Рено 19 какой двигатель можно поставить
Обновлено: 12.07.2024
Ремонт Renault, Nissan и Lada Largus
ежедневно с 9.00 до 21.00
схема проезда / полные контакты
Замена двигателя на Рено 19
Замена двигателя на Рено 19
Здравствуйте! Проблема в следующем: когда брал машинку, прежний владелец предупреждал о расходе масла, но уж больно машина понравилась. В общем действительно, по всем параметрам я очень доволен машиной. НО. Расход масла превышает все мыслимые пределы. Даже точно не считал, где-то 3-5 литров на 1000. Еще много зависит от манеры езды, когда "топишь", масло заливаю как бензин. Из трубы дым, ездить стыдно. Так и представляю, как все тычут пальцем и говорят: "Фу, помойка. " Еще масло хлещет из под крышки и через задний сальник. А еще движок откровенно слабый. Ну, относительно конечно. Где-то на уровне восьмиклапанного полуторалитрового восьмерочного движка. Что мне конечно не нравиться. Вот я и подумал, а не заменить ли мне двигатель. Я в общем даже готов, чтоб без справки, хотя конечно официально было бы лучше.
Уважаемый Андрей. Скажите, во что выльется мне замена двигателя на более мощный. Я рассматриваю несколько вариантов, возможно какие-то из них утопические. Может быть откапиталить движок и поставить на него инжектор (естественно с заменой электрики), взять новый от девятнашки, взять б/у от девятнашки (или вольво), но в хорошем состоянии, поставить новый от мегана или других моделей Рено, поставить альтернативный от прочих производителей.
Прокомментируйте пожалуйста каждый из вариантов, и соорентируйте по каждому по ценам в Ренаультре.
Собственно машинка: Р19 Европа, 1.6 двигатель C2L, карбюратор, коробка передач вроде бы какая-то усиленная, не та, что ставили на 1.4, говорят, что выдержит более мощные движки.
Хотел еще заодно поменять сцепление, а то родное уже ходит 230 тыс., конечно не знаю, но многовато что-то, хотя работает без пробуксовок. Сколько прибавит к общей стоимости замена сцепления (деталь+работа).
Очень надеюсь на ответ и рекоммендации, большое спасибо!
Капитальный ремонт Вашего мотора обойдется примерно в 1100 – 1200$, теоретически можно поставить систему одноточечного впрыска от двигателя F3N объемом 1,7л, стоить такая переделка будет около 600$ (это работа + детали).
Цены на новый двигатель на 19-ку (смотря какой) можно узнать у официальных дилеров, работа по замене 250$ (если без переделок).
Цены на б/у двигатель варьируются от 300 до 500$, смотря какой тип двигателя, с каким пробегом; гарантии на б/у двигатель никто не даст (завелся, работает –O.K.).
Новый двигатель от других моделей Рено будет другого типа, что повлечет за собой переделки в креплении двигателя, в системе питания, в системе выпуска отработанных газов; объем переделок будет зависить от типа двигателя. Цену можно посчитать только при конкретном варианте.
Замена сцепления при замене двигателя – бесплатно. Стоимость сцепления зависит от типа выбранного двигателя и варьируется от 120 до 160$.
Замену двигателя от альтернативного производителя мы не рассматриваем.
На наш взгляд оптимальный вариант установка б/у двигателя и всех его систем от другой машины-донора, т.е. требуется другая рабочая машина на запчасти с двигателем, с системой впрыска, выпускной системой и многим-многим другим.
Большое спасибо за ответ. Я понимаю так, что при варианте б/у двигателя мне нужно найти машину-донора (перевертыш и т. п.). А если поставить двигатель от мегана, наиболее подходящий к 19-шке, сколько это будет стоить (работа + з.ч.)?
Ремонт Renault, Nissan и Lada Largus
ежедневно с 9.00 до 21.00
схема проезда / полные контакты
Замена двигателя на Рено 19
Замена двигателя на Рено 19
Здравствуйте! Проблема в следующем: когда брал машинку, прежний владелец предупреждал о расходе масла, но уж больно машина понравилась. В общем действительно, по всем параметрам я очень доволен машиной. НО. Расход масла превышает все мыслимые пределы. Даже точно не считал, где-то 3-5 литров на 1000. Еще много зависит от манеры езды, когда "топишь", масло заливаю как бензин. Из трубы дым, ездить стыдно. Так и представляю, как все тычут пальцем и говорят: "Фу, помойка. " Еще масло хлещет из под крышки и через задний сальник. А еще движок откровенно слабый. Ну, относительно конечно. Где-то на уровне восьмиклапанного полуторалитрового восьмерочного движка. Что мне конечно не нравиться. Вот я и подумал, а не заменить ли мне двигатель. Я в общем даже готов, чтоб без справки, хотя конечно официально было бы лучше.
Уважаемый Андрей. Скажите, во что выльется мне замена двигателя на более мощный. Я рассматриваю несколько вариантов, возможно какие-то из них утопические. Может быть откапиталить движок и поставить на него инжектор (естественно с заменой электрики), взять новый от девятнашки, взять б/у от девятнашки (или вольво), но в хорошем состоянии, поставить новый от мегана или других моделей Рено, поставить альтернативный от прочих производителей.
Прокомментируйте пожалуйста каждый из вариантов, и соорентируйте по каждому по ценам в Ренаультре.
Собственно машинка: Р19 Европа, 1.6 двигатель C2L, карбюратор, коробка передач вроде бы какая-то усиленная, не та, что ставили на 1.4, говорят, что выдержит более мощные движки.
Хотел еще заодно поменять сцепление, а то родное уже ходит 230 тыс., конечно не знаю, но многовато что-то, хотя работает без пробуксовок. Сколько прибавит к общей стоимости замена сцепления (деталь+работа).
Очень надеюсь на ответ и рекоммендации, большое спасибо!
Капитальный ремонт Вашего мотора обойдется примерно в 1100 – 1200$, теоретически можно поставить систему одноточечного впрыска от двигателя F3N объемом 1,7л, стоить такая переделка будет около 600$ (это работа + детали).
Цены на новый двигатель на 19-ку (смотря какой) можно узнать у официальных дилеров, работа по замене 250$ (если без переделок).
Цены на б/у двигатель варьируются от 300 до 500$, смотря какой тип двигателя, с каким пробегом; гарантии на б/у двигатель никто не даст (завелся, работает –O.K.).
Новый двигатель от других моделей Рено будет другого типа, что повлечет за собой переделки в креплении двигателя, в системе питания, в системе выпуска отработанных газов; объем переделок будет зависить от типа двигателя. Цену можно посчитать только при конкретном варианте.
Замена сцепления при замене двигателя – бесплатно. Стоимость сцепления зависит от типа выбранного двигателя и варьируется от 120 до 160$.
Замену двигателя от альтернативного производителя мы не рассматриваем.
На наш взгляд оптимальный вариант установка б/у двигателя и всех его систем от другой машины-донора, т.е. требуется другая рабочая машина на запчасти с двигателем, с системой впрыска, выпускной системой и многим-многим другим.
Большое спасибо за ответ. Я понимаю так, что при варианте б/у двигателя мне нужно найти машину-донора (перевертыш и т. п.). А если поставить двигатель от мегана, наиболее подходящий к 19-шке, сколько это будет стоить (работа + з.ч.)?
За три года до окончания XXI века руководством знаменитой французской автомобильной компании Renault был снята с производства последняя модель, наименование которой выражалось цифрами. 10 лет. С 1988 по 1997 год компактный седан/хэтчбек Renault 19 массово поставлялся в Российскую Федерацию, став одним из самых массовых европейских автомобилей на отечественных дорогах.
История модели
Для начала производства машин с индексом 19 французы сняли с конвейера её предшественниц – 9-ю и 11-ю. Несмотря на продолжительное время производства, Рено 19 сходило с конвейера всего в одной серии, пережившей рестайлинг в 1992 году. В конце XX века, перейдя на сборку новых моделей, французы перенесли выпуск 19-х в Россию и Турцию. Не в последнюю очередь – из-за появления новой, более современной и прогрессивной модели Megane.
Дизайнером трёх- и пятидверных машин стал итальянец Джорджетто Джуджаро. Удачный эксперимент с закрытыми модификациями – и в 1991 году на европейских дорогах появляется серийный кабриолет, сборку которого доверили немцам (завод фирмы Karmann).
Не отставая от других производителей силовых установок, в последнем десятилетии прошлого века инженеры Renault уже вовсю экспериментировали с новыми вариантами поступления топлива в камеры сгорания. На 19-ю модель устанавливались как маломощные карбюраторные и инжекторные моторы (до 70 л.с.), так и более современные, с впрыском топлива.
Двигатели для Renault 19
База силовых установок, использовавшихся на Renault 19, относительно невелика – всего 8 единиц (28 модификаций, в том числе 4 дизельных, 24 бензиновых). Первые моторы серий С и E спроектированы с верхним расположением клапанов в ГБЦ – над камерой сгорания. Схема OHV позволяла получить несколько выгодных характеристик:
- плавная подача топлива;
- высокая степень сжатия;
- отличный тепловой баланс;
- контроль расхода масла.
В дальнейшем конструкторы Renault 19 полностью сосредоточились на схеме SOHC с одним распредвалом. Такова конструкция дизельных (F8Q) и бензиновых (F2N, F3N, F3P, F7P) моторов рабочим объёмом 1,4-1,9 л.
| Маркировка | Тип | Объём, см3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | бензиновый | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | --:-- | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | --:-- | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | --:-- | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N 728 | --:-- | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | --:-- | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | --:-- | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P 700, F7P 704 | --:-- | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | дизельный | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | бензиновый | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | дизельный | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | бензиновый | 1794 | 65/88 | SOHC |
Наиболее престижной модификацией Renault-19 в Европе считается автомобиль с 16-клапанным двигателем внутреннего сгорания (GTI) мощностью 135 л.с. (заводской код – F7P 700 и F7P704). Основные характеристики:
- рабочий объём – 1764 см 3 ;
- степень сжатия – 10,0:1;
- средний расход топлива – 9,0 л/100 км.
В плане экономичности опередил своих собратьев дизельный двигатель с заводским кодом F8Q 706 рабочим объёмом 1870 см 3 . При максимальной мощности 90 л.с. он потреблял в смешанном цикле всего 6,1 л солярки.
Renault Arkana – кроссовер, имеющий спортивный дизайн кузова и весьма доступную стоимость. Автомобиль комплектуется на выбор одним из двух бензиновых моторов. Машина имеет силовые агрегаты, которые полностью соответствуют ее классу. ДВС показывают отменную динамику и обеспечивают для Renault Arkana хорошую проходимость.
Краткое описание Renault Arkana
Презентация концепт-кара Arkana состоялась 29 августа 2018 года на Московском международном автосалоне. Автомобиль построен на новой модульной платформе Common Module Family CMF C/D. Она архитектурно повторяет основу Global Access, которая также называется Renault B0+. Данная платформа использовалась для Duster.
Серийный выпуск Renault Arkana в России начался летом 2019 года. Автомобиль на 98% повторил концепт-кар. Большинство компонентов машины являются оригинальными. Согласно официальному заявлению представителя компании Рено Arkana состоит на 55% из деталей, которые разработаны специально для этого автомобиля.
На основе Renault Arkana в Южной Корее выпущен похожий автомобиль с названием Samsung XM3. Машина имеет существенное отличие: использована модульная платформа CMF-B. Эта же база встречается у Renault Kaptur. Samsung XM3 имеет исключительно передний привод, а Arkana может идти и с полным.
Обзор двигателей на различных поколениях авто
Особого выбора двигателей для Renault Arkana нет, так как линейка силовых агрегатов представлена лишь двумя ДВС. Оба мотора являются бензиновыми. Отличие есть в наличии турбины и мощности силовых установок. Ознакомиться с используемыми на Renault Arkana двигателями можно с помощью нижепредставленной таблицы.
Силовые агрегаты Renault Arkana
| Модель автомобиля | Устанавливаемые двигатели |
|---|---|
| 1 поколение | |
| Renault Arkana 2018 | H5Ht |
Популярные моторы
На Renault Arkana популярность набирает двигатель H5Ht. Мотор спроектирован при участии специалистов Mercedes-Benz. Силовой агрегат оборудован фирменной системой фазы регуляции. ДВС полностью отлит из алюминия. Вместо чугунных гильз на зеркала цилиндров нанесена сталь методом плазменного напыления.
Двигатель H5Ht имеет масляный насос переменной производительности. Он обеспечивает оптимальную смазку на всех режимах работы. Впрыск горючего происходит под давлением 250 бар. Технологию точной дозировки топлива и оптимизацию процесса сгорания разрабатывали инженеры Mercedes-Benz.
Отечественные автомобилисты с осторожностью подходят к двигателям с турбиной. Отказ от покупки Renault Arkana с мотором H5Ht происходит и из-за новизны двигателя. Поэтому более 50% автомобилей продаются с силовой установкой H4M. Данный атмосферник прошел испытание временем и на многих автомобилях доказал свою надежность, долговечность и безотказность.
Силовой агрегат H4M имеет алюминиевый блок цилиндров. Фазорегулятор есть только на впуске, а гидрокомпенсаторов вовсе нет. Поэтому каждые 100 тыс. км пробега потребуется регулировка теплового зазора клапанов. Еще одним недостатком ДВС является масложер. Его причина кроется в залегании поршневых колец из-за городской эксплуатации и долгой езды на низких оборотах.
С каким двигателем лучше выбрать Renault Arkana
Для желающих обладать автомобилем с максимально современным мотором оптимально подойдет Renault Arkana с двигателем H5Ht. ДВС работает в связке с вариатором СVT8 XTronic, который также носит название Jatco JF016E. Бесступенчатая трансмиссия настроена на расширенный диапазон передаточных отношений. В результате удалось оптимизировать тягу, не загоняя мотор в зону высоких оборотов.
Двигатель H5Ht практически лишен эффекта турбоямы. Для этого использован турбокомпрессор с электронно-управляемым перепускным клапаном. Улучшился отклик двигателя, а избыточное давление стравливается точнее и быстрее. В результате силовой агрегат показывает лучшую экологичность и меньший расход бензина.
Учтена проблема и медленного прогрева двигателя с салоном. Для ее решения в выпускной коллектор интегрированы каналы системы охлаждения. В результате используется энергия отработанных газов. Это обеспечивает улучшенную теплоотдачу в салон при его нагреве.
При желании иметь автомобиль с заведомо хорошей надежностью двигателя рекомендуется делать выбор в сторону Renault Arkana с мотором H4M. В таком случае не будет сомнений по поводу всех недостатков турбомотора и рисков, связанных с наличием еще не проявивших себя возможных конструктивных просчетов H5Ht. Так как двигатель часто встречается на других моделях машин, найти на него запчасти не составит труда. При этом новые силовые агрегаты собираются непосредственно в России.
Надежность двигателей и их слабые места
Двигатель H5Ht лишь недавно начал ставится на автомобили. Он появился только в 2017 году. Поэтому из-за малого пробега о его слабых местах и надежности говорить рано. Все же даже при малых пробегах заметны следующие недостатки:
- чувствительность к топливу;
- прогрессирующий масложер;
- выработка стенок цилиндров.
Двигатель H4M в отличие от H5Ht досконально проверен временем. В его надежности сомнений нет. Проблемы начинают появляться, когда пробег превышает 150-170 тыс. км. К основным слабым местам ДВС можно отнести:
- масложер;
- вытягивание цепи ГРМ;
- отклонение от нормы теплового зазора клапанов;
- стук со стороны силового агрегата;
- износ опоры;
- прогар прокладки выпускной трубы.
Ремонтопригодность силовых агрегатов
Двигатель H5Ht имеет посредственную ремонтопригодность. Из-за его новизны многие автосервисы отказываются браться чинить мотор. Найти нужные запчасти иногда бывает также затруднительно. Сложность ремонту придает электроника и турбокомпрессор. Блок цилиндров с плазменным напылением стали вообще не подлежит ремонту, а меняется на новый при появлении серьезных повреждений.
Совсем по другому обстоят дела с ремонтопригодностью у H4M. В продаже легко найти как новые , так и б/у запчасти. Простота конструкции делает ремонт легким. Благодаря хорошей изученности ДВС за его починку берутся мастера практически любого СТО.
Тюнинг моторов Renault Arkana
Для снижения нагрузки налогового законодательства мощность двигателя H5Ht принудительно ограничена на уровне 149 л.с. Придушен мотор и экологическими нормами. Раскрыть полный потенциал ДВС позволяет чип-тюнинг. Прирост мощности может составлять более 30 л.с.
Атмосферный двигатель H4M также придушен нормами экологии. Однако его перепрошивка не дает столь впечатляющего результата, как у H5Ht. Прирост мощности часто заметен только на стенде. Поэтому для получения хорошего результата чип-тюнинг H4M стоит рассматривать только в комплексе с другими методами форсировки.
Поверхностный тюнинг моторов Renault Arkana заключается в установке фильтра-нулевика, прямотока и облегченных шкивов. Суммарно такая модернизация может добавить до 10 л.с. Для более впечатляющего результата требуется глубокий тюнинг. Он заключается в переборке ДВС с установкой стоковых деталей.
За три года до окончания XXI века руководством знаменитой французской автомобильной компании Renault был снята с производства последняя модель, наименование которой выражалось цифрами. 10 лет. С 1988 по 1997 год компактный седан/хэтчбек Renault 19 массово поставлялся в Российскую Федерацию, став одним из самых массовых европейских автомобилей на отечественных дорогах.
История модели
Для начала производства машин с индексом 19 французы сняли с конвейера её предшественниц – 9-ю и 11-ю. Несмотря на продолжительное время производства, Рено 19 сходило с конвейера всего в одной серии, пережившей рестайлинг в 1992 году. В конце XX века, перейдя на сборку новых моделей, французы перенесли выпуск 19-х в Россию и Турцию. Не в последнюю очередь – из-за появления новой, более современной и прогрессивной модели Megane.
Дизайнером трёх- и пятидверных машин стал итальянец Джорджетто Джуджаро. Удачный эксперимент с закрытыми модификациями – и в 1991 году на европейских дорогах появляется серийный кабриолет, сборку которого доверили немцам (завод фирмы Karmann).
Не отставая от других производителей силовых установок, в последнем десятилетии прошлого века инженеры Renault уже вовсю экспериментировали с новыми вариантами поступления топлива в камеры сгорания. На 19-ю модель устанавливались как маломощные карбюраторные и инжекторные моторы (до 70 л.с.), так и более современные, с впрыском топлива.
Двигатели для Renault 19
База силовых установок, использовавшихся на Renault 19, относительно невелика – всего 8 единиц (28 модификаций, в том числе 4 дизельных, 24 бензиновых). Первые моторы серий С и E спроектированы с верхним расположением клапанов в ГБЦ – над камерой сгорания. Схема OHV позволяла получить несколько выгодных характеристик:
- плавная подача топлива;
- высокая степень сжатия;
- отличный тепловой баланс;
- контроль расхода масла.
В дальнейшем конструкторы Renault 19 полностью сосредоточились на схеме SOHC с одним распредвалом. Такова конструкция дизельных (F8Q) и бензиновых (F2N, F3N, F3P, F7P) моторов рабочим объёмом 1,4-1,9 л.
| Маркировка | Тип | Объём, см3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | бензиновый | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | --:-- | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | --:-- | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | --:-- | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N 728 | --:-- | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | --:-- | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | --:-- | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P 700, F7P 704 | --:-- | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | дизельный | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | бензиновый | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | дизельный | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | бензиновый | 1794 | 65/88 | SOHC |
Наиболее престижной модификацией Renault-19 в Европе считается автомобиль с 16-клапанным двигателем внутреннего сгорания (GTI) мощностью 135 л.с. (заводской код – F7P 700 и F7P704). Основные характеристики:
- рабочий объём – 1764 см 3 ;
- степень сжатия – 10,0:1;
- средний расход топлива – 9,0 л/100 км.
В плане экономичности опередил своих собратьев дизельный двигатель с заводским кодом F8Q 706 рабочим объёмом 1870 см 3 . При максимальной мощности 90 л.с. он потреблял в смешанном цикле всего 6,1 л солярки.
Читайте также: