Реле стартера к 744 р2 где находится

Обновлено: 02.07.2024

В начале 2000-х годов происходит окончательные перемены в изменении формы собственности сельскохозяйственного производства. меняется форма хозяйствования. для решения всего комплекса вопросов технического обеспечения агропромышленного комплекса россии, в частности краснодарского края особое значение приобретает развитие и совершенствование подготовки квалифицированных кадров. для совершенствования управления и организации работ по техническому обслуживанию, диагностированию, ремонту машин для акционерных обществ, сельхозартелей, крестьянско-фермерских хозяйств на кубани создаются машинно-тракторные станции (МТС), работающие в тесном контакте с организациями агропромтехники.

Содержание

ВВЕДЕНИЕ
ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАКТОРА К-744
РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАКТОРА К-744
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Вложенные файлы: 1 файл

Ремонт электрооборудования трактора к744.doc

ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАКТОРА К-744

РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАКТОРА К-744

Еще в 1962 г. кировский завод впервые в истории отечественного тракторостроения создал конструкцию мощного колесного скоростного пахотного сельскохозяйственного трактора к-700 класса 5. с 1964 года завод приступил к их серийному производству к 1976 году выпустил более 100 тыс. тракторов. в процессе выпуска и модернизации трактора к-700 были созданы модифицированные модели к-700a. к-701, к-701м и к-744 для нужд сельского хозяйства. также в сельскохозяйственные предприятия поставляется и другая новая высокопроизводительная техника, тракторы вт-100, лтз-155 и другие. для села выпущены новые модификации автомобилей камаз-3-65112, газ-саз-3507.

Применение новой широкозахватной техники для обработки почвы является важнейшим условием в повышении производительности труда, это прежде всего дисковые бороны гд-7у, культиваторы кпш-9, кпэ-7.

все колеса ведущие, одинакового диаметра с шинами низкого давления, имеющими протектор повышенной проходимости;

двухзвенная шарнирно сочленённая рама с продольными балками и с двумя силовыми гидроцилиндрами, обладающая двумя степенями свободы;

двухместная кабина с подрессоренным сиденьем водителя, система отопления и вентиляции;

дизельный двигатель с системой пуска и предпускового обогрева;

механическая трансмиссия с 16 скоростной коробкой передач, механическим или электрогидравлическим переключением режимов и гидравлическим переключением передач в пределах каждого режима, ведущими мостами с дифференциалами свободного хода;

тормозная система с пневматическим управлением колёсными и механическим (тросовым) управлением стояночными тормозами с энергоаккумуляторами;

гидравлическая система управления поворотом и рабочим оборудованием;

система электрооборудования постоянного тока с генератором переменного тока и встроенным выпрямителем, рассчитанная на номинальное напряжение 24 в.

Сельскохозяйственный колесный трактор К-744 с двигателем мощностью 257 квт., предназначен для выполнения сельскохозяйственных работ на больших площадях в комплекте с широкозахватными орудиями, машинами и посевными комплексами. В конструкции трактора применены системы ведущих европейских фирм:

Дистанционное электрогидравлическое управление переключением режимов

коробки передач, включением заднего моста и заднего хода облегчает управление трактором, снижает утомляемость водителя.

Конструкция трактора, технология его изготовления обеспечивают надежность, долговечность и экономичность машины, способность работать в любое время года и в любых климатических условиях.

1. ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАКТОРА К-744

1.1. Источники злектрознерrии

Схема аккумуляторной батареи.

Аккумуляторные батареи предназначены для питания потребителей и пуска двигателя с помощью стартера, они размещены в специальном контейнере, закрепленном на раме. На тракторе устанавливаются две последовательно соединенные между собой аккумуляторные батареи 6CT190TP по 12 В, емкостью по 190Ач. Аккумуляторная батарея состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов (элементов), размещенных в одном моноблоке, изготовленном из термопласта. Каw;дый элемент батареи помещен в свое

Гнездо в моноблоке и состоит из четырнадцати положитeльных и пятнадцати отрицательных пластин. Meждy пластинами установлены пористые сепараторы из мипора. Kaждoe rнездо закрыто своей крышкой, имеющей наливную горловину.. Наливная горловина закрывается пробкой с вентиляционным отверстием Над пластинами имеется предохранительная

сетка. Через крышку проходят полюсные штыри от положительных и отрицательных пластин. Батарея, кроме того, имеет защитную пластмассовую крышку. Отрицательный штырь аккумуляторной батареи присоединяется к корпусу (массе) трактора с помощью дистанционного выключателя. Каждая банка батареи заполнена электролитом, который готовят из химически чистой серной кислоты и дистиллированной воды в стеклянной, керамической, эбонитовой или освинцованной посуде. В зависимости от климатического пояса, в котором работают тракторы, и от времени года, плотность электролита батарей должна соответствовать определенной норме.

Генератор с интегральным реле-регулятором (ИРН).

Генератор 13.3701 (рис1) трехфазная бесконтактная одноименнополюсная электрическая машина с односторонним электрамаrнитным возбуждением, двумя встроенными выпрямительными блоками и бесконтактным интегральным регулятором напряжения.

Подробная расшифровка с фото, электрической схемы блоков предохранителей и реле у автомобилей марки Трактор.

Схема электрооборудования тракторов Т-40М и Т-40АМ, укомплектованных дизелем Д-144-32 с непосредственным стартерным пуском

Схема электрооборудования тракторов семейства Т-40, выпущенных после 1980 года (с непосредственным пуском дизеля стартером)

Рядом с обозначением расцветки цифрами указано сечение проводов. Неуказанные в схеме сечения проводов 1.0 мм 2 .

Схема электрооборудования трактора со стартером

ПОДГОТОВКА И ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ТРАКТОРА КИРОВЕЦ К-744

4.9.1. Перед пуском двигателя убедитесь в том, что рычаги гидрораспределителя гидросистемы навесного устройства находятся в нейтральном положении, стояночный тормоз включен, рукоятка останова двигателя вдвинута до упора. Рычаг переключения передач и рычаг переключения режимов должны находиться в положении "Нейтраль N". Рычаг ручной подачи топлива установите в положение, соответствующее минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

4.9.2. Пуск двигателя производите в следующем порядке:

- заполните, при необходимости, систему питания двигателя топливом. Для этого ручным топливоподкачивающим насосом прокачайте систему в течение 2. 3 мин;
- включите выключатель "массы". При этом загораются контрольная лампа 27 и 18 (для трактора К-744Р2) (см. рис. 1, 2), возможно свечение встроенных контрольных ламп указателя температуры охлаждающей жидкости 39 и давления масла двигателя 41, мигающим светом горят контрольные лампы 8 и 10.

Допускается горение контрольных ламп 1 и 2.
- вставьте ключ в замок-выключатель стартера и приборов;
- поверните ключ во второе положение.
- после пуска двигателя отпустите ключ. Ключ должен самопроизвольно вернуться в исходное положение. Продолжительность работы стартера должна составлять не более 15 с. Если двигатель не начнет устойчиво работать, нужно выключить стартер и повторить пуск через 1-2 мин. Если после трех попыток двигатель не запускается, найдите и устраните неисправности

4.9.3. После пуска прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 40-45С сначала на минимальной, а затем на средней частотах вращения коленчатого вала.

Давление масла в магистрали блока прогретого двигателя должно быть в пределах 0,45-0,6МПа (4,5-6 кгс/см2) при номинальной частоте вращения и не менее 0,1 МПа
(1кгс/см2) при минимальной частоте вращения. При этом должны погаснуть контрольные лампы 1, 2, 20, встроенная контрольная лампа давления масла двигателя 41, встроенная лампа указателя давления воздуха 19 (рис. 1) и 14 (рис. 2) в переднем контуре пневмосистемы и должно прекратиться мигание лампы 8.

ВНИМАНИЕ! В случае непрекращающегося мигания контрольной лампы 8 необходимо проверить один из параметров:

– давление масла в КП ниже нормы;
– давление масла в двигателе ниже нормы;
– давление в воздушных баллонах обоих контуров ниже нормы;
– температура охлаждающей жидкости выше нормы;
– фильтр КП забит.

4.10. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ТРАКТОРА КИРОВЕЦ К-744 ПРИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ

Для трактора с двигателем 8481.10:

Электрофакельное устройство (ЭФУ) трактора обеспечивает запуск двигателя при температуре наружного воздуха до минус 20 С.

Пуск двигателя при таких температурах наружного воздуха необходимо производить в следующем порядке:
1. Выполнить требования п. 4.9.1 подраздела 4.9.

2. Включить "массу" выключателем 15.

3. Вставить ключ в замок-выключатель стартера и приборов, повернуть ключ в первое положение, дать звуковой сигнал и нажать на кнопку ЭФУ 13 (рис. 2). Через 1-2 мин. загорится контрольная лампа 22 на щитке приборов. Через 10-15 сек. повернуть ключ по часовой стрелке во второе положение, не отпуская при этом кнопки ЭФУ.

3. После запуска двигателя отпустить ключ и кнопку ЭФУ. Ключ должен возвратиться в первое положение. После того, как кнопка ЭФУ будет отпущена, контрольная лампа 22 (рис. 2) должна погаснуть.

4. Выполнить требования пункта 4.9.3 подраздела 4.9.
При температуре наружного воздуха ниже минус 15 С, рекомендуется перед запуском двигателя с помощью ЭФУ отключить при помощи рычага, расположенного на редукторе с полужесткой муфтой, двигатель от трансмиссии.

Для тракторов с двигателями ЯМЗ-238НД4 и ЯМЗ-238НД5:
При температуре воздуха ниже минус 10 С перед пуском необходимо прогреть двигатель с помощью системы предпускового подогрева.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

Щиток управления подогревателем установлен в передней части тракторов К-744Р, К-744Р1 под облицовкой радиатора.

К пользованию подогревателем допускаются лица, хорошо изучившие инструкцию по эксплуатации подогревателя.

При пользовании подогревателем следует постоянно помнить, что нарушения правил эксплуатации подогревателя или его неисправности могут послужить причиной пожара.

Во время работы подогревателя водитель должен постоянно контролировать работу системы. В случае появления пламени или дыма на выходе газов из газоотводной трубы следует немедленно выключить подогреватель и после его остановки приступить к устранению неисправности или регулировке.

Запрещается производить прогрев двигателя подогревателем в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления людей отработавшими газами.
Категорически запрещено включение подогревателя без охлаждающей жидкости.

Запрещается производить включение подогревателя сразу после остановки или при неудавшейся первой попытке приведения в действие без продувки газоотвода продолжительностью не менее 15-20 секунд.

Кран питания подогревателя топливом должен быть открыт только на время работы подогревателя. В остальное время кран питания подогревателя топливом должен быть закрыт.

4.10.2. РАБОТА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ

4.10.2.1. Проверьте наличие и уровень незамерзающей жидкости в системе охлаждения двигателя путем кратковременного открытия спускового крана на котле и насосном агрегате подогревателя и уровень в расширительном бачке двигателя.

Перед запуском котла подогрева проверьте наличие топлива в топливном бачке котла. При необходимости дозаправьте бачок топливом дизельным по ГОСТ 305-82, для чего:
– откройте капот и отверните крышку заливной горловины бачка (бачок расположен
на правом лонжероне рамы в передней части двигателя);
– вставьте в заливную горловину бачка воронку и дозаправьте бачок (ѐмкость бачка 7 литров. За 30. 40 минут работы котла расход топлива составляет 3. 4 л);
– выньте воронку и заверните крышку заливной горловины бачка.
При попадании капель топлива на наружную поверхность бачка протрите поверхность бачка сухой ветошью.

4.10.2.2. Откройте кран питания подогревателя топливом и прокачайте топливную систему подогревателя насосом ручной прокачки топлива двигателя.

Приведение подогревателя в действие.

4.10.2.3. Продуйте газоход котла - включите насосный агрегат на 15-20 секунд, переведя включатель электродвигателя 1 (рис. 13) в положение "Работа".

Температура воздуха	до минус 20°С	до минус 30°С	до минус 40°С	до минус 60°С
Время включения электронагревателя, сек.	20	30	40	6

4.10.2.5. По истечении времени нагрева выключатели электродвигателя 1 и электромагнитного клапана 2 переведите в положение "Работа". Одновременно поверните флажок

5 включения свечи и удерживайте (не более 30 сек.) до появления в котле характерного гула, указывающего на воспламенение топлива в горелке.

4.10.2.6. Если по истечении 20-30 секунд подогреватель не начал работать, переведите переключатель электромагнитного клапана в положение "Продув" и отпустите включатель свечи. По истечении 90-150 секунд отключите электродвигатель. Далее повторите пуск.

Если за две попытки подогреватель не начнет устойчиво работать, необходимо определить и устранить неисправность, после чего произвести запуск подогревателя.
Работа и выключение подогревателя.
Общее устройство подогревателя типа ПЖД-30 изображено на рис. 14. 16.

4.10.2.7. Продолжительность работы подогревателя для подогрева двигателя до состояния, обеспечивающего пуск двигателя, зависит от температуры окружающей среды.

4.10.2.8. Подогреватель следует выключить при достижении температуры в системеохлаждения двигателя (по штатному термометру в кабине) более 90°С.

4.10.2.9. Для выключения подогревателя необходимо перевести выключатель электромагнитного клапана в положение "Продув" и через 90-150 секунд отключить электродвигатель. Закрыть топливный кран подогревателя.

Рис. 13. Щиток управления подогревателем.

1 – включатель электродвигателя;
2 – включатель электромагнитного клапана; 3 – кнопка электронагревателя топлива;
4 – кнопка автоматического выключения цепи питания;
5 – включатель запальной свечи.

После подогрева двигателя пуск осуществляйте так же, как при положительных температурах с учетом указанных ниже особенностей.
При отрицательной температуре воздуха продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 20 секунд. Пуск производите, предварительно отключив коробку передач от двигателя, для чего переведите рычаг на редукторе привода насосов вперед до упора по ходу трактора, рычаг ручной подачи топлива установите в среднее положение. После прогрева соедините двигатель с коробкой передач, предварительно заглушив
двигатель, рычаг ручной подачи топлива установите в положение, соответствующее минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
При неудачном пуске выдвиньте рукоятку останова двигателя, а затем задвиньте, после чего повторите пуск.

Рис. 14. Котел подогрева.

1 - электронагреватель топлива;
2 - электромагнитный топливный клапан;
3 , 16 - патрубки отвода жидкости;
4 - свеча зажигания; 5 - патрубок подвода
топлива к нагревателю; 6 - патрубок отвода газов; 7 - топливный фильтр; 8 - корпус
котла; 9 , 10 - газовые полости; 11 - форсунка; 12 - горелка; 13 - завихритель воздуха; 14 - патрубок подвода воздуха;
15 - нагреватель топлива.

Рис. 15. Насосный агрегат.

1 - крыльчатка жидкостного насоса; 2 - сливной кран; 3 - жидкостный насос;
4 - манжета; 5 - крыльчатка вентилятора; 6 - корпус вентилятора; 7 - электродвигатель;
8 - соединительная муфта; 9 - топливный насос; 10 - редукционный клапан.

Рис. 16. Редукционный клапан топливного насоса.

1 - болт топливопровода; 2 - угольник поворотный;
3, 8, 9, 13 - кольца уплотнительные;
4 - штуцер; 5, 7 - гайки; 6 - винт регулировочный;
10 - пружина; 11 - шарик; 12 - корпус топливного насоса; 14 - проставка; 15 - крышка топливного насоса.

Тракторы "Кировец" К-744Р, К-744Р1, К-744Р2, К-744Р3

KП – коробка передач
MOM – механизм отбора мощности
ЭФУ – электрофакельное устройство
БCУ – быстросоединяемое устройство
PПH – редуктор привода насосов
THBД – топливный насос высокого давления двигателя
ЗИП – запасные части, инструмент, принадлежности
ETO – ежесменное техническое обслуживание
TO-1 – первое техническое обслуживание
TO-2 – второе техническое обслуживание
TO-З – третье техническое обслуживание
CTO – сезонное техническое обслуживание
TO-BЛ – техническое обслуживание весенне-летнее
TO-O3 – техническое обслуживание осенне-зимнее
CTOT – станция технического обслуживания тракторов

Настоящая инструкция предназначена для механиков, водителей, а так же иных лиц, имеющих непосредственное отношение к эксплуатации и техническому обслуживанию тракторов "Кировец" К-744Р/Р1/Р2/Р3. В содержании инструкции кратко описаны конструкция и технические особенности тракторов Кировец К-744Р/Р1/Р2/Р3, основные правила эксплуатации и техобслуживания. Сведения о двигателях ЯМЗ-238НД5, 8481.10, OM457LA представлены в инструкциях по эксплуатации, которые также прилагаются к тракторам Кировец К-744, являясь неотъемлемой частью этого пособия.
К управлению тракторов Кировец К-744 допускаются лица, прошедшие обучение на специальных курсах по изучению тракторов семейства Кировец и получившие удостоверение, подтверждающее право управления этими тракторами. Перед началом работы на тракторе Кировец К-744, изучите его устройство и правила эксплуатации. Правильная эксплуатация и своевременное техническое обслуживание являются залогом длительной и безотказной работы тракторов Кировец.

Приступая к работе на тракторе Кировец К-744, внимательно изучите техническое описание и инструкцию по эксплуатации трактора, обратив особое внимание на раздел "Безопасность".

В целях безопасности перед началом эксплуатации трактора Кировец К-744 рекомендуем ознакомиться с требованиями этого раздела. Необходимо строгое их выполнение, в особенности следующих:

При поворотах выбирайте скорость, обеспечивающую безопасность движения. Запрещается производить крутой поворот выше, чем на первой передаче четвертого режима.
При работе на склонах проявляйте осторожность, аккуратность в вождении трактора и выполняйте следующие условия:
не глушите двигатель, и не переключайте передачи и режимы на крутых подъемах и спусках;
при преодолении подъема, требующего включения обоих ведущих мостов, включение заднего моста производите заблаговременно;
при движении под уклон запрещается использовать накат;
поперек склона (величина уклона не должна превышать 5°) разрешается работать только при положении рычага переключения режимов "медленный" и избегать крутых поворотов и переезда препятствий.
При переездах через плотины, гати и мосты убедитесь в возможности проезда и пользуйтесь только пониженными скоростями.
Переезд с навесными машинами через канавы, бугры и другие препятствия производите под прямым углом на малой скорости, избегая резких толчков и больших кренов трактора.
Разрешается движение тракторного поезда с максимальной (30 км/ч) скоростью только на дорогах с сухим твердым покрытием.
При использовании трактора на транспортных работах на заснеженных, переувлажненных и других дорогах с низким коэффициентом сцепления, а также на уклонах, поворотах, косого рах, при гололеде и т.п. осуществляйте движение на пониженных скоростях, не допускайте резких торможений и поворотов.
При движении на скользких дорогах рекомендуется вести тракторный поезд "врастяжку" - для этого тормозите в первую очередь агрега тируемое транспортное средство с помощью ручного тормозного крана, а затем используйте рабочие тормоза трактора.
Запрещается при движении пользоваться стояночным тормозом, а на транспортных работах - рычагом ручной подачи топлива.
Транспортная скорость трактора с навесными орудиями по ровной дороге не должна превышать 15км/ч, а при движении по ухабистой дороге или по бездорожью - 10 км/ч.● При движении трактора с давлением в шинах 2 ниже 1,7 кгс/см скорость должна быть не более 20 км/ч.
При движении трактора с давлением в шинах 2 ниже 1,7 кгс/см скорость должна быть не более 20 км/ч.

Содержание

Вложенные файлы: 1 файл

Ремонт электрооборудования трактора к744.doc

Сигнализатор температуры воды состоит из опорной пластины, контактов? биметаллической пластины,патрона, корпуса, изолятора и клеммы. Сигнализатор устанавливается в верхнем бачке радиатора, контрольная лампа и включатель помещаются на щитке приборов машины. Когда температура воды превысит 93—99°С, биметаллическая пластина, деформируясь от нагрева, замыкает контакты, и в цепь прибора включается контрольная лампа.

Сигнализатор давления масла содержит датчик, мембрану, контакты, опорную пластину. В цепь сигнализатора включены контрольная лампа, предохранитель, включатель зажигания, амперметр и аккумуляторная батарея. Контрольная лампа установлена на щитке приборов. При нормальном давлении масла в системе смазки мембрана прогнута давлением масла, опорная пластина приподнята и контакты разомкнуты. Цепь прибора-прервана и контрольная лампане горит. При падении давления масла в системе до 0,04—0,07 МПа мембрана прогибается в противоположную сторону, контакты замыкаются, и контрольная лампа загорается.

2. РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАКТОРА К-744.

2.1. Диагностика неисправносей

В своей курсовой работе я приведу пример ремонта электрооборудования, проводимого индивидуальным предпринимателем Медведевым Д. В.

Ремонт электрооборудования производится только после тщательного изучения инструкции по эксплуатации, а также принципиальных электрических и прочих схем по обслуживанию той или иной системы трактора. Из опыта проведенных ремонтов можно заметить, что в основном все возможные неисправности электрооборудования происходят по причинам:

· выхода из строя конечного потребителя (лампа, сигнал, тяговое реле и т.п.);

· наличия контакта там, где его не должно быть (короткое замыкание на массу, о чем чаще всего сигнализирует перегоревший предохранитель);

· окисления, сопровождаемое падением напряжения и интенсивным нагревом нарушенных контактов;

· подгорания контактов в тяговом реле стартера;

· выхода из строя контактов переключателей.

Для предотвращения траты времени на поиск неисправности, ИП Медведев проводит оперативное диагностирование, по параметрам технического состояния электрооборудования трактора, используя довольно простые в использовании средства диагностирования.

К параметрам технического состояния основных агрегатов электрооборудования относятся:

- уровень электролита в аккумуляторах;

- плотность электролита и разреженность аккумуляторных батарей;

- натяжение ремня генератора;

- напряжение на фазах генератора;

- напряжение, поддерживаемое реле-регулятором;

-ток срабатывания реле защиты;

- зазор между шестерней привода и упорной шайбой стартера в момент включения основных контактов включателя или в момент замыкания контактов электромагнитного реле;

- ток потребляемый стартером при полностью заторможенном якоре;

- сила и тональность звукового сигнала.

При проверке технического состояния электрооборудования в основном применяются следующие средства диагностирования.

Вольтметр. Он используется для контроля генераторов, реле-регуляторов, стартеров, звуковых сигналов, стартерных аккумуляторных батарей.

Нагрузочная вилка (ЛЭ-2). Она используется для выявления неисправностей и определения разряженности аккумуляторных батарей по напряжению каждого аккумулятора в отдельности. Нагрузочная вилка включает в себя вольтметр, закрепленный шарнирно на двух контактных ножках, которыми они присоединяются к клеммам аккумулятора. Время выдержки при проверке каждого аккумулятора под нагрузкой не должно превышать 5 с.

Нагрузочной вилкой можно также измерить электродвижущуюся силу аккумулятора, отвинтив обе клеммы и тем самым отключив нагрузочное сопротивление.

2.2. Проверка уровня и плотности электролита, степени разреженности аккумуляторной батареи.

Первым делом очистим батарею от пыли и грязи. Проверим, нет ли трещин в баке и мастике. При наличии трещин и течи электролита батарею придется заменить, так как большинство современных корпусов аккумуляторных батарей, не подлежит пластиковой сварке либо другому ремонту.

Вывернем пробки из банок аккумуляторов. Опустим в заливное отверстие аккумулятора наконечник денсиметра, до упора в защитную решетку. Сжав и разжав грушу, вынимаемют денсиметр из банки аккумулятора и проверяем, нет ли в колбе электролита. Отсутствие электролита в колбе указывает на то, что его уровень в аккумуляторе не превышает нормальной величины.

Заполнимяют колбу денсиметра дистиллированной водой и выливаем воду в аккумулятор. Затем, опустив наконечник до упора в защитную решетку, снова проверим уровень электролита, сделав отсос грушей. Если в колбе не окажется электролита, то добавляем в аккумулятор дистилированую воду и опять делают отсос. При избытке электролита в аккумуляторе груша отсосет его через контрольное отверстие, при недостатке добавляют электролит.

После проверки уровня электролита во всех аккумуляторах и долива дистиллированной воды, ввернем на место пробки, предварительно осмотрев и прочистив вентиляционные отверстия.

Плотность электролита измеряем, погружая поочередно в каждую банку наконечник денсиметра, предварительно сжав резиновую грушу и набрав в пипетку такое количество электролита, при котором ареометр всплывает, но не упирается своим верхним краем в резиновую грушу.

Также измерим температуру электролита. Если она меньше или больше +20 градусов, то в измерительную плотность вносят поправку.

Разница в плотности электролита аккумуляторов одной батареи не должна превышать 20кг/м3. При большей разнице батарею следует заменить.

По наименьшей плотности электролита, измеренной в одном из аккумуляторов одной батареи, определяют разряженность батареи.

Если плотность электролита неизвестна, то определяют разряженность батареи по напряжению под стартерной нагрузкой. Для этого поочередно подключают ножки нагрузочной вилки к выводам каждого аккумулятора батареи на 5 с и определяют показания вольтметра. Разность напряжений аккумуляторов одной батареи не должна превышать 0,2В. При большой разнице батарею следует заменить.

2.3. Техническое обслуживание электропроводки, системы освещения и сигнализации, натяжение ремня генератора

Проверяется надежность присоединения проводов к приборам электрооборудования и крепления пучков проводки скобами, а также состояние электропроводки, прежде всего в местах крепления и пересечения с металлическими частями машины. Поврежденную изоляцию следует обмотать изоляционной лентой. Для этого измерятся падение напряжения в проверяемой цепи, пользуясь вольтметром, при включенных потребителях электроэнергии.

Проверяем состояние клемм и при необходимости зачистим поверхность наконечников и зажимов, подтягивают болты.

Проверим работу системы освещения при различных положениях выключателей и переключателей и надежность крепления осветительной аппаратуры.

Проверим состояние электрических цепей указателей поворотов и переключателей. Для этого, переведя рукоятку переключателя вправо и влево, убеждаются в том, что мигание света указателей поворота равномерное и устойчивое. Затем, поворачивая рулевое колесо вправо и влево, проверяют, обеспечивается ли выключение указателей поворота при выходе из поворота на прямую. Если указатель поворота не включается, то регулируют положение переключателя.

Проверяют работу сигнальных ламп выключения тормозов, нажав два-три раза на тормозные педали. Лампы должны работать четко, без перебоев.

Если какой-либо прибор освещения и сигнализации не работает, то проверяют исправность лампочки и проводки, а также убеждаются, не перегорел ли плавкий предохранитель в цепи данного прибора.

2.4. Проверка и ремонт генераторов.

Колебания тока и напряжения не допускаются. Если напряжение меньше указанного, то генератор снимается для более углубленной диагностики и ремонта. На практике замечено, что основной причиной падения напряжения является износ щеток.

Устанавливают реостатом ток нагрузки и фиксируют напряжение на клеммах генератора, которое должно быть не меньше 24,5 В

Колебания тока не допускаются. Если напряжение меньше указанного, то генератор направляют в ремонт, одной из основных причин является выход из строя ИРН.

2.5. Техническое обслуживание стартера

Техническое обслуживание стартера заключается в проверке надежности его крепления и состояния клеммовых соединений. Через каждые 500 моточасов проверяют состояние коллектора и щеток с помощью чистой ветоши, смоченной в бензине, удаляют загрязнения с поверхности коллектора, предварительно подняв щетки, чтобы не занести грязь на них. Через одно ТО-3, а в дальнейшем через два ТО-3 (ориентировочно через 3000 моточасов) стартер снимают с трактора и очищают от пыли и грязи. Затем снимают защитный кожух и проверяют состояние щеточно-коллекторного узла. Загрязнение или незначительное подгорание коллектора устраняют чистой ветошью, смоченной в бензине. Если подгорание невозможно удалить, эти места следует зачистить стеклянной шкуркой. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и прилегать своей плоскостью к коллектору. Сила давления пружин на щетки в момент отрыва должна составлять 29,4 + 2,45 Н (3,0 ±0,25 кгс). После этого снимают крышку с тягового реле и проверяют состояние контактов. Если контакты подгорели, их следует зачистить надфилем и протереть ветошью, смоченной в бензине.

При более серьезных неисправностях стартер следует разобрать и выполнить следующие работы:

—очистить внутренние и наружные поверхности корпуса, крышек и якоря от пыли и грязи;

—проточить коллектор, а затем зачистить шкуркой (зернистостью 80… 100);

—проверить состояние шестерни привода и венца маховика, зачистить напильником выработку или выбоины зубьев, а если износ велик, заменить детали новыми;

—повернуть контактные болты на 180° в случае сильного подгорания, а контактный диск перевернуть другой стороной;

—заменить изношенные щетки на новые;

—смазать все трущиеся детали (подшипники, винтовые шлицы и шейки вала якоря, втулки привода) смазкой ЦИАТИМ-201 или моторным маслом.

2.6. Неисправности электрооборудования и методы их устранения.

· проверить контакты в месте подключения проводов к элементам АКБ;

· проверить исправность предохранителя F1, установленного под капотом трактора на двигателе;

· проверить исправность цепи, ведущей от АКБ к предохранителю.

2. После запуска дизеля отсутствует зарядка.

· проверить состояние ремня привода генератора и регулировку натяжения;

· проверить исправность предохранителя F1;

· проверить надежность контактов в цепи, ведущей от генератора к указателю напряжения. Проверку следует проводить при номинальных оборотах дизеля и включенных рабочих фарах.

Читайте также: