С каким мотором брать ниву

Обновлено: 03.07.2024

Новая Нива получила неплохое имиджевое обновление: новое имя, возврат под уже французские, но паруса Волжской ладьи. Так ещё и рядом с новым Rav 4 смотрится теперь как младший брат, правда тот про которого говорят – “в семье не без…”. Хотя лично мне в живую автомобиль очень даже понравился.

Многие любители “Шнивы” возмутились такому обновлению – мол зачем нам фантик, мы ребята прагматичные, нам проходимость, универсальность нужна. Где моторы, где КПП, где работа над ошибками, хотя бы доработка слабых мест имеющихся агрегатов.

Кто занимался доработкой Нивы или Шнивы знают, почему завод на это не пошел. Дело в том, что для замены ДВС нужно что-то делать с коробкой и дальше по цепочке – полуоси, редукторы, тормоза. Примерно такой вариант в своё время и предложили инженеры Chevrolet , когда готовили Шниву для экспорта. Они просто взяли МКПП Aisin , которая агрегатируется с раздаточной коробки без промвала и не самый мощный, но более тяговитый мотор Opel.

Нельзя сказать, что ВАЗ не дорабатывает агрегаты Нивы совсем, например, МКПП получила последнюю крупную модернизацию в 2013 году, а это небольшой срок для АвтоВАЗ. После последней модернизации коробка может держать до 140 Нм крутящего момента.

Начнём с мотора Opel C20NE . Двухлитровый бензиновый ДВС с мощностью 115 л.с. и крутящим моментом 170 Нм. Да, мощности немного, кто-то скажет, что у мотора ВАЗ-2130 139 Нм крутящего момента, а тут всего 170, но это 2 литра и при 1000 оборотов доступно уже около 130 Нм, а на 2000 уже более 150 Нм – проще говоря мотор с хорошей тягой на низах , а значит вонять сцеплением придется меньше.

С этим мотором можно даже не менять КПП (первое время), однако поставить МКПП от Opel сразу будет проще, чем городить переходную плиту для родной КПП. Некоторые покупают для замены двигателя целую Opel Omega на ходу за минимальные деньги, делают мотор и КПП, после устанавливают в Ниву.

Следующий вариант – 16-ти клапанный мотор ВАЗ . Да, он разработан для поперечной установки, но этот мотор хорош тем, что для него имеется много готовых тюнинг решений для установки в классику и Ниву. Возьмем для примера 126 мотор – это больше момента во всё диапазоне, тихая работа, больше уверенности на трассе и потенциал тюнинга, причем имеются не только верховые решения для легковушек, но и низовые, что лучше подойдут для Нивы. Благодаря небольшому моменту трансмиссию можно оставить без изменений.

Опель, ВАЗ, всё это хорошо, но можно добавить в Ниву и частичку Тойота – двигатель Toyota 3S-FE . 4 цилиндра, 2 литра, 130 сил и около 180 Нм крутящего момента. Двигатель достаточно популярный среди владельцев Нивы для замены родного агрегата, хотя его установку сложно назвать простой. Популярность скорее обусловлена доступностью этих моторов в продаже, ценой и простой возможностью установить в Ниву АКПП.

Замену двигателя, на непредназначенный для установки в конкретный автомобиль, сложно назвать простым мероприятием. Всё нужно подгонять по месту, в большинстве случаев "двигать" моторный щит в салон, делать самодельные подушки ДВС, изменять форму кратера, дорабатывать проводку. ДВС представленные выше опробованы для установки в Нивы, есть отчеты и опыт людей, есть рекомендации. Что касается легализации, то в 20 году это решалось довольно просто и легально через лаборатории, цена вопроса около 20 000, на данный момент надо уточнять, так как произошли некоторые значимые изменения в законодательстве.

Шумная, ломающаяся, прожорливая, всего три двери. Но на вторичке внедорожник не застаивается, и тому есть причины.

Шедевр советского автомобилестроения с 1977 года назывался ВАЗ‑2121 Нива, в 2006‑м получил безликое имя 4×4. Пережил множество модернизаций (обычно пакетами каждые два-три года) и обновлений. Из дюжины модификаций самая востребованная — ВАЗ‑2131 с пятидверным кузовом. Он длиннее на 500 мм: намного больше полезного объема (багажник 420 л против 265 л у трехдверки), но у длинной машины хуже проходимость.

Достоинства

Самый дешевый автомобиль с постоянным полным приводом.
Выдающаяся энергоемкость подвески, высокие способности на бездорожье.
Прост в ремонте, запчасти есть везде.

Нестабильное качество сборки, многих комплектующих и запчастей.
Недостаток мощности и динамики, управляемость прошлого века.
Спартанское оснащение, устаревшая эргономика.

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ‑2121 (79–83 л.с.) в 1994‑м получил увеличенный до 1,69 л объем и систему впрыска. Позже его многократно дорабатывали, в том числе под экологические нормы. Его же применяли на пятидверке Chevrolet Niva.

Ресурс цепи привода ГРМ около 100 000 км, но при везении она может пережить мотор — предел оценивают в 150 000 км. Сам двигатель прост и ремонтопригоден.

Основные недостатки: шумный, прожорливый, склонен к масложору и перегреву (из-за капризов термостата), часты производственные дефекты у различных элементов. Распространенные источники посторонних шумов: водяной насос, гидрокомпенсаторы, коренные и шатунные подшипники.

Коробки передач

Единственная механическая коробка тоже постоянно дорабатывалась, а пятую ступень получила в 1995 году. Глубокую модернизацию прошла в 2013‑м (индекс 21214М), но сохранила многие врожденные недостатки: шумность, вибрации, течи сальников. Требует постоянного контроля уровня масла. При жестких режимах эксплуатации готовьтесь чинить коробку каждые 25–30 тысяч км.

В 2009 году завод повысил качество и ресурс многих компонентов полноприводной трансмиссии: внедрено новое сцепление Valeo, усилена демпферная пружина, раздаточную коробку снабдили улучшенной вентиляцией картера, заменили материалы различных уплотнителей, ввели более строгие требования к производству карданных валов и т. д. К сожалению, доработки не коснулись механической части древней раздатки — к ее гулу, вибрациям и непредсказуемому ресурсу всегда было много нареканий.

Раздатка позволяет включать пониженную передачу и блокировать межосевой дифференциал.

Эксплуатационные болячки

Euro NCAP: не проводился

Самое массовое предложение на вторичке: ВАЗ‑2121

Оптимальный выбор: ВАЗ‑2131 не ранее 2013 года выпуска

За те же деньги: Chevrolet Niva, Renault Duster, Chery Tiggo T11, Great Wall Hover

Решил поделиться своими размышлениями о том, куда и как двигаться дальше.
Проблема в том, что мне не хватает мощности двигателя. ГП 4.44, двигатель стоковый 1.7 инжекторный, низовой распредвал от dynacams. Двигатель отлично едет на 2500-3500. На пониженной я могу ехать по любому болоту. Но после 3500 оборотов двигатель начинает умирать. Поэтому на нем можно ездить только медленно. Причем я не претендую на крутые подъемы, на которые надо взлетать с разгону и на полном газу. Но хотя бы по пересеченной местности я могу ехать на повышенной? Нет! На RFC-урал первый СУ был кольцевой гонкой. Дак я там чуть не вынужден был переключаться на пониженную. На кольцевой гонке? Это полный провал.

В общем, я решился, надо че нибудь сделать. Тем более что с 17 года в ТР1 на ниву разрешают ставить любой мотор до 2 литров. На повестке дня три варианта, перечисленные в названии. Изложу свое видение по каждому:

1. Расточить объем двигателя до 2.0 литров или больше. Полгода назад я не сомневался что буду делать этот вариант. Из плюсов — никаких внешних изменений, все навесное остается родное. Коленвал 88 или больше, поршни 84 — песня. Мне год назад даже смету прикинули в нашем МастерМоторе. Но тогда я не решился. А теперь, решившись я позвонил им. И они сказали что нормальное колено нынче уже не найдешь: ОПП ВАЗа закрылся, индийские начинают стучать через 10 тысяч, а про китай и говорить нечего. И вообще, у них специалистов по вазовским движкам уже не осталось, нет спроса, и даже если коленвал найду они не возьмутся… Это и есть основной минус данного варианта — такой двигатель нужно уметь собирать. Иначе получишь гомно.

2. Свап. Я почитал бортжурналы, как там народ мучается ставит двигатель от иномарки — переходные плиты, новое навесное, новая проводка и т.д. и т.п. И я понял что инодвигатель я не хочу. Есть вариант поставить ВАЗовский 16 клапанный. На него и коробка нивская встает нормально (3 из 4 отверстия под болты крепления совпадают). И даже кронштейн крепления двигателя подходит с небольшими переделками. Но что мне даст 16 клапанный двигатель? Стоковый он также не будет тянуть. А тюнить его — надо денег не меньше, чем тюнить классический мотор. И вообще, у него для высоких оборотов (6-9 тысяч) конечно потенциал конечно больше чем у классического, но мне такие обороты не нужны. А на низких и средних оборотах я от него не получу столько, сколько вложу в замену двигателя.

3. Установить турбину. Склоняюсь к этому варианту. Сегодня даже можно купить кит-комплект для установки турбины. В основном ставят GARRETT GT17 — турбина на втулочных подшипниках, одна из самых маленьких. А чем меньше турбина, тем раньше она раскручивается. Непонятно правда с производителем. Сейчас на e-bay или amazon можно найти эту турбину новую от 15 до 70 тысяч рублей. Диас-турбо их продает по 25 тысяч (по их заявлению — новая и оригинальная). Поэтому я думаю брать б/у оригинал для начала. Поэтому и кит-комплект я покупать не буду, тем более что я хочу собрать как хочу я: давление 0.6, интеркулер, форсунки, масляный радиатор. Коллектор продается на клуб-турбо. Приемную трубу закажу сварить. Пайпинги, шланги маслоподачи и тосола будем подбирать на авторынке, магазине автозапчастей ГАЗ и в мебельном ))) Замена бензонасоса под вопросом. Мозги придется менять на Январь. Минус данного варианта — появляется куча нового оборудования, под капотом становится тесно, надежность снижается.

Приводы очистителей фар со временем закисают. А если привод заклинило в промежуточном положении и он не дошел до конца, моторчик продолжит разряжать аккумулятор, ничем себя не выдавая

Компоновка подкапотного пространства вазовского внедорожника вне зависимости от двигателя практически одинакова. но в то же время, установка более мощного вакуумного усилителя тормозов от ВАЗ-2108 в 1994 году потребовала перевернуть запасное колесо,

Задний кардан работает при максимально возможных углах излома крестовин, и при малейшем дисбалансе тоже ощутимо вибрирует. Но в целом вибрации исправной машины невелики. Если они усилились, это говорит о неполадках. Причиной может быть закисшая крестовина в кардане, подкусывающий ШРУС промвала либо разбитые шлицевые соединения. Может быть нарушена и центровка раздаточной коробки. Вследствие вибраций у нее иногда лопаются крепежные проушины. По счастью, они съемные и в случае поломки не требуют замены корпуса раздаточной коробки. Если машина никогда не съезжала с асфальта, у нее от бездействия могут закиснуть рычаги управления РК. С 1999 года в раздатку стали устанавливать мелкомодульные шестерни, что существенно уменьшило шум, но… увеличило процент брака.

Сошки рулевого редуктора и маятникового рычага машин до 1994 года и после отличаются. Благодаря замене руль стал легче, но за это пришлось расплачиваться увеличением диаметра разворота. Кроме того, в маятниковых рычагах пластиковые втулки были заменены подшипниками.

3Шестеренки главных пар спереди и сзади абсолютно одинаковы. Но по статистике передний редуктор ломается на порядок чаще заднего, при этом его сложнее ремонтировать. Чтобы добраться до РПМ, необходимо разобрать переднюю подвеску.

5Каждый раз после проведения антикоррозийной обработки и после преодоления грязи необходимо прочищать отверстия в нижней кромке дверей и порогов (если они забиты, во внутренних полостях начинает скапливаться вода).

8Сайлент-блоки здесь почти вечные, мощные кованые рычаги сломать невозможно, но их оси от прыжков иногда гнутся.

13Передняя независимая подвеска представляет собой классическую двухрычажную схему. Единственное, что затрудняет ее ремонт, – теснота компоновки. Двигатель защищен спереди толстым, но нешироким стальным листом.

Не то чтобы на Ниву не пытались ставить другой двигатель. Просто каждый раз получалось не совсем то, что нужно.

После запуска в производство модели Lada Niva Travel, суть рестайлинговой Lada Niva, многие автомобилисты задались вопросом: почему же автомобиль в очередной раз оставили без нового двигателя?

Ведь классический мотор ВАЗ-2123, имеющий мощность 80 л.с. и крутящий момент 127 Нм, считается слабым и несовременным.

На машину ставились приводные валы со ШРУСами (Турция), АБС от Bosch, вакуумный усилитель тормозов TRW, кондиционер, две подушки безопасности, регулируемое по высоте водительское сиденье Chevrolet Viva, преднатяжители ремней безопасности. Многие из наработок, сделанных в том проекте, пригодились три года спустя, в 2009-м, когда GM-AVTOVAZ проводил рестайлинг Нивы. А почему же тогда не прижился силовой агрегат?

Но и она оказалась не готова к возросшему крутящему моменту, поэтому передаточные числа верхнего и нижнего рядов пришлось изменить. Кроме того, неизбежно оригинальным стал картер РК (его делали уже не на АВТОВАЗе, а на Заволжском моторном заводе), поменялись подшипники скольжения, были разработаны новые кронштейны крепления моноблока к кузову, изменилась длина карданных валов. По большому счету с точки зрения платформы неизменным остались только передняя ось и задний мост — точнее, они потребовали лишь незначительной модернизации под АБС.

Предположим, что с АБС и кондиционером было бы ровно 400 000. Сейчас, в декабре 2020-го, такая Lada Niva стоит 871 000 рублей. Получается, что проект, вроде FAM1, в настоящее время дал бы нам автомобиль с ценой более 1 100 000 рублей.

GM-AVTOVAZ выпускал машины Chevrolet Niva FAM-1 на протяжении 2006–2008 годов небольшими партиями.

В автосалонах машины с двигателем Opel стояли в качестве шоу-каров, их можно было протестировать и приобрести, однако спрос был совсем небольшим — продали всего около тысячи машин. Оказалось, что Нива с мощным двигателем покупателю нужна, но не за эти деньги.

Отдельные попытки внедрения в конструкцию внедорожника иного двигателя предпринимались и до этого и, вероятно, еще будут предприняты в последующие годы. Но история говорит нам о том, что Нива с ее нынешним силовым агрегатом и трансмиссией — это тот единственный тонкий компромисс, который, пусть с оговорками, устраивает и покупателей, и производителя.

Читайте также: