Ford wss m2c946 a допуск что означает

Обновлено: 04.07.2024

Моторное масло, вязкостью SAE 5W-30. Это допуск отвечает ILSAC GF-2 и ACEA A1-98 и В1-98 и дополнительным требованиям Ford.

Допуск форд M2C913-B выпущен в Европе для первичного заполнения двигателя моторным маслом, применим для бензиновых двигателей с искровым зажиганием, и дизельных двигателей Форд. Масла должны отвечать всем требованиям ILSAC GF-2 и GF-3, ACEA A1-98 и В1-98 и дополнительным требованиям Ford.

Полностью совместим и настоятельно рекомендуется для всех двигателей, которые используют допуск M2C913-B. Моторное масло, обеспечивающее топливную экономичность а также высокую устойчивость в работе. Соответсвует ACEA A5/B5, ILSAC GF-3

Вязкость SAE 5W40. Mоторное масло для дизельных двигателей с насос-форсунками от VW .

Расширенный допуск для дизельных двигателей с сажевым фильтром (DPF). Данные двигатели устанавливаются на а/м Land Rover, масло соответсвует ACEA A5/B5 C1.

Ford WSS-M2C950-A

Специальное масло для Ford Focus Diesel 2.0, выпускаемых с сентября 2014, и Ford Mondeo Diesel 2.0, выпускаемых с 2015. Вязкость должна быть SAE 0W-30.

Масла для механических трансмиссий

Специальное масло для раздаточных коробок Ford Kuga.

Ford 8U7J-8708687-AA

Специальное масло для муфты Haldex.

Ford M2C104-A

Масло SAE 90 для механических коробок передач, с противозадирной присадкой и модификатором трения.

Ford M2C175-A

Масло класса API GL-4, SAE 80W90, для трансмиссий Ford Type N выпущенных до 1990.

Ford M2C186-A

Масло с модификаторами трения, предназначено для трансмиссий Ford MT75.

Ford M2C192-A

Масло SAE 75W140 для гипоидных передач с обычным или самоблокирующимся дифференциалом заднего моста.

Синтетическое масло для гипоидных передач, добавлены модификаторы трения.

Ford M2C197-A

Масло для гипоидных передач с противозадирными присадками.

Специальная формула для задних мостов Trac-Lok.

Ford M2C200-B

Синтетическое масло для гипоидных передач, класс SAE 75W90, API GL-4 или GL-5, с противозадирными присадками.

Ford M2C200-C

Синтетические трансмиссионные масла на основе полиальфаолефина (PAO).

Ford M2C200-D

Синтетические трансмиссионные масла на основе полиальфаолефина (PAO), с модификаторами вязкости и противозадирными присадками.

Ford M2C201-A

Термически стабильное масло для гипоидных передач с передним дифференциалом. Соответствует MIL-L-2105D и API GL-5.

Синтетическое масло класса SAE 75W90 для задних дифференциалов.

Ford M2C936-A

Специальное масло для некоторых трансмиссий с двойным сцеплением.

Ford M2C94-A

Многофункциональное масло для гипоидных передач с вязкостью SAE 80W90 или 80W. Соответствует API GL-5 и MIL-L-2105C.

Ford N052145 VX00

Допуск Ford эквивалентный VW G 052 145. Полностью синтетические масла, соответствующие API GL-4 и SAE 75W90.

Масла для автоматических трансмиссий

Жидкость для использования в автоматических трансмиссий Форд.

Допуск Форд Mercon V. Жидкость для автоматических трансмиссий с улучшенной защитой от ржавчины, коррозии, отложений и износа. Он улучшает низкотемпературный режим работы АКП. Mercon V является полностью совместимым с Mercon.

К применению рекомендуются:
для бензиновых двигателей выпуска до 1998 г.:
- SAE 5W-30 Ford WSS-M2C912-A1 или WSS-M2C913-A;
- SAE 10W-30 ACEA A1/B1 или A2/B2 или A3/B3;
- SAE 5W-40 ACEA A3/B3;
- SAE 10W-40 ACEA A3/B3
- SAE 15W-40 ACEA A2/B2 или A3/B3
для дизельных двигателей выпуска до 1998 г.:
- SAE 5W-40 ACEA A3/B3;
- SAE 10W-30 ACEA A1/B1 или A2/B2 или A3/B3;
- SAE 10W-40 ACEA A3/B3;
- SAE 15W-40 ACEA A2/B2 или A3/B3;
для всех бензиновых и дизельных двигателей выпуска с 1998 г., за исключением 1,9 TDI (Galaxy) и 2,5 DI (Transit):
- SAE 5W-30 Ford WSS-M2C912-A1 или WSS-M2C913-A;
для двигателей 1,9 TDI (Galaxy) и 2,5 DI (Transit) выпуска с 1998 г.:
- SAE 5W-40 ACEA A3/B3;
- SAE 10W-40 ACEA A3/B3;

Требования по интервалу замены масла по времени:
- все модели за исключением Maverick Diesel - один раз в год;
- Maverick Diesel, Sierra 2,3 Diesel (до 01.1986), Transit 2,4 Diesel - через каждые 6 месяцев.

3 года

Подождите, у меня форд фокус, и я пришёл сюда просто узнать, какое масло самое лучшее! Может, поможете мне с выбором?

Неожиданно, правда? Всё дело в том, что по большому счёту масло не бывает хорошим или плохим, оно бывает подходящим или неподходящим. Масло - это очень большой компромисс между абсолютно противоположными друг другу свойствами, и выиграть сразу во всём практически невозможно. Поэтому от предназначения, конструктива и условий работы мотора в большей степени зависит то, какое масло в него лучше залить. И с очень большой вероятностью наилучший компромисс всех качеств за вас уже нашёл производитель. Поэтому если вы вообще не знаете, что хотите, - берите книжку, читайте необходимый допуск и заливайте масло, которое им обладает. Если же хотите при этом сделать лучше двигателю, просто сократите межсервисный интервал. Не ошибётесь.

Если же вы знаете, что хотите, и знаете, что масло с допуском не даёт вам того, чего вы хотите, - это сильно упрощает задачу! Специально для этого я составил список масел на все случаи жизни, который вы можете увидеть ниже.

Ниже вы можете ознакомиться со списком масел, которые наилучшим образом решают определённые проблемы. Его схема такова: озвучивается проблема - называются характеристики масла, которые могут решить эту проблему - перечисляются масла, обладающие этими характеристиками. Думаю, всё достаточно просто и понятно.
Данный список является моим личным мнением, основанным на изучении многих материалов и лабораторных анализов. Повлиять на него можно - но только если будет конструктив .

Поэтому первый совет - сокращайте межсервисные пробеги. Если вы уже имели дело с данной проблемой, то 15 тысяч в вашем режиме - это, скорее всего, много. А если меняете раз в 10 тысяч, то и 10 тоже много. Если же вам хочется наибольшую чистоту именно от масла, то можно предложить следующие варианты:

Большинство масел с допуском MB 229.3 (кроме Mobil Super 3000 5w-40). Именно 229.3, а не 229.5
Большинство масел в вязкостях 0w-20 и 5w-20 с допуском ILSAC GF-5.
NGN - вся линейка масел с допусками ACEA A3/B4 и ILSAC GF-5
Valvoline/Neste - практически все, кроме рекомендованных Ford и Volvo (!)
Castrol Edge 0w-40
Mobil 1 x1 5w-30
Petro-Canada вся линейка
United Eco Elite вся линейка
ZIC X7 FE 0w-20/0w-30
ZIC X9 FE 5w-30

Но хочется повториться: проблема в загрязнении моторов, как правило, лежит не в масле, а в перепробегах. Если ваши межсервисные интервалы будут разумными, вам подойдёт любое масло. Если же поступать "строго как завещал дилер", то и вышеперечисленные масла могут вас не спасти от нагара в двигателе.

Решение: необходимо масло с более высоким щелочным числом (Total Base Number - TBN). Также желательно, чтобы его обеспечивали именно зольные детергенты (соединения кальция), а не беззольные (сункцинимид бора, например). Также хороший вклад в чистоту внесут эстеры.

Варианты:
Mobil 1 Fuel Economy 0w-30
Mobil 1 0w-40
Amsoil Signature Series вся линейка
Valvoline Synpower FE 0w-30

Решение: статистика показывает, что для 1.6 желательно снижать вязкость и переводить на более экономичные масла, а 1.8 и 2.0 любят вязкость повыше. Общее решение - необходимо сниженное кол-во фосфора и цинка в масле (ZDDP), гидрокрекинговая база, совсем не лишними будут эстеры, ну и традиционно нам в этом может помочь молибден. Также если масло имеет индекс 0w вместо 5w, это тоже может дать преимущество. Всё для того, чтобы снизить гидродинамическое трение, которое создаёт масло.
Бывает, что всего два из вышеперечисленных параметров уже заставляют двигатель работать тихо. Например, многие отзывались о тихой работе NGN Nord 5w-30 в двигателях Duratec HE. Кроме относительно высокой вязкости и эстеров в этом масле нет ничего, что может поспособствовать тишине, однако, судя по всему, больше ничего и не нужно - эти два пункта реально работают.

Варианты:
Idemitsu Zepro Eco Medalist 0w-20 (1.6)
Mobil 1 Fuel Economy 0w-30 (1.6, 1.8, 2.0)
Hyundai/Kia Premium LF 5w-20 (1.6, 1.8, 2.0)
Hyundai/Kia Turbo Syn 5w-30 (1.8, 2.0)
NGN Nord 5w-30 (1.8, 2.0)
NGN Future 0w-20 (1.6, 1.8, 2.0)
Petro-Canada Supreme Synthetic 0w-20/0w-30 (1.6, 1.8, 2.0)
Total Quartz 9000 Energy HKS G-310 5w-30 (1.8, 2.0)
Toyota 0w-20 (1.6, 1.8, 2.0)
ZIC X9 FE 5w-30 (1.6, 1.8, 2.0)

Решение: нужны масла с более низким значением CCS при -30 градусах. Вообще, оригинальное Ford Formula F 5w-30 и Castrol E 5w-20 обладают хорошими низкотемпературными характеристиками, как и многие другие масла с допусками 913C/D и 948В. Поэтому если вам не хватает их низкотемпературных характеристик, то решение лежит только в маслах с индексом 0w. Т.е. 0w-20, 0w-30 и 0w-40.
Варианты:
Idemitsu Zepro Eco Medalist 0w-20
Mobil 1 Fuel Economy 0w-30
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 0w-20
Shell Helix Ultra 0w-20
Amsoil Signature Series 0w-20/0w-30
Petro-Canada Supreme Synthetic 0w-20/0w-30
Lukoil Genesis Polar 0w-40
NGN Nord 5w-30

Вообще, износить любой фордовский мотор на штатном фордовском допуске очень сложно. Честно, лично я не видел ни одного такого двигателя с задранными вкладышами либо с неестесственно изношенной ШПГ. Поэтому если вы под "гонками" подразумеваете старты в отсечку со светофора, то даже не парьтесь, вам подойдёт любое масло. Технологии продвинулись вперёд, об опыте с М-8В на девятке давно пора забыть.

Решение: на износ влияет очень много вещей (притом, что если их все соблюсти, в обычном моторе вы от этого снизите износ от силы на 5%, а побочных эффектов будет достаточно). Во первых, моющие свойства - смотрите проблему №2. Во вторых, пакет присадок: замечено, что в большинстве моторов очень хорошо защищает пакет присадок под A3/B4 от Chevron Oronite (большинство продукции NGN, Ravenol HCS, Wolf Vitaltech 5w-40). Возможно, есть и ещё варианты. В третьих, устойчивость к сдвигу вязкости при высоких температурах. Этот параметр определяет HTHS масла. При одинаковой вязкости довольно часто он выше у того масла, у которого загустителя меньше. Нетрудно предположить, что его меньше в маслах, основанных на ПАО, т.к. они изначально обладают высоким индексом вязкости и хорошими низкотемпературными - их не нужно "догонять" до нужной кондиции.

Варианты:
Все NGN с заявленным допуском ACEA A3/B4 (даже если масло ему явно не соответствует по вязкости)
Mobil 1 AFE 0w-20
Mobil 1 FE 0w-30
Mobil 1 x1 5w-30

6 месяцев

Какое масло заливают с завода в двигатель? Если оно уже на 2,5 тыс. км. стало сильно темным, и когда (не по книжке) лучше его менять? Хотелось бы услышать, кто какое будет или уже заливал масло на зимний период и на летний. Давайте подискутируем на тему, какое масло в ДВС лучше.

Авторевю, Фокусы с маслом

Кто хочет заливать и обсуждать масла не одобренные ФМК для ФФ3 , то welcome сюда - Все о моторных маслах. Масло для двигателя

После смены масла необходимо выполнить следующее действие: Обнуление индикации о замене масла

Это старое описание, ему уже 2 года. А новое я тоже никак найти не могу, но спрашивал в он-лайн консультанте Кастрола. Мне ответили, что ничего не изменилось и что новый 5w30 по-прежнему идет и для дизельных, и для бензиновых двигателей. Просто оно вроде как для дизельных теперь "улучшенное" (тут имеется в иду видимо как раз новый допуск 913-Д)

Масло имеет все новые спецификации и допуски ( в том числе новый допуск Ford для США) и наш допуск Ford WSS-M2C913-C, в отличии от предыдущего масла (Mobil 1 5w30 New Life). Поэтому стоит быть внимательным при покупке - артикулы одни и теже, но этикетки разные и допуски отличаются - нужно брать именно новую бутыль иначе прощай гарантия на авто (т.к. масло будет без нужного допуска (правда скорее формально, т.к. характеристики одинаковы у обоих масел)).

На лето для меня будет самое оно, так как периодически двигатель раскручивается до 5000-6000 оборотов, продолжительные пробеги по трассе и высокие скорости. 5w20 с низкой вязкостью будет тяжко с этим справляться. А тут вязкость при 100 градусов 11 - а это именно нормальное значение для 5w30 (и не жидкое и не густое, как 40ка, которая для наших движков не особо подходит). Если понравится, то залью еще на осень до ноября (ТО у меня раз в 3 месяца).

Вязкость при 100єC, сСт (ASTM D445) 11.0
Вязкость, при 40єC, сСт (ASTM D445) 61.7
Индекс вязкости 172
Зольность сульфатная, % мас. (ASTM D874) 0.8
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости
сдвига (HTHS), мПа•с при 150єC (ASTM D4683) 3.1
Температура застывания, єC (ASTM D97) -42
Температура вспышки, єC (ASTM D92) 230
Плотность при 15.6 єC, мг/л (ASTM D4052) 0.855

Спецификации и одобрения

Имеет следующие одобрения производителей оборудования к применению:
General Motors Service Fill dexos1™ (номер лицензии GB1C0606015)

Превосходит следующие требования или соответствует им:
ACEA A1/B1, A5/B5
API SN/SM
ILSAC GF-5
Ford WSS-M2C946-A
Ford WSS-M2C929-A
Ford WSS-M2C913-C

В общем это масло угорает неплохо, проехал уже более 5000 после ТО и уровень начал снижаться (с 5w20) такого небыло - доеду до 7000 и поменяю на 5w20. Да и разницы в работе не особо заметил, может чуть тише стал двигатель работать. ИМХО по угару 5w20 самый оптимал, как не крути двигло - от ТО, до ТО (13000-15000) ни капли долива (уровень на мах).

Советы моториста. Для "чайников" и не только.

Вот друзья, решил замутить такую темку. Кто все знает, пусть не читает. Начну с банальных советов, а на будущее планирую рассказывать уже о методах ремонта, с праактическими советами и приспособлениями.

КАК ПРАВИЛЬНО ЗАПУСКАТЬ МОТОР?

Часто двигатель не запускается с первой попытки. Особенно после более менее продолжительной стоянки. Включите зажигание секунд на 20-30. Выключите зажигание. Тем самым вы прокачаете топливную систему и создадите в ней необходимое давление. Снова включите зажигание и после того, как лампочки на приборной панели потухнут, запускайте мотор. Он запустится с первой попытки.

КАК ПОСТУПИТЬ, ЕСЛИ НА ХОДУ ВЫТЕК АНТИФРИЗ?

Если вдруг при движении загорелась лампочка перегрева двигателя и вы обнаружили что вытек антифриз из системы охлаждения или почувствовали его специфический, сладковатый запах, НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ! не глушите сразу мотор, дайте поработать ему минуты три, тем самым температура равномерно распределится по всему мотору и прихватывания поршней к цилиндрам не произойдет.
Даже без перегрева полезно сразу не глушить мотор после длительного движения. Тем самым вы продлите его моторесурс.

НУЖНО ЛИ ЗАЛИВАТЬ ФИЛЬТР ВО ВРЕМЯ ЗАМЕНЫ МАСЛА?

Не нужно и даже вредно! НИ ОДНА! инструкция не советует заполнять маслом фильтр при его установке. Обратите внимание на пиктограммы, нанесенные на фильтре, по правильной его установке. Дело в том, что при заполнении фильтра маслом, между ним и привалочной плоскостью блока или корпуса образуется воздушная пробка, препятствующая циркуляции и время заполнения масляной системы увеличивается, а вместе с ним и время работы мотора с масляным голоданием.
Достаточно смазать маслом резиновое кольцо фильтра, чтобы он легко встал на свое место. Не применяйте спецключи для заворачивания. Иначе в следующий раз вы не сможете его отвернуть даже ключом. Усилия рук вполне достаточно.

МОЖНО ЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ГЕРМЕТИК В СОЕДИНЕНИЯХ, КОНТАКТИРУЮЩИХ С СИСТЕМОЙ СМАЗКИ?

КАК ПРОДЛИТЬ РЕСУРС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ?

При установке машины на стоянку ставьте передние колеса в среднее положение. Особенно в зимнее время, когда масло в гидроусилителе после стоянки станет густым. Тем самым вы уменьшите нагрузку на насос гидроусилителя, т.к. в крайних положениях колес нагрузка на насос максимальна.
От постановки колес в среднее положение есть еще один положительный момент. В мороз резиновые кожуха наружных ШРУСов твердеют. При крайних положениях колес остаются растянутыми в одну сторону и при трогании с места могут порваться.

КАК ПРОДЛИТЬ РЕСУРС ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ АГРЕГАТОВ?

Полезно, после поездки по грунтовым дорогам, особенно в грязь, продувать нижнюю часть двигателя со стороны ремней сжатым воздухом. Особенно актуально на Фокусах, где стоит кожушок, предохраняющий нижнюю часть шкивов. Туда могут залетать камешки и грязь, которые способствуют интенсивному износу ремней и шкивов.

КАК ПРАВИЛЬНО ПОМЕНЯТЬ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ?

Во первых, применяйте подходящие ключи. Часто, головки, используемые для откручивания имеют излишнюю толщину тела и могут запросто застрять в свечном колодце, причем намертво. Откручивать удобнее трещоткой, предварительно стронув с места свечу подходящей длины воротком. Перед откручиванием свечи, продуйте сжатым воздухом колодец. Случайный камешек может испортить резьбу, да и попавшая пыль в цилиндры не сулит ничего хорошего. Купите тюбик графитной смазки. Перед закручиванием свечи смажьте резьбу графиткой. Достаточно нанести чуть-чуть на первые два три витка и провернуть резьбовую часть в пальцах. Оставшейся смазки будет достаточно. Если свечи имеют посадочный конус вместо уплотнительного кольца ( в том числе на Форде), НЕ СМАЗЫВАЙТЕ КОНУС! По смазке свеча излишне затянется и в следующий раз при откручивании свеча может сломаться по конусу.
Часто резинка для удержания открученной свечи, теряется. Чтобы достать открученную свечку можно воспользоваться свечным наконечником, надев его на свечку. Если свечной колодец окажется заполненным маслом или водой используйте для откачки медицинский шприц с надетым на конце кембриком. Наживляйте свечи вращая стойку рукой. Тем самым вы убедитесь что резьба пошла без перекоса и в нее ничего не попало.

КАК БЫСТРО НАЙТИ МЕСТО ТЕЧИ МАСЛА?

Используйте флакончик с детской присыпкой. Протрите подозрительное место насухо, обпудрите присыпкой. Заведите двигатель. Очень быстро место течи прояснится.

МОЖНО ЛИ МЫТЬ МОТОР?

МОЖНО И НУЖНО! Чтобы поддерживать двигатель чистым, достаточно его мыть два раза за сезон. В начале и конце лета. Выберите автомойку из которой можно легко выкатить машину вручную и которая имеет линию сжатого воздуха. Выберите теплый солнечный день и запаситесь определенным количеством свободного времени. Купите флакон пенящего состава с высокими моющими свойствами для устойчивых загрязнений. В спецмагазинах, торгующих моечной техникой вам предложат оптимальный состав. Флакон обойдется вам рублей в 200-300 и хватит его не на один год, а мойщики с удовольствием зальют ваш состав в пеногенератор, сэкономив на своем. Запаситесь несколькими полиэтиленовыми мешками и резинками для денег. Заехав на мойку и заглушив двигатель, оберните мешками генератор и высоковольтный модуль, закрепив мешки резинками. Все остальные колодки и датчики воды не боятся! Снимите клемму с аккумулятора (НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ПРО КОД МАГНИТОЛЫ!). Вымыв двигатель с пеной, нужно обдуть его сжатым воздухом, снять мешки и выкатить машину с мойки на солнце. Полчаса стоянки с открытым капотом будет достаточно, чтобы все окончательно просохло. Можете ехать.
Чистый мотор вызывает уважение к владельцу, особенно у мотористов и заставляет ответственно подходить к ремонту. Помните это!
Идеально, у кого свой личный моющий аппарат. Тогда абсолютно нет проблем с помывкой мотора.

КАК САМОМУ ОПРЕДЕЛИТЬ МЕСТО ПОСТОРОННЕГО СТУКА В ДВИГАТЕЛЕ?

Используйте для этих целей палочку подходящих размеров. Длины в 60 сантиметров и диаметром 6-8 мм будет достаточно, чтобы добраться до всех труднодоступных мест мотора. Если творчески подойти к процессу изготовления, то можно выстрогать ее с раструбом на конце. Раструб усилит эффект прослушки. Установите палочку на предполагаемое место стука, прислонив раструб к уху, или наложите палец на торец палочки и приложите ухо к пальцу. Вы услышите ясный стук. При передвижении палочки по двигателю, в том месте, где действительно стучит, звук усилится. При проверке подшипников будьте осторожны, чтобы палочка не попала на вращающиеся детали. Почему речь идет о палочке а не о металлическом стержне? Если все-таки палка попадет под шкив например, то ее просто сломает, без последствий для мотора.
Не рекомендую использовать специальные электрические стетоскопы. Чувствительность их настолько велика, что порою все стуки сливаются в одну какофонию.

ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ БЕЗ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ

Часто задаются вопросы по самостоятельной замене ремня ГРМ. В принципе, ничего сложного в этом нет, если к делу подходить творчески и с должным вниманием. Хочу поделиться секретом по беспроблемной замене ремня, без каких либо приспособлений, подходящий к абсолютно любому двигателю, имеющему привод ГРМ при помощи ремня.
По моему я уже немного про это рассказывал, но тут хочу остановиться подробнее.
Опущу, для краткости рассказа, снятие сервисного(ых) ремня, опор двигателя , защитного кожуха(ов). Они у каждого мотора свои и про все не расскажешь.
И так, вот он голубчик(ремень) у нас перед глазами со всеми шкивами, натяжными и поддерживающими роликами, шкив(ы) приводов вспомогательных механизмов и узлов коленвала снят(ы).
Встает основной и самый страшный вопрос перед сервисменом, как найти и правильно установить шкив(ы) распредвала(ов) , привода ТНВД(на дизеле) и шкива привода ГРМ коленчатого вала по меткам, чтобы потом не было проблем с установкой нового ремня.
1. В первую очередь выкручиваем свечи зажигания.
2. Устанавливаем поршень первого цилиндра (считаем от передней части двигателя) в верхнюю мертвую точку (ВМТ) в такте сжатия. На V- образном двигателе передний левый. Для этого, вставляем чистый металлический стержень необходимой длины, в свечное отверстие первого цилиндра до упора в поршень. Можно, например, длинную отвертку. Начинаем проворачивать коленвал. Для удобства вращения двигателя, если автомобиль переднеприводный, можно поддомкратить переднее колесо. Включить четвертую передачу и вращать за колесо. На Фокусе удобнее вращать за правое. Стержень начнет двигаться вместе с поршнем и его максимальный подъем будет соответствовать ВМТ. Чтобы определить, находится ли поршень в такте сжатия, предварительно, до установки стержня, кладем кусочек легкой бумажки на клапанную крышку, закрыв полностью свечной колодец 1-го цилиндра и вращаем мотор. При сжатии бумажка поднимется над колодцем под действием сжимаемого воздуха. На моторах с легким доступом к свечному отверстию, можно заткнуть его ваткой либо мятой бумагой. При сжатии ее вытолкнет. Если клапанная крышка снята, смотрим на подъем кулачка(ов) распредвала впускного(ых) клапана(ов) первого цилиндра. Он(и) должен(ы) быть направлен(ы) вверх под углом примерно 45 градусов. Стержень должен находиться на полном подъеме. Если стержень будет поднят вверх, а кулачок(и) будет отпущен(ы) вниз, значит вы попали на ВМТ 4-го цилиндра и необходимо провернуть двигатель на 360 градусов.
При моем способе замены ремня, можно вообще не заморачиваться на установку заводских меток, но я думаю, лучше подстраховаться. Как правило, после установки поршня в ВМТ, метки становятся очевидными. На двигателе с двумя распредвалами они либо встают напротив друг друга ( на шкивах распредвала), либо симметрично друг другу. На шкиве коленвала, если есть метка, она либо встает напротив ответной метки, либо напротив специальной стрелки (впадины, шарика и т.д.) На Фокусе ее нет, но в принципе, достаточно установить распредвалы.
3. Начинается самое интересное… Берем канцелярский корректор (краска во флакончике с кисточкой). Делаем метки на шкивах распредвалов и ремне с торца, (впадина шкива, зуб ремня). Чтоб в дальнейшем не ошибиться, левого распредвала помечаем под цифрой 1, правого под цифрой 2. Так же делаем метку на впадине зуба шкива коленвала и зубе ремня. Метки можно делать в любом удобном и хорошо видимом месте. Снимаем ремень. Пусть вас не смущает, если какой либо распредвал сместится в какую либо сторону.
4. Берем новый ремень. С его торца делаем метку на любом зубе. Помечаем ее цифрой 1. На старом ремне считаем число зубов от метки 1 до метки 2, включая помеченные зубья, а также от метки 2 до метки коленвала. Столько же зубов отсчитываем на новом ремне и делаем метку 2 и метку коленвала. Накладываем ремень на ремень и совмещаем метки, убеждаясь еще раз, что на новом ремне мы не ошиблись. ВСЕ! Теперь достаточно при одевании ремня на шкивы совместить метки на шкивах и ремне, чтобы быть уверенными в том, что мы правильно установили ремень. Собирам и устанавливаем все остальное в обратной последовательности разборки. Для надежности, проворачиваем двигатель вручную, убедившись, что мотор вращается легко, без подклиниваний. Можно заводить и в путь!

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Многие крупные производители ещё в 90-х годах начали вводить собственные спецификации для масел и эксплуатационных жидкостей, и компания Ford Motor Company не осталась в стороне, и были введены собственные допуски масла Ford.

В отдельные статьи выведена информация по допускам масла для Ford Focus 2, Focus 3, и Ford Mondeo 4.

Допуски масла FORD, как и других производителей нельзя назвать прихотью, или чем-то совсем не нужным. Собственные спецификации были призваны обеспечивать максимальную производительность и уровень защиты для всё более совершенных узлов и агрегатов автомобилей.

Далее будет представлено описание допусков масел FORD, от ранних, до самых современных

WSS-M2C913-A

Спецификация на сегодняшний день уже не актуальна для современных двигателей, т.к. не отвечает предъявляемым требованиям.
Выполняет требования спецификации ACEA A1/B1 от 98 года, требованиям ILSAC GF-2, а также дополнительным требованиям Ford. Спецификация ACEA A1/B1 – также выведена из обращения

WSS-M2C913-B

Обновлённая спецификация моторных масел Ford, для бензиновых и дизельных моторов. Соответствует более современным требованиям ILSAC GF-3 и специализированным требованиям Ford. Также выполняет требования спецификации ACEA A1/B1 от 98 года. Перекрывает требования, и может быть использована вместо спецификации Ford WSS-M2C913-A

WSS-M2C913-C

Масло Ford Formula F 5W-30 имеет именно этот допуск. Информация на декабрь 2019 года.

Более современный допуск для масел FORD. По базовым параметрам соответствует маслам ACEA A5/B5. Подходит для двигателей которые в качестве топлива бензин, дизельное топливо, а также биотопливо. Масла данной спецификации имеют улучшенные показатели по окислению. Перекрывает требования, и может быть использована вместо спецификации Ford WSS-M2C913-A, Ford WSS-M2C913-B. Относится к классу энергосберегающих масел, со пониженной рабочей вязкостью.

Купить масло с допуском FORD WSS-M2C913-C можно тут.

WSS-M2C913-D

Один из последних допусков FORD для двигателей. Опубликована в 2012 году. Рекомендована для всех дизельных двигателей FORD, за исключением моделей Ford Ka TDCi, и FORD Galaxy 1.9 TDi производимых с 2000 по 2006 год. Перекрывает требования по чистоте поршней и защите от износа указанных в предыдущих спецификациях M2C913-C / -В, и может использоваться вместо них. Подходит для дизельных двигателей Duratorq 2.2. Подходит для моторов работающих на дизельном топливе с повышенным содержанием серы, или на биодизеле.

Купить масло с допуском FORD WSS-M2C913-D можно тут.

WSS-M2C917-А

Спецификация масел FORD для использования в дизельных двигателях, оснащённых насос-форсункой. Может быть изготовлен в вязкости 5W-30 или 5W-40. Используется для двигателей TDi от VW. Допуск Ford WSS-M2C917-А по неподтверждённым данным должен быть аналогичен допуску VW 505.01.

WSS-M2C934-А

Моторное масло для дизельных двигателей FORD, которые оснащены сажевыми фильтрами DPF. Использование неподходящих по требованиям масел, приводит к преждевременному выходу из строя фильтра DPF. Базовые требования соответствуют спецификации ACEA C1.

WSS-M2C934-B

Является обновлённой версией допуска WSS-M2C934-А, и дополнительно выполняет требования ACEA C1, ACEA A5/B5. Данный допуск масла используется для некоторых двигателей Ford, Land Rover и Jaguar. Подходит для современных двигателей, в которых используется система турбонаддува, и фильтр DPF.

WSS-M2C937-А

Допуск масла для модели FORD Focus RS II. Должны иметь вязкость 0W-40. Изготавливаются с большим процентным содержанием ПАО базовых масел, обеспечивающих высокий уровень защиты при максимальных нагрузках. Благодаря высококачественным базовым маслам обладают высочайшей термостабильностью.

Купить масло с допуском FORD WSS-M2C937-A можно тут.

WSS-M2C950-A

Класс синтетических масел вязкости 0W-30 для современных двигателей TDCi. Используется как энергосберегающее масло, может применяться в автомобилях с фильтром DPF с 2014 года выпуска. Применять в соответствии с рекомендациями изготовителя.

В заключение описания допусков масла FORD хочу добавить, что крайне желательно придерживаться рекомендации производителя, по тому или иному двигателю. В некоторых случаях, использование не подходящих масел приведёт к преждевременному выходя из строя систем двигателя, или самого двигателя.

Читайте также: