Проставки под пружину на оку от чего подходит
Обновлено: 06.07.2024
В прежних дополнениях я писал, что установил переходы и 13-е колеса, но дело было не завершено. Развал на машине выставить не получилось (сильно жрало резину), устойчивость при езде была не фонтан, передние стойки пробивало, а при посадки на зад пассажиров колеса упирались в арки.
Появилось время и я решил довести переделку до полного завершения.
Что получилось в итоге. Ступицы на 4 шпильки, диски R13, резина 175/70/13, пружины от Ваз 2108 (задние) - установлены спереди и сзади, проставки между ступицей и диском с каждой стороны - передняя ось по 5 мм., задняя ось 8 мм., под амортизаторы поставил "домики" (увеличил длину) на 5 см.
Поведение авто поменялось кардинально, машина стала устойчивей, управление улучшилось, грузоподъемность возросла кардинально, за арки колеса не цепляют. Очень доволен и честно говоря не понимаю почему ранее на заводе не пошли по такому принципу.
В инете находил информацию что машина становится жесткой и не приятно ездить. С этим не могу согласиться, т.к. на мой взгляд сейчас авто едет на много приятней чем ранее.
1. Передняя подвеска.
Сняли стойку, разобрали. В родную стойку в варили стаканы от пружин передней подвески Ваз классики (с верху и с низу). Задние пружины от Ваз 2108 обрезали по размеру родных, заменили картриджи (т.е. амортизаторы) в стойках. Собрали и установили. Между ступицей и колесом поставили проставку толщиной 5 мм. (покупал в магазине готовые). На развал схождении выставили колеса (в основе колеса надо подавать в перед иначе цепляют за арку.). Передний бампер срезал примерно на 2 см., подкрылок вытягивал нагревая феном (об этом писал ранее).
2. Задняя подвеска.
Демонтировали старые пружины, на их место поставили задние пружины от Ваз 2108. Обрезать не стали, разница в полтора витка не существенная, в посадочные места пружина встала хорошо, только в нижней части чашки немного разогнули пассатижами. Под нижние крепления амортизаторов добавили "домики" на 5 см. (покупал готовые для Оки). Для удлинения, заменили шпильки в ступицах (отлично подошли от Нивы). Между ступицей и диском поставил по две проставки (одна проставка 5 мм, вторая 3 мм. = итого 8 мм. с каждой стороны). Одной проставки на 5 мм. было мало т.к. внутренняя часть покрышки терлась об внутреннюю часть арки, а это не гуд. Бампер срезал примерно на 2 - 3 см. Подкрылок вытягивал строительным феном и крепил уголками к бамперу (к бамперу уголок клепал, подкрылок к уголку крепил на саморезе).
В целом на этом изменения заканчиваются.
Машинка пробежала около 1 тыс. км. Всем доволен. Возвращаться к старой настройке подвеске не хочу. На мой взгляд жесткость в меру, появилась адекватность в управлении, ушли избыточные крены на поворотах, увеличилась грузоподъемность и авто стал заметно выше. Многократные поездки на природу и в лес показали увеличение проходимости.
В прежних дополнениях я писал, что установил переходы и 13-е колеса, но дело было не завершено. Развал на машине выставить не получилось (сильно жрало резину), устойчивость при езде была не фонтан, передние стойки пробивало, а при посадки на зад пассажиров колеса упирались в арки.
Появилось время и я решил довести переделку до полного завершения.
Что получилось в итоге. Ступицы на 4 шпильки, диски R13, резина 175/70/13, пружины от Ваз 2108 (задние) - установлены спереди и сзади, проставки между ступицей и диском с каждой стороны - передняя ось по 5 мм., задняя ось 8 мм., под амортизаторы поставил "домики" (увеличил длину) на 5 см.
Поведение авто поменялось кардинально, машина стала устойчивей, управление улучшилось, грузоподъемность возросла кардинально, за арки колеса не цепляют. Очень доволен и честно говоря не понимаю почему ранее на заводе не пошли по такому принципу.
В инете находил информацию что машина становится жесткой и не приятно ездить. С этим не могу согласиться, т.к. на мой взгляд сейчас авто едет на много приятней чем ранее.
1. Передняя подвеска.
Сняли стойку, разобрали. В родную стойку в варили стаканы от пружин передней подвески Ваз классики (с верху и с низу). Задние пружины от Ваз 2108 обрезали по размеру родных, заменили картриджи (т.е. амортизаторы) в стойках. Собрали и установили. Между ступицей и колесом поставили проставку толщиной 5 мм. (покупал в магазине готовые). На развал схождении выставили колеса (в основе колеса надо подавать в перед иначе цепляют за арку.). Передний бампер срезал примерно на 2 см., подкрылок вытягивал нагревая феном (об этом писал ранее).
2. Задняя подвеска.
Демонтировали старые пружины, на их место поставили задние пружины от Ваз 2108. Обрезать не стали, разница в полтора витка не существенная, в посадочные места пружина встала хорошо, только в нижней части чашки немного разогнули пассатижами. Под нижние крепления амортизаторов добавили "домики" на 5 см. (покупал готовые для Оки). Для удлинения, заменили шпильки в ступицах (отлично подошли от Нивы). Между ступицей и диском поставил по две проставки (одна проставка 5 мм, вторая 3 мм. = итого 8 мм. с каждой стороны). Одной проставки на 5 мм. было мало т.к. внутренняя часть покрышки терлась об внутреннюю часть арки, а это не гуд. Бампер срезал примерно на 2 - 3 см. Подкрылок вытягивал строительным феном и крепил уголками к бамперу (к бамперу уголок клепал, подкрылок к уголку крепил на саморезе).
В целом на этом изменения заканчиваются.
Машинка пробежала около 1 тыс. км. Всем доволен. Возвращаться к старой настройке подвеске не хочу. На мой взгляд жесткость в меру, появилась адекватность в управлении, ушли избыточные крены на поворотах, увеличилась грузоподъемность и авто стал заметно выше. Многократные поездки на природу и в лес показали увеличение проходимости.
При гражданском лифте подвески озадачился поиском подходящего материала под стойки. Выход нашелся очень просто, подошли те же резиновые проставки под пружины от девятки. Просто срезал выемки под пружины, чтобы резинка прибрела плоскую форму. Просверлил три отверстия под болты стоек и проставка готова. Отверстия стоек проходят прямо по краю резинки, сверлил немного с допуском мм 3-4 с краю, болты залазят с некоторым усилием. Езжу уже третий месяц, все ОК.
Проездил более 5 тысяч, резину не жрет. Тем более развал разве зависит от материала проставки? Имхо зависит от величины лифта подвески.
Развал изменится но не критично. Шины изнашиваются правильно и ухудшения управляемости я не заметил. Однако не пойму почему выбрал резину а не металл. Ведь если резина толщиной 5~8 мм а тем более толще, верхнюю опору стойки просто не закрепиш. Шпильки будут все время гулять по отверстиям и вначале в месте опорной поверхности на них исчезнет резба, а в итоге на хорошей ухабине их просто срежет.
Согласен, также думал, вчера буквально пришлось снимать переднюю стойку, никакого износа нет. Резина у проставок довольно жесткая, при затяжке естественно сжимается где-то на сантиметр, дальше не стал тянуть. Таким же способом в свое время лифтовал Мазду 323, и Субару Легаси, но там использовал транспортерную ленту. В принципе по жесткости материал проставки и транспотерная лента практически одинакова. На мой взгляд можно использовать этот метод при небольшем лифте подвески.
Выбор материала обусловлен тем, что под рукой ничего другого не было, а лифтануться очень хотелось. Конечно самый лучший материал для проставки - это алюминий. Но нужно было искать токаря и еще алюминий, у нас его сейчас найти тяжело, все китайцам сбагрили.
под рукой ничего другого не было, а лифтануться очень хотелось. Конечно самый лучший материал для проставки - это алюминий. Но нужно было искать токаря и еще алюминий
Это уже ближе к реальной жизни. Мне в этом смысле повезло больше. Я лифтанул на 20 мм используя обычную сталь. Без токаря действительно не обойтись а еще понадобился сварщик. По скольку зад я тоже поднимал то самым простым на мой взгляд оказалось верхний конец амортизатора. Здесь помимо токаря без сварщика не обойтись. Ну и само собой поставил двадцати мм проставки и под пружины на обоих осях. В рузультате Эскудик стал смотреться этаким атлетом.
Не поленился снять стойку еще раз и сфоткать. Как видно на них никакого износа на шпильках нет, хотя уже пройдено более 5 тыс. не по самым хорошим дорогам. Лучше один раз увидеть и попробовать, чем теоретизировать по этому поводу. А какую проставку ставить, это дело хозяина, просто не у всех есть возможность изготовить проставки. А в этом варианте, практически ничего не нужно делать, все уже готово. Нужно всего 6 проставок от зубилы и волговские аммо, плюс полдня работы и лифт на 4-5см готово.
Миниатюры
Владислав, секретные разработки
я пробовал кормить птиц раздельно, сначала воробьев, потом голубей, потом уток, а пробовал всех вместе, и дажем если не смотреть на часы, зимой температура обычно ниже нуля, если про минусы спрашивали
У меня стоят машинка выше сантиметр точно, моё мнение они лишними не будут и скорее всего скрежет пружины о стакан тоже не страшен
Вячеслав, в целях экономии рекомендую задние барабаны самому просверлить а передние ступицы лучше новые взять они щас в магазинах по 630р. За штуку стоят, я сделал так..передние тоже хотел сам сверлить но ступицы были уже раскатаны тоисть посадочные места под подшипник и вот купил сразу на 4 шпильки и всё
Вячеслав, не ну если деньги есть то в путь..а так я в бюджете всё сделал и всё
Дмитрий, так или иначе за совет спасибо, приму к сведению (жизнь долгая, хорошие идеи всегда пригодятся)
Вячеслав, хорошо
При гражданском лифте подвески озадачился поиском подходящего материала под стойки. Выход нашелся очень просто, подошли те же резиновые проставки под пружины от девятки. Просто срезал выемки под пружины, чтобы резинка прибрела плоскую форму. Просверлил три отверстия под болты стоек и проставка готова. Отверстия стоек проходят прямо по краю резинки, сверлил немного с допуском мм 3-4 с краю, болты залазят с некоторым усилием. Езжу уже третий месяц, все ОК.
Проездил более 5 тысяч, резину не жрет. Тем более развал разве зависит от материала проставки? Имхо зависит от величины лифта подвески.
Развал изменится но не критично. Шины изнашиваются правильно и ухудшения управляемости я не заметил. Однако не пойму почему выбрал резину а не металл. Ведь если резина толщиной 5~8 мм а тем более толще, верхнюю опору стойки просто не закрепиш. Шпильки будут все время гулять по отверстиям и вначале в месте опорной поверхности на них исчезнет резба, а в итоге на хорошей ухабине их просто срежет.
Согласен, также думал, вчера буквально пришлось снимать переднюю стойку, никакого износа нет. Резина у проставок довольно жесткая, при затяжке естественно сжимается где-то на сантиметр, дальше не стал тянуть. Таким же способом в свое время лифтовал Мазду 323, и Субару Легаси, но там использовал транспортерную ленту. В принципе по жесткости материал проставки и транспотерная лента практически одинакова. На мой взгляд можно использовать этот метод при небольшем лифте подвески.
Выбор материала обусловлен тем, что под рукой ничего другого не было, а лифтануться очень хотелось. Конечно самый лучший материал для проставки - это алюминий. Но нужно было искать токаря и еще алюминий, у нас его сейчас найти тяжело, все китайцам сбагрили.
под рукой ничего другого не было, а лифтануться очень хотелось. Конечно самый лучший материал для проставки - это алюминий. Но нужно было искать токаря и еще алюминий
Это уже ближе к реальной жизни. Мне в этом смысле повезло больше. Я лифтанул на 20 мм используя обычную сталь. Без токаря действительно не обойтись а еще понадобился сварщик. По скольку зад я тоже поднимал то самым простым на мой взгляд оказалось верхний конец амортизатора. Здесь помимо токаря без сварщика не обойтись. Ну и само собой поставил двадцати мм проставки и под пружины на обоих осях. В рузультате Эскудик стал смотреться этаким атлетом.
Не поленился снять стойку еще раз и сфоткать. Как видно на них никакого износа на шпильках нет, хотя уже пройдено более 5 тыс. не по самым хорошим дорогам. Лучше один раз увидеть и попробовать, чем теоретизировать по этому поводу. А какую проставку ставить, это дело хозяина, просто не у всех есть возможность изготовить проставки. А в этом варианте, практически ничего не нужно делать, все уже готово. Нужно всего 6 проставок от зубилы и волговские аммо, плюс полдня работы и лифт на 4-5см готово.
Миниатюры
Читайте также: