Редукционный клапан форд фокус 2 где находится

Обновлено: 03.07.2024

Масляный насос Форд Фокус 2 предназначен для обеспечения смазкой подвижных элементов двигателя внутреннего сгорания. Он состоит из корпуса с крышкой, стопорного кольца, заглушки клапана, пружины, редукционного клапана, переднего сальника коленвала, ведомого и ведущего роторов. Повреждение любой из этих деталей ведет к замене агрегата.

Признаки поломки

постоянно снижается давление в системе смазки;
при работе насоса слышен посторонний скрежет;
заметна утечка масла.

Последствия

Среди основных последствий масляного голодания можно назвать проворачивание вкладышей, от которого у более везучих пропадает компрессия, а в более сложных случаях может заклинить двигатель, повреждается коленвал. В общем, последствия несвоевременной замены насоса могут быть достаточно плачевными, поэтому с ремонтом лучше не затягивать.

Сколько стоит?

Цена масляного насоса Форд Фокус 2 и 3 не отличается, а вот на Форд Фокус 1 она, что логично, чуть ниже. Продается он в сборе. Если вы выбираете новую запчасть, магазины, скорее всего, предложат вам марки Ford и Pierburg, стоимость их стремится к двадцати тысячам рублей. Довольно большое предложение масляных насосов наблюдается на рынке подержанных запчастей, с рук и на разборках.

Замена

Замена масляного насоса производится при падении давления в системе или протечках масла. Процесс замены масляного насоса достаточно трудоемкий, и не каждый на него решится. Ещё один аргумент в пользу сервисного ремонта – стоимость детали, которую может повредить неопытный ремонтник.

Если вы всё же решились, для самостоятельной работы понадобятся наборы отверток, головок, гаечных ключей и пассатижи. Рассмотрим процесс поэтапно на примере замены масляного насоса Форд Фокус 2 в кузове седан или универсал, с двигателями 1,6/1,8/2,0 литра:

Снять провод с минусовой клеммы аккумулятора.
Слить масло из двигателя.
Установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
Снять ремень привода ГРМ (после этого ЗАПРЕЩЕНО поворачивать распределительные и коленчатые валы во избежание повреждения клапанов при движении поршней).
Снять зубчатый шкив коленвала.
Вывернуть болты крепления компрессора кондиционера и убрать его в сторону. Шланги при этом не отсоединять.
Вывернуть семь болтов крепления, поддеть масляный насос двумя отвертками и снять его с установочных втулок.
Снять уплотнительную прокладку, установленную под корпусом насоса.
Установите новый насос и остальные запчасти на место.

При замене масляного насоса во избежание негерметичности соединений обязательно заменить прокладки на новые; желательно поставить новый масляный фильтр.

На выходных, перед Новым Годом, приключилась печаль-беда. Собрались пойти на каток, зима все же в самом разгаре, а коньки так и лежат без дела на балконе. Оделся, стою в прихожей. С автозапуска завожу двигатель и спускаюсь вниз. Подхожу к машине — двигатель тарахтит как обычно, никаких посторонних звуков не издает. Сажусь в салон, поворачиваю ключ и бегло окинул взглядом приборную панель, глаз зацепился за красную лампочку с пиктограммой кувшина. Не понял — может это глюк?! какая то ошибка?! Начинаю движение, кувшин не тухнет. Через 10 метров заново паркуюсь и останавливаю двигатель поворотом ключа. Выхожу из машину и возвращаюсь на то место, где пару миниут назад стояло авто. И взору открывается катастрофическая картина, от которой стало немного не по себе и прошибает холодный пот. На снегу большая, нет не так, огромная просто капец какая ОГРОМНАЯ лужа моторного масла. Возвращаюсь, из багажника достаю старую куртку, стелю и лезу под машину. И что я вижу?! А вижу, что резиновая прокладка маслянного фильтра, с одной стороны, торчит и из под нее капает масло.
Предыстория — две недели назад мне подошел срок на замену масла. Замену производил на ул. Лодыгина, в новом построенном здании, так как раз открылся специализированный магазин. Замену кстати производят бесплатно, причем на выбор — либо через сливную пробку, либо экспресс заменой (откачкой). Выбрал классический вариант – через сливную пробку. Масло оригинал — FORD FORMULA F 5W-30 фильтр — MANN-FILTER. После замены на патрубок прикрепили свою фирменную табличку с датой замены и маркой масла.
После истории с вытекшим маслом снова обратился в этот магазин. Обрисовал картину, менеджер по продажам предположил, что слесарь, который менял масло – не смазал резиновую прокладку на фильтре, соответственно при затяжке фильтра возможно она не встала на место в паз. Предложил снова купить масло и фильтр, заменить и с этим чеком снова придти в магазин для возврата суммы покупки, чему я очень обрадовался. Но радость моя продлилась не долго. После запуска двигателя с новым маслом и фильтром, через 30 – 40 секунд все масло оказалось снова на снегу. Пришлось вызывать эвакуатор и тащить машину в сервис.
Вечером следующего дня мастер с сервиса позвонил и обрадовал, что я попал на новый масляный насос. А точнее даже не на него, а неисправностью послужила пружина которая расположена в редукционном клапане масляного насоса. Она сломалась в двух местах и развалилась соответственно на 3 части, в канале ее заклинило и масло напрямую с маслонасоса поступала в фильтр (давление вроде около 5 атм). В фильтре самое слабое место это резинка-уплотнитель, вот поэтому из под нее и гнало давлением масло. Но т.к. отдельно она (пружина) не продается – только в сборе с маслонасосом, то и найти ее не представляется возможным. Подбирать от других авто очень сложно и муторно, т.к. одно дело ее найти по размерам, другое по усилию. Если она будет более упруга, то давление в системе будет низкое и наоборот. В итоге с разборки тот же мастер за 2,5к сам привез масляный насос, вытащил с него пружину и мне поставил и проблема была решена. Вот такая история приключилась со мной под новый год.
После этого на время написания отзыва проехал уже около 1000 км и практически каждый день мониторил щупом уровень масла, он оставался и остается до сих пор не изменным.
Причина неизвестна, может кто знает, пишите в комментариях. Может виноват неоригинальный фильтр? Машина декабрь 2007 года, пробег на данный момент 155 тыс км.
Цена 2,5тр насос, 2,0тр фильтр (поставил оригинальный) и масло, 1тр работа, 0,7тр эвакуатор. Итого 6 200 руб. И это перед Новым Годом. Машину забрал 28 декабря.

Во время эксплуатации на стенках вентиляции картера откладываються смолистые отложения, которые затруднют ее работу. Из-за этого картерные газы не могут сгореть в цилиндре, внутри двигателя растет давление из-за чего в свою очередь начинают протекать уплотнения. Поэтому имеет смысл периодически чистить систему вентиляции, например, перед заменой масла.

Инструмент:

Отвертка с плоским жалом.

Процес:

Снимаем крышку воздушного фильтра

И извлекаем фильтрующий элемент

из паза воздушного фильтра вынимаемфильтр вентиляции картера.

Из держателя на впускной трубе вынимаем трубку вентиляции картера.

. и отсоединяем ее от соединительного шланга.

и поднимаем корпус воздушного фильтра

сжав запорное кольцо, отсоединяем от корпуса трубку вентиляции картера

Теперь снимаем крышку блока цилиндров и тщательно моем ее и патрубок бензином.

Сборка производиться в обратном порядке.

здравствуйте.машину купил недавно,стал менять воздушный фильтр и увидел, что фильтр картера замаслен,довольно таки сильно. о чём это может говорить?можно ли его промыть и поставить обратно?

to Weather: Немного уточню. Бензин самый слабый из растворителей. Клапанную крышку лучше промывать керосином ( отмачивать ) или карбклинером.

to tihiy73: и фильтр поставить новый, желательно. А губка тоже в масле ?

Вот не большая информация.

1. Небольшое количество масла в фильтре/маслоулавливателе (поролоне), абсолютно нормально и допустимо, для того он там и положен.
2. Наличие и кол-во масла, определяется режимом эксплуатации ДВС (температура, обороты).
3. Попадает масло через систему вентиляции, для того она и создана, когда воздух, расширяясь, поступает в корпус возд. фильтра, прихватывая пары и взвесь масла, которая образуется под клапанной крышкой. Чем больше оборотов, тем больше взвеси и выше ее плотность, тем больше масла поступит в поролон.
4. Поролон продается вместе с воздушным фильтром и подлежит замене на ТО, как вариант, его нужно будет немного подрезать, но вкладываться он должен слегка враспор

Система смазки автомобиля Ford Focus 2 комбинированная. Наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а другие места смазки, такие как поршни и клапанный привод, смазываются разбрызгиванием.

Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, который установлен снаружи в передней части блока цилиндров. Приводится он в действие от переднего конца коленчатого вала. Насос выполнен с внутренним трохоидальным зацеплением шестерен.

При работе двигателя, масло начинает циркулировать по трубопроводам и каналам, обеспечивая этим в трущихся местах тончайшую масляную пленку. Эта пленка защищает от разрушающего трения все динамические связи и механизмы двигателя, такие как поршни и поршневые пальцы, рабочие поверхности цилиндров, шатуны и коренные подшипники коленчатого вала, детали газораспределительного механизма. Масляный насос забирает масло из масляного картера и распределяет по каналам смазочной системы к местам смазки.

Насос всасывает масло из масляного картера двигателя через через полнопоточный масляный фильтр с фильтрующим элементом и маслоприемник с сетчатым фильтром. Из пористой бумаги подает его в главную масляную магистраль, расположенную в теле блока цилиндров. От главной магистрали отходят каналы подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала.

Масляный фильтр полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами. На автомобиле Ford Focus 2 он устанавливается на главной масляной магистрали, после масляного насоса.

Масляный фильтр очищает масло от продуктов износа и других инородных включений до тех пор, пока его микроскопические бумажные поры не окажутся полностью засорены продуктами износа.

Масляный фильтр относится к числу расходных материалов и должен периодически меняться при каждой смене масла. Если масляный фильтр засорен, то моторное масло через редукционный клапан продолжает циркулировать в двигателе, не попадая у фильтр, а нефильтрованное масло ускоряет процесс износа поршней и зеркал цилиндров, трущихся частей распределительных валов и коленчатого вала.

К шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала. От главной масляной магистрали отходит вертикальный канал подвода масла к подшипникам распределительных валов.

Помимо этого, от главной масляной магистрали двигателя масло подается под давлением в систему изменения фаз газораспределения, снабженную отдельным фильтром, установленным в головке блока цилиндров. Фильтр системы изменения фаз газораспределения байпасного типа, а это значит, что он обеспечит подачу масла в систему изменения фаз газораспределения при любых условиях.

Для смазки подшипников распределительных валов масло из вертикального канала поступает в центральные осевые каналы распределительных валов, и через радиальное отверстие в шейке одного из подшипников распределяется к остальным подшипникам.

Редукционный клапан масляного насоса представляет собой важный узел системы, без которого добиться нормальной работы автомобильного мотора просто невозможно. Редукционным клапаном называют пневматический или гидравлический дроссель – иными словами ограничитель. Редукционный клапан масляного насоса предназначен для контроля давления масла. Он отвечает за увеличение и снижение давление в определенные моменты времени и при определенных условиях.

Где находится

Как можно логично предположить, редукционный клапан масляного насоса находится в самом насосе, а точнее, устройство крепится на его крышке. Крышка насоса установлена в нижней части блока цилиндров ДВС (двигателя внутреннего сгорания) спереди, ее можно найти за шкивом привода генератора. Реже редукционный клапан крепится к корпусу фильтра масла.

Устройство

Устройство редукционного клапана масляного насоса нельзя назвать сложным. В состав детали входят следующие компоненты:

клапан – небольшой шарик или поршень
корпус с центральным каналом
упорный болт
пружина

Можно выделить две разновидности редукционных клапанов – разборные и встроенные.

Разборный – из такого устройства может быть извлечен механизм регулировки давления с целью последующего ремонта
Встроенный – представляет собой единую систему, которая не может быть разобрана на отдельные детали

Уровень давления масла зависит сразу от нескольких факторов. Наиболее важным является число поворотов коленвала. То есть, чем сильнее водитель жмет на газ, тем интенсивнее вращаются шестерни масляного насоса и, соответственно, большее количество масла берется из картера. На выходе при этом напор масла становится выше. После достижения определенного уровня давления редукционный клапан, приоткрываясь, пропускает масло в специальный запасной канал. По нему смазка идет обратно в картер.

Действие редукционного клапана масляного насоса состоит из следующих этапов:

Шарик (или поршень) прижат пружиной к входному отверстию на корпусе, пружина при этом подпирается упорным винтом
Под действием растущего давления масло начинает поступать на поверхность клапана, вдавливая его внутрь и сжимая пружину
В результате раскрывается отверстие, через которое смазка удаляется в запасной канал

Если давление снижается и его силы уже не достаточно для удержания пружины клапана в сжатом виде, входное отверстие вновь перекрывается шариком/поршнем. Такая схема работы достаточно проста и вместе с тем надежна, но иногда и она может выйти из строя.

Как проверить

Проверка редукционного клапана осуществляется после ремонта масляного насоса.

Вначале следует осмотреть поверхность самого насоса и редукционного клапана на наличие загрязнений, различных отложений, которые, находясь на сопрягаемых поверхностях, вполне могут стать причиной заедания
Также на сопрягаемой поверхности недопустимы заусенцы и забоины – они могут стать причиной падения давления в устройстве
Далее необходимо оценить степень упругости пружины клапана – в том случае, если на ней присутствуют следы растяжения, деформации, деталь необходимо заменить
После сборки клапана его также необходимо проверить путем надавливания на поршень (шарик) – надавливание должно происходить с усилием, а при возвращении назад поршень должен закрывать канал

Проверка клапана проводится у снятой детали, а чтобы оценить состояние всех составляющих клапана, его необходимо еще и разобрать. Загрязнения с корпуса клапана можно смыть при помощи керосина или бензина.

Регулировка

Производится на установленной детали. В процессе регулировки пружина должна сжиматься и разжиматься посредством закручивания-откручивания упорного винта. Также в процессе регулировки необходимо замерять давление в насосе жидкостным манометром. Регулировка редукционного клапана делается при выключенном двигателе, тогда как в процессе замера давления двигатель должен работать.

Советы, которые обеспечат длительную работу редукционного клапана:

Используйте только высококачественное моторное масло, которое подходит вашему автомобилю по типу и классу вязкости. Рекомендации к выбору смазки, как правило, дает производитель машины.
Ни в коем случае нельзя смешивать несколько марок масел.
Замену масла и фильтра в системе должны осуществляться по регламенту, который можно найти в руководстве пользователя.
В систему смазки не допускается попадание воды, сора, грязи, различных технологических жидкостей.
Следует контролировать давление масла и рабочую температуру двигателя. Перегрев может повлечь попадание в систему смазки охлаждающей жидкости.
Для регулировки и замены редукционного клапана масляного насоса следует обращаться к специалисту.

Система смазки есть на любом современном автомобиле. Сбой в ее работе приведет к серьезным последствиям, поэтому необходимо следить за состоянием масляного насоса и редукционного клапана. Редукционный клапан масляного насоса обеспечит необходимый уровень давления в системе и стабильную работу двигателя.

Читайте также: