Рено дастер где находится сажевый фильтр

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет! Я не так давно писала пост о том, что у нас засорился сажевый, когда мы ездили в путешествие По Трассе очень много километров. Всю дорогу обратно мы проехали с горящим чеком.

Дилер на диагностике сказал, что сажи 33 грамма, а в масло попало топливо.
Ошибки скинули, и мы поехали.

На заправке залив Танэко, поехали на трассу, где можно ехать 120 и выше.

В итоге после примерно 100 км снова загорелся чек. В то время сканера у нас еще не было.

Поставили машину на пару недель, благо есть вторая, и решили попробовать его очистить. Стали искать жидкость для промывки сажевого фильтра. Нашли за 3500 какой-то Лавр вроде.

Сажевый идет в сборе с глушителем. Пришлось резать, чтобы его снять, но это не проблема.

За это время нам и сканер пришел, а на смартфон Антон поставил торк.

Когда нам на сто промыли этой жидкостью фильтр и поставили все на место, мы поехали выгонять воду из системы (пар был капец) и заодно попробовать дожечь то, что осталось.

Итак, после проезда на топливе танэко у нас было 29 грамм сажи

После промывки стало 14,5 г

Мы накатали еще около 100 км, при этом максимальная скорость была 130, а температура на входе в сажевый была максимум 390 градусов.

Короче, прожиг почему-то не случился. Интересно, когда же он запускается в обычное время, когда я по трассе езжу обычно 108 на круизе. Ну только когда очень хочется побыстрее, еду до 116. За пробег 67000 не было никаких проблем, значит сажа сгорала.

Последние показания: 19 грамм сажи или около того.
Ошибок нет.

Следующий наш план будет такой: купили присадку от ликви моли для очистки сажевого. Результат будет в следующей части.

Кстати, возможно, но не берусь утверждать на 100%, что проблема с сажей началась после того, как мы сменили заправку на ГАЗПРОМнефть. Раньше заправлялись на Лукойле, потом он стал дороговат, и мы перешли на Кириши. А с Кириши уже на последний.

Renault Duster 2016, двигатель дизельный 1.5 л., 109 л. с., полный привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 63

Подскажите пожалуйста, где взять дополнительные PIDы для ТОРК.
Новый дастер, сажи 26 грамм, пробег 7000, что-то ни как не прожигается сажевый фильтр

Заправился на гаспромнефти. В мороз ниже минус 20 фильтр запарафинивается. На лукойле такого не было

Заправлялся на Лукойле и Газпромнефти. После газпрома сплошные прожиги. На Лукойле редко. Видимо солярка у газпрома не очень чистая или льют туда не самые хорошие присадки. Бензин лучше на Газпроме. меньше расход, тише работает мотор. Сравнивал много раз. Везде недолив 1-2 литра.

У нас и на лукойле часто прожиги были

У нас два Лукойла один настоящий второй франшиза. Прожиги будут на любой солярке, часто и не часто в зависимости от качества. Жаль что у Дастера нет индикатора прожига. У коллеги на опеле есть предупреждение о прожиге саж. фильтра

Хорошо когда деньги позволяют так экспериментировать!

По логике топливо.

Какое масло заливаете в двигатель? ELF FE малозольный, как раз для а\м с DPF фильтром. Но мне не совсем понятно, как масло может сильно влиять на фильтр, ведь у данных двигателей не наблюдается жор масла.

Elf evolution full-tech FE 5w-30

Осталось узнать что льет автор

Я и ответил что мы льем с ней)

Нет сажевика, нет проблем я на второй год от этих приблуд избавился.

Еще и катализатор вырезал?

Сажевый это и есть катализатор))

На рестайле он из двух частей внутри. Собственно кат и сажевый фильтр.
Я против удаления и того, и того. Но если вырезать только сажевый, теоретически, не должен дымить так, как будто это сраный камаз.

Не совсем понятна суть этого фильтра, ну копит он в себе сажу, так ведь потом очищается и все это попадает в атмосферу.

ПОтом она выгорает. Т.е. доокисляется до СО2 а не вылетает мелкодисперсными частицами, забивающими лёгкие

Это понятно, но всё таки я бы не стал вырезать сажевик без КРАЙНЕЙ на то необходимости. Лайнер срёт далеко. А тут ты срешь прямо себе под ноги) И окружающим.
Как ни крути, но ехать за дизельным авто с сажевиком приятнее, чем за более старыми дизелями даже с катами.
И я ни разу не против дизелей, если на то пошло, то евро 3 и евро 4 из-за более щадящей экологической удавки срут более крупными частицами сажи, не столь опасными, как "наночастицы", которые летят из цилиндров евро5 дизелей и бензиновых двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Кстати, для тех кто вырезает всю экологию вообще, независимо от типа топлива — надо отдельный котел в аду готовить))

Тоже на просторах инета встречал статью о том, что адекватно разумными требованиями по экологии были евро 3 и евро 4 уже с натяжкой — всё что выше — это больше популизм и способ стимулирования потребления методом принудительного обновления автопарка

LastAstrologer

Еще и катализатор вырезал?

Мы уже с вами говори на эту тему, если бы вернуть время назад, то поступил бы иначе.

На каком дизельном Рено Дастер есть сажевый фильтр?

Отечественный Дастер — без сажевого фильтра, а вот Румынский компонуется сажевым фильтром.

Румынский Дастер (ДАЧИЯ) оснащён сажевым фильтром

Автомобили, которые ввозятся из-за границы, обычно оснащаются фильтрами для сбора сажи, которые расположены в выхлопной трубе.

Следует сказать, что в авто отечественной сборки таких фильтров нет.

У тех машин, которые оснащаются сажевыми фильтрами, часто могут возникать разные неполадки по этой причине.

Отключение (почему и зачем)

Если владелец решит демонтировать такой фильтр, то делать это надо только на СТО, так как при удалении элемента нужно в обязательном порядке вносить изменения в электронный блок, который контролирует работу силового агрегата.

Вскрываем катализатор для удаления сажевого фильтра

Удаление

Забитый на 92 процента сажевый фильтр (по показаниям диагностики)

Если сажевик будет удаляться механически, то надо изначально вскрыть корпус фильтра по заводским швам. Потом следует удалить из него фильтрующие элементы и заварить корпус. В результате мощность автомобиля заметно увеличится, а работа мотора станет более стабильной, особенно, когда фильтр был забит сажей.

Заключение

В последнее время в России этот автомобиль набирает всё большей популярности. Поэтому многие покупают такие авто из-за границы. Также есть и в РФ и заводы по сборке этого авто. Обычно предпочтение автолюбители отдают автомобилям с дизельными моторами, так как они отличаются экологичностью и экономичностью.

Те владельцы авто, которые захотят, могут в процессе удаления сажевого фильтра также произвести чип-тюнинг силового агрегата. Что тоже скажется на улучшении его характеристик. Рекомендуется производить все работы только на специализированных СТО.

Тюнинг выхлопных систем. Downpipe. Чип-тюнинг. Custom Exhaust System. Управляемые глушители., Скидки на тюнинг выхлопа, звоните — приезжайте, по телефону и смс "зубы не лечим" :)
Saint-Petersburg, Russia

Реанимация системы выхлопа Рено Дастер 1.5

С пробегом в 64000 км к нам в автосервис ГлушакоФФ на эвакуаторе привезли Рено Дастер 1.5 дизель.109 л.с. Двигатель ни в какую не хотел заводиться, а когда все же схватывал — глох сию минуту…Сделали компьютерную диагностику ЭБУ ДВС на момент ошибок и обнаружили подтвержденные ошибки по DPF ( сажевый фильтр ) и клапану ЕГР. После съема блока сажевого фильтра и катализатора ( оба в одной упряжке ) было обнаружена полная закоксованность сажевого фильтра и разрушение катализатора ( см . фото ). Что послужило накоплению такого количества сажи, сложно сказать — по всей вероятности это может быть некачественное топливо, либо поломка клапана ЕГР…

Удаление сажевого фильтра Рено Дастер 2

Механические действия по реанимации системы выхлопа мы производим с помощью удаления забитых компонентов из системы. Удаляем забитый и разрушенный катализатор. На его место ввариваем коллекторный пламегаситель из нержавейки размером 100х100 мм. Сажевый фильтр Рено Дастер мы тоже удаляем, и укорачиваем блок ( корпус ) самого элемента. Привариваем заднюю часть к выходу после пламегасителя, дабы избежать создания противодавления и резонанс в пустом корпусе. Затем весь отремонтированный блок устанавливаем обратно на авто. ( см. фото )

Отключение клапана ЕГР и чип-тюнинг Дастер 1.5 DCI

Датчики температуры отработанных газов и дифференциального давления оставляем в системе, но отключаем их программно. Перевод ЭБУ двигателя производится путем калибровки стоковой прошивки, в которой отключаем обязательный съем показаний с вышеуказанных датчиков, и так же отключаем клапан ЕГР. После чип-тюнинга Рено Дастер и механических действий, двигатель завелся с пол оборота, и после диагностики не показал бывших ошибок. Все системы работают в штатном режиме. а тюнингованная прошивка успешно повысила не только мощность ( порядка + 20 % ) и крутящий момент, но и эластичность при всем диапазоне тяги, значительное уменьшение провалов при разгоне, включение турбины на более низких оборотах и четкое переключение передач.

Система выхлопа на дизельном Рено Дастер 1.5 полностью отремонтирована, автовладелец поехал с ветерком своим ходом :)
______________________________________________

Узнайте, как маркируются подводящие шланги топливного фильтра на дизельной версии Рено Дастер. Для этого посмотрите одно видео.

При заказе комплекта 8200813237 будут получены детали 1 и 7. Деталь 2, то есть датчик уровня воды, в комплекте отсутствует.

Тем не менее, при демонтаже снимают фильтр 1 вместе с датчиком воды 2. Последний легко откручивается от корпуса 1.

Долой локер

Перед тем, как заменить топливный фильтр на Рено Дастер, нужно отогнуть правый подкрылок (локер). Делаем всё так, будто меняем переднее колесо. Вывесив кузов, колесо полностью снимают, а дальше удаляют и щиток двигателя.

Крепёжный элемент – пистон

Сначала убирают пистон, удерживающий щиток снизу. Здесь поможет плоская отвёртка. Затем откручивают пластиковую гайку (фото ниже).

Сдвигая щиток вниз, мы выведем из зацепления пластиковый язычок. Этот элемент обведён на фото слева.

Итак, щитка мотора уже нет. Берём ключ Torx T20 и откручиваем саморезы: два снизу, один на боковой кромке бампера, ещё один – на крыле.

Локер крепится к бамперу и к крылу

Все элементы показаны на одном фото.

На последнем шаге локер отгибают назад, заведя его за диск ступицы. Пластик у Рено – гибкий, и сломать его не получится.

Список крепёжных элементов:

Саморезы Torx – 4 шт.;
Гайка (пластик) – 1 шт.;
Пластиковый пистон – 1 шт.

Рассмотрим, как заменить топливный фильтр на Рено Дастер, если подкрылок удалось отогнуть. Попробуйте отключить шланг отвода воды. Под шланг, идущий от фильтра, подставьте ёмкость.

Сливаем воду, убираем кронштейн

Запомните, как был установлен корпус старого фильтра. Новый фильтр монтируют в этом же положении, а каждый шланг затем подключают к соответствующему патрубку. Старайтесь не перепутать патрубки! Здесь поможет цветовая маркировка.

Отсоединив все шланги, корпус фильтра снимают с кронштейна 3. Не торопитесь ничего выбрасывать – надо будет открутить датчик уровня 2, если, конечно, не собираетесь его заменить.

Результат всех стараний – снимаем фильтр с кронштейна

Последнее действие проводят над пустой ёмкостью.

Выполнение монтажа

Взяв корпус фильтра из нового комплекта, с него снимают все пластиковые заглушки. Снизу в корпус вкручивают датчик 2 – ключ или плоскогубцы не используются!

Сборка фильтра с датчиком уровня

Гайку датчика затягивают рукой, прикладывая максимальное усилие.

Последний штрих

Здесь груша установлена вертикально

Качать топливо придётся долго – минут 5-7. Попробуйте завести мотор – если не получилось, значит, воздух ещё остался.

Артикулы фильтра

Три основных артикула названы во вступлении. Перечислим детали, которые являются близкими по конструкции к тому, что установлено с завода:

8200803830
7701070063
7701478547

Указанные детали будут подходящей заменой для фильтра 8200813237.

Выбор аналогов

Ясно, что для дизеля Рено Дастер топливный фильтр выпускает не одна, а несколько мировых компаний. Среди них лидируют бренды BOSCH, MANN Filter, MAHLE и KNECHT:

В августе-сентябре мы ездили в довольно масштабное путешествие из Петербурга на Кавказ. И впервые наша машина закапризничала: дважды загорался чек. По итогам поездки засорился сажевый фильтр на Рено Дастер.

Эта машина - наша "рабочая лошадка", без которой путешествия не были бы такими, какие они есть. Дастер дает нам свободу, позволяет заезжать туда, куда бы без него мы не попали.

В этой статье я хочу поделиться нашим опытом: прочистка сажевого фильтра и все подробности запуска регенерации сажевого на Дастере. Расскажу вам во всех подробностях все действия, ведь история закончилась очень благополучно, а дилер советовал нам поменять фильтр на новый. Ага, за 90 000 руб.

Удалять сажевый фильтр - значит ездить и дымить черным дымом, наносить вред экологии. Это не наш метод, ведь я веду экологичный образ жизни практически без отходов, и как можно сильнее стараюсь сократить свой экослед. Но это тема для другой статьи, здесь же давайте говорить только о сажевике.

Засорился сажевый фильтр на нашем Рено Дастер

Это была поездка, о которой я долго грезила. Наконец-то увидеть суровый Эльбрус, сначала издалека, с высоты домбайских гор, а затем все ближе и ближе подъезжая к нему и рассматривая в бинокль с классных видовых точек. Всё должно было быть идеально, но не в этот раз.

Наша машина, всегда надежный Дастер, решила показать характер. И еще даже не доехав до предгорья, на трассе М4 у нас в первый раз загорелся чек. Машина ехала без изменений, а сканера для считывания ошибок у нас тогда еще не было, и мы просто решили продолжать путь. В тот же день ошибка пропала с панели сама по себе и, решив, что это какая-то мелочь, мы об этом вообще забыли.

Уже в горах мы без всяких ошибок проездили все планируемые точки, а вот как только стали думать об обратной дороге - снова загорелась ошибка. И уже не погасла до самого Петербурга. Так мы и ехали с горящим чеком, но Дастер снова не проявлял никаких "симптомов болезни".

По прибытию в Санкт-Петербург, первым делом записались к дилеру на диагностику. Авто уже не на гарантии, она кончилась всего 5 месяцев назад. Пробег на данный момент составлял около 67600 км.

Дилер ошибку скинул, так толком и не сказав причину ее возникновения. Настоятельно рекомендовал нам купить новый сажевый фильтр, ведь в нем накопилось уже 33 грамма сажи, а 36 граммов - это замена фильтра, как нам сказали.

Мы решили попробовать прожечь его сами, заправившись Танэко и выехав на трассу. Гоняли авто в хвост и в гриву, но на обратном пути снова горел чек. В это время мы уже ждали наш сканер с алиэкспресса, но он еще был в пути и проверить, прошла ли регенерация, сами не могли.

Дастер поставили на стоянку на 2 недели. Думать, что же делать, и заодно сканер получить за это время.

Было несколько вариантов развития событий, если фильтр не очистился:

Покупать новый сажевый фильтр;
Вырезать его насовсем, но это, конечно, очень плохой вариант;
Принудительная регенерация фильтра за 4500 руб у дилера. Это когда машина стоит на месте и держит обороты 3000-3500 около получаса. 🙁
Снять, прочистить вручную сажевик жидкостью, поставить обратно и посмотреть, что будет.

Мы выбрали последний вариант, самый оптимальный.

Прочистка сажевого фильтра на Дастере специальной жидкостью

Прочистку можно осуществлять несколькими способами: без снятия самого фильтра (через отверстие датчика) и со снятием. Лучше снимать и заливать туда жидкость на 12-24 часа, затем тщательно мыть. Такой способ очищения намного эффективнее.

Мы довольно долго искали доступное по цене средство для прочистки сажевых фильтров, информации в интернете на эту тему очень мало. В поиске вылезает только средство от Ликви Моли за 13 тысяч. Но мы нашли!

Очиститель сажевого фильтра называется LAVR DPF Cleaner объемом 5 л, стоит она в Автодоке около 3500 рублей. Использовать можно многократно, фильтруя средство от частиц сажи. Артикул: Ln2008

Следующим этапом стало посещение знакомого СТО, куда мы отвезли жидкость Лавр, канистру моторного масла для замены и другие мелочи.

По показаниям нашего сканера (и на СТО тоже) сажи у нас более 29 грамм. А дилер называл цифру в 33 г. Значит ли это, что 3 г сгорело или вылетело в трубу? В любом случае, машина сажу до конца сама не уничтожала, и надо было ей помочь.

На Рено Дастер сажевый фильтр установлен в сборе с глушителем. Чтобы его снять, нужно резать трубу, что и было сделано. Зато теперь можно в любой момент снять сажевый фильтр самостоятельно для прочистки.

Залили фильтр жидкостью Лавр примерно на 12 часов. Затем прочистка огромным количеством воды сопровождалась не менее огромным количеством грязи. Сперва в фильтр вообще ничего не проходило, вода тупо стояла внутри него. Такое ощущение было, что он намертво забит. Затем все становилось лучше и лучше.

Когда сажевый фильтр был водружен на место и все остальные манипуляции были сделаны (замена масла и прочего), завели авто. Из выхлопной трубы полезла пена серого цвета.

Затем на машине нужно было покататься, чтобы убрать воду. Легко! Теперь у нас есть свой сканер, который мы вставили в разъем, завели Дастер, включили приложение на телефоне, и помчали на трассу. При любой остановке наблюдали в зеркала огромные клубы белого дыма: вода испарялась.

После прочистки сажевого фильтра

Показатели сажи после промывки были равны 14 граммам. На трассе сразу после промывания регенерации не случилось. Как не случилось ее и в последующие пару недель.

Мы залили присадку в топливо Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz за 400 руб, о которой были в интернете восторженные отзывы. Но почему-то она не подействовала. 🙂

Нас уже начали посещать грустные мысли о расставании со значительной суммой денег в любом случае: у дилера вырезание фильтра, егр и прошивка стоит 25 тысяч, а новый фильтр около 90 тысяч. Черный выхлоп и прошивка под евро 2 нас вообще никак не радовала, поэтому мы до последнего отбрасывали мысли об этом. И не зря.

Несколько раз мы выезжали на трассу с полным баком. Пробовали и держать обороты выше 3000, и ехать быстрее 120 км/ч, все было без толку. Сажа медленно, но верно накапливалась вновь.

И тут мы достигли отметки в 25 грамм сажи. В это время я ехала по Мурманскому шоссе, в настоящий момент его расширяют, и поток машин едет всего 70-80 км/ч. Газанула, обгоняя кого-то. А Антон сидел рядом и следил по смартфону за нашими показателями, ведь так хотелось поймать момент регенерации, если она наступит. И наконец это случилось! На обгоне начала расти температура на входе в сажевый, достигла 600 градусов, и сажа начала уменьшаться. Скриншот сделан, уже когда регенерация пошла, а так было ровно 25 г сажи.

И через 5-6 минут вся сажа сгорела. Кто бы знал, как мы радовались этим нулям в показателе массы сажи! Кто не знает, как происходит регенерация сажевого фильтра - пятая форсунка впрыскивает топливо "туда", из-за чего температура в сажевике растет и становится выше 600 градусов, при которых сажа выгорает. Мы следили все эти минуты и видели, как температура то падает, то снова поднимается - топливо впрыскивалось несколько раз, пока все окончательно не сгорит.

Выводы и советы дастероводам

Хочу немного опровергнуть/подтвердить некоторые домыслы и доводы о регенерации, исходя из нашего опыта.

Регенерация не происходила, по крайней мере, у нас - до тех пор, пока не накопятся внушительные 25 г сажи. Мы реально ездили по трассе и гоняли автомобиль специально для того, чтобы случился прожиг, и температура у нас была за 400 градусов, но ничего не происходило.

Когда эти граммы накопятся, машина сама начнет прожигать сажу, где бы вы ни ехали, если все остальные условия позволяют (о них ниже). В городе, на трассе или еще где-то. Я пробовала разные режимы езды в процессе регенерации, и на температуру это никак не влияло, и обороты, кстати, тоже.

Некоторые пишут, что процесс регенерации у Дастера проходит тяжело, так как сажевый расположен далеко и ему не нагреться до нужной температуры. Это все ерунда, благодаря впрыску топлива из пятой форсунки она проходит так быстро, что вы даже не замечаете этого процесса.

Если заглушить машину в момент регенерации, то топливо может попасть в моторное масло. Поэтому все-таки за этим делом нужно следить.

Чем меньше серы в топливе - тем меньше сажи будет производиться, тем реже будут случаться регенерации, а машина - здоровее.

Если на панели приборов у вас горит чек - регенерация не начнется, и может произойти та же ситуация, что и у нас.

Также регенерация не случается, когда топлива осталось меньше половины бака. Но это неподтвержденная нашим опытом информация, так как на данный момент мы наблюдали процесс регенерации только при уровне топлива выше 60%.

Мы рады, что наш автомобиль для путешествий снова в полном порядке. И все будет хорошо, ведь он всегда радовал нас своей надежностью и удобством для дальних дорог.

Читайте также: