покупать бу

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

На вторичном рынке ассортимент подержанных Шевроле Крузов весьма широк. Давайте узнаем, на что стоит обратить внимание при выборе автомобиля с пробегом.

До ухода с нашего рынка Chevrolet Cruze первого поколения пользовался большой популярностью у россиян. Невысокая стоимость, три типа кузова, просторный по меркам класса салон сделали свое дело.

Три типа кузова Chevrolet Cruze

Кузов и электрика

Кузов оцинкован и успешно сопротивляется коррозии. Но лакокрасочное покрытие не самое стойкое. Уже к 30–40 тысячам километров пробега поверхность может быть подпорчена большим количеством сколов. Даже маленького камня достаточно, чтобы пробить лакокрасочное покрытие и достать до грунта. А тонкий металл благоприятствует получению вмятин даже от легких контактов.

Интерьер Chevrolet Cruze

Задний ряд Chevrolet Cruze

Есть вопросы к эффективности системы отопления — обмерзание и запотевание передних стекол вполне обычное явление. Как и вода на коврике переднего правого пассажира. Дренажная трубка системы кондиционирования проходит аккурат под передней панелью, и если она соскочит или засорится дренажное отверстие, вода мигом отправляется в салон.

Двигатель

Многие Крузы оборудованы старым добрым 1,6-литровым агрегатом F16D3, известным по Лачетти и Авео. Двигатель достаточно неприхотлив и надежен. Без вмешательств он спокойно выхаживает 250–300 тысяч километров. На этом пробеге, как правило, весь ремонт сводится к замене маслосъемных колпачков. При выборе автомобиля с таким мотором лучше сразу, для профилактики, заменить ремень ГРМ. По регламенту он выхаживает 60 тысяч километров, а в случае обрыва неминуемо погнет клапаны. Тогда дорогостоящий ремонт обеспечен. На остальных двигателях ремень меняется каждые 150 тысяч километров, но для спокойствия этот интервал стоит сократить до 100 тысяч.

Двигатель серии Ecotec для Chevrolet Cruze

Двигатели серии Экотек на Крузах первых лет выпуска страдали проблемами с механизмом регулировки фаз газораспределения CVCP.

Стоит прислушаться к работе мотора. Многие экземпляры грешат посторонним шумом, виновником которого является натяжной ролик ремня ГРМ, слишком сильно натягивающий ремень. Причем на этом же двигателе у Лачетти таких проблем не было. У Круза натяжной ролик модифицирован, жесткость пружины была увеличена. Потому многие владельцы либо ставят ролик от Лачетти, либо вручную ослабляют пружину. Хлопот подкидывает и забивающийся клапан системы ЕГР, что неминуемо ведет к повышенному расходу топлива. Если вы не очень заботитесь об экологии, вместо ремонта систему можно программно отключить. А еще проверьте, менялся ли лямбда-зонд. Его смело можно отнести к расходникам, ибо нередки случаи поломки еще в гарантийный период.

Немало машин и с двигателями серии Ecotec рабочим объемом 1,6 и 1,8 л (индексы F16D4 и F18D4 соответственно), которые встречаются также и на многих Опелях. У автомобилей первых лет выпуска нередки проблемы с системой регулировки фаз газораспределения CVCP, которая очень чувствительна к состоянию системы смазки и уровню моторного масла. Вследствие масляного голодания поломки шестерен механизма из-за ударных нагрузок — обычное дело. В конце 2009 года проблему устранили, установив усиленные элементы системы. А в 2011 году появилась чуть измененная версия F16D4 мощностью 124 л.с. (прибавка составила 10 л.с.).

Встречаются у нас и автомобили с наддувным двигателем объемом 1,4 л, знакомым по Opel Astra J. Но таких экземпляров на рынке немного. Как и дизельных модификаций.

Трансмиссия

В качестве коробки передач на Chevrolet Cruze использовалась 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат. Для механической коробки характерны появляющиеся после 70–80 тысяч километров пробега подергивания при переходе с первой на вторую передачу. Виной всему поломка диска сцепления из-за нарушения геометрии демпферных пружин, что связано с заводским просчетом. Многие владельцы при появлении симптомов меняли родное сцепление на неоригинальные аналоги, и проблема исчезала. Еще механика склонна к недержанию трансмиссионного масла. Сальники могут потечь уже после 20–25 тысяч километров. Поэтому обязательно осматривайте понравившийся экземпляр на предмет подтеков.

Ходовая часть

Chevrolet Cruze построен на глобальной платформе Delta II, которую делит с Opel Astra J и Chevrolet Aveo. Потому с ними его роднят не только агрегаты, но и ходовая часть с ее проблемами. Большинство автомобилей (если не все) страдают стуком передних тормозных суппортов. Вызван он люфтом направляющих пальцев. Замена если и поможет, то ненадолго. Самым эффективным способом борьбы станет нанесение на направляющие густой консистентной смазки. Хотя и это будет лишь временным решением. Еще одно слабое звено тормозной системы — быстрый износ передних тормозных дисков, сделанных из не самого качественного металла. Замены они могут потребовать уже к 30 тысячам километров.

Седан Chevrolet Cruze

Тормозные суппорты не единственный источник посторонних звуков в ходовой части. Говорливостью отличаются и амортизаторы, причем как передние, так и задние. Связано это с конструктивным просчетом перепускных клапанов. На работоспособности неприятный звук никак ни сказывается. Проблема в первую очередь характерна для дорестайлинговых автомобилей. А вот от стука передних стоек стабилизатора Круз так и не избавился. Опорные подшипники надежнее, но у некоторых автомобилей бывают случаи их преждевременного выхода из строя.

Хэтчбек Chevrolet Cruze

Рулевое управление не обладает выдающейся для класса надежностью, но до 100 тысяч километров пробега беспокоиться не о чем. Главное прислушиваться к работе насоса гидроусилителя. У него слабыми оказались подшипники, из-за чего появляются характерный гул и микроподклинивания. В результате и без того не самый производительный агрегат создает недостаточное давление в системе, что может привести к преждевременному износу рулевой рейки. Ситуацию усугубляют трубопроводы сложной формы, также не способствующие надежной циркуляции масла.

Универсал Chevrolet Cruze SW

Для любителей универсалов есть Cruze SW. До ухода модели с рынка он был одним из самых доступных в классе.

Несмотря на список характерных болячек, Chevrolet Cruze нельзя назвать автомобилем капризным. К тому же он относительно недорог в ремонте и обслуживании. Неудивительно, что Круз стал популярным среди таксистов. Так что при выборе автомобиля остерегайтесь машин с непрозрачной сервисной историей. Велика вероятность, что вы можете нарваться на видавший виды таксомотор со скрученным пробегом.

Метки: круз, cruze, chevrolet, шевроле, покупка б.у. круза, б.у. круз

Комментарии 16

1.8мт пробег 72000 год выпуска 2012, за все время менял только левый сальник привода, ну не считая расходников…

как проверить этот сальник? а то пробег у меня в 2раза больше а я еще не менял

Как снимешь защиту картера будет видно, коробка сырая(в масле), масло сочится в районе соединения привода с коробкой, у меня слева было заметно уже при первой замене масла.

при первой замене в маторе?

пробег 145000 из поломок заслонка печки замена катализатора и расходники! так что как кому повезет

Причина замена катализатора интересует, на 92 ездили?

нет! только 95 и только шел и лукоил. я думаю причина в пробеге )))

да можно обойти эти проблемы стороной если следить)спс за видео)я насчет шестерни а на счет теплообменника ну если оригенал и своими руками то раз в 100 000 хватит а то и больше )ну тут я думаю как повезет)

Ну судя по рассказам, спокойно ездить на Крузе это анриал какой-то.

Пока авто было на гарантии вообще ничего не делал, только по весне начались "проблемы", главное они все пока решаемы с одной зарплаты.

Ну судя по рассказам, спокойно ездить на Крузе это анриал какой-то.

по с равнениями с другими марками машин данного класса да и вообще нормально )главное что поддается гаражному ремонту т.е самому и не особо дорого )лансер пока не вникал тоже не особо хвалят с предыдущем )сейчас все так машины делают :)

Ну хз я лансер не новый брал, вообще мозги не делает. Только расходники. Просто видео посмотрел и офигел мягко говоря)

видео интересное, но автору лучше не махать руками при разговоре, не понятны жесты, только в камере моячат, видео же от первого лица .

На самом деле, секрет популярности Cruze на нашем консервативном рынке был довольно прост: известная платформа от GM, атмосферные моторы и классические АКП за умеренные деньги. В России на модель была сделана большая ставка: дебют автомобиля в Корее состоялся в 2008 году, а у нас немного позже, но по уважительной причине – из-за наладки локализации на заводе под Санкт-Петербургом. Автомобиль был построен на той же платформе GM Delta II, что и Opel Astra, разделив с ним и технику. Факт родства тоже играл на руку Cruze, так что продажи пошли в гору: за первые три года было продано больше ста тысяч автомобилей. Правда, дальше начался спад: сначала до 50 тысяч машин в год, потом до 30… Ну а в 2015 году GM покинул российский рынок, так что закат популярной модели получился досрочным. Возможно, свою роль в снижении продаж сыграли цены. Если на момент дебюта в 2009 году Cruze стоил от 550 до 750 тысяч рублей, то к 2014 году базовая комплектация стоила уже более 900 тысяч, а топовая превышала 1,1 миллиона. Собственно, схожие цены на хорошо сохранившиеся экземпляры мы видим и сегодня. Давайте взглянем, на какие варианты стоит обратить внимание.

Chevrolet Cruze Hatchback 2009–17

Chevrolet Cruze 2009–17

Отдельно стоит упомянуть тюнинг – Cruze стал одной из жертв любителей доработок. Для него продается огромное количество молдингов, накладок, спойлеров, диффузоров и прочего, и далеко не все идет на пользу кузову. Для крепления накладок сверлят пороги, под внешней защитой арок копится влага, а тюнинговые бамперы не всегда позволяют выдержать зазоры, протирая краску на стыках с крыльями. А еще для Cruze есть тюнинговая оптика, накладки дверных ручек, зеркал заднего вида, тормозных суппортов… В общем, стоит просто помнить, что доработки далеко не всегда говорят об идеальном уходе за машиной и помогают поддержать ее состояние.

Chevrolet Cruze Station Wagon 2009–17

Chevrolet Cruze 2009–17

С коробками передач ситуация у Cruze неоднозначная. С одной стороны, здесь есть полный любимый покупателями классический набор из механики и гидромеханической АКП. С другой стороны, у всех предлагаемых агрегатов есть недостатки. Базовая пятиступенчатая МКП с индексом F17 – в некотором роде лотерея. При спокойной эксплуатации и замене масла хотя бы раз в 50-60 тысяч километров она может пройти свои 200 тысяч километров и более. Но если ездить активнее, а масло менять реже или упустить его уровень из-за течи, проститься с подшипниками валов и дифференциалом можно гораздо раньше. При покупке стоит проверять коробку на ходу на предмет четкости работы и отсутствия вибраций, а также послушать ее на подъемнике, чтобы убедиться в отсутствии гула. Шестиступенчатая коробка M32, которая встречается крайне редко – это более крепкий и предпочтительный вариант, но схожие проблемы возможны и с ней, так что проверка должна быть аналогичной.

Chevrolet Cruze 2009–17

Автоматические коробки на Cruze – это пятиступенчатые агрегаты GM серии 6T30/6T40. Их не назвать беспроблемными: высокая рабочая температура, активная работа блокировки гидротрансформатора, загрязняющая масло, и неполадки с механикой и электроникой, о которых мы подробно рассказывали в техническом материале об Opel Astra J. Многие агрегаты сейчас уже прошли первую переборку, но она далеко не всегда дополняется установкой более крупного радиатора охлаждения масла, да и менять масло чаще после ремонта начинают не все владельцы. Меж тем именно замена масла каждые 30-40 тысяч километров, дополнительное охлаждение и спокойная езда могут продлить ресурс коробки до 200 тысяч. Диагностике эти АКП поддаются слабо, но при покупке все равно стоит не только выудить из продавца максимум информации об обслуживании и ремонте, но и озаботиться проверкой коробки.

Chevrolet Cruze 2009–17

Учитывая, что у Cruze нет неудачных моторов, выбор машины на вторичном рынке кажется не очень сложным. Те, кто боится дорогого ремонта АКП, могут обратить внимание на экземпляры с ручной коробкой передач. Сейчас вполне реально найти машину от первого-второго владельца с пробегом до 150 тысяч километров и в хорошей комплектации – примерно такую.

Автомобиль с корейскими корнями, собранный в России, поначалу вызывал массу подозрений относительно надежности. Но практика показала, что Cruze хорош не только внешне – за исключением некоторых врожденных дефектов он весьма надежен.

Продажи машин С-класса снижаются, и не в последнюю очередь потому, что традиционные лидеры сегмента последних годов ушли с рынка, а малыши класса B+ повзрослели и увеличились в габаритах. Некогда самый популярный класс среди иномарок российской сборки ужался практически до 10% рынка и продолжает падать. К сожалению, корпорация GM ушла с российского рынка под предлогом снижения экономических показателей, хотя Cruze и Astra собирались в Петербурге, и имели уже неплохую степень локализации.

Cruze и его родня

Модельная линейка корейского подразделения корпорации GM (бывшей Daewoo) оказалась очень запутанной из-за попыток сохранения в производстве дешевых машин старой разработки. Так, Cruze на самом деле является наследником модели Lacetti и на некоторых рынках известен именно под этим именем. У нас же долгое время они продавались параллельно, и Cruze воспринимался как модель более высокого класса. Впрочем, с марками тоже все сложно: он и Buick в Китае, и Daewoo во многих странах Азии.

На фото: Chevrolet Lacetti

Как бы то ни было, новая машина С-класса для корейского подразделения Chervrolet разрабатывалась глобально и была призвана заменить множество устаревших решений сразу на европейском, американском и азиатском рынках. Платформу автомобиль разделил с не менее известной нам Opel Astra J, которая тоже встречается на мировых рынках под еще несколькими марками, принадлежащими GM.

Техника

Cruze – продукт массовый, он устроен настолько просто, насколько это вообще возможно для машины такого класса. Подвески максимально бюджетные – МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади. Ради улучшения характеристик задней подвески до уровня многорычажек применено очень интересное решение – дополнительная тяга с механизмом Уатта для восприятия боковых усилий. Конструкция позволяет сделать балку значительно мягче, увеличив комфортность и улучшив качество рулежки. И в отличие от конструкции с обычной тягой Панара, тут нет боковых перемещений подвески при ходе сжатия.

Поломки и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Электрика

Ходовая часть

Подвески не только конструктивно просты, но и достаточно надежны при аккуратной эксплуатации. Сзади два сайлент-блока балки часто не требуют замены при пробегах за двести тысяч километров, немного чаще выходят из строя рычаги механизма Уатта, и только амортизаторы держатся меньше 100 тысяч километров. У передней подвески ресурс меньше, в первую очередь выходят из строя задние сайлент-блоки рычагов, часто при пробеге до 50 тысяч. Ресурс же шаровой опоры, опоры стойки и амортизатора зависит от стиля вождения и обычно составляет не менее 100 тысяч. А широкий выбор неоригинальных запчастей позволяет не сильно переживать по поводу надежности. Рулевая рейка на российских машинах – с обычным насосом ГУР, причем насос откровенно слабоват. При ремонтах рекомендуется менять его на насос от европейских моделей Opel c такими же моторами, несмотря на то, что по каталогу они не являются совместимыми. Сама рулевая рейка умеренно надежна, стуки появляются при пробеге за сотню тысяч и обычно к протечкам еще долго не приводят.

Трансмиссия

Двигатели

Что выбрать?

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

У вас статья про б/у Круз вышла одновременно с АР. К чему бы это?! :-))) Вообще, предложение хорошее, хоть это и огрызок С-класса (дубовый пластик, однозонный климат, и т.д.). Взял бы универсал рестайл 1,8 АТ. С таким движком у меня была Мокка, но она весила 1,5т. Стоит обратить внимание на задние места - там крайне мало места. Взрослым даже среднего роста там будет тесно, если не невыносимо. Если это важно, то проверьте свою посадку. А вот подвеска по-американски мягкая, что может порадовать любителей комфорта. И да, он таки не едет. )))

Модель, которую Chevrolet разрабатывал для продажи во всем мире в неизменном виде, от уважаемого бренда ждали с особенным трепетом. По всем вводным Круз должен был стать хитом. Яркая внешность, актуальные по объему моторы и привлекательные обещания по цене – залог успешности в массовом сегменте.

Однако реальность оказалась не столь радужной. Да, дизайн получился вполне удачным – как снаружи, так и внутри. Хотя, конечно, материалы салона на ощупь восторга не вызовут, а при внимательном рассмотрении станет ясно, что Cruze, на самом деле, намного дешевле, чем кажется внешне. Причем большой вклад в удешевление вносит и архаичность конструкции. На бумаге моторы и КП выглядят вполне достойно, но даже короткая тестовая поездка разочаровывает. Если отсутствие динамики, адекватной заявленной мощности мотора, еще можно простить – не всем оно и нужно, то задумчивая коробка и вялые реакции на команды водителя не соответствовали современным стандартам в классе еще в момент появления модели на рынке. Самое забавное, что благодаря простой конструкции Круз считается довольно надежной машиной. Так ли это, вы сможете узнать, познакомившись с результатами сегодняшних осмотров, а также из опыта Automama, которым мы поделимся в конце статьи.

Что и как ищем?

Первый мотор – F16D3 – подойдёт тем, кто никуда не торопится и не хочет тратить много денег на обслуживание. Динамика с ним действительно неважная, зато и ТО, и запчасти стоят недорого. Да и ресурс у мотора хороший. Правда, ремень ГРМ служит недолго, и менять его придётся каждые тысяч 60 пробега, в лучшем случае.

Турбированный мотор A14NET появился на Крузе после рестайлинга. Многих отпугивает тот факт, что у него есть и турбина, и цепной привод ГРМ. Мол, дорого это всё и не очень надёжно. Если машина с большим пробегом и неухоженная, то отчасти это верно. Но если найти изначально хороший экземпляр, то проблем не будет. Цепь служит тысяч 150, а её замена очень недорога. Да и турбина ККК тоже стоит не так уж и много. Конечно, выбирать такую машину нужно более тщательно: в турбированном моторе просто больше систем, которые можно запустить, а это, в свою очередь, может привести к более дорогостоящему ремонту.

А теперь плохая новость для тех, кто хотел машину с автоматом: самая массовая АКП Cruze – это коробка семейства 6Т30/6Т40, разработанная GM. И она не самая удачная. Тут и гидроблок слабый, и сама механика. Критический пробег для неё в большинстве случаев – тысяч 100-120, потом – ремонт. Частая замена масла, установка дополнительного радиатора охлаждения и обновление прошивки может заметно продлить агонию, но даже 200 тысяч эта АКП проезжает очень редко.

Каких-то специфических рекомендаций нет: машина как машина, достаточно надёжная и неприхотливая. Хочется ехать быстро – ищите с турбированным 1,4. Не хотите тратить много денег на обслуживание – покупайте с самым простым мотором 1,6 л. Впрочем, Cruze не способен разорить своего владельца. Если, конечно, не купить совершенно убитый вариант с АКП, а это довольно просто. Почему, расскажем в последней части.

Торжество демократии

Начнём с самого возрастного и недорогого варианта: 2011 год выпуска, 169 тысяч километров пробег, 1,8 л, МКП, 370 тысяч рублей.

Читайте также: