Рено каптур автомат или механика что лучше
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 21.09.2024
Продажи рестайлинговой версии Renault Kaptur стартовали в России весной 2020 года , если сравнить дорестайлинговую версию Kaptur и рестайлинговую внешне изменения практически не заметны, а вот по технической части изменения более существенные, во-первых, кроссовер переехал на новую платформу, во-вторых, получил новый мотор. Но, как и у любого автомобиля у Renault Kaptur есть свои плюсы и минусы, в этой статье я расскажу об основных плюсах и минусах кроссовера, а также о ресурсе моторов. На момент написания статьи самый дешевый Renault Kaptur стоит 1 206 000 руб., а самый дорогой 1 731 000 руб.
Начнем с минусов Renault Kaptur:
- Массивные передние стойки , закрывающие обзор при повороте;
- Слабое лакокрасочное покрытие ;
- Тесный салон , особенно на втором ряду;
- Нет шторок безопасности , даже в топовой комплектации, при этом у других кроссоверов от Рено, у Дастера и Арканы они есть, да и у основных конкурентов кроссовера шторки безопасности входят в оснащение. А безопасность я считаю это один из основных критериев при выборе автомобиля;
- Задние барабанные тормоза, у основных конкурентов кроссовера в этом ценовом диапазоне задние тормоза дисковые;
- Дешевые материалы отделки и легко царапающийся пластик отделки салона;
- Своеобразный дизайн интерьера , лично мне больше нравится салон у Рено Дастера или Рено Арканы;
- К сожалению новые технологии не обошли стороной и Kaptur, на рестайлинговой версии, турбированный мотор с вариатором, заменил атмосферный двухлитровый мотор, который на дорестайлинговом кроссовере можно было купить с гидротрансформаторным автоматом. Да новый мотор более экономичный и дает кроссоверу неплохую динамику, но проигрывает в плане ресурса и ремонтопригодности;
- Мотора 1.6 л. для динамичной езды по трассе, кроссоверу явно не достаточно , особенно нехватку динамики ощущаешь в горах и на затяжных обгонах;
- Отсутствие дизельной версии , несмотря на то, что у Рено есть дизельный мотор и устанавливается на Дастер, могли бы его установить и на Kaptur;
- Отсутствие классического автомата , только вариатор;
Теперь поговорим о плюсах Renault Kaptur:
- Закрытые дверями пороги, поэтому в слякотную погоду, пороги всегда чистые;
- Удобная и высокая посадка за рулем;
- Неплохая динамика с турбированным мотором;
- Неплохая шумоизоляция;
- Богатое оснащение, особенно в топовых комплектациях;
- Современный дизайн экстерьера и яркий дизайн;
- Дорожный просвет 204 мм;
- Наличие полного привода;
- Надежная подвеска;
- Штатный автозапуск двигателя, поэтому нет необходимости устанавливать сигнализацию с автозапуском;
- Не дорогое обслуживание, если обслуживать кроссовер не у дилера;
- Энергоемкая подвеска, прощающая многое;
- Хорошая для своего класса проходимость.
На рестайлинговый Kaptur устанавливается два бензиновых мотора:
- Младший в линейке моторов у Kaptur атмосферный мотор объемом 1.6 л., 114 л.с., коробка передач пятиступенчатая механическая или вариатор. Привод только передний. Средний ресурс мотора около 300 - 350 тыс.км.
- Турбированный мотор объемом 1.3 л., мощностью 150 л.с. У Renault Kaptur данный мотор доступен только на вариаторе, привод полный. Ресурс мотора около 250 тыс.км.
В заключение , Kaptur далеко не эталон надежности и комфорта, да и цена 1,2 - 1,7 млн.руб. на мой взгляд завышена, но таковы современные реалии и скорее всего дешевле уже не будет, а ведь не так давно за эти деньги мы покупали совершенно другие автомобили. Во всяком случае в отличие от тех же Корейцев , Kaptur не страдает задирами цилиндров и разрушением катализатора на ранних пробегах, единственное, что на мой взгляд не хватает кроссоверу, это более мощного атмосферного или дизельного мотора и классического автомата.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день
Компактный кроссовер Renault Kaptur продается у нас уже несколько лет. Сначала были доступны версии с механической или автоматической коробкой передач, с приводом только на передние колеса и полноприводные версии. На выбор был доступен 2-х литровый мотор мощностью 143 лошадиных силы или двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 114 лошадиных сил.
Мотор объемом 1,6 литра - очень распространенный двигатель компании Renault-Nissan, который применяется на многих моделях автомобилей концерна. Следует заметить, что мотор 1,6 мог быть только в переднеприводной версии и только с механической коробкой передач. С двухлитровым двигателем можно было выбрать полный или передний привод и разные коробки передач: шести-ступенчатая механика, или 4-х ступенчатый архаичный автомат. Все версии с автоматом на сегодняшний момент полноприводные.
Немного позже появилась версия Renault Kaptur с тем же мотором 1,6 литра, с приводом только на передние колеса и на вариаторе. Это версия Каптура, благодаря цене и потребительским качествам, стала одной из самых популярных.
Французам получилось идеально подружить вариатор с двигателем. Тот случай, когда ощущается быстрее, чем есть на самом деле.
Французам получилось идеально подружить вариатор с двигателем. Тот случай, когда ощущается быстрее, чем есть на самом деле.
Наш российский Каптур отличается от европейского, наш сделан на базе Renault Duster, а европейский на базе Clio. Внешне и внутри салона эти автомобили похожи, но все же они разные. Машины отличаются даже названием, в Европе это будет Captur, а у нас Kaptur.
Renault Kaptur - выбираем двигатель и коробку передач
Тут нужно исходить прежде всего из своих потребностей и финансовых возможностей. Казалось бы, автомобиль с двухлитровым мотором должен быть быстрее. Но тут не все так просто. Давайте разберемся
Двухлитровая версия
Логично ожидать от двухлитрового мотора солидную динамику. На деле все не совсем так. Двухлитровый мотор Renault F4R уже не так свеж и не является воплощением гения инженерной мысли. И если с механикой еще удается получить приемлемую динамику и чувствовать себя достаточно уверенно в городе и на трассе, то с древним 4-х ступенчатым автоматом на трассе автомобиль не поражает динамикой. Но это еще пол-беды. На высокой скорости из-за отсутствия 5 передачи мотор вынужден трудиться на повышенных оборотах, что не способствует ни акустическому комфорту, ни топливной экономичности. В городских же пробках, Рено Каптур с двухлитровым двигателем и автоматической коробкой запросто может потреблять 15 литров бензина.
. а как едет Renault Kaptur с мотором 1,6 на вариаторе
Пересаживаемся с двухлитрового автоматического Renault Kaptur на версию с двигателем 1,6 литра с CVT вариатором, и о Чудо! Кажется, что такой Рено едет даже резвее чем двухлитровая версия. На бумаге двухлитровая версия с автоматом разгоняется до сотни за 11,2 секунды, версия с мотором 1,6 на вариаторе берет рубеж в 100 км/ч за 12,9 секунды. Даже на бумаге разница не огромная, а по субъективным ощущениям, Рено Каптур с вариатором даже быстрее. Это и не удивительно. Вариатор это более современная и технологичная коробка, чем древний 4-х ступенчатый автомат.
Рено Каптур, в отличии от многих других автомобилей с вариатором, при разгоне не досаждает монотонным шумом, работающего на постоянных оборотах двигателя. Инженеры сделали так, чтобы вариатор имитировал работу классического гидротрансформаторного автомата. Получилось отлично!
Надежен ли вариатор на Каптуре
Бытует мнение, что вариаторы вообще и на Каптуре в частности, не блещут надежностью. Это не совсем так. Вариаторы давно используются и на автомобилях значительно более мощных, чем Renault Kaptur и особых проблем не возникало. Действительно, у вариатора есть некоторые особенности, о которых следует знать при эксплуатации. Например, не стоит при каждом удобном случае пытаться сорвать колеса в пробуксовку. Так же вариатор боится резкой остановки ведущих колес. Это может произойти, например, когда вы пытаетесь на обледеневшем покрытии во дворе заползти на бордюр. Колеса на льду крутятся с пробуксовкой и когда автомобиль упирается ими в асфальтовый бордюр, происходит их резкая остановка, что может быть чревато задирами на шкивах коробки. Во всем остальном, вариаторы вполне надежны и при должной эксплуатации, живут в целом столько же, сколько весь автомобиль. Касательно Каптюра, то на первых машинах проблемы иногда были, но в дальнейшем, все детские болячки вариатора устранили
. а если взять Каптур с механикой?
На мой взгляд механическая версия хороша лишь ценой. Тут, конечно, на любителя, но все-же 21 век на дворе, а если говорить об экономичности, то по субъективным ощущениям Каптур с вариатором не уступает по экономичности версии с механикой
Так какой Renault Kaptur выбрать?
Если во главу угла ставится экономия при покупке и умеренный расход топлива, а внедорожные способности не нужны, то имеет смысл присмотреться к версии с мотором 1,6 на механике.
Если нужны внедорожные возможности, мощный двигатель при умеренном расходе бензина, то имеет смысл приобрести 2-х литровую версию Каптюра 4×4 с механикой.
Для любителей умеренных внедорожных приключений, при этом не желающих поступаться комфортом и, если не пугает повышенный расход топлива, подойдет версия Kaptur 4×4 с двухлитровым мотором на автомате.
Ну, а версия с мотором 1,6 с вариатором CVT и приводом на передние колеса будет наиболее универсальной. Учитывая цену и набор качеств, такой Рено Каптур, на наш взгляд, будет оптимальным выбором.
Как видите - вариантов выбора много. На мой взгляд этот автомобиль имеет более адекватную цену в сравнении с той же Кретой. По крайней мере, тут полный привод достаточно серьезный для кроссовера, в отличии от той же Креты, но каждый выбирает сам.
А в следующих публикациях попробуем сравнить Крету и Каптур с китайцами. Как оказалось - выбор в пользу французов и корейцев теперь совсем не очевиден.
Новым владельцам именно такую информацию и хочется получить. Давайте им поможем!
Сначала надо выбрать версию комплектации Drive или Style. Здесь все просто, заглянул в салон авто и сразу понятно, хочу, не хочу, нравится, не нравится. Обивка кресел, мультимедиа, есть подлокотник или нет. В принципе и все различия. Но это можно потрогать, пощупать.
С приводом и коробками немного не так, нужно сделать тест драйв, почитать отзывы и только после покупки поймешь, угадал или нет.
Попробую свести всю информацию.
Выбирать нужно между тремя коробками:
1 АКПП классический 4-х ступенчатый автомат
2 МКПП механика на 6 передач
3 CVT хоть и называют странным словом вариатор, а по сути своей автомат. Знакомая отъездив несколько лет на Ниссане была удивлена, что у неё вариатор. А она все автомат, да автомат. Так что будем считать коробка автомат (дамам так проще)
Двигатель идет в довесок в коробке передач и к выбранному приводу 4х4 или 4х2.
1 Если выбираешь передний привод 4х2, то получишь двигатель 1,6 литра с мощностью 114 л/с с МКПП 6 или CVT вариатор-автомат
2 Если выбираешь полный привод 4х4, получай двигатель 2,0 литра и 143 л/с с АКПП 4 или МКПП 6
Самый экономичный вариант это переднеприводный 4х2 с МКПП 6 или CVT вариатор-автомат
Расход по трассе 6,5-7 л, расход по городу 9,5-10,5. Глобальной разницы по расходу топлива между коробками нет. Зависит от стиля езды. При МКПП требуется отжимать сцепление и втыкать передачи. А это на любителя.
На АКПП и МКПП на полном приводе расход по трассе 9-9,5 л. По городу 13,5-14 л. Больше расход будет у АКПП, особенно если двигаться на скорости больше 100 км/ч, передач всего 4 и обороты будет высокими, 3000 об/мин и выше.
Здесь вне конкуренции МКПП и полный привод. Потому что 143 л/с. Рвет с места. Чтобы не вырывалась (машина) используют режим ЭКО.
АКПП полный привод и передний привод МКПП с CVT думаю примерно одинаковы по динамике. Только АКПП шумнее, она для разгона сбрасывает в низ несколько передач и двигатель работает на высоких оборотах.
CVT разгоняет авто плавно и шума от двигателя практически нет. Больше шумит отопительная система)
На МКПП сам управляешь переключением.
Безусловно если речь идет про говна покорение бездорожья, то вне зачета полный привод. Что лучше АКПП или МКПП в этом случае, не знаю. Но наверное это автомат. Тянет на низах хорошо. Переключается плавно. Но для этого мама дочку растила такой красивый автомобиль сделали? Чтобы искатели приключений искали точку не возврата, где сяду и в какой грязи и чтоб меня ни трактором ни танком?
Почитайте отчеты. Ни охотников, ни таежных лесников. Так ради забавы, залесть в срань и радоваться))
У меня до этого были полноприводные машины, но желания в жижу лезть не появлялось.
А если вы не житель сельской местности и не полярник средних лет, а горожанин, то будет достаточно переднего привода. Потому что есть высокий клиренс, а это самое главное в нашей жизни и на наших дорогах.
Зимой спокойно проезжаешь снеговые отвалы. На трассе спокоен и не дергаешься перед каждой кочкой или ямкой. У нас то доску или ведро бросят, снег не уберут. Летом в лесок можно через лужи и горки проскочить.
В городе на тротуар залезть или объехать препятствие.
Если вы живете круглый год в снегу и дороги не чистят, а летом размывает, приходится по горкам карабкаться, то тут однозначно полный привод.
Еще можно полный привод иметь про запас, так для уверенности, а вот вдруг, а у меня есть))
Кстати, если человек постоянно ездит на полном приводе и у него авария! не работает раздатка или муфта, т.е приходится ехать на переднем приводе, то как это страшно! Как? Только на переднем приводе? Уже чувствуешь себя не полноценным и убогим, кажется что машина не так едет и вообще… Не замечали?
Я помню такие чувства)))
Надеюсь никого не обидел. Заранее извиняюсь) Понимаю, что именно ваша машина лучшая!
Дополняйте меня. Это будет полезно будущим покупателям и Каптюров станет еще больше!
Тестовый синий Kaptur Edition One с полным приводом стоит 1 515 000 рублей, почти на 90 тысяч дороже топ-исполнения Extreme из прежней линейки. Старый Kaptur в белом — это Style за 1 360 000. С новым силовым агрегатом такой обойдётся в 1 415 000, но будет с диодными фарами.
Одна из ошибок, допущенных в видеоролике, касается усилителя руля. У двухлитровой машины, как в сюжете, он был гидравлическим, а электрогидравлика применялась на версиях 1.6. Теперь везде — электромеханика. Ещё неверно указан момент турбомотора: 250 H•м, а не 220.
Давайте-ка поговорим в конце годового теста Каптюра. Драйв впервые получает машину на столь долгий срок, и мы не собираемся терять время даром. Год на редакционной службе, думаю, пойдёт за три в руках обычного бережного владельца. А то и за пять. Если уж бесступенчатая трансмиссия и впрямь такое тонкое место, это довольно быстро выяснится. А пока я вижу только плюсы — контролировать Kaptur стало проще.
Кожзам потребовал нового наполнителя для кресел со старым каркасом, а центральный бокс-подлокотник — перенести регулятор угла наклона спинки на внешнюю сторону. Сзади теперь доступен и подогрев, и USB-розетки.
Доработки кузова для внедрения нового переднего модуля слегка изменили акустическую картину. Нам с Никитой показалось, что доминирующий в салоне шинный гул чуть тише в синем Каптюре. Один маршрут, один темп, идентичные покрышки — но 150 TCe экономит литр на сотню.
Однако на плохой дороге это по-прежнему очень комфортный автомобиль. На том просёлке, где, скажем, зажатая в угоду драйву Arkana держится исключительно на энергоёмкости, Kaptur позволяет говорить о плавности хода. Для автомобиля с высоким центром масс неплоха управляемость, умеренны крены, снижена низкочастотная раскачка на длинной волне по сравнению с двухлитровой машиной.
Раньше рычаг стояночного тормоза занимал массу места (слева). Теперь он сдвинут, появились подстаканники, на тоннель пристроены кнопки подогрева кресел, ютившиеся на их боковинах. Рамки дефлекторов стали глянцевыми, хромированный контур пущен по внешнему контуру консоли.
В то же время новичок на 17-дюймовых колёсах собирает с асфальта чуть больше мелких трещин и подрагивает на волне короткой. Но это с лихвой компенсируется тем, что на руль почти не передаются паразитные воздействия. Поначалу низкий уровень усилия на нём сбивает с толку на высокой скорости. Пологие дуги на шоссе требуют поискового руления. Ищешь не траекторию, а обратную связь. Но за день руки привыкают — и уже баранка такого стабильного старого Каптюра кажется излишне перетяжелённой.
В рамке — старый Kaptur. В новом перекомпонованы кнопки: слева выключатели подогрева руля и мониторинга слепых зон. Остальное на консоли. Изменён алгоритм рычажка дворников. Управление трип-компьютером, лимитером и круиз-контролем собрано на аркановском руле.
С выбором внедорожного маршрута мы не угадали: оба Каптюра без малейшего труда справляются с фрагментарно раскисшей колеёй. Причём бодаться с грунтом проще в обновлённом кроссовере, где руль не рвёт из рук. А отклики на газ достаточно точны, чтобы пользоваться тяговитостью турбомотора без лишней пробуксовки.
Полагаю, реальная производственная необходимость ещё не раз поставит наш Renault в сложную ситуацию, которая позволит полному приводу сказать своё слово. Или обнаружит его слабости. Тогда и обсудим — следите за бортовым журналом на Драйве2. И всё же соглашусь с тревогой тех, кто видел в старом Каптюре прежде всего нарядную версию проходимца Дастера. Уже само применение склонного к износу шкивов вариатора предостерегает от подвигов на пересечёнке.
На топ-модели за полтора миллиона не появилось газовых упоров капота. На фото справа — размещённый в полости крыла блок управления трансмиссией. Даже от несильного удара в висок Kaptur может лишиться чувств. Решётка радиатора — единственное внешнее отличие, помимо колёс.
Компонентная база Каптюра расширяется. Рестайлинг принёс новый моторный щит, а с ним — педальный узел (в центре), унифицированный, например, с кроссовером Nissan Qashqai (справа).
Паспортные данные
| Модель | Renault Kaptur 2.0 AT4 4WD | Renault Kaptur 150 TCe 4WD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4333 | 4333 |
| Ширина, мм | 1813 | 1813 |
| Высота, мм | 1613 | 1613 |
| Колёсная база, мм | 2673 | 2673 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1564/1570 | 1564/1570 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1405–1426 | 1414–1435 |
| Полная масса, кг | 1874 | 1883 |
| Объём багажника, л | 387–1200 | 387–1200 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 1332 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 143/5750 | 150/5250 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 195/4000 | 250/1700–3250 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, четырёхступенчатая | клиноременный вариатор |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой подключения задней оси | полный, с многодисковой муфтой подключения задней оси |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Рулевое управление | реечное, с гидроусилителем | реечное, с электроусилителем на рулевом валу |
| Шины | 215/60 R17 | 215/60 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 205 | 205 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 188 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,2 | 10,4 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,7 | 9,4 |
| — загородный цикл | 7,3 | 6,1 |
| — смешанный цикл | 8,9 | 7,4 |
| Экологический класс | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 52 | 50 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Техника
Обновлённый Kaptur (внутренний код HHA не изменился) перебрался на модернизированную версию платформы B0 (Global Access), дебютировавшую на Аркане. Полноприводным версиям по-прежнему положена задняя независимая подвеска, моноприводным — скручивающаяся балка. Перекалиброваны амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм дополнен расположенным на валу электроусилителем переменной производительности.
Алюминиевый турбомотор 1.33 (индекс HR13DDT, у Даймлера — M282) ниже, легче и до 21% экономичнее, чем двухлитровый атмосферник FR20DE (F4R по-старой классификации Renault) с чугунным блоком. Нижняя часть мотора — реношная: алюминиевый блок с плазменным напылением стали в цилиндрах вместо гильз, поршневая группа, а также масляный насос переменной производительности. Верхняя — даймлеровская: газораспределительный механизм с цепным приводом, парой фазовращателей и роликовыми толкателями клапанов, система питания с непосредственным впрыском под давлением 250 бар и турбокомпрессор с электронноуправляемым перепускным клапаном. К нам поставляется спецификация Евро-5 без фильтра твёрдых частиц.
Вариатор Jatco JF016Е восьмого поколения, как на Колеосе, на десять процентов эффективнее того, что использовался на старом Каптюре с мотором 1.6. Доработаны гидротрансформатор и гидравлика, на 17% расширен силовой диапазон, а программа управления уникальна для российского рынка.
Программа управления электромагнитной муфты GKN в приводе задних колёс оставлена без изменений. В обычных условиях кроссовер остаётся переднеприводным. Муфта замыкается лишь при пробуксовке передних колёс. Кроме того, узел можно заблокировать принудительно, чтобы момент распределялся по осям поровну. Скорость движения в режиме 4WD Lock достигает 80 км/ч, после чего система переходит в авторежим.
История Константин Болотов
Kaptur — первый проект, созданный по инициативе российского подразделения Renault. Интриг с концептами или предсерийными прототипами у модели не было. Весной 2016-го в Москве дебютировал готовый к продаже паркетник, во многом унифицированный с Дастером. В основу Каптюра легла та же платформа B0, пусть и модернизированная, а под капотом оказались аналогичные агрегаты за исключением дизеля.
За кадром
Конечной точкой маршрута оказался контактный зоопарк под Можайском. Павлины, петухи, индюки, козы и их посетители портили нам с оператором Лёшей Киселёвым дубль за дублем своими воплями. Настя Королькова была застукана с ламой. А Никита Гудков, весь день выступавший не только экспертом, но и фотографом, следил, чтобы во время перестановок техники не разбежались олени.
Штатная 4-х ступенчатая коробка автомат внедорожника никак не может являться верхом совершенства. Но для водителей, использующих умеренный стиль вождения, она будет в самый раз.
Первичное положительное впечатление от дизайна интерьера последнего поколения Рено Каптур 2016 года выпуска особо не дает представление о техническом потенциале машины, поэтому пришло время с этим моментом разобраться детальнее. Наибольше вопросов вызывает именно АКПП, что лучше механика или автомат?
DP8 является типом трансмиссии, который установлен на эту марку. При этом многие автолюбители с ним знакомы по Дастеру. Что она с себя представляет? Насколько функциональна и надежна? Возможно, лучше остановиться если будет коробка автомат?
История трансмиссии DP8
Даже, несмотря на ряд доработок DP0 выявилась не очень-то надежной, сказывались регулярные перегревы и поломки, которые определили ее как ненадежную КПП. Поэтому и возникает вопрос, что лучше механика или автомат?
На замену первой нулевой версии пришла коробка автомат DP2 для Renault Kaptur, которая позиционировалась на рынке дистрибьюторами как новый тип узла. Хотя на самом деле это старая DP0, имеющая другие гидроблоки, теплообменники и немецкий гидротрансформатор, ставший заменой французскому. Поменялась и прошивка. Проблем стало меньше появляться, но они полностью не ушли.
На линейку Renault Kaptur уже устанавливается коробка автомат DP8.
Особенности автоматической DP8
Базовой моделью для нее также выступила DP2. Наибольшее количество перегревов обуславливались пробуксовкой фрикционов во время движения по грязи, песку и на снеге. Но наличие подобной коробки-автомата на Рено Каптур стало бы нецелесообразным, так как КПП еще более перегревалась бы.
Этим и поясняется монтаж коробки автомат DP8 на кроссовер данной модели, которая уже с успехом была апробирована на Рено Дастер. Отличием коробки от ранней модели стало наличие еще одного контура для охлаждения и увеличение передаточного числа основной пары. Было установлено новое программное обеспечение.
Езда с автоматической коробкой передач на Каптур
Тестовые заезды журналистов на Рено Каптур, выявили неидеальную работу автоматизированной трансмиссии в симбиозе с двигателем. Передачи достаточно длинные при переключении и их всего четыре. Как следствие быстрый старт авто, но переключение на вторую скорость выполняется с натягом, чувствуется сопротивление со стороны коробки. Аналогичная ситуация возникает при переходе на повышенные передачи.
Ответ на функции кик-даун также происходит с запозданием – коробка подтормаживает при нажатии на акселератор, решая, стоит ли снижать скорость, и только потом происходит сброс передачи. Также при переключении нарушается плавность хода – возникает подталкивание машины. Нрав кроссовера Рено Каптур довольно своеобразен. В связи с этим стоит задуматься, обгоняя очередную попутку, ведь без нервов тут не обойтись.
Также возникает ощущение обиды за неполностью раскрытый потенциал силового агрегата, выдавливающего 143 лошадки, по причине той же АКПП.
Надежная трансмиссия
Подводим итоги
Перспектива не радует. Отзывы покупателей неутешительные. Естественно французы укомплектовали свое детище 4-х ступенчатым автоматом не от лучшей жизни. Рационализм в поиске компромисса между ценой и качеством понятен, так как Рено не хотело повышать стоимость конечного продукта, сделав его доступнее для потребителя. В то же время японские специалисты из Suzuki давно осознали бесперспективность установки подобных узлов на автомашину испытав ряд негативных отзывов по результатам эксплуатации 4-х диапазонной трансмиссии на Vitara. Да и французам следует воспользоваться уже опытом японцев. Ведь такая АКПП на кроссовере 2016 года выпуска, ценой в 1 млн. руб. является абсолютным ханжеством по отношению к автолюбителям.
Однако и сильно критиковать не следует. По опыту вождения автовладельцев, и как гласят многочисленные отзывы, Renault Kaptur можно сделать вывод, что поездки просты и комфортны с АКПП. Проблемы могут лишь возникнуть за городом. Некоторых мучает вопрос – чем вызвана необходимость установки допотопного механизма на столь перспективную машину? Причина довольно банально – небольшие размеры в подкапотном пространстве Рено Каптур, которые не позволяют свободно установить более новый и модернизированный тип трансмиссии. Она просто не помещается.
Поэтому сторонникам моделей с двумя педалями и двух литровым мотором ничего не остается, как принять подобное авто. Правда Рено Каптур идеально подойдет для тех, кто предпочитает небыстрый стиль езды. В этом случае покупка французского паркетника – идеальный выход. А выбор все же за вами: механика или автомат?
Читайте также: