Что лучше порше или ламборджини

Обновлено: 06.07.2024

Всем привет, извиняюсь за долгое молчание, сегодня решил рассказать про две легенды 90-х, о которых мечтал каждый из нас, и постеры которых висели почти у всех пацанов того времени и так встречайте Lamborghini Diablo SV и Ferrari F50 . В 90-х это были непримиримые соперники и сегодня мы узнаем, кто же из этих двух авто быстрее.

История противостояния двух итальянских производителей начинается в далёком 1963 году. Тогда ещё производитель тракторов Ферруччо Ламборджини не занимался постройкой автомобилей, но являлся ярым поклонником быстрых автомобилей. В его гараже также были и авто марки Ferrari. И после одной из поездок, когда сломалась его Ferrari, он решил выяснить причину поломки.

После этого состоялась личная встреча Ферруччо Ламборджини и Ензо Феррари, после которой и началось их противостояние.

Но вернёмся к нашим героям, в 90-х многие хотели выяснить, какое авто быстрее Diablo SV или F50 . В то время это было не возможно, так как оба производителя наотрез отказывались сравнивать свои автомобили. И все таки в 2000 году в Японии, удалось это сделать. Прежде чем мы перейдем к результатам, давайте узнаем, что представляли из себя эти автомобили.

И так на первый взгляд авто имеют много общего, а именно: среднемоторная компоновка, двигатель V12, задний привод, механическая коробка передач и на этом сходства и заканчиваются.

По технической части Ferrari была более продвинутой нежели Lamborghini , так кузов Ferrari был построен на базе монокока из углепластика, в то время как у Lamborghini кузов был выполнен на основе стальной пространственной раме, в итоге Ferrari была легче почти на 200 кг. Так же подвеска на Ferrari перекочевала из мира формулы 1. По ходовым характеристикам автомобили были почти равны. Ламбо была мощнее на 10 лошадей и имела больше крутящего момента, максимальная скорость отличалась всего на 3 км/ч в пользу Lamborghini .

В итоге состязания в Японии, F50 оказалась быстрее чем Diablo SV и в гонке на 400 метров и полноценной гонке на треке. Вот так одна гонка все расставила на свои места. В соперниках у двух культовых авто были 3 Порше 911, Ferrari F40 , Nissan Skyline GTR R34 .

А какой из двух автомобилей нравится вам больше? Пишите в комментариях.

И так на первый взгляд авто имеют много общего, а именно: среднемоторная компоновка, двигатель V12, задний привод, механическая коробка передач и на этом сходства и заканчиваются.

А какой из двух автомобилей нравится вам больше? Пишите в комментариях.

Тест Lamborghini Urus — Porsche Cayenne S прошел под вопросом: велика ли разница между богатыми братьями на одной платформе MLB Evo концерна Volkswagen?

Ламборгини Урус (Lamborghini Urus) выращен в царстве скорости, а Порше Кайен (Porsche Cayenne) в семействе, где хотят приобщить к крутой марке все больше благополучных людей. Как известно, и фанатам скорости, и поклонникам роскоши, и приверженцам того и другого вместе, не чуждо стремление к крутизне в хорошем понимании этого слова.

В 2002 году именно Porsche Cayenne стал родоначальником класса люксовых внедорожников, а в 2018 на выпуск кроссовера решилась Lamborghini. Ученик превзойдёт учителя?

Видео-тест Lamborghini Urus против Porsche Cayenne S внизу:

Исходные позиции:

Тестовый Cayenne — третья генерация популярной модели. Внедорожник первого поколения разошёлся тиражом в 276 тысяч экземпляров и заложил основу текущей финансовой стабильности марки.

Спустя 24 года после прекращения выпуска LM002 итальянский производитель спорткаров вновь собирает кроссовер.

С новым Urus итальянцы ломают традицию использования атмосферных моторов. Это оправдывают характеристиками: 0 – 100 км/ч: 3,6 секунды. Столь же стремительны заднеприводный Huracán Spyder, Mercedes-AMG GT R и Mercedes-AMG E 63 T-Modell. 0 – 200 км/ч: 12,8 секунды. Максимальная скорость автомобиля массой в 2,2 тонны — 305 км/ч!

Если сегодня прийти в российский салон Lamborghini и заказать Urus, то сконфигурированный по вашему вкусу кроссовер придёт летом 2020 года.

Тест Ламборгини Урус — Порше Кайен: круг на время

Все Porsche способны подарить удовольствие от вождения и Cayenne — не исключение. Полноуправляемое шасси настроено нейтрально, внедорожник не знает раскачки, практически эталонно управляется и вряд ли уступит кому-либо из конкурентов сравнимой мощности в 440 л. с.

Проблема нашего Porsche в том, что соперник на 210 сил мощнее и такую разницу в мощности не способна скомпенсировать даже меньшая на 200 кг масса.

С активной ESP в режиме Sport-Plus, SUV проходит повороты с небольшим заносом задка, но тут же хватается за дорогу и готовится штурмовать прямой отрезок всеми своими 440 л.с. и 550 Н∙м. Крены минимальны, с ними борется целая армия электронных помощников.

Lamborghini срывается с места как легковой спорткар и умудряется разогнаться до трёхзначных величин на коротких прямых нашего полигона. Каждое касание педали акселератора вжимает в спинку кресла, а в виражах изделие из Сант-Агата-Болоньезе, как минимум, не уступает Cayenne. Слушая музыку мотора Lamborghini сожалеешь, что регламент теста не позволяет оценивать звук: по акустическому восприятию итальянский двигатель один из лучших среди агрегатов с восемью цилиндрами.

Cayenne проходит круг за 1:19:00, но Urus снимает со времени 2,7 секунды — целая пропасть для короткой импровизированной трассы.

Проходим препятствия в виде двух покрышек

Владельцы всех трёх поколений Cayenne уверенно чувствуют себя даже в условиях российских зим. Спокойно переживать распутицу и нечищеные дворы позволяет дорожный просвет в 245 мм в верхнем положении пневмоподвески.

С покрышкой высотой в 200 мм Porsche в стандартном положении подвески справляется без проблем, лишь слегка задев шину защитой двигателя. Следующий, 240-миллиметровый снаряд немецкий внедорожник преодолевает с такой же уверенностью: клиренс соответствует заявленному.

Тест на роликах

Ещё один постоянный атрибут наших тестов вседорожников — испытание на роликах, имитирующих покрытие с нулевыми сцепными свойствами. Три платформы — большой вызов для современных SUV.

Распределением крутящего момента в полноприводной трансмиссии нового Cayenne заведует электронноуправляемая многодисковая муфта. На Lamborghini применяется система с межосевым дифференциалом Torsen: в обычных условиях на заднюю ось передаётся 60% мощности, однако при интенсивном разгоне назад уходит до 87% тяги, а при пробуксовке вперед может быть направлено до 70% крутящего момента.

Слева и справа от пусковой кнопки в Lamborghini расположены переключатели динамики, напоминающие оформлением LM002. Здесь 6 разных режимов: Strada (улица), Sport, Corsa (гонка) и Neve (снег) – серийные. Два внедорожных режима Terra (грунт) и Sabbia (песок) нужно оплачивать отдельно. Управление ими осуществляется рычагом с надписью Anima (душа или лучше характер), который просто тянешь назад. С другой стороны, можно выбрать режимы Ego-Modus: меняются параметры двигателя, коробки передач, звука выхлопа, дифференциала, ESP и подвески.

Электроника на Porsche разобралась с коварным препятствием почти мгновенно: Cayenne съехал с роликов за две секунды. А вот Torsen задача поставила в тупик: итальянский кроссовер буксовал 40 секунд и вынужден был сдаться. Победный балл уходит к Porsche.

Старт с места

Согласно паспортным данным первую сотню Cayenne S разменивает за 5,1 секунды. Неплохо для двухтонного кроссовера мощностью в 440 л. с. Однако в сравнении с Lamborghini Urus, который разгоняется 0-100 за 3,6 секунды, показатели более чем скромные.

При старте с места Urus доминирует: итальянский вседорожник отрывается на несколько корпусов и преимущество Lamborghini в этой дисциплине просто подавляющее.

Старт с хода

До появления Cayenne Turbo S E-Hybrid или прихода первых Bentayga Speed на российском рынке вряд ли появится более динамичный SUV.

Что-либо противопоставить итальянскому кроссоверу сможет только гибридный Cayenne Turbo S E-Hybrid с совокупной мощностью в 680 л. с, однако такой внедорожник ещё не поступил в продажу даже на немецком рынке.

Urus пробудил лучшие водительские чувства: не хочется покидать атмосферу шестиугольных форм Lambo. Посадка здесь намного проще, чем в Aventador и Huracán. Там соскальзываешь вниз на водительское место. В Urus, напротив, сидишь по ощущениям двумя этажами выше. SUV на 47,3 см выше Huracán и на полметра, чем Aventador. Тем не менее, посадка на электрически настраиваемом кресле приятно глубокая для SUV.

Строгий классический интерьер Porsche Cayenne славится почти эталонной эргономикой. Сравнивать салоны кроссоверов мы не стали: здесь предполагаем паритет.

Итоговый счёт 4:2

Ценовая политика производителей:

Технические характеристике в удобной таблице можно смотреть здесь:

Понравилась публикация? Ставьте лайк и делитесь ею с друзьями в социальных сетях!

при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

Это был лишь вопрос времени, и только. Рано или поздно четыре серебряных кольца из Ингольштадта и бык из Сант-Агата должны были столкнуться лоб в лоб. Потому что даже несмотря на то, что Audi предпочитали держать дистанцию с Lamborghini Gallardo, от которого произошли, в столовой головного офиса Audi утешительный пирог из меню решили исключить.

Audi R8 GT

Когда в Audi приняли решение о выпуске Audi R8 GT, то вновь обратились к специалистам Quattro GmbH, специализированного подразделения компании, расположенного в Некарсулме, там же, где базируется позабытый всеми завод NSU. В процессе проектирования Audi R8 LMS для гонок класса GT3 (для участия в 24 часах Нюрбургринга) специалисты Quattro GmbH многому научились, что, видимо, и позволит вам заказать R8 GT с выключателями зажигания, четырехточечными ремнями безопасности и даже с одобренным международной федерацией автоспорта каркасом безопасности. Версия LMS оснащается подготовленным для гонок 5,2-литровым V10 мощностью 592 л.с., позаимствованным у Audi R8 5.2 FSI, тогда как R8 GT получит менее мощную версию этого мотора, развивающую 552 л.с. при 8000 оборотов в минуту и 540 Нм крутящего момента на 6500 оборотах двигателя.

Никаких сюрпризов

По какой-то причине сюрпризов R8 GT практически не преподносит. Едет он предельно точно, и это не удивляет. Поскольку машина легче предыдущей модели, тормозить можно чуть позже, она немного легче идет вправо при прохождении поворотов, а затем резвее набирает скорость. Однодисковое сцепление, шестиступенчатая механическая коробка передач с автоматическим сцеплением работает изумительно, даже если вы резко бросаете педаль газа, чтобы переключить передачу (что, между прочим, приводит в замешательство электронику).

Так что вы используете керамические тормоза, чтобы достичь правильной скорости для входа в поворот и удержать машину на правильной траектории, а затем используете удивительное сцепление, чтобы буквально пулей вылететь на прямую. Правда, на обычной дороге довольно трудно найти должное применение столь сложным экзотическим технологиям. Да, на высоких скоростях Audi R8 GT не нужны компромиссы. Но нельзя сказать, что ты сделал огромный шаг, как в случае, когда пересаживаешься с Porsche 911 Carrera S на 911 GT3.

Если вы подыскиваете для себя R8, не покупайте версию GT, пусть она и разгоняется до 320 км/ч. Нормального V10 вы не получите. Возьмите лучше R8 4.2 FSI, с 414-сильным 4,2-литровым V8. У этой версии идеальная управляемость и механика, способная доставить массу удовольствия. Даже если вы выберете опциональные керамические тормоза, она все равно обойдется вам в два раза дешевле R8 GT. Видимо, небольшой вес — еще не все.

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera

Как и в случае со многими другими специальными версиями от Lamborghini, не перестаешь гадать, является ли их очередное творение лишь практическим воплощением их непрекращающихся поисков пути дать каждому из своих клиентов то, чего нет больше ни у кого. Несомненно, имеет право на существование и другая версия, заключающаяся в том, что это всего лишь ответ Ferrari 458 Italia на то время, пока не выйдет новое поколение Gallardo, ожидаемое, в лучшем случае, в 2012 году.

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera безумно быстрый, но при этом на нем приятно путешествовать на большие расстояния, поскольку он довольно комфортный. Новейшее поколение Superleggera куда менее бескомпромиссное, нежели первое, что делает его пригодным для простых дорог и приятных прогулок (хотя при этом максимальная скорость составляет 325 км/ч). Вместо ювелирной настройки специально подобранных амортизаторов и пружин машина получила подвеску от Gallardo LP-560-4, настроенную таким образом, чтобы сделать машину чуть ближе к гоночным болидам компании, участвующим в конструкторском чемпионате. Кстати, когда едешь по автостраде, возникает ощущение, что все вокруг двигаются недостаточно быстро, чтобы вовремя убраться с дороги.

Положение водителя в этой модели гораздо удобнее, чем в Superleggera первого поколения, и в разы лучше, чем в R8 GT. Ладно, признаемся: садиться в водительское кресло по-прежнему не особенно удобно. В салоне вы по-прежнему обнаружите знаменитые переключатели Audi, да и система спутниковой навигации последнего поколения на основе DVD здесь так же присутствует. И все же этот автомобиль — событие, чистокровный итальянский супер-кар. Единственное, чего здесь нет, это знаменитых дверей-гильотин, как у старшего брата, Murcielago.

Итальянская супермодель

Звучать Lamborghini Gallardo Superleggera стал чуть мягче, и несмотря на это, его грозный рык значительно превосходит голосовые данные Audi R8 GT. Если же этого покажется недостаточно, активируйте режим двигателя Corsa — и тогда позади вас запоет безудержный хор, а смена передач будет столь молниеносной, будто вас бьют сковородой по затылку.

Porsche 911 Turbo S

По идее, Audi R8 GT и Lamborghini Gallardo Superleggera LP570-4 нужно сравнивать с Porsche 911 GT2 RS, так? На самом деле, вовсе не обязательно. Несмотря на то, что Porsche 911 Turbo S не является максимально облегченной гоночной моделью, это шустрый и очень быстрый автомобиль.

На первый взгляд Porsche в этой компании смотрится абсолютно неуместно. Твунтурбовый шестицилиндровый оппозитник Porsche теряется на фоне огромных V10. Даже обе турбины Turbo S обеспечивают ему не более 523 л.с. при 6 250 об/мин, так что в мощности соперникам он явно проигрывает. У этого автомобиля даже есть задние сидения, зато нет ни грамма углеволокна. Может, он суперлегкий? Нет, и вес у него изрядный.

Впрочем, взгляните на его характеристики еще раз. Turbo S не только быстрее Porsche Carrera GT. Он быстрее GT2 RS (что явно демонстрирует преимущество полного привода при разгоне). С нуля до сотни Turbo S разгоняется ноздря в ноздрю с McLaren F1. Так что Turbo S смело можно ставить в один ряд с R8 GT и Superleggera.

Эталон

Если вы пересаживаетесь с Superleggera в 911 Turbo S, сначала Porsche кажется одеревеневшим, и требуется какое-то время, чтобы ваш мозг переключился. Turbo S невероятно комфортный, у него мягкие сидения, комфортная подвеска, он весь такой мягкий. Механическая коробка передач Porsche с двойным автоматизированным сцеплением отличается от трансмиссии Audi и Lamborghini, единственным, что указывает на смену одной передачи семиступенчатой трансмиссии на другую, является смена цифры на индикаторе инструментальной панели.

Покупка Porsche имеет смысл. Это компактный автомобиль, не стремящийся убить своего владельца, к тому же весьма экономичный. Он едет, как 911, в нем нет противоречий, новичку на нем будет проще преодолеть подъем, чем спуск, поскольку передние колеса находятся точно под вами.

Turbo S общается с вами посредством рулевого колеса, сообщая, что сейчас вы едете быстро, а сейчас — очень быстро, а теперь вы должны быть Уолтером Рёрлем, чтобы не попасть в очень неприятную ситуацию. Ведь максимальная скорость у него, между прочим, 315 км/ч.

Оценка вселенной суперкаров

Бывает интересно поразмыслить над тем, насколько мало теперь нужно иметь таланта, чтобы по максимум использовать возможности 911 Turbo S, ведь почти все за тебя решается кучей электроники, такой как распределение крутящего момента по векторам в системе полного привода. Но случилось так, что это превосходство — это его же Ахиллесова пята. Audi и Lamborghini идут на некоторые компромиссы, чтобы достичь желаемого результата, единственный же компромисс со стороны Porsche 911 Turbo S — отсутствие драмы. Конечно, если вы желаете, чтобы ваш прах был рассеян на северной стороне Нюрбургринга с холма Дёттингер, то можете прикупить себе Porsche 911 GT3.

Кого же предпочесть, если выбирать между Audi и Lamborghini? Тут все крайне субъективно. Сидя за рулем R8 GT, думаешь о том, что предпочел бы иметь версию с V8, поскольку GT в два раза дороже, но при этом не в два раза лучше. Когда садишься в Lamborghini Gallardo Superleggera LP570-4, думаешь, что предпочел бы заднеприводный Balboni с шестиступенчатой механикой, но обязательно с мотором от Superleggera. В общем, в этой категории очень трудно сделать осмысленный выбор, хотя о каком смысле может идти речь при покупке 560-сильного суперкара? Даже если учесть, сколько Audi просят за свой R8 GT, немец все равно выглядит бледно на фоне Superleggera. Что, нужно отметить, очень радует итальянцев.

R8 GT — это Audi без ограничений, и на любом из track days он будет сам по себе, даже если этого и не скажешь, управляя им на обычной дороге. Superleggera — это Lamborghini, что причисляет его к бескомпромиссным итальянским суперкарам. И только мазохист купил бы одну из них в качестве машины на каждый день. Что, в свою очередь, приводит нас к Porsche 911 Turbo S — наименее дорогому, в определенной степени, и в то же время самому эффектному и практичному. Этот автомобиль отвезет вас куда угодно в любое время. Хотя все даже еще проще: ни Audi R8 GT, ни Lamborghini Superleggera LP570-4 просто не угнаться за 911 Turbo S.

Перечислить и подробно рассказать истории всех логотипов существующих марок автомобилей в одной статье практически невозможно, но можно отдать небольшую дань уважения логотипам самых известных производителей автомобилей.

Первый логотип Audi не имеет ничего общего с современной эмблемой авто

Поэтому в статье будут рассмотрены только 4 хорошо известных логотипа: Audi, Ferrari, Lamborghini и Porsche.

Audi. Нужно начать с бесспорного мифа - немецкой Audi: история логотипа начинается с фамилии его основателя Августа Хорха. После увольнения из компании, которую он основал в 1899 году (Horch & Cie), он вместе с друзьями и коллегами основал компанию August Horch Automobilwerke GmbH.

Все автомобильные эмблемы разделены на категории по стране-происхождения, а внутри категории расположены по алфавиту

Ferrari. Рождение логотипа Ferrari имеет любопытную историю: похоже, что этот символ связан с деяниями графа Франческо Баракка, который умер в 1918 году после службы в ВВС во время первой мировой войны. Самолеты, на которых он летал, были узнаваемы по нарисованным на них лошадям; но как история Энцо Феррари переплетается с историей графа? Гарцующий конь стал символом, выбранным Энцо 17 июня 1923 года после победы в гонке на трассе Савио в Равенне.

Все логотипы опубликованы в расширении png на прозрачном фоне и в хорошем разрешении, их все можно скачать без ограничений

Lamborghini. После успеха, достигнутого в производстве тракторов, Ферруччо Ламборгини основал свой автомобильный завод: это были не просто модели, а автомобили, предназначенные для конкуренции с Ferrari. Компания Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, основанная 7 мая 1963 года, имела очень особенный логотип, специально выбранный основателем Ферруччо: это был теперь знаменитый золотой бык в боевой позиции на черном фоне с золотой каймой и названием компании, чтобы выделить его.

Эксклюзивность и престиж. Ферруччо Ламборджини был рождён под знаком быка, и он хотел, чтобы его автомобили были отождествлены с теми же неотъемлемыми характеристиками, присущими этому животному.

На логотипе компании изображен щит, на котором расположены гарцующий жеребец, оленьи рога и черно-красные полосы. Жеребец является отсылкой к истории города Штутгарт, основанного как ферма и который является родным для марки

Porsche. Фердинанд Порше основал дизайнерскую студию Dr. Ing. Hc F. Porsche GmbH в Штутгарте в апреле 1931 года, в которой он сотрудничал со своим сыном Фердинандом Антоном Порше. Вскоре после этого родился знаменитый логотип немецкой компании, ныне известный во всем мире: его концепция вдохновлена логотипом Свободного государства Вюртемберг со столицей в Штутгарте с 1918 года. Лошадь, расположенная в центре эмблемы (тот же символ Ferrari), также является патриотической данью Штутгарту, эмблемой которого она является.

Заключение. Каждый автомобильный логотип имеет довольно интересную историю появления, которая уважается производителями на протяжении всей истории существования той или иной автокомпании.

Читайте также: