Чем смазывать резьбовые на волге

Обновлено: 06.07.2024

Что надо шприцевать? Как ? Чем ? Как часто ?
Вот купил подержанную Волгу 3110 (402) и все говорят, что ее шприцевать надо, а как никто незнает.
Заранее спасибо.

Шприцевать надо шкворня. А верне сказать стойку. В ней 3 прес-масленки. Сверху, снизу, в середке. Шприцевать надо до выхода смазки из под уплотнителей. Я шприцую нигролом, можно любой трансмиссионкой, ни в коем случае не литолом и тому подобным.
Как часто? - По руководству каждые 4000. Лучше чаще. Особенно в сырую погоду. Здесь именно тот случай, что кашу маслом не испортишь.
Если машина старая - проверь для начала люфт шкворней. Может заменить надо.
А у тебя подвеска то шкворневая или шаровая?
Для начала надо это выяснить.
Удачи!

Итого: 6 точек спереди (шкворни и резьбовые втулки - после каждой продолжительной езды по грязям, трансмиссионкой), 2 точки на заднем мосту (раз в 10 тыс.км за глаза, Литолом или Шрусом через колпачковые масленки), 3 точки на кардане (достаточно раз в 10 тыс., крестовины, трансмиссионкой, купи шприц с маленькой головкой на гибком шланге), плюс каждый палец рулевой трапеции (достаточно раз в 20 тыс., Литолом или Шрусом, вручную через расшплинтованную и вывернутую заглушку). Все это совсем не долго и не сложно - вся перечисленная программа занимает один вечер в гараже с пивом, рыбкой, музыкой и перекурами.

Процедуру эту, кстати, совсем не обязательно делать самому. Если гаража нет, а в дождь на улице валяться под машиной не хочется, едешь в автомастерскую. Шприцевание там стоит 100 рублей и занимает от силы минут 10.
Рекомендуется делать каждые 4 тыс. км пробега, я делал не реже чем раз в 2 тыс., знаю людей, шприцевавших каждую тысячу. Во всяком случае, лучше делать не реже 1 раза в месяц независимо от пробега.

Спасибо за ответы
Шкворни как раз были заменены месяц назад вместе со всеми шарнирами в рулевой и арматизаторами.
Значит пора шприцевать.

Про 6 точек спереди я знаю, а вот про астальные не слышал. Можно ли по подобнее объяснить где они находятся.

Колпачковые маслёнки находятся на балке задн. моста у щита тормоза . Откручиваешь колпачёк, набиваешь литолом, закручиваешь. Можно проделать это два раза, не повредит. А маслёнки в крестовинах ясно, на кардане.
Колпачковые на рисунке.

Каменный век, техника прогресса, или наоборот, тфу ептить, 21 век уже, полвека как космические корабли запускаем, а машину шприцуем как в начале прошлого века. Стыд и позор. Правда эта операция уже вызывает только снисходительную улыбку у старых волговодов, но это не умаляет всего маразма ситуации.

Собственно, а что вызывает такой бурный негатив? Необходимость менять масло в двигателе ведь не возмущает? Шприцовка - плата за надежность и неубиваемость, ничего позорного я здесь не вижу.

никакой неубиваемости нет, это миф, не прошприцуй вовремя и все, считай шкворень на переборку. В смысле надежности-это конечно надежнее шаровых, но я встречал на волжанах такой вариант шкворня, где смазка подается с помощью специального насоса из салона, просьба не путать с прямоточной смазкой. Правда этот вариант смазки достаточно редкий и ставился на 3102 в "представительском" варианте. В отличие от прямотока, не было такой течи смазки. Вот интересно почему такой вариант не внедрили повсеместно?

На сколько я могу судить, шприцевание шкворня-то священная корова волговода, отбери у него эту привилегию и тогда волга превратьться в обычный автомобиль. Я думаю что без такой изюменки вполне можно обойтись. Нам и так хватает тех мест, где руки можно испачкать.

Централизованная смазка - опция достаточно хорошая, но зачем ее ставить, если мазать надо 1 раз на 2-3 тыс. км., занимает это от силы 10 минут и стоит 100 рублей. О неубиваемости я писал именно при регулярной шприцовке. По неопытности я попадал колесами в такие ямы, при одном виде которых ВАЗы бы ласты раскинули. А "Волге" хоть бы хны.
Наш спор тем более беспредметен, что с 2003 года на "Волгах" стоят шаровые :)

2 КВИН
вопрос насчет периодичности смазки масленок на заднем мосту.
На сервисе мне "били пяткой в грудь", не надо с этим спешить, потому что смазку выдавит на колодки, и вообще ничего хорошего не будет.

Периодичность по мануалу 40000 км.
Во фланце балки з/моста есть внизу отверстие для выхода старой смазки. Оно-же служит для выхода масла из моста в случае выхода из строя сальника полуоси. Другой вопрос, что оно часто бывает наглухо забито грязью.
Ещё. Когда подш-к полуоси выходит из строя, зачастую вместо родного 603-го, устанавливают 180603, закрытый. Тогда необходимость в смазке этого узла отпадает совсем.

Еще вопросик, при шприцевании подвески смазка должна вылезать и с переднего и с заднего уплотнителя? (тож самое и с крестовинами - со всех концов?) И что придумать, если лезет только с одного края?

С какого края лезет, зависит как машина стоит, в принципе если лезет из под ожного - это нормально. Самое главное всю старую смазку с грязью выдвыить.

Как-то уже писал про консистентные смазки.
Ни кого не призываю "делай как я", но все 40 лет пользования Волгами и УАЗами, в том числе последняя 3110, для шприцовки использую консистентные смазки: для подвески (до появления литола) солидол УС, сейчас литол; для крестовин ЯМЗ 158 (синяя).
При общем пробеге около 800тык заменено: шкворня 2раза(причём на 21-й - там, шкворня не на подшипниках, а на бронзовых втулках и очень слабое уплотнеие); резбовые пальцы с резьбовыми втулками - 2раза, вместе со шкворнями; крестовин 3шт - все задние; пальцы рулевой трапеции 4 или 5 раз.
Считаю результат приемлемым.

Думаю, что жидкая смазка для резьбовых соединений, как смазка, всяко лучше консистентной, т.к. выше проникающая способность. В идеале, пары трения следовало бы просто погрузить в масляные ванны и пусть там и работают (либо, обеспечить непрерывную подачу масла). Другое дело, когда узлы смазки негерметичны, жидкое масло вытекает и детали малоподвижны (рулевые пальцы, к примеру). Поэтому, подвеску мажу трансмиссионкой, как в мануале, но чаще, чем предписано. В принципе, после каждой изрядной езды по грязи. Думаю, что подшипники шкворней мазать густым не хуже, но нижний смазывается заодно с резьбовой втулкой, как разделить? Крестовины можно мазать консистентной - проблем не возникнет. Рулевые пальцы, естественно, тоже. Из консистентных думаю (и так и поступаю на УАЗке), что и солидол и более тугоплавкий консталин - прошлый век. Литол для рулевых годится, но еще лучше ШРУС (смесь Литола с графитом) - Литол высохнет, графит останется. Для крестовин, согласен с Генадичем, лучше синяя смазка (кобальтовая, раньше Фиолом звали, в отличие от литиевой - Литола), как предназначенная для больших нагрузок. Она же лучше и для ступиц, но дорогая, собака.

. Думаю, что подшипники шкворней мазать густым не хуже, но нижний смазывается заодно с резьбовой втулкой, как разделить. Вопрос чисто теоретический, без подтекста - а чем литол или ШРУС плох для резьбовых втулок?

Подскажите пожалуйста чем шприцевать шкворня. В толмуте написано трансмиссонным маслом. Но кто что говорит кто то шприцует пластичными смазками кто то жидким маслом .но что за шприц под жидкую смазку да ещё и под штуцера не понимаю.

Шприц специальный - спроси в магазине или у волговодов со стажем. УПАСИ ТЕБЯ БОГ шприцевать пластичными смазками. Там игольчатый подшипник, иглы залягут - и пипец! Шккворень проживёт не болеее полугода, а то и меньше. шприцуй трансмиссионкой. Пойдёт даже простая типа ТАД-! или ТАД-15. Литр стоит не дороже 70 р. и хватит надолго. Подробнее?

Можно еще и нигролом. После применения пластичной смазки возникнут трудности с разборкой узлов подвески.

А как насчёт пластичной смазки JSB которая идёт именно для крестовин карданов . А там вроде как иголочки .

Крестовины и шкворня не одно и тоже. Если крестовина и закоксуется то разобрать узел нетрудно. А вот шкворень будет трудно выбить, я с этим уже сталкивался и бывалые волго-воды тоже самое мне говорили про шкворня. Тем более данная смазка предписана заводом.

Так в чём же всё таки смысл. Легко разобрать .выбить шкворень. Или всё таки в пользовании автомобилем в целом и в легком управлении им. Не ужели у нес нет современных смазок которые не вымываются после поездки в дождь.

У нас на мотиках для смазки цепей используется синтетическая высокотемпературная смазка.которая по составу жиденькая как обычная смазка. Но у неё есть такие свойства как не вымываемость даже при попадании песка и прочей шелухи цепь не закисает. Даже при мойке его КАРХЕРОМ вымыть смазку не возможно. только керосином или специальной жидкостью. Продаются в балонах по 300 грам в любом мото магазине.

Смысл в том что при темноте легко разобрать и в управлении тоже легкость, особенно в морозы. И вот еще что. При смазывании нигролом желательно каждый месяц шприцевать шиворня и резьбовые втулки, это продлит их ресурс. Кстати я недавно покупал новый маятник и там в инструкции к нему написано шприцевать нигролом. Раз уж сам изготовитель советует то зачем этим пренебрегать.

подскажу "дедовский" способ.нагреваешь нигрол и мешаешь в нем самый обычный советский солидол(не литол. )в пропорции 1:1 (составляющая смазки одинакова).сам так делаю.итог-шприцуешься реже,водой вымывается дольше,ничего не коксуется.не густо и не жидко,из шприца не вытекает.

шприцуй консистентной смазкой группы NLGI 00 или 000,это нечто среднее между Литолом и трансмиссионкой. только эта смазка способна продлить жизнь передней подвеске.

Регулярное смазывание шкворней увеличивает срок службы подвески и защищает ее от износа. Поскольку данный узел не защищен от попадания воды и грязи, смазочный материал быстро вымывается. Шкворневая подвеска требует частого обслуживания, и чаще всего автомобилисты смазывают ее самостоятельно. Чтобы продлить ресурс данного узла, стоит применять смазочные материалы, опираясь на условия эксплуатирования.

Чем смазать шкворня

Важно помнить устройство шкворня. Он представляет собой шарнир, обеспечивающий точное расположение поворотного кулака по отношению к мосту. Одновременно шкорень позволяет поворотному кулаку поворачиваться до определенного угла. Такой механизм применяется на высоконагруженных транспортных средствах, внедорожниках и старых моделях легковых авто. Неисправность этой детали подвески приводит к снижению управляемости автомобиля.

Схема переднего моста Камаза 4310

Обычно для смазки используют различные виды трансмиссионных масел. Их получают из остатков нефтепродуктов, смешанных с присадками. Эти варианты самые доступные по цене и продаются в любом автомагазине. Некоторые применяют более устаревшие модификации без улучшающих добавок, но их сложно найти в продаже.

Трансмиссионные масла достаточно жидкие, поэтому не забивают каналы, но и быстро вымываются. Зачастую водителям приходится чуть ли не ежедневно смазывать узел заново. Консистентные или пластичные мазки применяются реже, так как они могут со временем высохнуть и забить каналы.

ТАД-17

Расшифровка маркировки — масло трансмиссионное автомобильное долгоработающее. Маркировка по международной системе классификации — SAE 80W-90, она указывает на степень вязкости. В составе присутствуют присадки, снижающие вероятность появления задиров и предотвращающие образование пены.

Смазочная жидкость сохраняет свойства при температуре до +140 градусов. Она подходит для зимы, но не предназначается для сильных морозов, когда столбик термометра опускается ниже -25 градусов. Специалисты автосервисов отмечают, что наносить ТАД-17 неудобно по причине недостаточно густой консистенции.

Нигрол

Изначально так называли ныне устаревший вид трансмиссионного масла, не имевщий в составе присадок. Делился он на два вида — зимний и летний. Из-за высокого содержания смолистых веществ имел хорошие смазывающие характеристики. Но сильная вязкость приводила в повышению энергозатрат и загустению на морозе. В сильно нагруженных механизмах его использование не рекомендовано, так как он теряет свои качества.

ТЭП-15 — аналог Нигрола

ТЭП-15 пользуется наибольшим спросом у владельцев авто со шкворневой подвеской. В отличие от консистентных смазок жидкость не смешивается с пылью, стремящейся прилипнуть к металлическим элементам. Некоторые автомобилисты смешивают это вещество с машинным маслом, так как густой состав бывает трудно набирать в шприц. Аргумент в пользу Нигрола — он рекомендован рядом автоконцернов, в том числе, для автомобилей Волга.

Кальциевые смазки

Состоят из жидкого масла с загустителем и присадками. Их характеристики определяются типом загустителя, обычно для этой цели добавляют мыла. Гораздо реже встречаются смеси с углеводородом и пигментами.

Литол

устойчивость к высоким температурам;
вязкость;
защита от ржавчины;
хорошо удерживается на металле.

Наиболее распространенным на отечественном рынке является Литол-24. Под таким названием выпускают свою продукцию разные производители, некоторые добавляют в состав присадки. Смазка не смывается водой и имеет стабильные параметры вне зависимости от механических нагрузок. Диапазон допустимых температур — от -40 до +120 °C.

Импортный аналог – Castrol LMX Li-Komplexfett. Его температурный диапазон от -35 до +175 °C. При этом стоит он дороже.

Castrol LMX Li-Komplexfett.

Однако стоит помнить, что литолы собирают влагу и увеличивают риск закоксовки. Зимой их не рекомендуется применять даже в смеси с другими видами смазочных материалов, так как они загустевают, а это не очень хорошо сказывается на работе автомобильных деталей.

ШРУС-4

Изготавливается на литиевой основе, как и вышеописанные материалы. Ценится за густую консистенцию, благодаря которой значительно упрощается процесс обработки элементов подвески. В отличие от средства Литол-24 содержит противозадирные присадки. Это свойство очень важно, так как под воздействием нагрузок смазанные детали могут продавливать масляную пленку. Из-за этого элементы прижимаются друг к другу, между ними возникают межатомные связи, появляются задиры.

Смазка Liqui Moly

Графитные смазки

Их получают путем смешивания солидола с измельченным графитом, заполняющим микроскопические неровности в металле. Частицы графита задерживаются в микротрещинах и еще больше снижают трение. У данной разновидности литиевых смазочных средств водоотталкивающие свойства выше, чем у стандартных литолов. Изготовленные по последним технологиям графитные смазки применяются при температуре от -40 до +400 °C. В зависимости от используемого загустителя, смазка может быть на органической или неорганической основе.

Графитная смазка Divinol Mehrzweckfett Graphitiert

Среди импортной продукции можно выделить Divinol Mehrzweckfett Graphitiert. Она обладает антикоррозионными и антифрикционными свойствами, подходит для высоконагруженных узлов. Пригодна для эксплуатации в температурном диапазоне от -30 до 130 °C.

Синтетические смазки

Качество зависит от того, какие базовые масла смешивались при изготовлении. Также каждый бренд разрабатывает собственный комплект присадок. Среди продукции описанной категории стоит выделить бренд Mobil. Нередко специалисты отмечают, что синтетика не требует такой частой замены, как средства на минеральной основе.

Как часто шприцевать шкворня

Периодичность зависит от того, как часто автомобилист использует машину. В летний период рекомендовано обрабатывать шкворни не реже, чем через 3-5 тысяч километров пробега, при необходимости — даже чаще, вплоть до 1000 км. Обычно советуют производить шприцевание после поездок в дождливую погоду.

Зимой процедура может производиться один-два раза за сезон. Если появляются скрипы, лучше лишний раз смазать элементы подвески, чем ждать, пока она выйдет из строя.

Как смазать шкворня — пошаговая инструкция

При проведении манипуляций можно использовать шприц Жане. Но немало автолюбителей берут обычный медицинский. Ниже описан способ смазки шпринциванием без снятия тавотниц:

Сначала снимают колесо и подвешивают машину.

Далее необходимо подобраться к масленкам — верхней, средней и нижней. Для этого нужно вывернуть колесо, повернув руль вправо. Снимать колесо необязательно.

Необходимо зачистить масленки от пыли и песка железной щеткой.

Затем нужно раскрутить три гайки. Верхняя откручивается при помощи головки 7 мм, для средней и нижней нужно взять 8 мм.

Для шпринцевания берут обычный шланг от велосипедного насоса. Один его конец, который надевается на ниппель колеса, срезают. На другой стороне шланга есть резьба, ее вкручивают в отверстие, где была гайка.

Следующим шагом в шприц объемом 15-20 мл набирают смазку.

Шприц без иголки подсоединяют к шлангу. Затем нужно выдавливать содержимое, придерживая место соединения.

Если узел смазан достаточно, масло должно потечь из соседних соединений.

Затем поочередно смазывают две другие масленки.

После смазки сборку выполняют в обратном порядке, гайки закручивают обратно.

Второй метод выполняется со снятием масленок. Перед шприцовкой оба колеса поднимают при помощи домкратов. Мост вывешивают целиком. Таким образом, оба шкворня разгружаются.

Из крышки выкручивают тавотницу, металлические элементы зачищают. Далее берут шланг для шприцовки, у пистолета откручивают носик. Шланг с одной стороны прикручивается к пистолету вместо носика. Другая его сторона прикручивается на место снятой масленки.

В местах стыков будет вытекать старая смазка. После шприцевания прокручивают колеса в другую сторону и снова повторяют проведенную операцию. Так нужно сделать несколько раз, чтобы вышло загрязненное масло, смешавшееся с водой и песком. Когда из щелей начнет выходить чистая смазка, можно переходить к следующей тавотнице.

Иногда возникают проблемы из-за герметичности тавотницы. Когда на нее надевается носик, часть смазки вытекает. Другая распространенная проблема — при шпринцивании пробивает прокладку крышки. В таком случае важно сразу же поменять прокладку.

Также можете посмотреть полезные видео, в которых наглядно показан процесс смазки шкворней:

Вывод

Обычно автолюбители смазывают шкворни не реже, чем один раз за сезон. Чтобы не тратить деньги в автосервисе, можно произвести данную операцию самостоятельно. Если не следить за состоянием данного узла, в результате засорения смазочных каналов подвеска начнет работать в сухую. Уже через 5 тысяч километров появится неприятный скрип и ускорится износ трущихся элементов. Выбрать смазку из списка рекомендованных не так сложно, ведь у каждой есть специфические особенности, определяющие сферу применения.

кто чем мажет рулевую и переднюю ходовую? Оценка:

на Волгах вроде передняя подвеска должна смазываться трансмиссионным маслом. но оно быстро вытекает из резьбовых втулок и легко вымывается водой при дождливой погоде.
а если мазать передок например шрус-4? эта смазка рассчитана на узлы с высокой нагрузкой, к которым можно причислить и все резьбовые втулки передней подвески. кто что думает про это?

Приветствую всех,каждые 500 км как и сказано в букваре,не все конечно,но чтоб сразу за один прием,шприцую литолом 24 и все ок.Некоторые мешают литол еще и с жидкими,но эта хрень измажет все и вся.Включая шприцующего.Так что литол и только литол,большая банка 2 или 4 кг если не ошибаюсь,да и по цене не дорого,если учесть и строго соблюдать периодичность.

На 21 точку уходит около 50 минут.Шприцую до начала выхода свежей смазки,а выжимаемую удаляю ветошью.Да кстати побольше ветоши запасите.

Задние прессмасленки каждые 3500 примерно,так же литол.Выжимной и переключатель скоростей рычажный примерно раз в 1000.

МС-1000. Металлоплакирующая смазка, производства ВМП-Авто (С-Петербург). Прекрасно удерживается в узлах, не пускает влагу, отличные антифрикционные свойства.

Трансмиссионное масло - рекомендация для 24-к. Для 21-х - консистентные смазки. Подозреваю, что ШРУС-4 будет очень неплох.

Я вот всё думаю снять шаровые на Москвиче и прошприцевать всё Литолом. Когда-то обычным солидолом всё это проделывал.

Я извиняюсь но это же уже обсуждалось.

Рулевую и переднюю ходовую )), не мне Вас учить, но можно же ведь по грамотнее!

Еще остались старые запасы ЦИАТИМ 201 которую применяют для смазки подшипников авиационных шасси, ей и шприцую.
В аббревиатуре ЦИАТИМ заключено название Центрального Института Авиационного Топлива и Масел, разработавшего смазки этого семейства. ЦИАТИМ-201 — антифрикционная многоцелевая смазка отечественного производства, представляет собой маловязкое нефтяное масло, загущенное стеаратом лития; содержит антиокислительную присадку обладающая морозостойкими и тугоплавкими свойствами. Смазка представляет собой мазь светло-коричневого или светло-желтого цвета. Благодаря наличию литиевых соединений она имеет маловязкую консистенцию и применяется в достаточно широком температурном диапазоне — от ?60°С до +90°С.

ЧИСТОТА - ЗАЛОГ ЗДОРОВЬЯ! ПОРЯДОК - ПРЕЖДЕ ВСЕГО.

Тимур циатим 201 хорош там где маленькие усилия на сдвиг, поэтому в волговской подвеске всё же лучше будет литол 24 либо же циатим 203

ЧИСТОТА - ЗАЛОГ ЗДОРОВЬЯ! ПОРЯДОК - ПРЕЖДЕ ВСЕГО.

сейчас дофига разных пластичных смазок которые в разы лучше литола 24, они просто дороже, вот думаю пластичная смазка для триподного шруса интересно подойдет ли, по сути должна, она гораздо лучше литола и более стойкая к температурам и при всем при этом она не становится как пластелин на холоде

Много лет мажу Shell Retinax HDX 2. Отличная смазка, износ упал в разы, и, самое главное, не боится воды. Мажу раз в год и видно что прошлогодняя смазка почти вся на месте, быстро начинает выдавливаться. Годится для всего: подвески, кардана, подшипников сцепления и задних колес, водяного насоса.

Нормально. Просто дороговато. Если есть дармовой ЦИАТИМ, то вполне можно им смазывать узлы шасси. А покупать для этого не стоит.

ЧИСТОТА - ЗАЛОГ ЗДОРОВЬЯ! ПОРЯДОК - ПРЕЖДЕ ВСЕГО.

Встает откуда-то из смога Мираж давно минувших дней,- Мчит по Москве пустынной Волга И в модной шляпе ты на ней.

а надо по принципу: чем лучше смазка которой шприцуешь, тем и реже шприцуешь, и дольше работает В следующий раз как раз хочу попробовать как раз пластичной по типу с емкостью выше.
К стати чем лучше пробивать не шприцуемые точки? У меня самая нижняя точка на шкворях обоих колес так и не пробилась

возможно смазка №158 помещенная в банку с наклейкой ЦИАТИМ 201 по прошествии лет а также по затиранию концов кто это сделал и превратилась в циатим?
К стати а чем №158 отличительна вообще? Просто замечал синего цвета и в подшипниказ и крестовинах

Она делалась на основе масла МС-20 с добавлением какого-то соединения меди. Не помню название его, на Ф. Фтолациант или что-то похожее. Для подшипников электрооборудования. для крестовин. У меня она в крестовинах.

возьми трубочки от капельниц подводишь в шкворням берем банку какую нить, чтоб под капот и небольшая. в нее маслецо 😉 самотеком все мажецо 😉

Нигрол, 10 лет Батек шприцует, и никаких проблем…Шкворня неубиваемые)

нигрол каждую неделю отец так делал на 2ух волгах и уезе я так делаю и никаких проблемм! От добра добра неищут! лучшее враг хорошего. Ну осенью и весной когда мокро шприцую дополнительно

я предпочитаю смазку для шрусов

Любым маслом, отработкой. Лучше чистой трансмиссионкой. Литолами, солидолами не мажу. Засохнет — не пробьешь потом.

Графитной смазкой Suprema, пол года не залазил под машину!

промаж все мобилом синтетика синего цвета …это лучшая смазка)))

ничего, что она высокотемпературная и в холодном виде не работает?

почитай внимательней, она работает до -50 гр. их просто несколько видов и ты читал возможно за минеральную смазку)))) один только минус она стоит 500-600 рублей за тюбик, на данный момент на рынке ничего лучше нету))))

Если дедовским методом то нигрол. С литолом риск закоксовки все же высок. Если всерьез и надолго то конечно современные иностранные аналоги.

я просто шрусом, ниче вроде, достаточно пластичная на мой взгляд

Я мазал Шрусом через 3 года разобрали мою подвеску шкворня с минимальным износом. Сколько ездили до меня на знаю. Мазал раз в месяц и после купания в лужах глубоких.

забудь про то, что тебе выше написали…это пережитки СССР и дедовских методов…будешь лазить под машину раз в неделю и постоянно видеть лужи масла около нее.

Castrol LMX — Синтетическая смазка. ею набиваешь и забываешь на полгода про шкворня. у меня уже год набит аналог. под машиной сухо, шкворня как новые.

Прямой эфир

soul_fly 28 июля 2012, 00:31

soul_fly 28 июля 2012, 00:24

soul_fly 31 июля 2011, 13:48

soul_fly 12 мая 2011, 22:52

soul_fly 11 мая 2011, 23:26

Блоги

Автор статьи: Алексей ака VAFER и Даниил aka DannyMad

Часто спрашивают: Чем же мазать шкворни на Волгах?

Ответ не прост, а очень прост.
Или рекомендованным инструкцией по эксплуатации автомобиля трансмиссионным маслом, или проверенными опытом консистентными смазками. Проверенными моим личным опытом можно назвать следующие:

Texaco Starplex EP2/NLGI00;
Сhevron DELO GREASE EP2/NLGI00;
Castrol CLS grease EP2/NLGI00.

Все эти смазки доступны в магазинах, упакованы в стандартную 400г. тубу и являются либо полу, либо полностью синтетическими пластичными смазками, предназначенными для использования в ступичных подшипниках, крестовинах карданных валов и системах централизованной смазки шасси тяжелых грузовиков.

В отличие от солидола и литола практически не вымываются водой и не загустевают с течением времени или на морозе.

Для ГАЗ-21 с оригинальной подвеской, где шкворни установлены в бронзовых втулках — применение трансмиссионных масел запрещено. Только консистентные типа Солидол или Солидол-С.

Периодичность смазки — по инструкции: раз в 5000км или (если шприцуетесь трансмиссионкой) — после каждой поездки по мокрой дороге или лужам.

Мой личный опыт: смазка только консистентная, больше 70 тыс км, шкворни в отличном состоянии, закисла нижняя правая резьбовая втулка, но изначально при ремонте подвески хреново заколотили нижнюю заглушку, и туда плохо пролезала смазка…

Классификация смазок по консистенции (густоте)

Разработана NLGI (Национальный институт смазочных материалов США). Согласно этой классификации смазки делят на классы в зависимости от уровня пенетрации (см. выше) — чем больше численное значение пенетрации, тем мягче смазка. Классификация NLGI пластичных смазок по консистенции приведена в табл. 1 (соответствует сортам по DIN 51818. DIN — Институт стандартов Германии).

Таблица 1. Классификация смазок NLGI по консистенции

Вместо ТАД-17 очень хорошо зарекомендовали себя смазки группы NLGI00.

смазки специализированные полужидкие

Удовлетворяют требованиям:
ЕР NLGI 1, NLGI 0, NLGI 00/000

Описание:
Полужидкие специализированные смазки производятся на основе высоко-качественных минеральных и синтетических масел, загущенных Li-комплексом. Смазки предназначены для узлов трения машин и механизмов, работающих в условиях умеренных нагрузок и требующих в соответствии с нормативно-технической документацией применения полужидких смазок. Легирование современным высокоэффективным пакетом присадок придает смазкам высокие противоизносные и противопиттинговые свойства, а также высокую химическую стабильность.

Отличительные особенности и преимущества:

Полужидкие специализированные смазки — новое поколение энерго-ресурсосберегающих высококачественных смазочных материалов.
Благодаря высокой степени легирования, обладают хорошими триботехническими характеристиками.
Превосходная работа в условиях вибрации и ударных нагрузок.
Морозостойкие смазки с широким температурным диапазоном применения: от -40°С до +120°С, кратковременно до +140°С.
Отличная водостойкость, антикоррозионные и консервационные свойства.

Централизованные системы смазки энергетического оборудования, грузовых автомобилей, подъемнотранспортного оборудования и других машин и механизмов.
Смазывание неплотных коробок перемены передач и редукторов.
Механизмы с реверсивным перемещением, в том числе работающие в условиях вибрации и ударных нагрузок.
Другие передачи, направляющие, механизмы автомобилей, тракторов, гусеничных машин, экскаваторов, бульдозеров, строительной техники, горных машин, электромашин, где требуется применение аналогичного класса смазок.

Аналоги (заменители) смазки:

Multifak 6833 EP 00 (Texaco),
Universal CLS (Teboil),
KFZ-Fliebfett ZSA (RAVENOL),
Estocada 9985 (Mannol),
Energrease ZS 00 (BP),
Shell Retinax CS 00,
TOTAL MULTIS EP 00,
Mobil Chassis Grease LBZ
GREASE TCL 435
Beacon ЕР0 (Exxon).

Состав смазки:
Литиевый комплекс, смесь синтетических и высокоочищенных депарафинизированных минеральных масел, легированных специальным ЕР пакетом современных присадок.

EvgenB

Пользователь

Johny Blues

Пользователь

Игорь_1951

Пользователь

EvgenB

Пользователь

Mexanik1980

Пользователь

юрий-победа

Пользователь

EvgenB

Пользователь

Уточните что такое ШРБ? В какой пропорции мешаете и сколько варите по времени?

Про подшипник ступицы ценное уточнение, спасибо.

юрий-победа

Пользователь

юрий-победа

Пользователь

pobedovod

Пользователь

Олегович34

Пользователь

Andrey1992

Пользователь

Нашел вот такую статейку, может кому-то будет интересно:

Трактат о смазке шкворней

Автор статьи: Алексей ака VAFER и Даниил aka DannyMad

Часто спрашивают: Чем же мазать шкворни на Волгах?

Texaco Starplex EP2/NLGI00;
Сhevron DELO GREASE EP2/NLGI00;
Castrol CLS grease EP2/NLGI00.

Классификация смазок по консистенции (густоте)

Таблица 1. Классификация смазок NLGI по консистенции

Вместо ТАД-17 очень хорошо зарекомендовали себя смазки группы NLGI00.

смазки специализированные полужидкие

Удовлетворяют требованиям:
ЕР NLGI 1, NLGI 0, NLGI 00/000

Отличительные особенности и преимущества:

Аналоги (заменители) смазки:

Читайте также: