Рено дастер или сузуки джимни что выбрать
Обновлено: 02.07.2024
Renault Duster оснащён 150-сильным турбомотором и механикой. После того, как в этой модели автомат бесповоротно заменили на вариатор, двухпедальный Duster для бездорожья своё существование фактически прекратил. Можно бесконечно демонстрировать на тест-драйвах безотказность и неутомимость вариатора в сложных условиях, но вряд ли кто-то в здравом уме выберет эту трансмиссию для регулярных вылазок в лес и поле. Как бы ни была она доведена и усилена, сама по себе такая конструкция просто не предназначена для высоких нагрузок чаще, чем эпизодически.
Несмотря на наличие у Дастера аж четырёх двигателей, вариатор доступен лишь с новым бензиновым турбомотором и полным приводом — а это минимум 1 462 000 рублей. Выбор в пользу механической трансмиссии экономит 60 тысяч.
Jimny достался в версии с автоматом — и такая, на мой взгляд, предпочтительнее механической. Да, враскачку из засады не выскочишь, но для Jimny это и не особенно актуально. Если прилип в колее на Suzuki, то пытаться буксовать и пробиваться вперёд шажочками по 5 сантиметров бессмысленно. Потому что редуктор моста нагребает перед собой всё больше земли и таким образом лишь укрепляет препятствие. Поэтому пока машина хоть как-то шевелится в колее, путь своим ходом лежит только назад. А после — искать альтернативную траекторию.
Но использовать Duster как настоящий внедорожник — значит принимать повышенные риски, которых для кондового Jimny практически не существует. Например, ошибка при прохождении препятствий ходом чревата не только перспективой застрять слишком сильно и глубоко, но и возможным повреждением бамперов о рельеф. А если центральный бруствер колеи хорошо утрамбован, то перебрав со скоростью, и рычаги погнуть недалеко — такие случаи с Дастерами не единичны.
На высоких оборотах Renault гребёт и толкается до последнего
Стоит нормально увязнуть на турбо-Renault, и любая попытка тронуться из вязкого плена приведёт либо к срыву в букс, либо к заглохшему двигателю. Устойчивый навык вождения на механике не поможет — просто у моторчика объёмом 1,33 литра нет достаточной тяги, чтобы плавно тронуть с места влипший в почву кроссовер. Приходится стартовать с оборотов наддува, где момента для деликатного старта уже многовато — с 1700 оборотов в минуту мотор выдаёт максимальные 250 Ньютон-метров. Это намного больше, чем 195 Нм у двухлитрового атмосферника, поэтому наддувный Duster так дико и прёт под полным газом.
А вот любая попытка поехать по бездорожью внатяг заставит мотор вскоре заглохнуть. Разработчики, будто ощущая себя виноватыми, оставили водителю компенсацию: если успеть оперативно перезапустить двигатель, то деактивированная ранее противобуксовочная система не успевает включиться обратно. Jimny же подобные сложности неведомы в принципе — он может ползти с любой скоростью и трогаться с любой плавностью.
При съезде в пампасы передний регистрационный знак Suzuki лучше убрать в багажник: из-за плохо продуманного крепления потерять номерную табличку можно в любой глубокой луже
А когда Jimny не может самостоятельно вырваться из западни, при эвакуации внедорожника не приходится ни за что опасаться — цепляй трос покрепче, да дёргай. В то время как если, к примеру, тащить французский кроссовер тросом назад, то можно отстегнуть при контакте о грунт передний бампер — на некотором рельефе он может скрести своей кромкой. А рывковой стропой нужно действовать деликатнее, чем в случае с рамной машиной — чтобы не деформировать нагрузками кузов, к которому она крепится вместо рамы. Но по меркам кроссоверов Duster действительно крепкий автомобиль.
Расположение буксировочных петель у Jimny странное: сзади их две, и обе легкодоступны. А передняя — в единственном экземпляре и утоплена глубоко под бампер где-то под левой фарой
Многое зависит от конкретных условий: когда центр колеи твёрдый, мостовая машина склонна заякориться за него редукторами
Мало какой из кроссоверов вообще может подарить водителю эйфорию покорителя бездорожья сравнимую с той, что даёт настоящий внедорожник вроде Jimny. А вот Duster способен
Феномен Дастера в том, что в умелых руках кроссовер творит настоящие чудеса: от пилота требуется тонко балансировать между безбашенностью и холодным расчётом, чтобы уверенно следовать за полноценным внедорожником
Поэтому учиться за рулём Дастера основам офроуд-вождения почти бессмысленно, так как в сравнении с тру-внедорожниками он многое требует делать наоборот. А вот Jimny — идеальная школьная парта, чтобы постигать за ней уроки преодоления пересечёнки. За счёт легковесности и кондовости автомобильчика цена ошибки минимальная, а движение по маршруту такое стабильное и размеренное, что не лишено даже какой-то медитативности. Это как в приставочных играх-платформерах: играя за ловкого, но не слишком брутального персонажа (Duster), стремишься перепрыгивать через супостатов и скорее мчать к концу уровня; а сильным героем уместнее покрошить недругов в техничной схватке на пути к выходу.
Но бездорожье однажды заканчивается, и на твёрдом покрытии Duster c Jimny вновь становятся просто автомобилями. Точнее, Suzuki безуспешно пытается, а Renault блестяще справляется. Его турбодвигатель такой бодрый, что отныне на Дастере можно легко опережать темп потока. И управляемость вполне соответствует потенциалу мотора. Посадка водителя во втором поколении модели стала значительно лучше (хотя спинка кресла по-прежнему люфтит), материалы и формы внутри современнее, аудиосистема совсем недурна по меркам класса. И на дальние расстояния без проблем: шумность умеренная, обороты низкие, расход мизерный.
Прошлогоднее небольшое обновление подарило Jimny решётку радиатора в стиле предка Suzuki Samurai. Этот и без того интерактивный и нефильтрованный автомобиль стал ещё более располагающим к себе. Хотя, казалось бы, куда больше?
Jimny полная противоположность во всём, начиная с запаса хода: 350 километров между заправками — это его предел. Дальше, чем до границы области, ехать не хочется — ор мотора, гул ветра, беспомощная суетливость автомата и шалтай-болтай на прямой утомляют быстро. Хотя я знаю владельцев, которые умудряются и путешествовать, и даже спать в Jimny. Удивляет и общая неотёсанность недешёвой машинки: климат работает в режиме жарко/холодно почти без промежуточных вариантов; вентилятор при незабитом радиаторе практически не умолкает; даже бережное переключение режимов автомата зачастую происходит с ударами; приоткрытые стёкла болтаются в рамках дверей; в багажнике поклажа с грохотом летает по скользкому пластику пола.
Когда-то уже обращала внимание на Дастер, но его еще не было с автоматической коробкой.
С тех пор прошло уже пару лет, появилась версия на автомате с полным приводом, кроме того сейчас у них вышла новая версия LE Adventure с наклейкой и чехлами с компасом — заинтересовала, решила посмотреть.
Всю субботу целиком убила на то, чтобы найти автомат на тест-драйве — внезапно все поснимали и оставили только механику. Хм, к чему бы это…
На пятом салоне мне повезло, да еще и в наличии была машина нужного цвета и комплектации — прям бери и радуйся, но…теперь про тест-драйв.
Все теперь сравниваю с джимником и с теми машинами, на которых уже пришлось покататься.
Насколько мне нравится эта машина внешне, настолько она не понравилась внутри:( Не смотря на то, что в салоне Дастера я сидела неоднократно, все неудобности ощущаются только когда начинаешь ехать. так вот…
Тест-драйвовая комплектация Renault Duster Privilege 2.0 АКПП 4x4
Понравилось:
+ отличная подвеска, упругая, приятно едет
+ приемистый движок
+ автомат не плох, хоть и немного задумчив
+ внешний вид. субъективно, но мне нравится
+ пластик салона, хоть и дубовый, но при первом приближении собран неплохо
+ просторные пассажирские сиденья сзади
+ полный привод не опробовала, но его наличие просто радует:)
Не понравилось:
— широкие пороги будут пачкать штаны — вылезать из машины не очень удобно
— на водительском месте маловато пространства, джимник намного просторнее, даже при том, что меньше
— дефлектор закрывает половину обзора правого зеркала
— боковые зеркала маловаты (джимника здесь сложно уделать)
— обзора в лоб тоже маловато, даже я сижу близко к потолку при средней регулировке сиденья (по обзорности с джимником сравнится разве что икстрейл. Или уаз:))
— для регулировки сиденья по высоте надо подпрыгнуть как на офисном стуле:)
— ручка АКПП огромная и в положении паркинг закрывает доступ к регулировкам печки и кондиционера. Приходится подлезать сбоку. В механике с этим лучше — ручка короче, не закрывает панель приборов.
А также несколько чисто реношных фишек, к которым я, похоже, никогда не привыкну:(
— электропривод зеркал расположен под ручником
— короткие рычажки управления под рулем — для поворотников и омывателя, сигнал расположен там же под рулем
— независимо от того, какой поворотник включен, на приборке моргают обе стрелки
— кнопка включения электрообогрева сиденья расположена слева внизу, там где обычно регулировка по высоте
Итого:
Как будто тебе дали шоколадный круассан, а начинки в нем не оказалось:(
В базе Adventure 4х4 АКПП с обогревом попы и зеркал стоит 777 т. Весте с допами (я взяла только самое необходимое типа сигналки и парктроника) цена перевалила за 800, а с каско и зимними колесами или резиной — добралась до 900. Пришла к выводу, что лично для меня эта машина таких денег не стоит — не готова терпеть все те мелочи, которые меня раздражают.
Рада, что не купила после тест-драйва механики — они сильно различаются. В целом наиболее приемлемым кажутся варианты с МКПП за 650-700 тыс. Но я с механикой в городе не готова ездить, поэтому ищем дальше…
Недавно я выкладывал обзор и тест-драйв абсолютно нового Suzuki Jimny. В комментариях, здесь на Drive2, а также под видео на YouTube довольно часто звучал тезис о том, что куда разумнее за цену "Джимника" купить Renault Duster — еще и деньги на топливо останутся. Поэтому я решил, так сказать, по горячим следам взять на пару недель тестовый полноприводный "Дастер" в топовой комплектации, чтобы проверить обоснованность данных утверждений. Свое виденье решил оформить в формате 5 плюсов и 5 минусов Duster против Jimny. Начнем, пожалуй, с плюсов!
+1) Экономичный и тяговитый дизельный двигатель
Французы всегда славились своими дизелями: недаром ими комплектуют даже некоторые модели Mercedes-Benz. В случае с "Дастером" мы имеем под капотом 1,5-литровый 110-сильный турбодизель, который выдает целых 260 Нм максимального крутящего момента начиная уже с 1750 об/мин. Это ровно в 2 раза больше той пиковой тяги (130 Нм), которую можно извлечь из 102-сильного мотора Suzuki К15В на Jimny. Есть разница и в потреблении топлива: если на Duster средний расход после 1200 км пробега в различных режимах был на уровне 5,3 л/100 км, то реальный аппетит "Джимни" в смешанном цикле находится около отметки 8 л/100 км. Да и ГБО в него не поставишь — банально нет места под баллон!
+2) Доступная цена
Наверняка, не только меня смутила стоимость нового Suzuki Jimny: за машину в полной комплектации (а других пока и нет в наличии) украинские дилеры сейчас просят без малого 673000 гривен (или примерно 27500 долларов США). Полноприводный Renault Duster даже в топовом исполнении Intense обойдется вам существенно дешевле — 554200 гривен или 22800 USD. По уровню оснащения эти машины плюс-минус соизмеримы, за исключением того, что у "Джимни" будет автоматическая коробка передач, против 6-ступенатой "механики" на румынском "французе".
+3) Просторный салон и большой багажник
История о том, что водитель Suzuki Jimny может с водительского места открыть третью дверь это больше народная байка, но доля правды в ней все же есть. Даже после смены поколений, салон японского внедорожника трудно назвать вместительным и удобным, особенно если вы находитесь в нем в количестве более 2 человек. Багажник и вовсе уменьшился до смешных 85 литров — у некоторых машин бардачок больше))). На этом фоне Duster воспринимается практически как премиум-лимузин: полноценный 5-местный интерьер, запас пространства по всех направлениях и приличный багажный отсек (414 литров в стандартном варианте и более 1500 литров при сложенных задних сиденьях). Полная и безоговорочная капитуляция Jimny.
+4) Ездовой комфорт
Рама, зависимые мосты, короткая колесная база — все это хорошо для условий бездорожья, но до него еще нужно доехать. Так вот, длительная езда на Jimny по обычным дорогам — сомнительное удовольствие. Да, по сравнению с предшественником ситуация стала кардинально лучше: стала мягче подвеска, на 45 мм увеличилась колея колес, возросла стабильность на высоких скоростях и в повотах, а в рулевом управлении появился демпфер, поэтому на "баранку" передается меньше вибраций от дороги и машина теперь не норовит "выбить" руль при попадании на кочку. При этом никуда не делась ощутимая парусность кузова и ее надо учитывать при сильном боковом ветре или разъездах с фурами. Культура хода Duster — на две головы выше! На Renault можно без проблем держать крейсерскую скорость 130-140 км/ч, держа при этом руль чуть ли не 1 пальцем. По части энергоемкости и "непробиваемости" независимая подвеска румынской машины фактически не уступает неразрезным мостам Jimny, а по управляемости и комфорту существенно превосходит культовую модель Suzuki.
+5) Зимняя эксплуатация
Система полного привода Suzuki Jimny — это классический парт-тайм с жестко подключаемым передним мостом при помощи брутального рычага в салоне. При такой схеме межосевой дифференциал отсутствует, поэтому включать режим 4х4 на обычных дорогах — крайне нежелательно: сильно страдает управляемость, возрастают нагрузки на трансмиссию и стираются шины. Простыми словам — в городе и на трассе Suzuki Jimny представляет собой миниатюрный автомобиль с короткой базой и высоким центром тяжести и только задним приводом. При хорошей погоде с этим вряд ли будут проблемы, но ситуация резко меняется зимой, когда покрытие дорожного полотна может меняться каждую секунду и после участка асфальта колеса налетают на снежную кашу либо наледь. Конечно, у нового Jimny есть в арсенале современная система стабилизации, но даже она иногда может не помочь в экстренной ситуации: водителю нужно постоянно быть на чеку. А вот за рулем Duster можно расслабиться в любое время года: в автоматическим режиме работы полноприводной трансмиссии умная электроника сама заведует распределением крутящего момента между осями. При езде по сухому асфальту по умолчанию работают только передние колеса, а в случаи их проскальзывания — часть тяги (незаметно для водителя) передается и на "задок".
Дастер всегда был очень способным автомобилем на бездорожье. Что изменилось в новом его поколении, когда под капотом появился 1,3-литровый турбомотор от Арканы? Остался ли он таким же крутым? Что сможет противопоставить самому Suzuki Jimny?
Он просто клевый! Этот малыш-крепыш нравится абсолютно всем, его угловатые формы никого не оставляют равнодушным, несмотря на свои сверхкомпактные размеры. Светодиодные фары — только в дорогой версии GLX
Оказавшимся на втором ряду Джимни можно только посочувствовать — даже ребенку места мало, никаких дополнительных удобств нет. Багажник тоже смешной — всего 85 л в двухрядном варианте, 377 л (до линии остекления) со сложенными в ровный пол спинками и 830 л — в максимальной конфигурации. В версии GLX в багажном отделении есть дополнительный разъем на 12В
Вашему покорному слуге не раз и не два случалось проверять еще предыдущий Duster в действительно непростых для кроссовера условиях, и своими достижениями он заслужил только похвалы. Клиренс — 210 мм, свесы — совсем короткие, муфта — неубиваемая, а внедорожная электроника — грамотно настроена. По сути, в новом Дастере лишь два значительных изменения — новый двигатель с турбонаддувом и иные подвески, но не по конструктиву, а по настройкам. Так что верим, что и новинка в грязь лицом не ударит.
Вводная - за 2 года 65 тыс. На каждые 100 км - 15% пробега по жуткой грунтовке-трясучке и бездорожью, по хорошей трассе скорость 130-150 кмч, городской режим 30% пробега. Средний расход 9,8
В максималке есть все необходимые опции, минимальная цена среди конкурентов.
Радуюсь круиз-контролу, антикору и тому как машина "держит" дорогу (ну и резина не последнем месте)
Проходимый, еще ни разу не увязла. хотя есть где (лес, поле 2 раза за выезд, снег и ливни в ассортименте). Да не Нива и не Шевинива (есть опыт "говны" помесить), так и смотреть иногда надо на дорогу, и адекватно оценивать обстановку.
Были отзывы о плохом обогреве, попу греет быстро и жарко, печка быстро нагоняет тепло в салон, на 1 скорости поддерживает температуру. Кондей не люблю категорически, но при необходимости работает нормально, особенно в городе в жарищу.
Машина утилитарна и полностью отрабатывает возложенные задачи полу-сельского жителя. Этакий простой и понятный комфортный мини-грузовичок.
Хулящим Дастер скажу - купите себе Ferarri (правда обломитесь за 5 копеек найти), и вперед по нашим дорогам с ямами и колеёй. Или думайте перед покупкой, что берете и для чего оно вам.
- практически не пользуюсь функцией "свободные руки". Я слышу отлично, а меня практически нет. Слабый микрофон.
- плохой обзор в зеркало заднего вида. Особенно если сидит пассажир, голова которого почти полностью перекрывает правое заднее "окошко". Хотя у меня "лыжина" и обзор от левой боковой стойки до правой. Облегчают ситуацию боковые зеркала. Они хороши,при парковке нет необходимости перенастраивать.
- может и не "-" заниженные показания скорости на 4 км/ч
- на приборной панели нет показаний температуры двигателя, напрягает иногда зимой
- заехал в лужу после сильного дождя - загорелся чек. Уже рукой махнула исправлять.
- зимой надо контролировать крышку бензобака, после мойки не открыть, не закрыть
- отсутствие уплотнительных резинок в нужных местах. Вся пыль "в себя". Особенно при открытии задних дверей, все арки пыльные, ходишь с тряпочкой вытираешь. За деньги установила уплотнительную резинку на капот, двигатель и подкапотное пространство стали чище.
- по поводу коротких передач - читайте "учебник" (инструкцию). Первая для бездорожья и нагруженной машины (+ прицеп). Трогаюсь со второй. У пятой и шестой большой диапазон, не надо лишних телодвижений.
- почти каждые 15 тыс меняю стойки стабилизатора передние или задние. Возможно трясучка бездорожья дает о себе знать.
- по гарантии замена датчика остаточного кислорода (лямбда-зонд) на 30 тыс
- по гарантии фрагментарно перекрасили кузов (трещины ЛПК водостоков с обоих сторон, сколы от гравия на задних арках и крыльях) на 45 тыс. За деньги приклеили бронированную пленку на арки.
- раза 4 меняла перегоревшие лампы ближнего света. Особенно геморройно правую менять.
- замена масла и фильтров по расписанию ТО.
Читайте также: