Реле стартера мтз как подключить

Обновлено: 04.07.2024

Если необходимо подключить дополнительные фары или снять нагрузку с основных источников света, то применяется реле. Самый простой способ — установить четырехконтактный вариант, так как его можно приобрести в любом автосалоне, он дешев и прост в установке. Главное понимать особенности работы и правильно подключать провода, чтобы обеспечить нормальную работу оборудования.

Для начала нужно подготовить все необходимое. Обычно используется тот же набор:

Новые фары с кронштейнами, чтобы их можно было установить на автомобиле после подключения и надежной фиксации.
Реле для подключения света. Самый простой способ — использовать стандартную четырехконтактную версию с разъемами под номерами 85, 86, 87 и 30. Они продаются в автосалонах и используются как для противотуманных фар, так и для любых других источников света.

Предохранитель также можно поместить в стандартный блок предохранителей, там обычно есть свободное место. Но это усложнит работу, так как проводку на агрегате придется тянуть отдельно.

Как подключить амперметр на тракторе мтз Перед тем как отсоединить провода делаем на колодке соответствующие отметки, чтобы не напутать с дальнейшими соединениями голубой провод относиться к дальнему свету ;. Спрашивайте, я на связи!

Как подключить реле стартера на мтз 80 рс502

Схема подключения дополнительных фар через реле

В первую очередь необходимо изучить схему подключения фар через реле, показанную ниже. Именно в таком порядке следует подводить провода, ничего путать не следует, так как свет не будет работать.

именно такой вариант реализовать проще всего, все просто и доступно даже для неопытных мастеров.

Видео очень просто объясняет подключение дополнительных фар.

Подготовка

Поскольку дополнительные фары загораются чаще вместе с габаритами, нужно подумать, где лучше всего подключиться к бортовой сети. Подойдет подсветка панели или любое другое удобное место. Это исключит включение безразмерных фар, что немаловажно по правилам дорожного движения.

Также стоит выбрать место для реле. Здесь нужно исходить из комфорта, а также обеспечить надежное крепление. В реле не должно быть влаги. Чаще всего его размещают под панелью приборов в салоне автомобиля или в защищенной части моторного отсека.

Если в коробке реле есть свободное место, можно установить элемент туда.

необходимо заранее продумать, где и как будут проложены провода. Они не должны выступать или свешиваться на виду. Их лучше подключить к штатной проводке и растянуть, чтобы исключить поломку при работе машины.

Работа

Чтобы подключить свет через реле, самый простой способ — разбить процесс на отдельные этапы и выполнять их по порядку:

Описание рабочего процесса

Если на машине уже установлено реле переключения ближнего и дальнего света фар, то вам не нужно модернизировать систему, в случае возникновения проблем необходимо с помощью схемы разобраться, где находится нужный элемент для проверки его работоспособности.

Тут все просто и понятно, но если реле нет, то мы рекомендуем установить их, так как этим вы повысите надежность системы и улучшите ее работу.

Подготовительные мероприятия

При проведении работ своими руками убедитесь, что все требуемые элементы есть под рукой, после чего можно начинать процесс:

Для начала поставьте машину так, чтобы вы могли удобно работать, и нечего вам не мешало.Конечно, идеальным вариантом является гараж, но если его нет, то можно сделать все необходимое прямо на улице;
В первую очередь вам нужно открыть капот, после чего включить ближний свет в автомобиле и с помощью тестера найти питающую жилу. Работа проста:замеряете напряжение на каждом контакте, где оно есть – там и подведено электропитание;
Далее необходимо выключить зажигание и снять клемму с аккумулятора, чтобы исключить любые неприятности в рабочем процессе;
Затем отсоединяете разъем с фары ближнего света и пытаетесь достать из него питающий провод, если это получилось – отлично, если нет – перекусываете жилу, зачищаете ее и обжимаете клеммой, все открытые участки лучше всего закрывать с помощью кембрика;

В любом месте питающего провода врезается предохранитель, вы сами должны решить, где он будет лучше всего защищен от неблагоприятных воздействий, важно, чтобы в случае необходимости вы легко могли добраться до него.

Подключение

Инструкция по подключению реле довольно проста и понятна, для начала ознакомьтесь со схемой, чтобы разобраться в конструкции.

Подключение ближнего света фар через реле – настолько простая операция, что с ней справится даже тот, кто ничего не смыслит в электрооборудовании автомобиля

В первую очередь берется провод небольшой длины на массу, проще всего его присоединить к массе на фишке подключения лампы, это самый простой и быстрый вариант (чаще всего это сдвоенный коричневый провод);
Теперь нужно присоединить все провода к реле, рассмотрим работу на примере реле от ВАЗа: к 86-й клемме подключается провод с подрулевого переключателя, линия, идущая от разъема лампы, присоединяется к 87-й, масса ставится на 85-ю, а питающий провод с аккумулятора располагается на клемме №30. Все соединения делаются с использованием фишек – никаких скруток и изоленты;

Совет!
Можно расположить реле и рядом с аккумулятором, все зависит от того, что удобнее в вашем случае.

Электропроводка мтз 80 своими руками. Таким образом, проводка МТЗ-80, 82 и 1221 является функциональной и предназначена для того, чтобы выдерживать нагрузки во время работы трактора. Спрашивайте, я на связи!

Реле ближнего света: подключения освещения фар, переключения на дальний вид, где находится, фото и видео

Что представляет собой электросхема МТЗ

Рассмотрим, из чего состоит схема электрооборудования минского трактора. Одним из преимуществ минской техники является использование качественной электропроводки, основанной на том, что металлические детали призваны выполнять роль массы. К преимуществам такой электрической проводки МТЗ-1221, 80 или 82 стоит отнести:

Но нужно учитывать, что проводка требует постоянного ухода и контроля.

Это поможет контролировать исправность проводов, их изоляцию, надежность креплений. Если повреждения в электросхеме трактора МТЗ-80 или 1221 не будут вовремя обнаружены, то может произойти возгорание, повреждение изоляции, выход из работы электрических цепей и т. д.

Имеет полихлорвиниловую цветную поверхность, обладающую низким напряжением.
Дополнительными элементами выступают соединительные панели, разъемы, провода, которые могут быть смонтированы в жгуты. Например, такой полход применяется к проводам в МТЗ-82.
Розетка ПС 300А-100 находится на задней стене операторской кабины и имеет7 контактов.
Розетка предназначена для всех работ, где нужно электричество, в том числе и при перевозке грузов.
Подключение к розетке осуществляется через штепсель.
Если возникнет необходимость, то можно присоединить жгут проводов от других агрегатов. И на штепселе, и на розетке нанесены специальные маркировочные обозначения, которые помогают разобраться с местами присоединений проводов.

Таким образом, проводка МТЗ-80, 82 и 1221 является функциональной и предназначена для того, чтобы выдерживать нагрузки во время работы трактора.

Подключение фар через дополнительное реле — Статьи по автоэлектрике — Статьи — АВТОЭЛЕКТРИК Если требуется отключить или подключить электропроводку, произвести ремонт оборудования к примеру, генератора или аккумулятора. Спрашивайте, я на связи!

Панель с комбинированным датчиком

Электрическая схема электропроводки МТЗ-82.1 цветная с описанием

При техническом обслуживании электрооборудования или ремонте чаще всего происходит снятие нужного блока или частичное отключение проводки, тут-то и понадобится принципиальная схема электропроводки в цвете, которую вы сможете посмотреть и скачать абсолютно бесплатно!

Если требуется отключить или подключить электропроводку, произвести ремонт оборудования (к примеру, генератора или аккумулятора):

У меня вопросы по этим реле появились когда понадобилось сменить стартер.

Реле стартерное РС-502 простейшее реле, у него всего 4 контакта.

Два из них управляющие или еще можно сказать питающие. Т.е. когда на них появляется напряжение, само реле срабатывает. Эти контакты внутри корпуса присоединены к катушке. Если посмотреть омметром, то между ними будет некоторое сопротивление. Снаружи к ним присоединяются провода, обычно тонкие. Один из этих проводов сразу же прикручен к корпусу, второй идет до самого ключа зажигания.

Еще два контакта — силовые. Внутри корпуса они заканчиваются и могут замыкаться. В принципе вся работа реле и заключается чтобы их замкнуть, когда это нужно. Снаружи на эти контакты подходят толстые провода, причем может быть и так, что провод не заканчивается на реле а идет и дальше. Это плюсовой провод, он начинается на стартере, присоединен к очень толстому проводу от аккумулятора, он питает кроме стартерного реле еще и другие устройства. Другой толстый провод от стартерного реле идет обратно на стартер на одну из обмоток втягивающего реле. Хотя обмотка втягивающего реле может быть и одна, это от типа стартера зависит.

Все, больше ничего там нет.

Так выглядит само РС-502.
Зеленый и белый провода рядом, справа на фото — управляющие, толстый серый и толстый заизолированный — силовые провода. Зеленый идет на массу, белый идет на ключ зажигания, толстый серый идет на рабочую обмотку втягивающего реле, толстый заизолированный — это плюсовой провод приходящий от стартера и идущий далее на добавочное сопротивление.

На схеме прямоугольники рядом с буквой К — управляющие контакты, прямоугольник с буквой Б — контакт к оторому подходит плюсовой провод от стартера и батареи(толстый заизолированный), прямоугольник с буквой С — толстый серый провод отходящий на втягивающее реле.

Реле РС-507Б.
Более сложное реле, у него 5 лапок для присоединения проводов.

//здесь была неверная информация по работе реле. точная находится ниже, в комментариях//

Любой из контактов К — масса, второй контакт К — провод ведущий к ключу, КЗ — провод ведущий к добавочному сопротивлению, Б — провод идущий к плюсовому контакту стартера, С — провод ведет к обмотке втягивающего реле стартера.

Для начала найди схему Белоруса или начерти свою. тогда точно будешь знать сколько каких проводов и куда тянуть. А вообще, схема Белоруса убогая! В возьми за основу схему любой иномарки,и на ее основе начерти свою. Все цепи должны быть разделены и защищены соответствующими предохранителями. Реле используй импортные. Лучше за основу взять блок предохранителей с иномарки и на его основе собрать схему- будет надежно! Тем более что основные реле в нем уже есть. да и сами предохранители не чета нашим..провода используй разноцветные хорошего качества- с той же иномарки или наши. для военной техники. Соединения пропаивай. Жгуты засунь в гофры. Будет работать вечно. Генератор лучше тоже с иномарки. Наши корчи. особенно регулятор.

Не так всё просто! Проводку я пропаиваю, жгут под капот собрал провода цветные,жгут дополнительно уложил в шланг (роль гофры) отлично выполняет.

Хорошо! Значит ты на верном пути! В моем Беларусе тоже замкнула проводка когда он еще работал в совхозе. Местные умельцы обрезали все провода,но место замыкания не нашли. Замыкал на массу провод возле левого рычага распределителя. вернее его протерло рычагом! А сверху там щиток. не видно.

BERKUT280
Вот те схемы, делал по ним. Но все равно без самопала необошлось.
От москвича конечно покатит, у меня Трактор+прицеп на аварийке гуд мигает.

АКБ Ставить не планирую, у меня он с пускачём, в родном обрезке подкапотного жгута было около 18 проводов. Куда они все шли не знаю! Сейчас в моём собранном жгуте 13 впаянных в родной разъём проводов под капот уходят 1-резерв. Вот с генератором так и не разобрался! Покупая мне сказали что он с Т-40 шкив был двухручьевой, Заменил на свой подогнал соосность Подскажите куда мне соединить в щитке эти два провода, розовый и голубой на генераторе?

если без акб то эти два провода тебе и не нужны вовсе.розовый выход переменного тока на вывод электронного тахометра-у вас его нет и не будет?-тогда можете его исключить из проводки.синий провод шёл на реле стартера-при работе генератора там вырабатывается + и реле стартера отключается-своего рода автоматическое отключение стартера и невозможность включения на работающем двигателе.по количеству проводов-2 на сигнал,2 бл.свет,2д.свет,1температура,2-эфу,2 индикатор засорённости фильтра,3-генератор,1лампочка на давление масла,1 + от стартера в кабину на амперметр,1 питание на управление втягивающим.что то ещё было на реле блокировки страртера-но можно и без него.собрать можно что угодно самостоятельно.раздели всё по системам-свет,повороты,контроль над двигателем-лампочки сигнализаторы,управление из кабины светом обязательно через электромагнитные релюшки-убережёте контакты центрального переключателя.на рулевую колонку сразу делайте переключатель поворотов и света-по типу газ-зил-камаз-газель.

реле поворотов с 2106

я себе делал с нуля, схема была простая, брал за основу, завтра в компе пороюсь, если найду скину, вроде с юмз или мтз 50 не помню, блок предохранителей брал с классики 06 под плавкие предохранители, освещение через реле с тоже 06, но в основном лепил сам.

блок предохранителей брал с классики 06 под плавкие предохранители

Только не эту хрень!
Лучше с газели.

блок предохранителей брал с классики 06 под плавкие предохранители

Только не эту хрень!
Лучше с газели.

не знаю, у меня работает нормально, чем с газели лучше?

блок предохранителей брал с классики 06 под плавкие предохранители

Только не эту хрень!
Лучше с газели.

не знаю, у меня работает нормально, чем с газели лучше?

Вот такой неплохо было бы поставить , между генератором и акб.

Блин акб же не будет.
Ну на будующее кому-нибудь, защитит от неправильного подключения акб и кз.

Вот такой неплохо было бы поставить , между генератором и акб.

Блин акб же не будет.
Ну на будующее кому-нибудь, защитит от неправильного подключения акб и кз.

Как раз, такие есть аж 2-штуки! Это камазовские, силовые предохранители. Ещё хотел спросить, а реле без АКБ будут адекватно работать? АКБ могу поставить, есть у меня с фрэда!

Вот такой неплохо было бы поставить , между генератором и акб.

Блин акб же не будет.
Ну на будующее кому-нибудь, защитит от неправильного подключения акб и кз.

Будут, куда денутся!

АКБ лучше поставить,пусть даже дохлый. без него могут быть проблемы с генератором и приборы
могут врать.

+ магнитолла, свет- при неработающем двигателе

блок предохранителей брал с классики 06 под плавкие предохранители

Только не эту хрень!
Лучше с газели.

не знаю, у меня работает нормально, чем с газели лучше?

это как раз те самые, позднии модели шли, раньше были круглые из керамики, стояли на мтз, полная гадость

У вас на фотках обыкновенные ГАЗовские блоки предохранителей, что мелкие, что силовые. Устанавливались на все Волги с 2000 года точно и на Газели соответственно, возможно и на Газоны.

Доброго времени форумчанам.Дабы не плодить темы.Поставил на мтз-82 87г.в кабину 2004г.Приборная панель с проводкой в ней на 80%присутствует.Планировал преобрести новую проводку и соединится с приборкой.Но в продаже только Ростовские комплекты проводов и там нет таких фишек?У меня с приборной панели 4 круглых выхода разъема.Может нужно демонтировать 100% проводки и устанавливать с нуля новую Ростовскую.

Я себе сделал проводку с нуля. Трактор старый, приборы механические, на пускаче. Под капот несколько проводов уходят, поэтому разъёмы завотские снял, но это кому как нравится. Из опыта могу посоветовать делать проводку частями: сигнал, поворотники, аварийка, стопы и т.д. так проще. перед началом желательно схемы разрисовать так же отдельные - это нагляднее гораздо.

Какое сечение провода брали при изготовлении проводки?

Не знаю к кому вопрос, но скажу как я делал. На свет 2,5 квадрата, разводка на предохранители 4кв., Все остальное 1,5. Кто-то скажет что перебор, но я так не считаю. Советская проводка меньше 1.5 кв не была, не то, что ныне.

костромич пишет:

Какое сечение провода брали при изготовлении проводки?

Спасибо за информацию.

BERKUT280 пишет:

Здравствуйте!
Хочу разобраться с проблемой связаной с трактором МТЗ 892.
Проблема в том что он не заводится стартером. При попытке завести,возникает "пулеметная дробь" втягующего реле. То-есть оно просто клацает,но стартер не включает.
Обычно такое бывает при слабых акомуляторах. Но посмотрев электросхему,я увидел что акомуляторы соединены паралельно,а стартер 24-х вольтовый. Это меня навело на мысль что дело может быть не только в акомуляторах. Да и на схеме нет преобразователя. И теперь я думаю что схема не из этого трактора. Трактор сейчас далеко и посмотреть как там и что я не могу. Просто хочу обсудить электро-проводку этого трактора.
Может кто знает путь включения стартера. Может кто сталкивался с такой проблемой. В общем,пишите кто что знает.

Но посмотрев электросхему,я увидел что акомуляторы соединены паралельно,а стартер 24-х вольтовый.

Cудя по схеме есть два варианта исполнения - со стартером на 12 В и со стартером на 24 В.
В случае со стартером на 24 В в момент пуска аккумуляторы с помощью переключателя поз. 50 на схеме включаются последовательно.
Если стартер на 24 вольта и переключателя поз. 50 нет - то стартер не родной.

Возможно это старая схема. У меня есть переключатель,но он стоит перед радиатором. Я не знаю принцип его работы,но не похоже чтоб он акумуляторы переключал.

а плотность по банкам проверял?если с аккамуляторами всё в порядке попробуй соедени аккамуляторы напрямую к стартеру.отсоеденив остальные провода, чтоб ничего не сжечь

когда у моего мтз 892.2 перестал работать стартер,он издавал точно такие же звуки описанные Вами.я тоже как и Вы решил,что не работает удерживающая обмотка втягивающего реле и заменил его новым.не помогло,оказалось что проскальзывает обгонная муфта привода стартера. заменил привод и проблема изчезла на полгода.потом я уже начал их ремонтировать,так как новые тоже много не работают.может это только у меня так,не знаю.

Электросхема трактора МТЗ-82

Электрическая схема имеет напряжение 12 В, отрицательные выходы источников тока и потребителей выведены на металлический каркас трактора. В качестве источников тока используются свинцово-кислотный аккумулятор и генератор переменного тока, установленный на дизеле. Для привода ротора применяется ременная передача от шкива на носке коленчатого вала.

Генератор оборудован выпрямительным блоком и работает совместно с регулирующим реле, поддерживающим стабильное напряжение в бортовой сети и отключающим обмотку генератора во время простоя трактора.

На технике, собранной до начала 1976 г., использовалась установка Г304-Д1 мощностью 400 Вт. Позднее стали применяться Г306 с аналогичными параметрами и Г309, отличающиеся повышенной до 1000 Вт отдачей и увеличенным ресурсом. Генераторы оснащаются обмоткой с самовозбуждением, что позволяет эксплуатировать технику со снятой батареей. Заводская документация рекомендует включать электрооборудование последовательно, что снижает пиковую нагрузку на генератор.

Что собой представляет

На схеме приведено взаимное положение электрических компонентов и соединительных кабелей. В отдельном поле имеется расшифровка цветов изоляции, используемой для защиты электропроводки. Отдельные выноски поясняют коммутацию узлов или реле, что упрощает ремонтные работы.

В конструкции трактора используется силовой выключатель, позволяющий временно отключить аккумуляторные батареи от кузова техники. Обесточивание применяется при длительном хранении техники или во время проведения регламентных работ, связанных с электрическими цепями.

Краткий перечень узлов, имеющихся на схеме электропроводки трактора МТЗ-82:

источники питания;
распределительная коробка с плавкими предохранителями;
контрольные приборы и индикаторы в кабине оператора;
электрический стартер и цепи управления устройством;
система зажигания бензинового стартера ПД-10 (установлен на модификации МТЗ-82Л);
внешняя светотехника (фары головного света, габаритное освещение, кормовые сигналы торможения, указатели направления поворота);
электрические двигатели трапеции стеклоочистителя, насоса подачи омывающей жидкости и системы вентиляции;
штепсельная розетка, позволяющая подключить световые приборы на прицепном оборудовании;
вспомогательные устройства (например, сигнальный маяк на крыше или плафон подсветки в кабине трактора).

Стартер МТЗ-82

Для запуска силового агрегата используется электрический двигатель, оснащенный втягивающим реле. Электромагнитный узел позволяет вводить в зацепление с зубчатым венцом маховика шестерню, установленную на роторе стартера. После начала работы двигателя оператор трактора отпускает ключ в замке, реле автоматически размыкает коленчатый вал и ротор электрического мотора. Большой стартер имеет мощность 4,8 л. с., на части машин используются агрегаты с планетарным редуктором, обеспечивающие уверенный пуск дизеля при низкой температуре воздуха.

Малый стартер используется при установке 1-цилиндрового пускового двигателя ПД-10 с принудительным искровым зажиганием. На технике встречаются электродвигатели моделей СТ-352Д и СТ-365, отличающиеся мощностью (440 и 550 Вт соответственно).

При установке бензинового мотора используется аккумулятор емкостью 50 А*ч и напряжением 12 В. На технике, оборудованной только электрическим стартером, применены 2 аккумуляторные батареи напряжением 6 В и емкостью по 215 А*ч, соединенные последовательно.

Магнето М124-Б1

Для формирования искры, необходимой для работы пускового мотора, используется магнето с фиксированным углом опережения зажигания. В конструкции узла используется ротор, который установлен на подшипниках. При вращении в сердечнике трансформатора и магнитопроводе формируется низкое напряжение, наводящее магнитный поток. При достижении максимального тока происходит размыкание обмотки, что приводит к генерированию тока высокого напряжения в цепи зажигания.

Для включения магнето используется отдельная кнопка, выведенная в кабину трактора. Подача тока к свече происходит только при нажатой клавише, при отпускании кнопки пусковой двигатель глохнет. На корпусе магнето предусмотрена резервная кнопка включения. При отключении происходит замыкание первичной обмотки встроенного трансформатора на массу.

Разъемы соединений трактора

Для подключения компонентов электрической цепи используются пластиковые штекеры с зажимами. Часть электропроводки подсоединяется при помощи винтовых зажимов. В конструкции машины предусмотрена штепсельная розетка с крышкой, позволяющая подключить и синхронизировать работу светотехники на прицепах или сельскохозяйственных установках.

Техническое обслуживание и ремонт

Обслуживание электрических компонентов трактора МТЗ-82 заключается в проведении регламентных работ и проверке состояния кабелей, приборов и ламп накаливания. Батареи протираются от пыли и следов электролита, проверяется уровень жидкости в банках, и выполняется подзарядка. В генераторе проверяются обмотки возбуждения, а также выпрямительный блок и обмотки на статоре.

Используемый на тракторе регулятор напряжения оснащается сезонным переключателем. Производитель рекомендует проверять и корректировать значение напряжения на выходе регулятора. Узел настраивается на технике или на специальном стенде.

Электрический стартер обслуживается через 3000 часов работы дизельного двигателя. Электромотор снимается для разборки с последующей очисткой коллектора и проверкой состояния щеток. Одновременно контролируется состояние электромагнитного реле и шестерни, контактирующей с зубчатым венцом маховика дизеля.

В процессе эксплуатации не допускается загрязнение высоковольтного провода, идущего от магнето к свече зажигания. Магнето обслуживается через 960 часов работы двигателя, в ходе проверки узла выполняется очистка компонентов от загрязнений и настраиваются зазоры между контактами прерывателя. Одновременно выкручивается свеча зажигания, в которой проверяются зазоры между контактами.

Читайте также: