Выжимной подшипник заз 968 от чего подходит
Обновлено: 06.07.2024
Переходная плита для установки двигателя ваз 2108 на Запорожец 968.968м- также ЛуАЗ, с выжимным подшипником .возможна также установка мотора приора и других переднеприводных вазов .
Редкая дополнительная консоль в салон на центральный тоннель с дополнительными отделениями .заз 968. 968м.
Амортизаторы новые усиленные Прицеп КМЗ 8119 ежедневные заказы этих амортизаторов, все становится штатно без каких либо переделок ,максимально производительные амортизаторы для данного прицепа , цена за единицу .фото листайте в сторону .
Urban Задние амортизаторы Заз 965 готовы к установке без каких либо переделок.все сделано по заводскому не какой сварки и колхоза .
Оригинальный Ремнабор генератора заз 965, 966, 968, 968м , луаз , главные комплектующие без которых не обойтись , щетки генератора новые , щеткодержатели , диодный мост в с боре .
Пружины передние новые производства Ссср заводские мягкие с новыми амортизаторами машина плывет как по волнам ,ЗАЗ 965, 966, 968, 968 М ЦЕНА ЗА 1
поршневая заз 965 30 лс , комплект поршни , пальцы , гильзы , стопора , кольца , мини ремнабор двигателя .
Автошины 165/80 R-13 АИ-168 самая зубастая и самая высокая всесезонка ,считается профильно грязевой резиной , самая высокая из возможно установленных на запорожец 966,968,968м, смотрим все фото .
Дополнительные габариты -стоп сигналы VEGA Производство Ссср устанавливаются в любое удобное место на присоски , проверены на работоспособность.
Стартер ЗАЗ 968М СОРОКОВКА ОРИГИНАЛ ПРОИЗВОДСТВО СССР АБСОЛЮТНО НОВЫЙ, ЗАВОДСКОЙ РЕСУРС НА ВЕСЬ СРОК СЛУЖБЫ АВТОМОБИЛЯ .
Комплект запчастей для полного капитального ремонта двигателя заз 968,968м Луаз сороковка . возможна доукомплектовка другими деталями по вашему списку .
Амортизаторы AGAT Заз 968, 968м. Подходят штатно . Диаметр поршня: mm – 30. Диаметр штока: mm – 14 Ход поршня: mm – 200 Масса: kg – 2,0 Усилие амортизатора при скорости поршня 0,39 m/s, kg: на отбой – 87.5 на сжатие – 17.5 Установка на прицеп кмз .
Амортизаторы Задние Заз 968, 968м Agat sport Установка без переделок , усиленные. машина выше , не плавает по колее Диаметр поршня: mm – 30. Диаметр штока: mm – 14> Ход поршня: mm – 200 Масса: kg – 2,0 Усилие амортизатора при скорости поршня 0,39 m/s, kg: на отбой – 87.5 на сжатие – 35. Также является Лучшим вариантом для прицепа КМЗ цена за единицу .фото на машине и без листайте в сторону .
1 + Фары целиком от ВАЗ-2101, отражатели фар от ГАЗ Волга (с подсветкой). Галоген/не галоген без разинцы.
2 * ГТЦ от ВАЗ-2101, Fiat (нужны переходники, у меня родной ГТЦ был заводскими с переходниками).
3 + Крепление тормозных шлангов от ВАЗ-2101.
4 + Крестовина от ГАЗ,УАЗ,Газель.
5 + Внутренние ручки открывания дверей и стеклоподъемника от ВАЗ-2101.
6 * Внутренний уплотнитель двери от ВАЗ-2101 и от ВАЗ-2108 (хуже закрываются двери).
7 + Синхронизаторы от Москвич-408 на ЗАЗ с мотором 30 л.с.
8 + Крышка бензобака от ГАЗ Волга.
9 + Бензонасос от ВАЗ-2101, на любой ЗАЗ с моторами 30, 40, 45л.с.
10 + Коврик АКБ от ВАЗ, ГАЗ и прочего.
11 + Замок зажигания от ВАЗ-2101, аналогично контактная группа.
12 + Передний повторитель поворотов от ОКА. Для Оки выпуставются также белые стела.
13 * Звуковой сигнал от чего угодно, главное на 12В.
14 + Плафон освещения салона от Москвич-412.
15 + Внутренние дверные ручки от Москвич-412 и от Таврии 1105.
16 + Стеклоподъемник от передней двери ВАЗ-2101.
17 + Внешнее зеркало от ВАЗ-2101.
18 + Уплотнитель багажника от ВАЗ-2101.
19 + На родные диски любая резина до 175 R13.
20 + Руль от ЗАЗ-965,966,968, Москвич 407,423Н, ЗАЗ Таврия, Таврия люкс.
21 + Подрулевой переключатель от ВАЗ-2101, ВАЗ-2106, ВАЗ-2121, лучше трехрычажный. Идеально сочетается с рулем от Таврии
22 + Крышка прерывателя-распределителя зажигания от Москвич-412
23 * Распределитель зажигания контактный или бсеконтактный от Москвич-412 (нужно настроить центробежный и вакуумный регулятор)
24 + Включатель стоп синала ВК-412 (19.3720) от УАЗ, КамАЗ
25 + Бачок стеклоомывателя в сборе от ВАЗ-2101
26 + Мотор стеклоочистителя от ВАЗ-2101
27 + Щетки стеклоочистителя от ВАЗ-2101
28 + Пепельница в торпеду от ВАЗ-2101
29 * Передние сидения от ВАЗ-2101 (Он Нивы не встали, они уже)
30 * Заднее сидение от ВАЗ-2101
31 + Реле-регулятор от ВАЗ 83.3702 или 121.3702, каталожный номер 2101-3702000
К ЗАЗ 965А подходят:
Взаимозаменяемые аналоги запчастей ЗАЗ 968, ЗАЗ 965
Трасмиссия
1) Синхронизаторы от Москвич-408 на ЗАЗ с мотором 30 л.с.
2) ведомый диск сцепления ВАЗ 2109 (2108) (нужно подточить на неск. мм со стороны маховика)- на 965 не подходит, проверял.
3) графитный вкладыш выжимного подшипника сцепления — Москвич
4) внутренности РЦС- Москвич 412
5) сальник перв.вала коробки — 12014828B 30x47x10
6) пыльник на КПП от НИВЫ
7) диск сцепления с Мазды — Exedy MZD004U.
Электрика
1) Замок зажигания от ВАЗ-2101, ГАЗ 31029, ГАЗ 3110, ЗИЛ-130
2) Звуковой сигнал любой 12-ти вольтовый
3) Мотор стеклоочистителя от ВАЗ-2101
4) Подрулевой переключатель от ВАЗ-2101, ВАЗ-2121, лучше трехрычажный.
5) Бачок стеклоомывателя в сборе от ГАЗ 31029, ВАЗ-2101
6) Включатель стоп синала, ВАЗ
7) Кнопка "аварийки" ГАЗ 2410, 31029, ВАЗ классика
8) Прикуриватель — любой 12 В
9) Реле поворотов ГАЗ 2410, ГАЗ 3302
10) Выключатель стопаков (родной ВК 412)- ГАЗ 53
11) Плафон освещения салона 968 от ВАЗ классики
12) катушка — москвич 412
13) крышка распределителя зажигания — BERU VK268
14) бегунок nvl123
Кузов и салон
1) Внутренние ручки открывания дверей от ВАЗ-2101.
2) Внутренний уплотнитель двери от ВАЗ-2101.
3) Внутренние дверные ручки от Москвич-412 и от Таврии 1105.
4) Стеклоподъемник от ВАЗ-2101, "москвич-2140"
5) Руль от ЗАЗ Таврия, Таврия люкс, руль с переходником на нексию.
6) Пепельница в торпеду от ВАЗ-2101
7) Передние сидения от ВАЗ-2101
8) Заднее сидение от ВАЗ-2101
9) Плафон освещения салона от Москвич-412.
10) Уплотнители на дверь от 412 Москвича
11) Внешнее зеркало от ВАЗ-2101
12) Уплотнитель багажника, уплотнители лобового стекла от ВАЗ-2101.
Итак не совсем неожиданно, но так получилось я стал обладателем лунохода 89 г.в.
Пока гнал до дома и после появились вопросы по которым хотелось бы услышать ответы.
машина куплена по смешным на данный момент ценам в 7 тыс. рублей, при этом у нее есть кое какие доки и она смогла проехать 20км из 30 до дома. самое смешное масло выгнало в 1,5 км до моего "хутора" где ей придется провести большую часть жизни, но на тот момень она должна была доехать до дома где ее надо было бы подшаманить.
завелся жужик минут через 20 после чистки свечей, замены не рабочих и залива в 5 литровую канистру свежего бензина. накачали колеса, отдали бабки и тронулись в путь.
первое фото на месте покупки, где он уже прогревается.
в общем преодолев 20км практически без проблем вдруг забуксовало сцепление (такое впечатление создалось) и пропало давление масла. съехал на обочину.
осмотр показал что по защите ручьем льется масло, причем установить откуда не удалось.
дальше решили не вые..ся и до Казаков я попер на галстуке за братом, благо ездили на его машине.
это первый вопрос — что за х. приключилась?
дома проверил сапун на передней крышке и дырочки в заливной горловине — все "дуется".
второй вопрос стал при помывке двигателя — он был просто усран как и генератор, масло старое закопченое — в чем причина?
3й вопрос — нет одного из амортизаторов — какие нужны?
4й — с чего подходят тормозные шланги резьба м12 шаг 1.
кстати газелевский главный тормозов при общей похожести име резьбу трубки на 10, вот думаю рассверлить и перерезать резьбу.
5й нужно фото каким шплинтом или пальцем соединяется хитрый кроншнейн для нажима одновременно 2х главный тормозных
7й с чего подходят колесные гайки.
8й бак от запора станет на родное место? или какой бак и с чего кто ставил.
С чего подходит выжимной подшипник на луаз
пока чуть с трудом включаются 1 и задняя остальные отлично, еще механизм доработать осталось.
Сцепление ВАЗовское можно поставить не так!? т.к. диск сцепления другой стороной засунуть например!? т.к. у меня посторонние звуки при выжиме сцепления когда скорость включена. и скоростя отвратительно переключаются.
потом эта мысль начала под собой иметь опору. У друга в гараже увидел диск сцепления! А ОН ТО НЕ ЗЕРКАЛЬНЫЙ, т.е. каждая сторона особенная и закралась мысль у меня что я диск сцепления не той стороной поставил. Поехал днем на место дислокации болида, разобрал и. и так оно и оказалось. Такая мелочь и невнимательность ( привели к таким последствиям. На днях все переставлю, соберу и будет бегать а пока что ищу КПП с 2141, не хочется использовать заз кпп
гонки показали, что 1 и 2 просто оченьмега короткие, третья непонятная а 4 вялая с учетом того что сцепления как положено не пахало, 402 метра я прошел за 17.6 секунд и выходом в 120 км/час на финише.
ВИЛКУ ПРИДЕТСЯ ПЕРЕВЕРНУТЬ И ТОРЦАНУТЬ С БОКОВ ПРИМЕРНО НА 1 ММ, ЧТОБЫ ТАВРОВЫЖИМНОЙ СЕЛ НА НЕЕ.
А ТАКЖЕ НАДО СДЕЛАТЬ НОВУЮ ЛЫСКУ НА ОСИ ВИЛКИ.
Фото я видел на форуме такого чуда установленного, приемущества — ходит не по дуге, никто за такое не думал/щупал ?
За ссылку ОГОРМНОЕ спасибо, уяснил наконец как с вилкой заз+ направляйкой сделать чтоб ходило не по дуге — оказалось все достаточно просто (штифты).
сгорел диск сцепления, может кто знает от какой машины он подходит?
заранее спасибо!
От луаза.А тебе еще не надоел агрегат Мемз?Поставь от 21213,т.е от Нивы,и будет тебе и мощь,и обороты,и запчасти в ассортименте,тем более они стоят копейки.Мемз хорош для бездорожья.(низкие обороты).Эт лично мое мнение,я не кому ничего не навязываю.)))))
свернуть ветку
Алексей Мищенко:а ты попробуй,найди на двигатель Мемз новые запчасти?Я человеку предложил вариант,который поможет убить 2-х зайцев:
1.Увеличение мощности
2.Упрощение поиска з/ч
Я с тобой не согласен,насчет езды по огородам.Двиг от Нивы в Заз,т.е его установка,не является гемором в оформлении,так как Заз 968М не выпускается с 1994 года,и комплектующие к нему,как тот же двигатель Мемз,уже не выпускают.А в ПДД написано,что на авто,ныне не выпускаемые,разрешается установка узлов и агрегатов с авто,выпускаемые по сей день.Этот вопрос решаем.А на счет приводов-а их ведь можно и усилить,или заменить на ШРУСы.А раз такой ты умный,то скажи человеку,с какой машины ему диск сцепления поставить,и чтобы был как заводской,один в один!
свернуть ветку
человек идет ан авторынок и покупает диск от жужика!их полно!накрайняк от 5ки должен подходить меня знакомый както просвятил!по поводу шрусов это надо покупать дифер от 08 или от оки,перетачивать это все чтоб входило вметсо родного диффа плюс шруса надо подгонять!вообщем бред и по цене не очень дешево а понту от него нету!ибо небудет рвать полуоси ачнеш крутить больше пойдут по пизде валы в коробке,ну гамно вопрос сделайте валы)ак теперь если посмотреть ценник то мне легче купить разорванную старую бэху и тошнить на родном тягле!плюс про оформление у нас тут какбы цыфры под штуку зелени называют за галимый жигулячий двиг!
свернуть ветку
Слышь,умник,заедь в Москву к парням из RS-TUNING,тебе популярно объяснят,что родная ЗА3овская коробка выдерживает около 30 заездов на 402 м,а ты уж мне поверь,что там меньше 6000 тыс оборотов на старте не крутят.Насчет цены я тебя обломаю:в качестве донора для свапа берут обычный 2141-й москвич,в хлам гнилой,с документами за 5 тыс.руб.А на них,как известно,ставили жигулячий потрох от 2106.Можно и КПП от него же вкрячить,но гемор в переключении будет,и коробку переворачивать надо верх поддоном.Так что не спорь,что это хуйня и бред,Если не разу не видел,как ставят,нехуй и спорить. А ты в курсе,что диск на 5-ке больше ЗАЗовского?))))
свернуть ветку
У вас походу разводилово,насчет свапа!У нас 3 рубля берут и все чики-пуки
P.S:На разорванном Бумере ты только перед 12-ой на светофоре потошнишь,и то навряд ли!=))))
свернуть ветку
родной мой потише базарь;)давно это схавано и пережевано!я тоже кирпичами срал када начитался про их белый дросельный жуж!ты задумываешся о этих стратах?стартовать надо с низких плавненько скорость набирать!обороты то может она и выдержит хоть 10 тысяч,а вот нагрузку хрена лысого,коробка с 2141 тяжелая и хуевая ибо сыпется ой как часто,по поводу переворота коробки плиз покажи ездящий екземпляр!я тоже так хотел сделать но за 300 баксов покупать это гамно которое у меня умрет после года покатушек нахуй оно мне надо,кстати почитай на драйве про полноприводный жуж и приколись с цыфры после которой у него кузов разлезся,плюс неровняй болиды которые тока на драг гоцают с автомобилем для повседневной езды эти сраные 30 раз можно и за день накатать,ты менял хоть раз коробку на жуже?мне лично впадляк каждый месяц агрегат снимать.по поводу диска учись читать я сказал должен подходит а не инфа 100% поцаны!тебе случаем не 15 лет и ты мечтаешь о правах и валящем зазе ибо рассуждаешь как я в том возрасте!
свернуть ветку
я тебе не родной,это раз!мне не 15 лет,это два!мы на жуже коробку на раз-два снимали и ставили!я тебе не про дроссели говорю,а про стоковый дрыгатель.ясен хуй,что если двиг заряжен до 200 коней,тут и коробка от космича не выдержит.стокового двига на жуж,не ряженого,хватит с лихвой,ездили,знаем.с ним жуж нехуево валит.я сомневаюсь,что автор темы собирается на дрэге субары и супры дрючить со старта.у меня есть тазик 6,я без балабольства перебирал на нем двиг,но мне его не хватает,а свапить двиг от приоры-вот это бред,я согласен.стартовать надо как раз с 6000-7000 тыс,иначе на дрэге тебя взъебут как стоячего.кузов можно порвать и не на полном приводе,а на заднем,с родным пердуном.мы с тобой упрямые,как я не посмотрю!=))))
свернуть ветку
ну блять я себе мозги этим ебу уже стока шо пиздец!уже думал восьмерочный дифф тулить потом посчитал и понял шо нихуя из этого интересного невыйдет ибо пизда валам будет потому шо двиг я постоянно кручу,теперь вот либо бэху либо уже от переднеприводника взять подвеску и ходовку вварить в жопу и кинуть двиг с коробколй от переднеприводника!в прошлом году для жужа брал двиг m10b18 думал тоже возьму 41вую коробку с колоколом под узам и повешу и ебаца небуду!вообщем пообщавшись наслушался стока гавна но подумал похуй если она баксов 100 стоит то можно взять придя на рынок мне назвали от 300 зеленых и навалили что она ебаное гавно при всем этом у нас можно тотже вектровский двиг купить за эти деньги плюс коробка на него 100-200 баксов в хорошем состоянии думаю дальше смысла спорить нету и мою позицию ты понял!
свернуть ветку
Нахуй мне валющий заз!У меня есть Таз,мне хватает!=))))Зазы-это по малолетству,у нас с пацанами их штук 5 было:покупали,катались,колхозили,били.))))Был один с двигом от 2101,пер превосходно,но тормозил хуево!Теперь не до Жужиков,Тазы поинтерессней!=))))
свернуть ветку
я после жужа настроился на бэху там потенциал посолиднее!а может и небуду доделывать этот проект в плане валящего просто красивый и широкий ибо заебало и хочу норм машину+ регистрация стоит дороже переделок!
свернуть ветку
кстати про дагестанский мне говорили чтам бэха внутри!и я говорю про вариант среднемоторный типа вашего франкинштейна или нашего халка!если гражданский вариант то поменяй карб и гоцай скока влезет!
свернуть ветку
по поводу с аудюшным v8 он мертвое гамно!и установка тазотягла цену свою неоправдывает!
свернуть ветку
я тоже задумывался о 08 и дальше но вопервых баян вовторых в нашей компании она была нелюблю я повторы ну и передний привод!ну вот так у нас!надо машинку 500 км перегонять на прицепе потом еще полгода доки и все удовольствие под штуцер зела и куча беготни по инстанциям так будем колхозить звук под родной)
свернуть ветку
Франкенштейн турбо,а халк еще и с закисью.=)))))Это точно не гражданские машины. Франк радует,хорошо валит!Насчет халка не смотрел,но думаю,2 литра злости обеспечены!В дагестанском от Нивы движок,неправда,что С бэхи,с бумера в каком то краснодарском вроде.Там 1,8 с 318 стоит.=))
свернуть ветку
У нас никуда не денешься,вот быстро и делают.Заз заряжать-это весело,но к девкам меньше чем на копейке стремно че то подкатывать!Тут у парниши знакомого на ауди подвеска задняя умерла,он загнал ее в сервис на пару дней.А вечеро у бати 12-ку взял и поехал к ней.Прикинь,так она даже не повернулась в его сторону,когда он во двор въехал!Пиздец,он даже расстроился!=)))
свернуть ветку
Я видел пару фоток,и кроме как о том,что двиг от бмв 318 и поставил его 17-ти летний пацан,я не видел!
свернуть ветку
На автомобиле стоит однодисковое фрикционное сухое сцепление с гасителем крутильных колебаний на ведомом диске . У фрикционных накладок диска наружный диаметр составляет 190 мм.
Сцепление состоит из чугунного нажимного диска 6 в сборе с кожухом и ведомого диска 5.
Картер 3 сцепления — колоколообразный, отлит из магниевого сплава и крепится к картеру двигателя шестью шпильками. Его замкнутая форма повышает жесткость конструкции, что предотвращает нарушение соосности коленчатого вала и ведущего вала коробки передач, а, следовательно, увеличивает надежность работы коробки передач и сцепления.
Механизм сцепления: 1 — Выжимной подшипник в сборе; 2 — Манжета ведущего вала; 3 — Картер сцепления; 4 — Маховик; 5 — Ведомый диск в сборе; 6 — Нажимной диск в сборе; 7 — Болт маховика; 8 — Подшипник ведущего вала; 9 — Ведущий вал коробки передач; 10 — Пята; 11 — Рычаг; 12 — Палец регулировочный; 13 — Гайка регулировочная.
Центрируется картер сцепления относительно картера двигателя кольцевой проточкой, диаметр которой равен 319 +0,05 мм, глубина равна 5—5,5 мм.
Посадочные места картера сцепления и картера коробки передач обработку проходят совместно, поэтому картер сцепления можно заменить лишь в комплекте. Картер сцепления к картеру коробки передач крепится восемью шпильками с усилием затяжки 32—40 Н·м (3,2—4 кгс·м), центрируется — двумя контрольными штифтами.
Прокладку между картером сцепления и картером коробки передач не ставят, место соединения смазывают уплотняющей пастой УН-25.
Передней опорой ведущего вала 9 является роликовый подшипник 8, запрессованный в болт 7 маховика. Для длительного сохранения смазки в подшипнике в болт устанавливают войлочный сальник с заглушкой.
В автомобиле ЗАЗ-968М для того, чтобы предотвратить проникновение смазки в полость картера сцепления из картера коробки передач, в отверстие задней стенки картера запрессована манжета 2 с маслосгонной резьбой на рабочей кромке, которая направлена навстречу маслу. На внутренней поверхности задней стенки имеются приливы. В расточенные отверстия приливов установлены полиамидные втулки 15, в которые вмонтирована ось 23 вилки механизма выжима сцепления. Осевое перемещение оси в пределах 0,1—0,5 мм устанавливаются подбором регулировочных шайб 25 и ограничивается стопорным кольцом 26.
На оси установлена вилка 27 выключения сцепления, которая закреплена распорным клином 22 с пружинной шайбой 21 и гайкой 20. Гайка 20 затягивается усилием 22—32 Н·м (2,2—3,2 кгс·м).
Возвратная пружина 24 осуществляет возврат оси 23 с вилкой и вилки выключения 27 и обеспечивает свободный ход педали сцепления. Пружина 24 свободно надета на ось вилки 29 и одним концом упирается в стенку картера 3, а вторым, специальным усом, захватывает вилку 27.
В растворе вилки 27 установлен выжимной подшипник 1, удерживаемый двумя пружинными соединительными звеньями 14.
Ось с вилкой и выжимной подшипник механизма сцепления: 1 — Выжимной подшипник в сборе; 14 — Соединительное звено; 15 — Втулка полиамидная; 16 — Обойма; 17 — Подшипник; 18 — Обойма проставки; 19 — Проставка из материала АГ НАМИ; 20 — Гайка; 21 — Шайба стопорная; 22 — Клин; 23 — Ось с вилкой; 24 — Пружина возвратная; 25 — Шайба регулировочная; 26 — Стопорное кольцо; 27 — Вилка выжима выключения сцепления.
Для нормальной работы нажимного 6 и ведомого 5 дисков сцепления автомобиля ЗАЗ-968М при их установке выдерживают размер 52±0,37 мм от плоскости маховика 4 до опорной плоскости пяты 10 и биение плоскости пяты относительно маховика не более 0,8 мм.
Это положение достигается завертыванием или отвертыванием регулировочных гаек 13, при этом рычаги 11 следует сдвинуть от центра до упора в стойки.
После регулировки биения пяты, которое должно быть 0,1 мм регулировочные гайки 13 стопорят вдавливанием бурта в паз пальца 12. После стопорения гаек биение плоскости пяты может измениться, но его величина не должна превышать 0,8 мм.
Выжимной подшипник — комбинированный, шариковый, закрытого типа, не требующий дополнительного смазывания в эксплуатации.
В чугунную обойму 16 запрессован шариковый подшипник 17 закрытого типа.
Выжимной подшипник автомобиля ЗАЗ-968М при выжиме сцепления не только вращается со скоростью вращения пяты, но и скользит по ее плоскости перпендикулярно оси.
Установка проставки уменьшает трение и увеличивает надежность и долговечность работы узла.
Читайте также: