С чего подходят супорта на опель кадет

Обновлено: 03.07.2024

В общем состояние можно оценить на фото ниже:

Во первых я начал с того, что выкрутил штуцер прокачки воздуха и высверлил тот, что был сломан. Резьбу поправил, а сами штуцера заменил на новые. Благо, туда как родные встают стандартные ВАЗовские штуцеры. Так что с этим проблем нет.

С направляющими втулками пришлось повозиться. На каждом суппорте их по две и в данном случае одна ходила нормально, а вторая (на обоих суппортах) была заржавевшая настолько, что с большим трудом выбивалась молотком! Разумеется эти втулки необходимо было заменить.

После этого нужно было всё хорошо очистить. Особенно пришлось попотеть над гильзами направляющих втулок. Как я уже говорил, там весьма точная подгонка деталей и зазоры минимальны. Поэтому нужно было добиться легкого, без заеданий перемещения направляющей втулки внутри самой гильзы, но при этом не создать излишних люфтов.
Если в гильзах присутствует коррозия — обязательно прошкурите их мелкой наждачкой (1000-2000) и отполируйте внутреннюю рабочую поверхность, там где ходит направляющая! Это значительно продлит срок службы!

Существует несколько типов ремкомплектов. Полный — стоимостью порядка 1600руб, и по отдельности: резинки, поршни, пыльники РК гильз и т.д. — так выходит дешевле.
В итоге мне понадобилось:
— Основные манжеты и пыльники — 2 комплекта — Frenkit 248008
— Поршень тормозного суппорта (48мм) — 2 шт. — Frenkit P484301
— Комплект пыльников и защитных колпачков направляющей гильзы тормозного суппорта — 1 комплект — Frenkit 823002
— Ремкомплект направляющей гильзы тормозного суппорта, включая пыльники с защитными колпачками и сами металлические втулки — 1 комплект — Frenkit 823001

Дальше просто собираем детали. Втулки хорошо смазываем специальной смазкой (она как правило идет в комплекте, но на крайний случай можно воспользоваться литолом). Пыльники запрессовываем подходящей оправкой. Поршень и манжету, при установке, лучше смазать тормозной жидкостью. Использование обычной смазки там недопустимо!

На этом всё! Как видите ничего особо сложного. Главное всё хорошо почистить, отполировать всё рабочие поверхности и правильно собрать используя смазку на втулках и тормозную жидкость при установке манжет и поршней. Суппорта как новые!

Сальник распредвала
Вместо"прохудившегося" сальника распредвалана Opel Kadett 1.6л. можно установить сальник от Волги-Газели первичного вала 5ступКП. (31029-1701043)35х48х7 который ПОЛНОСТЬЮ идентичен по размерам…

Глушитель
Задняя банка глушителя идеально подходит от Москвича 2141.

датчик скорости на Kadett 1,6i
Аналогом явился датчикскорости российского производства дляавтомобилей ВАЗ.
Разъем нужен круглый.Но бывают и с плоскими, они идут на ВАЗы10-го семейства.
Вал сделан из металла.Как говорится — почувствуйте разницу!

Пыльники шрусов
Пыльники шрусов на Вектру и Кадет подходят от2109 как родные
От Ланоса один в один.
от Москвича 2141, нокачество – никуда.

Резиноподшипники левой и правой рулевой тяги
Резиноподшипникилевой и правой рулевой тяги в паре меняются на аналогичные от Москвича2141

Ступичные подшипники
ступичные подшипники в передние колеса от ВАЗ 2109- Редкостное говно… рекомендуются подшипники SKF ли FAG, если не хочется возиться каждые 10, а то и 5 тысяч км.

Инжектор – карб
Становится карб от 08 (Solex)на место инжектора (токо впускной коллектор поменять)

Замена опелевского ECU MulTec на нивовский
его прекрасно заменит блок ECU от "Нивы1.7i". Технология замены предельно проста:
1.Покупаем (или берём временно для проверки)блок ECU от Нивы 1.7i
2.Предварительно отключив аккумулятор, извлекаем "родной" блок ECU.
3.Открутив 2 винта побокам обоих блоков, снимаем их крышки.
4.Разжав защёлки кассет ПЗУ, вставляем"РОДНУЮ" кассету ПЗУ в новый блокECU.
5.Подключаем новый блок ECU к разъёмам вмашине вместо старого.
6.Подключаем аккумулятор, заводим и …вобщем и всё :-)

Бензонасос для C13NZ, C16NZ
Неисправный"Опелевский" бензонасос для C13NZ, C16NZ можно заменить на бензонасос от"Нивы" ВАЗ 2121-40, а для C20NE подойдутот инжекторных ВАЗов (погружной) илиГАЗов (наружный), проблема лишь в"заводском качестве" такой замены…

Шаговый механизм
Вместо вышедшего из строя Шагового механизма регулировки холостого хода на Opel ссистемой Multec, вполне подходит аналогичный с инжекторных ВАЗ, только необходимо обязательно переставить на него "родной"шток. Сделать это можно, вставив перемычку между контактами А и В диагностического разъёма и включив зажигание.

Катушка зажигания
Вместо вышедшей из строя катушки зажигания автомобилей Opel вполне подойдёт катушка от ВАЗ 2109 или аналогичная…

Вентилятор печки
отВАЗ-08, дует конечно немного хуже но этого хватает.

Двигатель стеклоочистителей
двигатель стеклоочистителей от "Daewoo" полностью взаимозаменяем по всем посадочным размерам. Единственное — резьба гайки, стопорящей рычаг трапеции на конусе редуктора у "Opel"-М6, а у"Daewoo"-М8.Поэтому лучше сразу подыскать подходящую гаечку :)

Датчик вентилятора
взаимозаменяемость датчиков с ВАЗ-2108.

Штатный датчик-реле вентилятора
Штатный датчик-реле вентилятора на охлаждение двигателя 101 С меняется на 100 С от ВАЗ 2108, только нужно заменить разъемы проводки

Радиатор
взаимозаменяемость с ВАЗ-2108/(09)

Трос спидометра
от ВАЗ-2109(08). Пять минут дорабатывается ножом посадка на прибор ! И все !

Накладкина диск сцепления
ВАЗ 2108,09 Внешний диаметр — 200 мм, внутренний — 134 мм, толщина- 3,5 мм

Ручки поворотников, фар, дворников и тп.
ВАЗ-2110

Генератор BOSH, передний подшипник
Волга, Москвич

Генератор BOSH, задний подшипник, Датчик разряжения (Абсолютного давления), Регулятор холостого хода (Шаговый мотор хх) (ШМХХ), Датчик положения дроссельной заслонки
ВАЗ с моновпрыском

Лямбда- зонд (ЛЗ)
ВАЗ с моновпрыском

Штуцер(прокачка) тормозных циллиндров
ВАЗ 01-07

Мотор вентилятора системы охлаждения
ВАЗ 2108

Пыльник рулевой рейки
ВАЗ 2108

Вместо штатных бассонов (резинки дверей), подходит ИДЕАЛЬНО! — бассоны от ГАЗзель (они даже длиннее, лишнее обрезать сапожным ножом).Я поставил их и радуюсь теперь.

Вместо "прохудившегося" сальника распредвала на Opel Kadett 1.6л. можно установить сальник от Волги-Газели первичного вала 5ступ КП. (31029-1701043)35х48х7 который ПОЛНОСТЬЮ идентичен по размерам

Резиноподшипники левой и правой рулевой тяги в паре меняются на аналогичные от Москвича 2141

Штатный датчик-реле вентилятора на охлаждение двигателя 101 С меняется на 100 С от ВАЗ 2108, только нужно заменить разъемы проводки

радиатор — выкинул и поставил ВАЗ 2108

Защита картера от москвича 2141

Задние амортизаторы ГАЗ-24

Трос спидометра — от ВАЗ-2109(08). Пять минут дорабатывается ножом посадка на прибор .

Накладки на диск сцепления ВАЗ 2108,09

Ремень привода генератора 875-920 мм длинной, (Москвича)
Свечи BPR-5-ES, Номер V-Line: 6, Зазор: 0,8

Глушитель АЗЛК-2141 (бочонок) 19 см — поперечина

Локера передние М 2141

Пыльник внешнего ШРУСа ВАЗ 2108 — 09

Пыльник рулевой рейки ВАЗ 2108

Пыльник на рулевую рейку от 2108 туго налазиет, себе поставил от Приоры, намного легче натягивать.

Авто: OVB X20XEV
Пол:мужской

Добрый день.
Как понять, что у меня стоит по внешнему виду?
Из мануала понял, что может стоять и то, и другое.

Кадетт 1989 гв. c16nz kat,abs. седан.

Просто взял тормозные колодки деоьмовые. Теперь имею передние тормозные диски волнистые на ощупь, причем ощутимо.
Вот думаю, все равно диски менять (тонкие уже), так может поставить вентилируемые.
"Дядя Вася" по телефону сказал, что ежели ATE стоит, то, возможно не нужно будет суппорт менять - достаточно скобу поменять.

Вот и пытаюсь понять, что же у меня стоит ATE али Delco

Не буду писать про форму, устройство и т.п. Проще отличить по способу крепежа суппорта к стойке.
Суппорт АТЕ крепится непосредственно к стойке. Т.е. заглянув с внутренней стороны можно увидеть два болта с внутренним шестигранником на 10.
У Delco не внутренней стороне два жестяных колпачка. Сняв их найдешь в открывшихся колодцах направляющие пальцы, которые крепят те же самые болты.
Мой совет - заменить Delco на ATE. Забудешь про заклинивший суппорт, да и ИМХО эффективность у них получше. У меня АТЕ встали как родные, правда ABS нет.

Регуляторы встроенные в ГТЦ не регулирую давление в зависимости от нагрузки на заднюю ось. А регулируют давление в заднем контуре в зависимости от давления в переднем. А сами барабаны не изношены ? может как раз один барабан изношен сильнее другого ?

Магистрали прокачены дважды. Левое заднее блокируется и на стенде и при контрольном торможении, чуть позже передних. Для правого недостает самую малость до блокирования(так мне кажется).
Непонятно, как работают регуляторы давления(установлены на ГТЦ) и
и регулируют давление в зависимости от нагрузки на ось 2.
Когда устанавливаю на опоры для проверки реакции тормозов(попытка провернуть колесо вручную), то усилия проворачивания при нажатой педали тормоза примерно равны для правого и левого колеса. При установке стояночного томоза- провернуть колеса невозможно. Хотя по данным стенда у стояночного наибольшее усилие торможения 0.88, т.е. меньше, чем у тормоза.

Регуляторы на ГТЦ распределяют давление в постоянной пропорции (по-моему 70% на морду и 30% назад). Выкидывать их НЕЛЬЗЯ! Зад может обогнать морду.

Проверь, правильно ли были собраны механизмы задних тормозов - есть подозрение на неработу правого механизма подводки колодок. Об этом есть статья Dotsent`a в "Делимся опытом".

Что еще подозревать. Биение/загрязнение поверхности барабана, глюки регулятора или ГТЦ. Больше в голову ничего не приходит.

Авто: не роскошь.
Пол:мужской

Еще причиной может быть резиновая трубка, идущая к проблемному колесу. Иногда в них лопается армирование, и во время торможения они надуваются, компенсируя нажатие, давление в цилиндре не растет, колесо не тормозит.
Стоит обратить внимание.

Розовые слоники бегают по комнате, бегают и прыгают сволочи ушастые.
Kadett Hathback Jubilee E18NV был.
Kadett Caravan Club C16NZ был.
Kadett Caravan 13NB был.
Kadett Caravan Club C20NE разбирается
Toyota Corolla '06 Silver Sedan 3ZZ-FE АКПП
Suzuki ZZ Inch UP Sport

Авто: не роскошь.
Пол:мужской

Случился такой случай. Ехал тут на днях с дачи и вдруг нажимаю на тормоз, а педаль в пол. Я по тихоньку остановился, благо скорость была не большой. Думал или шланг какойто потек, или цилиндр. Посмотрел, нигде не течет. Покачал педалью тормоза, тормоза появились. Пока езжу, но педаль мягкая, и уходит очень низко. Может кто знает, что смотреть.

Если тормозуха не уходит, то главный цилиндр однозначно. Пробило манжету. Ремонтировать нет смысла, надо менять в сборе.

Согласен. Или коррозия попортила зеркало ГТЦ - есть у опелей такое неприятное свойство. Вообще по регламенту положено тормозуху раз в два года МЕНЯТЬ. Не забывайте об этом!

У меня тоже такая шляпа! Как только сел месяц назад в свой кадетт - сразу показалось что тормоза какие-то мягкие и тормозить начинают в самом конце хода педали! слава богу тормоза пока совсем ни разу не пропадали :shock: , а то летаю как самолет, а ручник не работает! Сегодня поеду прокачаю - может поможет! :?

Если суппорт Delco - он сидит не жестко, но от руки болтаться не должен (максимум не больше миллиметра)! Надо смотреть износ направляющих пальцев и их отверстий. Прижимные пружинки для колодок не проблема - продаются в ремкомплектах.

Суппорт АТЕ - внешняя часть сидит жестко, внутренняя нет, но тоже как и у делки от руки не болтается.

Отличить суппорта можно так: если на внутренней стороне два металлических колпачка, которые закрывают колодцы - делка, если просто суппорт к цапфе двумя болтами прикручен - АТЕ.

Авто: не роскошь.
Пол:мужской

Что колодки гремят сразу понял, снял колесо, точно одной пружины прижимной нет. Взялся за суппорт, а он не мертво сидит! Подскажите это так должно быть или нет? Кадетоводом стал 2 недели назад за 38 т.р. седан 85 года 13NB практически не гнилой, В ОБЩЕМ ДОВОЛЕН, но и конечно не без мелочей.

Суппорт должен сидеть мертво, но прижимная скоба должна ездить.
Крепится он двумя болтами к стойке, к тыльной стороне, в этом месте должно быть все жестко закреплено и не болтаться.
Прижимная скоба должна перемещаться только в одной плоскости, т.е. прижимать и отпускать колодки. Если она сильно люфтит, значит износились направляющие или посадочные места. Обычно при вскрытии это видно. А пружину надо найти и поставить(лучше новую), иначе так и будет колотить колодкой по ушам водителю.

Попробуй прокачать еще раз и снова затянуть. Может быть под него какая шняга попала.
Подходят ли наши штуцера - не знаю, надо сравнивать.

Авто: не роскошь.
Пол:мужской

На переднем колесе сочитса штуцер тормозного колесного циллиндра.
Ктонить пробовал, ВАЗовские подходят?

в Москве отдельно родные штуцера реально найти?или только циллиндр в сборе?

Супорт Delco, а где нарыть нормальные направляющие для ентого суппорта родные пожоже совсем плохи, потомучто люфт там порядочный. Они в природе отдельно вообще существуют?

Авто: не роскошь.
Пол:мужской

Мой совет - поищи суппорты АТЕ.
У них направляющие не закисают, и потому меньше причин для появления стуков после ремонта!
Они полностью взаимозаменяемы, главное, чтобы от похожей машины были(в смысле не от 2,0л. ).
А пальцы может и можно найти, только их направляющие тоже износились, и потому особого толка не будет.

Авто: OVB X20XEV
Пол:мужской

Скажите, други, а на кадетте с c16nz седане есть ли что-нибудь, сигнализирующее об износе колодок ?

Варианты:
1) Датчик на суппорте. Ответ знаю - отсутствует.
2) Например, проводки в бачке с тормозной жидкостью. Колодки стерлись, уровень упал, датчик оповестил . Есть ?
А если есть из варианта два, то лампочка должна быть, наверное, на приборке ? А у меня её нет. :oops:

Согласен с опелером! Сам ставил ремкомплекты на делку - только деньги выбросил. Из-за большого люфта их перекашивает и суппорт все равно клинит и тормозит только внутренней колодкой. Поставил новые АТЕ (цена вопроса 2 года назад 5000 на обе стороны) и тормоза стало не узнать

можно поставить на бачок пробку с поплавком от ксюхи. в жгуте проводка под это дело по-моему уже есть. а может и от чего-то нашего пробка подойдет. только лень делать - я передние колодки два раза в год при переобувке осматриваю и все. а задние сотню легко отходят, если на ручнике не ездить конечно

Авто: не роскошь.
Пол:мужской

Скажите, други, а на кадетте с c16nz седане есть ли что-нибудь, сигнализирующее об износе колодок ?

Обычно об износе колодок сигнализирует датчик на колодках.
Но на Кадеттах это редкость, вроде на GSi бывает(но не уверен).
Светится в этом случае должен индикатор на табло бортового компа.
А датчик в бачке не скажет точно об износе именно колодок, хотя штука очень полезная.

прикольно.
а датчик на панели если не есть, то куда проводку подключать ?
а, можно диодик повесить рядом.

можно запараллелить с контактом ручника, такая лампочка на приборке точно имеется

На моем Кадетте датчики на колодки предусмотрены, но это слишком "жирное" удовольствие, датчики одноразовые, а стоят руб. по 500 и т.к. я очень часто заклядываю под колеса, то отказался от них :wink:

Ремонт тормозных суппортов DELCO на Opel Kadett

В этой статье я опишу некоторые нюансы ремонта тормозных суппортов марки DELCO устанавливаемых в частности на Opel Kadett. Подобная конструкция так же может встречаться на Deawoo Nexia.
К слову на Kadett устанавливалось несколько вариантов суппортов: DELCO и ATE, в том числе были варианты ATE под вентилируемые диски. Здесь речь пойдет именно о DELCO. И хотя они сыскали славу не самой надежной системы ввиду некоторых конструктивных решений, тем не менее если следить за их состоянием - работать они будут исправно.
Самое важное это следить за состоянием пыльников, как впрочем и у любой другой системы, но суппорта DELCO более критичны к этому вопросу. Если пыльник будет поврежден и внутрь попадет хоть немного влаги - у Вас могут появится серьезные проблемы! Как и во многих других системах здесь используется "плавающая скоба". Но реализована она своеобразным способом и нельзя сказать, что лучшим. Особенно ситуацию усугубляет то, что в случае замены каких то частей Вам понадобятся оригинальные запчасти для этой модели, как например защитные крышки болтов. Повторное их использование затруднительно и не надежно, а при их повреждении могут возникнуть проблемы с герметизацией втулок, что приведет к коррозии и как следствие к заклиниванию скобы. Дело в том, что подгонка деталей там весьма точная и малейшее нарушение целостности детали или появление ржавчины сразу же отобразиться на качестве ее работы.
Но не всё так печально, как может показаться. Как я уже сказал, если не забывать периодически осматривать этот узел и контролировать его состоянии (возможно периодически менять смазку направляющих втулок) - то проблем возникать не будет!
В нашем случае суппорта оказались в очень плохом состоянии. Сами тормоза при этом разумеется подклинивали. Выражалось это в том, что при нажатии на тормоз машина тормозила, но при отпускании педали - плохо "растормаживалась"! Другими словами, когда утром хозяин садился в машину первые пару торможений проходили в обычном режиме, а потом машина тормозила постоянно. Что так же вызывало перегрев тормозных дисков! И всё это продолжалось пока машина спокойно не постоит несколько часов и коллодка не отойдет от диска.
Это конечно особо запущенный случай. Тут сыграло нехорошую роль то, что автомобиль эксплуатировался нерегулярно и видимо уже давно была нарушена целостность пыльников. Возможно это произошло при очередной смене колодок или просто резина потрескалась от старости.
К тому же один из штуцеров прокачки - был отломан, а второй был без колпачка, забитый грязью и имел сорванные грани, что тоже не давало возможеость его открутить. Видимо это произошло из-за того, что кто то пытался открутить его стандартным ключом на 10, хотя в данном случае оригинальные штуцеры имеют головку на 9мм!

В общем состояние можно оценить на фото ниже:

.
Как видно на фото №3 поршень суппорта сильно "поеден" коррозией и уже имеет дефект в рабочей области, поэтому не пригоден к дальнейшему использованию.
Однако зеркало цилиндра в суппорте оказалось в более-менее хорошем состоянии, а значит есть возможность восстановить эти суппорта. Может возникнуть вопрос - есть ли смысл? Ну судите сами: новый суппорт на том же "Екзисте" стоит от 10 до 15 тыс.руб., за б.у. конечно попросят гораздо меньше, но их состояние точно не известно, да и нет гарантии, что они прослужат долго. Забегая вперед скажу, что полный ремонт двух суппортов, в нашем случае, обошелся примерно в 2100-2200 руб. И в итоге мы получили полностью восстановленные суппорта!

.
С направляющими втулками пришлось повозиться. На каждом суппорте их по две и в данном случае одна ходила нормально, а вторая (на обоих суппортах) была заржавевшая настолько, что с большим трудом выбивалась молотком! Разумеется эти втулки необходимо было заменить и восстановить сами гильзы от коррозии.

После этого нужно было хорошо очистить все детали. Особенно пришлось попотеть, собственно, над гильзами направляющих втулок. Как я уже говорил, там весьма точная подгонка деталей и зазоры минимальны. Поэтому нужно было добиться легкого, без заеданий перемещения направляющей втулки внутри самой гильзы, но при этом не создать излишних люфтов.
Если в гильзах присутствует коррозия - она препятствует свободному перемещению втулки, поэтому обязательно прошкурите их мелкой наждачкой (1000-2000) и затем хорошо отполируйте внутреннюю рабочую поверхность, там где ходят направляющие! Это значительно продлит срок их службы!
.

.
Существует несколько типов ремкомплектов. Полный - стоимостью порядка 1600руб, и по отдельности: резинки, поршни, пыльники, РК гильз и т.д. - так выходит дешевле.
В итоге мне понадобилось:
- Основные манжеты и пыльники - 2 комплекта - Frenkit 248008
- Поршень тормозного суппорта (48мм) - 2 шт. - Frenkit P484301
- Комплект пыльников и защитных колпачков направляющей гильзы тормозного суппорта - 1 комплект - Frenkit 823002
- Ремкомплект направляющей гильзы тормозного суппорта, включая пыльники с защитными колпачками и сами металлические втулки - 1 комплект - Frenkit 823001

Итого, как я уже говорил, всё это обошлось в две с лишнем тысячи рублей за детали на оба суппорта.

.
Дальше просто собираем детали. Втулки хорошо смазываем специальной смазкой (она как правило идет в комплекте, но на крайний случай можно воспользоваться литолом). Пыльники запрессовываем подходящей оправкой. Поршень и манжету, при установке, лучше смазать тормозной жидкостью. Использование обычной смазки там недопустимо!
.

.
При установке новых пыльников необходимо использовать подходящую оправку, что бы не повредить их.
.

.
На этом всё! Как видите ничего особо сложного. Главное всё хорошо почистить, отполировать всё рабочие поверхности и правильно собрать используя смазку на втулках и тормозную жидкость при установке манжет и поршней. Суппорта как новые!

Привет,подскажите натяжитель ремня грм от чего может подойдет,и с арками что посоветуете сделать,сгнили.

Влад, срезай до хорошего метала и наваривай новые арки..больше ничего не придумаешь..я так делал..потом шпаклюешь и красишь.

Подскажите пожалуйста багажник на крышу с ланоса или нексии подойдет (седан, я не знаю есть разница с хетчбеком или нет )

такая проблема!! навернулась коробка передач на опель кадетт седан c14nz объем 1389 см,подойдет ли коробка 4 ст с опеля кадетт хэтчбэк 1,2 л просто стояла 5 ст

Доброго времени суток!Взял себе кадет с 1,3 двигателем,гоняет отлично,но давления нет и чувствую скоро крякнет,собираюсь менять,хотел спросить если ставить с 1,6 объемом,или другой марки если не найду идентичного много ли будет мороки с проводкой и с каких других опелей подходят двигателя?

Читайте также: