Где находится диагностический разъем тойота раум

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

ните его еще на 1 /2 оборота.
г) Заверните стопорную гайку.

д) Проверьте и отрегулируйте датчик

положения дроссельной заслонки.

Снятие и установка корпуса

дроссельной заслонки

1. Слейте охлаждающую жидкость из

двигателя.
2. Отсоедините трос акселератора.

3. Отсоедините трос управления кла

4. Снимите крышку воздушного

фильтра, отсоединив вакуумные

шланги, шланги системы вентиляции

картера и разъемы.

5. Отсоедините вакуумные шланги

системы улавливания паров топлива.
6. Отсоедините разъем датчика поло

жения дроссельной заслонки.

7. Отсоедините разъем клапана сис

темы управления частотой вращения

холостого хода (ISCV).

8 Снимите корпус дроссельной за

Примечание: при установке исполь

зуйте новую прокладку.

9, Отсоедините шланги перепуска ох

Примечание: установка корпуса дрос

сельной заслонки осуществляется в

порядке, обратном его снятию.

Проверка датчика положения

дроссельной заслонки

Проверьте датчик положения дрос

сельной заслонки, измерив сопротив

ление между соответствующими выво

дами разъема датчика при различных

положениях дроссельной заслонки.

Установка датчика положения

дроссельной заслонки

1. Установите дроссельную заслонку в

полностью закрытое положение.

2. Установите датчик в первоначаль

ное положение, поверните на 30-60°

против часовой стрелки, вставьте его

в корпус дроссельной заслонки, затем

поверните по часовой стрелке и затя

ните винты крепления.

Корпус дроссельной заслонки. 1 - трос акселератора, 2 - трос управления

клапаном-дросселем, 3 - корпус дроссельной заслонки в сборе, 4 - про

кладка, 5 - вакуумный шланг, 6 - электропневмоклапан системы улавлива

ния паров топлива, 7 - разъем, 8 - крышка воздушного фильтра и впускной

воздуховод, 9 - разъем датчика положения дроссельной заслонки,

10 - разъем клапана ISCV, 11 - воздушный шланг (ISCV), 12 - шланги пере

пуска охлаждающей жидкости, 13 - корпус дроссельной заслонки, 14 - дат

чик положения дроссельной заслонки, 15 - кронштейн проводки, 16 - клапан

ISCV, 17 - кронштейн троса.

в) Подсоедините разъем клапана.

Проверка клапана

1. Убедитесь, что в исходном положе

нии клапан открыт на 50%.
2. Отсоедините разъем датчика тем

пературы охлаждающей жидкости.
3. Подсоедините разъем клапана сис

темы управления частотой вращения

холостого хода к клапану и включите

4. Несколько раз отсоедините и вновь

подсоедините разъем клапана ISCV.

При этом клапан должен последова

тельно переключаться из исходного в

полностью закрытое, в полностью от

крытое, и затем вновь в исходное по

холостого хода (SSCV)

Проверка на автомобиле

1. Проверьте сопротивление обмотки

а) Отсоедините разъем клапана.

б) Используя омметр, измерьте со

противление между выводом "+В" и

выводами "ISC1", "ISC2" разъема.

Номинальное сопротивление

(при 50°С) 19 - 23 Ом

Если значение сопротивления вы

ходит за указанные пределы, заме

Система впрыска топлива

Главное реле системы

впрыска топлива и реле

1. Снимите крышку блока реле и глав

ное реле системы впрыска.
2. Проверьте реле.

а) С помощью омметра убедитесь в

наличии проводимости между выво

б) Затем с помощью омметра убе

дитесь в отсутствии проводимости

между выводами "3" и "5".
в) Подведите напряжение от акку

муляторной батареи к выводам " 1 " и

г) С помощью омметра убедитесь в

наличии проводимости между выво

Если условия, указанные в пунктах

(б) и (г), не выполняются, замените

3. Установите реле и крышку блока

охлаждающей жидкости и

датчик температуры воздуха

1. Для снятия датчика температуры

охлаждающей жидкости слейте охла

ждающую жидкость.
2. Снимите датчик, отсоедините разъем.

системы электронного управления

(EXZ10 c 05.1997r.).

1 - датчик положения коленчатого

вала,
2 - форсунка,

4 - датчик абсолютного д а в л е н и я во

5 - датчик положения д р о с с е л ь н о й

6 - клапан системы улавливания

7 - датчик температуры отработав

ших газов,
8 - электронный блок управления,

9 - топливный насос,

10 - реле топливного насоса,

11 -диагностический р а з ъ е м

12 - клапан системы управления

частотой вращения холостого хода

13 • катушка зажигания,
14 - датчик температуры охлаж

15 - д е м п ф е р пульсаций д а в л е н и я

16 - кислородный датчик,

17 - предохранитель "EFI" (15A),

18 - главное реле системы впрыска.

3. Используя омметр, измерьте сопро

4. По графику найдите величину со

противления датчика (в зависимости

от температуры) и сопоставьте с ре

Если значение сопротивления выхо

дит за пределы допуска, приведенного

на графике, то замените датчик.

5. Установите датчик обратно.

6. Залейте охлаждающую жидкость

(Если снимали датчик температуры

7. Используя омметр, измерьте сопро

тивление датчика температуры охла

Номинальное
напряжение _ 4,5 - 5,5 В

г) Подсоедиите разъем датчика
обратно

2. Проверьте выходной сигнал датчи

ка абсолютного давления во впускном

а) Включите зажигание.

б) Отсоедините вакуумный шланг от

в) Подсоедините вольтметр к выво

дам "PIM" и "Е1" разъема электрон

ного блока управления и измерьте

напряжение выходного сигнала при

г) Измерьте величину напряжения

для различных значений давления.

разрежение 67 кПа

(500 мм рт. ст.)
атмосферное

д а в л е н и я во впускном

1. Проверьте напряжение питания

датчика абсолютного давления во

а) Отсоедините разъем датчика.

б) Включите зажигание.

в) Используя вольтметр, измерьте

напряжение между выводами разъ

ема датчика со стороны жгута про

1. Отсоедините провод от отрицатель

ной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите датчик детонации, предва

рительно отсоединив разъемы датчика.

3. С помощью омметра убедитесь в

отсутствии проводимости между

разъемом датчика и его корпусом.

В противном случае замените датчик.

Система впрыска топлива 69

4. Установите датчики детонации обрат

но и подсоедините разъемы датчика.
Момент затяжки 44 Н-м

5. Подсоедините провод к отрица

тельной клемме аккумуляторной ба

Система улавливания паров
топлива

Проверка электропневмоклапана

1. Измерьте сопротивление обмотки

клапана.
Номинальное

сопротивление 30 - 34 Ом

2. Проверьте функционирование элек

тропневмоклапана системы улавлива

ния паров топлива.

а) Подайте на выводы электропнев

моклапана напряжение от аккумуля

торной батареи и убедитесь, что

воздух проходит через клапан.

б) Отсоедините аккумуляторную ба

тарею и убедитесь, что воздух не

проходит через клапан.

Проверка на автомобиле

1. Отсоедините вакуумный шланг от

2. Убедитесь, что при увеличении час

тоты вращения в штуцере появляется

Проверка аккумулятора

паров топлива

1. Убедитесь, что аккумулятор функ

ционирует в соответствии со следую

Заглушите порты
"В" и "С", подайте
разрежение в порт
"А"(1,96 кПа)
Заглушите порт
"С", подайте раз
режение в порт "А"
(1,96 кПа)
Заглушите порт
"С", подайте
воздух в порт "А"

Finding

Ищи в районе предохранителей под капотом или около аккумулятора, маленькую коробочку с крышичкой.

vladnsk

SSStepan

Bankman

Еслиб знал, что перестановка руля не поможет, конечно сразу же поехал бы на стенд. Но данное действие (снятие руля) уже совершено, ошибка в памяти записана и требуется её удалить. Во всех машинах, на которых я ездил либо просто имел дела, этот самый разъем был на видном месте, даже на фото Raum1 его видно не приглядываясь, но где он в Raum2?? Я 3 дня лазил в интернете в поисках хотябы упоминания про него, перед этим 2 дня провел в подкапотном пространстве в его поисках, уже думал, что его тупо у меня нет, на каком-то этапе эксплуатации до меня просто отрезали, но сегодня посмотрев такой же Raum и снова не найдя его, прихожу к выводу, что либо его там вообще нет, либо он чем-то закрыт.
Друзья, у кого есть книга по Raum2, посмотрите, пожалуйста, что-нибудь в ней про это говорится?

Gensanych

Раумовод со стажем.

Реклама партнёров

Самогонщик

Уважаемый Раумовод

разьём с 1999 года находится под панелью снизу, со стороны водителя, в районе предохранителей. ток мой сканер нечего не прочёл там..

Кириллка

Уважаемый Раумовод

Правильно пишете други!
Под капотом на старых - тупой разъем для диагностики методом замыкания нужных контактов и считывания морганием лампы, все! С 99 года стоит полноценный ОБД 2. На ранних годах можете не искать! Соответственно сканер его не читает (старый)

drummer

Кириллка кто вам сказал что OBD II есть на раумах 99 года?
этот разъем называется DLC3 а тот что под капотом DLC1.
так вод разъем DLC3 начали ставить после 04.2002
а в 1999 году произошел рестайлинг машины (на панели появился тахометр).
так что вместе с Самогонщик покажите мне фотографию разъема под панелью и фотографию фрейм кода машины

Kato

Машина июль 98, с разъема, что под капотом данные снять не удалось. Поиски иных разъемов "под панелью" успехом не увенчались.
Это значит, что про компутерную диагностику можно забыть? Или нужно искать тех, кто может считать со старого?

Реклама партнёров

Самогонщик

Уважаемый Раумовод

С DLC1 под капотом с помощью сканера посмотрели обороты, лямда, угол зажигания, если нет неисправностей, под приборной панелью удалось считать только про аирбэк и абс. вот фото сделаю прекреплю. ток в сканере при выборе авто Раумов нет..6(. кто знает на какой базе сделан, покрайне мере не от терсела ни от спасио не подходит.

serferus

Новичок

Нашел OBD-II, трапециевидный, закрыт колпачком с надписью OBD-II,
примотан к жгуту блока предохранителей. Raum 2000 г. в.

Gennady

syr

Цитата

какого цвета разъем? если белый, то я тоже нашел. к нему маршрутный компьютер попробую подсоеденить.

plus1s

RAUM II 2003. OBD2- нужна информация по интерфейсу (K-Line ? или другое) и особенности. Мож кто знает ?
Адаптер "BT-ECU CAN" + программа "Check-Engine" хочу купить, а мне отвечают на "японки не подходит"

Реклама партнёров

limon 1

Цитата (plus1s @ 29.09.2009 - 08:44)

Всё правильно, не подойдёт. Не тратьте деньги!

Можно всё сделать самому, если с паяльником дружите.

plus1s

limon 1

Что хочу сказать: один человек сделал великое дело. Расскрыл и выложил прошивку для чтения протокола праворуких Toyota. По моим прикидкам, себестоимость этого адаптера около 500р. Нужен ноутбук или стационарный комп.

Читаем пост 449. Но это не автор девайса.

Кому интересно почитайте вот от сюда или всю ветку целиком:ссылка Пост 230.

Человек который всё это придумал и воплотил еl66.

Murlum

Уважаемый Раумовод

Версия 76 программы chem407- ссылка

Текущее обсуждение подключения и считывания Data Stream OBD1 с DLC1 кариноводами здесь:
ссылка

Текущее обсуждение результатов тестирования машин кариноводов здесь:
ссылка

Камри-владелец, на Корона-клубе Fuse, слегка усовершенствовал программу, повысив помехоустойчивость при считывании данных, и подправив внешний вид
Программа Fuse тут - ссылка

Текущее обсуждение на Корона-клубе :
ссылка

Генеральный конструктор с форум владельцев автомобиля Carina E sedoy2000
обьеденил наколенные знания по подключениям в один файл
ссылка

Огромное спасибо этим добрым людям за проделанную работу.

Это была присказка, а сказка впереди.

Выкладываем считанные логи и обсуждаем их здесь . В этой теме - только вопросы по подключению.
Флуд и оффтопик будут удаляться без предупреждения.

Murlum

Уважаемый Раумовод

Разъем диагностики DLC1 живет в наших машинка под капотом со стороны пассажирской.
Контактов назначение расскажу здесь вам чтоб по интернету не скакали.
B+
"Плюс" батареи. Появляется при включении зажигания.
E1
Это "масса". Earth.
TE1
Вывод для чтения кодов системы EFI.
Диагностика: "Normal mode"
Взять любой провод (а лучше маломощную лампочку-пробник) и замкнуть им выводы "ТЕ1" и "Е1" После этого, включив зажигание, следите за лампочкой "CHECK" (лампочка с изображением двигателя, она же "MIL"). Коды можно считать, подключив светодиод к "W".
TE2
Диагностика: "Test mode"
Накопление кодов в этом режиме происходит при замыкании контактов "Е1" и "Те2" перед включением зажигания. После этого автомобиль должен проехать примерно 15 км. После остановки двигатель не глушат и на холостом ходу соединяются контакты Е1-Те1 и производится считывание кодов. Снятие перемычек производится в обратной последовательности.
W
Вывод лампочки Чек. Подключение маломощного светового индикатора между "B+" и "W" дублирует лампочку "Check Engine" на панели приборов.
Vf1
Vf-feedback voltage - контакт, напряжение на котором является результатом анализа компьютером состояния и быстродействия лямбда-зонда, для индикации режима, в котором находится инжекторная система, а также вывода Data Streem.
Ox1
Вывод датчика кислорода. Можно измерить напряжение (и его изменение во времени) на датчике. Если подключить осциллограф. Или высокоомный быстрый вольтметр.
IGN-
Вывод коммутатора - для выносного тахометра.
Fp
Вывод для измерения или подачи напряжения на бензонасос без запуска двигателя. Установите перемычку B+ - Fp. При включении зажигания сразу заработает бензонасос. А можно напрямую на + аккумулятора.

ODB_Diag_Circuit.jpg ( 81,03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2484
Dia2r.jpg ( 107,26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1340
Dia1.jpg ( 137,07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1729

Murlum

Уважаемый Раумовод

Для подлючения применил переходник из USB Data-кабеля для сотового телефона. Причин несколько.
Мы легких путей не ищем. Нам пожалуйста сложности подавай.
USB можно запросто нарастить удлинителем до нужной длинны (у меня китайский за 30 руб. 3 м. мне хватает).
Com-порт по электрической спецификации имеет сигналы - -12В +12В , а VF1 0-5 В.
Чем короче шнурок от VF1 до входа, тем меньше помех.
Если что-то пойдет не так, сгорит недорогой переходник, а не дорогой ноутбук, или не дай бог ЭБУ.
Просто было у меня лишних USB Data-кабелей, надо применять.
Мало современных ноутбуков имеют com-порт, а USB все, и всегда можно подключится и к ноутбуку, и к простому системнику. Тем более программка к ресурсам требовательная, подавай ей мозг, бодрее, чем 1000 МГц.
И т.п. и т.д.

У Data-кабеля отпаял провод идущий к телефону (может потом пригодится). На положенные места припаял проводок от нерабочей мышки. Интегрировал по входу конденсатор 1 nF (не обязательно, но с ним помех меньше). С другой стороны припаял проводки с подходящего размера папами, для подключения к разъему диагностики DLC1. Обмотал желтой изолентой (для гламуру наверно).

Все. Можно ехать подключатся к машине, но облом с ноутбуком. Беру резервный системник из дома ,и в гараж.
Включаю комп. Устанавливаю драйвера на USB Data-кабель (у меня PL2303). Подключаю переходник. Система ругается на отсутствие цифровой подписи драйвера, пофиг. Появляется новый com-порт, №3. Подключаю переходник к машине. Запускаю программу, Выбираю 3 com-порт. Ставлю инверсию. Включаю зажигание. Пошли данные, пошли родимые. И даже похоже на правду. Чудо. На душе радость, в ногах пляска. Звонок, надо ехать, но первый шаг сделан.

Kabel.jpg ( 159,13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1718
KabC.jpg ( 120,37 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1162
Podkl.jpg ( 141,48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1459
RabMsto.jpg ( 100,5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1266

Реклама партнёров

Murlum

Уважаемый Раумовод

Программа считывает данные кадрами. Кадр ~ 1,333 сек. Насчет значения данных, не знаю, усредненное ли между кадрами или мгновенное на момент считывания. Считанные данные сохраняются в формате CarTesterа или Excel. Перед сохранением предлагает заполнить комментарии. Можно просмотреть сохраненные в формате CarTesterа записи потом. Сравнить, проанализировать.

Файл ‘Работа с программой ‘ взят из справки к ней.
И несколько логов моей машинки.

Screen01.jpg ( 227,5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1574
Screen02.jpg ( 144,25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1242
Screen03.jpg ( 101,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1526
Screen04.jpg ( 112,52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1105
Работа_с_программой.doc ( 33,5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 538
prgr3.zip ( 3,1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 375
pr71.zip ( 5,19 килобайт ) Кол-во скачиваний: 279
prog2.zip ( 2,91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 280
PrTst.zip ( 7,42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 264
test.zip ( 2,67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 267
Rtest.zip ( 3,16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 284

Sergey_Ufa

Уважаемый Раумовод

Молодец, чего еще скажешь. А практический смысл для неспециалиста?
Вопрос - можно ли программировать ЭБУ, ведь за 10 лет наверняка написали кучу доп. программ для этого движка?
Об этом ничего не нашел.

LIBEROвод

screaming

Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Помни, ковчег был построен любителем. Профессионалы построили 'Титаник'.

gurza

дублирую ссылку откуда взято: ссылка

Подключение компа к автомобилям Toyota по протоколу OBD1 (1992…97 г.в.)

1. Подготовить шнур для подключения ( необходим разъём DB9 мама, провод, контакты для подключения к разъёму диагностики). Желательно провода скрутить между собой (витая пара) - см. рис. 1.

По всевозможным шнурам и адаптерам могу дать следующие советы, исходя из личного опыта:
а) Инверсные адаптеры (как правило те, котрые используют для подключения сотовых телефонов), собранные на PL2303 (подключаются к USB) и MAX232 (подключаются к COM). Переделывается та часть которая подключается к телефону. Провода с прозрачной изоляцией лучше не использовать. Хорошо подходят непрозрачные хвостики от старых мышек или провода для подключения бесперебойников к компютеру, желательно экранированные.
б) Прямые шнуры (для подключения напрямую к COM порту или к полноценному адаптеру USB-COM). Здесь нужно соблюдать два условия. Первое - витая пара, второе - сечение должно быть хотя бы 0,75 мм. Более тонкие провода не идут даже с экраном (или совсем не читают или много помех)

3. Подключить бук к диагностическому разъёму при помощи изготовленного шнура - см. рис.3

5. Заглушить двигатель. Остановить считывание. Сохранить файл.

Вроде всё… ))) Удачи на дорогах…
sedoy2000

рис._1.JPG ( 36,47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1773
рис_2.JPG ( 69,03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1595
рис_3.JPG ( 41,18 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1473

Итак.
С покупкой ГУ возник вопрос подключения ELM327, но как выяснилось- не всё так просто. Итак начнем.
Имеем в наличие Toyota Raum EXZ-10 (1999)
Очень сильно хочется полноценный диагностический разъем для трансляции данных на ГУ.
Поехали!
Путём тыканья мультиметра во все места и изучения схем 5E-FE, и других Е серий TOYOTA- добился победы!
Подробнее.
Всем страждующим: нужен комп 04.2002+ (89661-46020 код из каталога TOYOTA) по другому не получится.
Далее.

Много букв не буду писать.

Скажу сразу- компы один в один, НО! отличаются двумя пинами 1 и 22 разъёма "Q" компа (IPV и ODT), их нужно поменять местами .
Далее выводим DLC3, паяльник, желание и т.п.

Для OBDII сканера нужны три контакта:
BATT (2-й пин разъёма Q с ЭБУ)- подключаем на 16-й контакт OBDII
масса (взял с корпуса ЭБУ)- подключаем на 4-й контакт OBDII
SIL (16-й пин разъёма Q с ЭБУ)- подключаем на 7-й контакт OBDII
Собственно, распайка разъёма готова.
Далее установил всем известный Torque PRO, не буду расписывать порядок настройки самой программы- информации в сети масса, но в частном порядке расскажу;)
Подключил сканер, запустил Torque, иии… Вот оно- всё работает!

Ошибки читает, сбрасывает- огонь, короче)
В общем, на выходе имеем полноценный бортовой компьютер.

Запчасти

Toyota Raum 1999, двигатель бензиновый 1.5 л., 94 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 84

Нашел такой блок во Владивостоке за 500 р. С учетом упаковки и доставки транспортной компанией общая стоимость 1210 р. После установки и проверки дополню.

Привет!сколько будет стоить такое же провернуть?))

Правильнее было брать плюс на 16 пин DLC3 не с BATT (2-й пин разъёма Q с ЭБУ), а с +В (9-й пин разъёма Q с ЭБУ). Это если смотреть по схеме подключения DLC3 с завода. На втором пине ВАТТ напряжение будет всегда, а на +В (9-й пин) оно появляется только при включении зажигания. ELM327 должна включаться только при включенном зажигании, а не садить аккумулятор постоянно. Минус на 4 пин DLC3 можно взять с провода Е1 (24-й пин разъема Р) тот где меняем местами 1 и 22 пины.

И да, комп 89661-46020 дешевле 2000р на фарпосте что-то не ищется

Прикольно. А ошибки по абс, подушкам и пр. к этого компа диагностируются на рауме?

чую для подушек надо блок srs поменять чтобы тоже на 20 заканчивался (89170-46020), но это не точно

если при случае подкинешь и поможет — отпишись, плз

чую для подушек надо блок srs поменять чтобы тоже на 20 заканчивался (89170-46020), но это не точно

SRS блоки 89170-46020 и 89170-46010 ничем не отличаются друг от друга. 89170-46020 ставился с 07.98 г. У них нет К-line, по которой они общаются со сканером. С блока есть выводы ТС и АВ, которые до 04.02 были выведены на разъем DLC1, а с 04.02 эти же выводы идут уже на DLC3. Блок ABS до рестайла 08.99 и после — отличаются сильно. После 08.99 с нового блока ABS выведена линия для общения со сканером на 7 вывод DLC3 ( на старом блоке такой линии нет). С 04.02 на этот вывод выведен сигнал SIL с ЭБУ двигателя и возможно параллельно сигнал и с блока ABS (судя по схеме). Наверно у них разные протоколы обмена. Это надо проверять тем у кого машина после 04.02г. Вот свел распиновку со схем.

Прикольно. А ошибки по абс, подушкам и пр. к этого компа диагностируются на рауме?

Еще одна функция блока ABS. Он контролирует перегорание ламп тормоза. Если все лампы тормоза перегорят (и основные стопари и дополнительный на двери, если есть) то показывает неисправность лампой ABS.

Теперь мне осталось разобраца почему новый комп ругается на лямбду

p0135 целостность цепи подогрева. старые мозги не считали эту ошибку критической и не зажигали чек. (более того старые мозги эту ошибку вообще не сканировали, сканировалось только напряжение на кислородном датчике.) После замены мозгов сам столкнулся с этой проблемой… Лечение — замена кислородного датчика (ставил универсальный денсо… 2600р)

Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (с 05.1997 г.).

чатого вала
Система

(№2, №3)
Кислородный

воздуха
на впуске

Сигнал
бедной
смеси

Датчик а
лютного пе

ния во с юм
коллект(_
Клапан е-
мы упра ния
частото!
вращен!.
холосто! ода

В этом случае ни один из кодов не выявлен
Нет передачи сигнала NE к электронному

блоку управления в течение 5 или более

секунд после включения стартера

Нет передачи сигнала NE к электронному

блоку управления при частоте вращения

свыше 2500 об/мин в течение 1 с и более
В течение 1 и более секунд на холостом

ходу нет сигнала "IGF" к электронному бло

ку управления после сигнала "IGT"
В течение 1 и более секунд на холостом

ходу нет сигнала "IGF" к электронному бло

ку управления после сигнала "IGT"
На прогретом двигателе при частоте вра

щения более 1500 об/мин амплитуда сиг

нала кислородного датчика снизилась до

уровня 0,3 В в течение 60 и более секунд

Внимание используется двухстадийный

алгоритм определения неисправности

Разрыв или короткое замыкание в цепи

обогревателя кислородного датчика в те

чение 1 и более секунд

Разрыв или короткое замыкание в цепи

датчика температуры охлаждающей жидко
сти в течение 1 и более секунд

Fail Safe температура охлаждающей

жидкости принимается равной 80°С

Разрыв или короткое замыкание в цепи

датчика температуры воздуха на впуске в
течение 1 и более секунд

Fail Safe температура воздуха на впуске
принимается равной 20 °С
При частоте вращения выше 1500 об/мин,
поступает сигнал бедной смеси, в течение
90 и более секунд
Примечание используется двухстадий

ный алгоритм определения неисправно

Разрыв или короткое замыкание в цепи

датчика абсолютного давления во впуск

ном коллекторе в течение 1 и более секунд

При работе на холостом ходу короткое за

мыкание или разрыв в цепи клапана систе

мы управления частотой вращения холо

стого хода в течение 10 и более секунд

Разрыв или короткое замыкание в цепи

датчика положения дроссельной заслонки

в течение 1 и более секунд
Fail Safe угол открытия дроссельной за
слонки принимается равным 0°С
Сигнал датчика скорости не поступает в
электронный блок управления в течение 10
и более секунд при частоте вращения
3000-5000 об/мин
Сигнал датчика детонации ("KNK") не по
ступает в электронный блок управления
при частоте вращения 1800-5000 об/мин в

течение 5 и более секунд

Возможное место неисправности

1 Проводка и разъем датчика

2 Датчик положения коленчатого вала

4 Электронный блок управления

1 Проводка и разъем датчика

2 Датчик положения коленчатого вала

3 Электронный блок управления

1 Проводка и разъемы (катушка №1)

2 Катушка зажигания №1

3 Электронный блок управления
1 Проводка и разъемы (катушка №2)

2 Катушка зажигания №2

3 Электронный блок управления

1 Цепь кислородного датчика

2 Кислородный датчик

3 Топливная система (форсунки, топливный

4 Система зажигания (свечи зажигания,

5 Датчик абсолютного давления во впускном

коллекторе
6 Электронный блок управления

1 Цепь обогревателя кислородного датчика

2 Обогреватель кислородного датчика

3 Электронный блок управления

1 Цепь датчика температуры охлаждающей

жидкости
2 Датчик температуры охлаждающей жидкости

3 Электронный блок управления

1 Цепь датчика температуры воздуха

на впуске
2 Датчик температуры воздуха на впуске
3 Электронный блок управления

2 Разрыв в цепи форсунки
3 Давление в топливной магистрали
(засорение форсунки и т п )
4 Цепь кислородного датчика
5 Кислородный датчик
6 Система зажигания

1 Цепь датчика абсопютного давления

2 Датчик абсолютного давления
3 Электронный блок управления

1 Цепь клапана системы управления частотой

вращения холостого хода
2 Клапан системы управления частотой

вращения холостого хода
3 Электронный блок управления

1 Цепь датчика положения дроссельной

заслонки
2 Датчик положения дроссельной заслонки
3 Электронный блок управления

1 Цепь датчика скорости автомобиля

2 Датчик скорости автомобиля
3 Электронный блок управления

1 Цепь датчика детонации

2 Датчик детонации (ослабление
крепления и т п )
3 Электронный блок управления

Примечание "СЕ" - индикатор "CHECK ENGINE" ("+" - загорается при выявлении неисправности,

при выявлении неисправности)

не загорается

Система впрыска топлива

Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем с I- I" I

Читайте также: