Приус не едет в горку

Обновлено: 06.07.2024

Сегодня пока грузили машину на эвакуатор, вывалился какой-то шарик весь в масле диаметром около 1.5 см.

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Приус 20, американец, 2006 г. в.
Ничего не предвещало беды. На развороте что-то затарахтело, звук такой, как будто колесо что-то стало задевать. Поехал дальше прямо, все нормально. Через 5 км снова разворот, и тут раздаётся жуткий скрежет, Приус останавливается и больше не едет.
Включаю переднюю передачу - скрежет снизу и моргает рыжая лампочка, которая обычно моргает на скользкой дороге. Приус стоит. Включаю заднюю - то же самое, но без лампочки. И тоже не едет. Включил нейтралку,, оттолкал Приуса до стоянки метров 20. Раздаётся какой-то звук. Накатом больше тащить не хочу, завтра на эвакуаторе в сервис.
P не работает, подпер колесо кирпичом.

Сервиса гибридов в Пскове нет, для обычных сервисов машина неизведанная. Надеюсь, здесь кто-то подскажет, куда смотреть в первую очередь и на что обратить внимание?

У вас развалился наружный ШРУС. Требуется замена. Меняется обычно, как на простой машине.
Р.С. Ремкомплекты ШРУСов (пр-во Япония) у нас есть в наличии. Ремкомплект включает в себя:
-ШРУС с кольцом АБС
-защитный чехол
-смазка
-два хомута
-стопорное кольцо

А шрус на Приусе 20-ке меняется целиком с валом или можно как то частью, на сервисе был сказали есть небольшой люфт на правом колесе, пока не захрустит типа менять не нужно но утверждают что меняется целиком с приводом или как он правильно называется вообщем с той часть что в коробку входит. Менять ли для профилактики если есть небольшой люфт и как он все таки меняется целиком или можно частью? Заранее благодарю за ответ

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

1. Оригинальный наружный новый ШРУС на 20 Приус, как вам правильно сказали, идет вместе с валом. Но он очень дорогой.
2. Мы ставим ремкомплект новый японский. В ремкомплект входит: сам ШРУС, смазка для ШРУСа, защитный чехол, два хомута защитного чехла, стопорное кольцо вала. Такой ремкомплект в три раза дешевле оригинала, а ресурс примерно одинаковый.
3. Та часть привода, которая входит в коробку не имеет ШРУСа. Там установлен трипоид. Он меняется без вала.

Они мне пыльник меняли немного туда сюда подергали сказали есть небольшой люфт, а когда вытаскивали полностью вал с с трипоидом из коробки чтобы пыльник поменять сказали вот так она и меняется в сборе со всей лабудой, я еще очень сильно удивился и сказал что нельзя шрус отсоединить и новый поставить они сказали нет типа там стопорное кольцо и оно не снимается. Можете фото сделать что именно меняется при замене шруса и стоимость вашего ремкоплекта. А также вопрос по люфту в повороте хрустов нет, на трассе хруста нет, машина резвая, менять или не ждать сюрпризов? Люфт это он повернул шрус по часовой и против часовой стрелки и где-то мне показалось мм 2 вал ходил

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Вас откровенно разводят на деньги
1. внутренний трипоид хрустеть не может, так что хруста не дождетесь.
2. Стопорное кольцо трипоида легко снимается и ставится на место.
3. А вот стопорное колько вала одноразовое и по мануалу подлежит замене при снятии. Так что если из коробки у вас вытавскивали привод, то это кольцо должны были заменить
4. фото делать у меня нет ни времени ни желания.
5. люфт 2 мм если бы у вас был в трипоиде, то на скорости 60-80 км/час машина бы подпрыгивала на дороге от дисбаланса!
Это люфт в коробке от дифференциала.

Добрый день. Проблема следующая. При нажатии на педаль газа, особенно в горку или на обгон, повышаются обороты двигателя, мотор ревёт на полную а тяги нет практически вообще, разгон ужасно медленный, а шума много. Машины позади меня клюют меня в Ж. За последний год сделано - удалён катализатор, замена цепи (колец и сопутствующего с полной чисткой всего ДВС и его частей), регулировка клапанов, чистка Дроселя, ДМРВ, замена колец форсунок, замена прокладки впускного коллектора, проверка компрессии (по 11 в каждом), замена топливных фильтров, проверка давления топливного насоса (4бара). замена масла в КПП, замена свечных наконечников, всех фильтров и свечей по несколько раз, промывка форсунок на стенде, компьютерные диагностики, ошибок нет, смена заправок, ремонт проводки вентиляции ВВБ. Изменений ноль! В сервисах разводят руками. Что ещё не учтено? (в сравнение с другими машинами, как будто сцепление не работает) Не зависит от температуры за бортом (лето -зима) и заряда ВВБ. ссылка

Сиб

. важное дополнение: порой бывало откуда то появлялась нереальная тяга, нажимаешь на педаль и машина как пуля хоть на обгон, хоть в гору, радости моей не передать на тот момент, но это бывало крайне редко (раз - два в неделю) за последние года полтора - два, а в последние пару месяцев уже и не случалось ни разу, не тянет постоянно, зависимости от погодных явлений, заряда батареи, бензина и др. выявлено мной не было. Возможно эти симптомы появились после кап ремонта двигателя 2 года назад (залипли кольца). Но сам двигатель неоднократно проверен вдоль и поперёк, все сервисмены утверждают проблем в нём нет. Ещё бывает небольшая вибрация на холостую при работе ДВС (не зависит от заряда батареи, полная, средняя, минимальная), подушки ДВС в норме, недавно заменил гидравлическую.

texvek

Жареным не пахнет после обгонов? Диск сцепления не буксует?
И второй вопрос vvti работает? Какое масло льете?
Третье проверил бы КЗ компрессора кондиционера.
Четвёртое на ВВБ какое расстояние можете проехать?

олегас

Пользователь

Реклама партнёров

texvek

автор темы про замену свечей написал - несколько раз
Думаю ещё вот что:
катализатор б.у. не эксклюзив, можно в сборе "штаны" с лямбдой заменить. Вместе с металлической прокладкой, из-за которой лямбда не правильно работает.

svy

Владимир

Funtik

Я с подобными симптомами (ну и ошибки были) в тупую поменял мотор, ибо профилактика не помогла а капиталка может стать дороже. Свой продал. Был относительно чистый, цепь в норме, кольца ходили кроме 1 горшка где залегло маслосьемное. Лично я склонялся к муфте vvti. Хоть ошибки по углам валов не было.

svy

Владимир

SaP

Реклама партнёров

svy

Владимир

олегас

Пользователь

texvek

Интересующийся

as1

а так написано много, но данных с компа нет, надо гадать на гуще.

да и главный вопрос: проблемы начались после переборки движка или переборка из-за проблем?

Сиб

- свечи менялись неоднократно, наконечники проверялись и провода проверялись на пробои.

- теперь про катализатор. удалил в сервисе методом выбивания этим летом. До установки обманки ездил неделю с отсутствующими сотами, никакой ошибки не было (раньше по машине бывали ошибки,треугольник появлялся, так что сам показатель ошибки на приборке в рабочем состоянии), установили обманку универсальную Бошовскую вроде. Первое время казалось что появились изменения, в горку вроде как попёрла, хоть и не так как хотелось (да и очень хотелось верить что вот она была проблема), но были изменения, но через месяц всё встало на старое место. Никаких перепрошивок не делалось, нужно делать и что именно?.

- посторонних предметов нет, датчики чистились.

-( отдаваемая мощность 100%? на всем диапазоне скоростей, хотя бы до 120км/ч
ток батареи при разгоне сколько ампер?
какая длинная топливная коррекция?) я не могу ответить на эти вопросы, эти показатели не дают в сервисе среднестатистическим водителям, отдавшим машину на диагностику, в том числе компьютерную (если только по требованию), по прохождении которых было сказано - все показатели в норме, ошибок нет. Если есть возможности посмотреть данные показатели самому, подскажите как!)
По поводу того, когда появились проблемы уже сказать не могу, купил машину, немного поездил (ещё не знал как должна вести себя эта машина), попал на переборку двигателя почти сразу, ну а потом и на других приусах покатался и просто сам постепенно стал понимать что едет не так как положено.

Почти вкратце, в последнее время заметил, что приус "адски тупит", особенно при разгоне. Такое чувство что сзади прицепили якорь, бывает он просто тащится сзади но иногда он вообще зацепляется за асфальт. При этом расход уже достигал до 16 литров. Температура за бортом -30. Почистил дросель, поменял возд.фильтр, расход упал до 13л. Вроде немного лучше стало, но и потеплело до -15-20. Смирился, ездит и ладно,дождусь думаю весны и обслужу опять бенз. дрыгатель. Перед зимовкой чистил всё, в том числе менял фильтрики на бензонасосе у Фермера. Но тут опять -30 и опять тупняк, да ещё по-хлеще, то ли резко воздух перекрывается, то ли бензонасос бенз на мгновение перестает подавать, то ли опять "якорь зацепляется". Мужики, помогите снять его в простом гараже, неохота ехать далеко, т.к. на обгон стрёмно выходить с такой фигнёй.

ну а какой у тебя пробег то среднем из пункта А в пункт Б. и спустя какое время ты едешь из пункта Б в другие.

"иногда он вообще зацепляется за асфальт///то ли резко воздух перекрывается, то ли бензонасос бенз на мгновение перестает подавать"

и я не понял он не едет или провалы случаются

- так-то в -30 он реально тупит)) пока батарея не прогреется.
- давление в колесах мониторишь?

Почти вкратце, в последнее время заметил, что приус "адски тупит", особенно при разгоне. Такое чувство что сзади прицепили якорь, бывает он просто тащится сзади но иногда он вообще зацепляется за асфальт. При этом расход уже достигал до 16 литров. Температура за бортом -30. Почистил дросель, поменял возд.фильтр, расход упал до 13л. Вроде немного лучше стало, но и потеплело до -15-20. Смирился, ездит и ладно,дождусь думаю весны и обслужу опять бенз. дрыгатель. Перед зимовкой чистил всё, в том числе менял фильтрики на бензонасосе у Фермера. Но тут опять -30 и опять тупняк, да ещё по-хлеще, то ли резко воздух перекрывается, то ли бензонасос бенз на мгновение перестает подавать, то ли опять "якорь зацепляется". Мужики, помогите снять его в простом гараже, неохота ехать далеко, т.к. на обгон стрёмно выходить с такой фигнёй.

Заменил ДМРВ, кратковременная корреция на ходу колебалась от -8 до 19.19, при первом старте почихал,пострелял, погремел около 10 секунд и потом начал заряжать ВВБ, еще секунд через 30 опять чихнул,стрельнул,греманул и успокоился на этом, пока 1,5км по пробкам проблем нет, но больше 40 км даже не удалось набрать

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

По Приусчату мне сегодня в личку два письма прикольных пришли Завтра выложу их сюда, сейчас сил нет- день тяжелый был.

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Добрый день.
Машина стала ехать как положено, черепаха появляется "когда надо))", но при запуске всё-равно некоторое время троит,стреляет и иногда пытается заглохнуть.
Расход показывает 7-10 литров, хотя пи тех же условиях было 4-7.

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

выкладывайте полную дату в сервисном режиме. Посмотрим, что еще не так

Добрый день.
Машина стала ехать как положено, черепаха появляется "когда надо))", но при запуске всё-равно некоторое время троит,стреляет и иногда пытается заглохнуть.

TECU 3.6.0.3 Дата: 19.05.2014 Время: 16:08:21

Марка: Toyota
Тип ECU: EFIv0[KL]
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN
Настройки подключения: [9600],[35/15],[60],[0]

Кадр параметров реального времени

0000 Индикатор Check Engine Выкл Бит
0001 Количество ошибок ECU 0 шт
0002 Расчетная нагрузка на двигатель 15,29 %
0003 Температура охлаждающей жидкости 80 °С
0004 Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 -0,813 %
0005 Долговременная топливная коррекция. Банк 1 15,58 %
0006 Обороты двигателя 994,5 об/мин
0007 Скорость автомобиля 0 км/час
0008 Угол опережения зажигания 10,00 °
0009 Температура воздуха на впуске 25 °C
0010 Расход воздуха на впуске 2,250 гр/сек
0011 Положение дросельной заслонки 14,11 %
0012 U датчика кислорода №1. Банк 1 0,605 В
0013 Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 1 -1,593 %
0014 U датчика кислорода №2. Банк 1 0,075 В
0015 Кратковременная топливная коррекция по датчику №2. Банк 1 99,15 %
0016 Положение педали газа №1 0,000 В
0017 Положение педали газа №2 0,000 В
0018 Положение дроссельной заслонки №2 2,480 В
0019 Задание положения дроссельной заслонки 0,700 В
0020 Нагрузка мотора дроссельной заслонки при открытии 0 %
0021 Нагрузка мотора дроссельной заслонки при закрытии 6 %
0022 Мотор дроссельной заслонки Вкл Бит
0023 Электромагнитное сцепление Вкл Бит
0024 Питание исполнительного механизма системы EFI Вкл Бит
0025 Педаль акселератора в положении ХХ Выкл Бит
0026 Дросельная заслонка в положении ХХ Выкл Бит
0027 Режим диагностики на отказоустойчивость в движении Выкл Бит
0028 Режим диагностики на отказоустойчивость в движении (Осн. CPU) Выкл Бит
0029 Расчетное положение дроссельной заслонки 0,580 В
0030 Расчетное положение педали газа 0,000 °
0031 Ток двигателя дросельной заслонки 0,234 А
0032 Ток привода э/м сцепления 0,882 А
0033 Количество ошибок ECU 0 шт
0034 Количество ошибок ECU (доп) - шт
0035 Длительность импульса открытия форсунки 2,816 мс
0036 Check Mode Выкл Бит
0037 B1S2 Test Status Тест ОК Бит
0038 B2S2 Test Status Тест ОК Бит
0039 MisFire Test Status Тест ОК Бит
0040 AS Test Status Тест ОК Бит
0041 NSW Test Status Тест ОК Бит
0042 SPD Test Status Тест ОК Бит
0043 40 Cycles Тест ОК Бит
0044 Блокировка муфты кондиционера Вкл Бит
0045 Топливный насос Вкл Бит
0046 Клапан EVAP Purge Выкл Бит
0047 VVT Control Bank 1 Вкл Бит
0048 Топливный насос - Бит
0049 Перемычка TC-TE1 - Бит
0050 Электромагнитный клапан "O/D OFF" - Бит

Период опроса: 2527мс

TECU 3.6.0.3 Дата: 19.05.2014 Время: 16:08:54

Марка: Toyota
Тип ECU: EFIv0[KL]
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN
Настройки подключения: [9600],[35/15],[60],[0]

Кадр параметров реального времени

0000 Индикатор Check Engine Выкл Бит
0001 Количество ошибок ECU 0 шт
0002 Расчетная нагрузка на двигатель 15,68 %
0003 Температура охлаждающей жидкости 81 °С
0004 Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 -14,09 %
0005 Долговременная топливная коррекция. Банк 1 15,58 %
0006 Обороты двигателя 1468 об/мин
0007 Скорость автомобиля 0 км/час
0008 Угол опережения зажигания 15,00 °
0009 Температура воздуха на впуске 25 °C
0010 Расход воздуха на впуске 3,390 гр/сек
0011 Положение дросельной заслонки 14,90 %
0012 U датчика кислорода №1. Банк 1 0,695 В
0013 Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 1 -16,43 %
0014 U датчика кислорода №2. Банк 1 0,010 В
0015 Кратковременная топливная коррекция по датчику №2. Банк 1 99,15 %
0016 Положение педали газа №1 0,000 В
0017 Положение педали газа №2 0,000 В
0018 Положение дроссельной заслонки №2 2,540 В
0019 Задание положения дроссельной заслонки 0,760 В
0020 Нагрузка мотора дроссельной заслонки при открытии 11 %
0021 Нагрузка мотора дроссельной заслонки при закрытии 0 %
0022 Мотор дроссельной заслонки Вкл Бит
0023 Электромагнитное сцепление Вкл Бит
0024 Питание исполнительного механизма системы EFI Вкл Бит
0025 Педаль акселератора в положении ХХ Выкл Бит
0026 Дросельная заслонка в положении ХХ Выкл Бит
0027 Режим диагностики на отказоустойчивость в движении Выкл Бит
0028 Режим диагностики на отказоустойчивость в движении (Осн. CPU) Выкл Бит
0029 Расчетное положение дроссельной заслонки 0,580 В
0030 Расчетное положение педали газа 0,000 °
0031 Ток двигателя дросельной заслонки 0,702 А
0032 Ток привода э/м сцепления 0,882 А
0033 Количество ошибок ECU 0 шт
0034 Количество ошибок ECU (доп) - шт
0035 Длительность импульса открытия форсунки 2,560 мс
0036 Check Mode Выкл Бит
0037 B1S2 Test Status Тест ОК Бит
0038 B2S2 Test Status Тест ОК Бит
0039 MisFire Test Status Тест ОК Бит
0040 AS Test Status Тест ОК Бит
0041 NSW Test Status Тест ОК Бит
0042 SPD Test Status Тест ОК Бит
0043 40 Cycles Тест ОК Бит
0044 Блокировка муфты кондиционера Вкл Бит
0045 Топливный насос Вкл Бит
0046 Клапан EVAP Purge Выкл Бит
0047 VVT Control Bank 1 Вкл Бит
0048 Топливный насос - Бит
0049 Перемычка TC-TE1 - Бит
0050 Электромагнитный клапан "O/D OFF" - Бит

У меня то же самое . Ввб хорошее два км проезжаю. Эти толчки стал замечать после замены свечей а так же подозрение на электро клапан ЕГР. Ошибок нет.

Есть такое и у меня обычно после того как еду на электричестве и по окончанию подключается двиг на холостых нармально а после того как берет уже нагрузку на себя уже ощющение как бы толчка скорей всего это особенность приусов , а егр и охладитель промывал обычно стуки и троение по холодец из за забитых егр и охл. По приходу с яп. При диагностике выдало коррекцию топлива из за забитых после промывки двиг вро де как стал мягче работать по расходу если и изменился то не заметно

DDim, не большое уточнение. Толчки происходят при включении двигателя во время стоянки? Или во время движения? Вы чистили ЕГР пригнав с Японии?

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Всем привет. Подскажите, еду на электротяге, все норм, врубается ДВС и небольшой толчок, когда он запускается. Думал подушки ДВС или коробки, съездил, проверили, все норм. Приус 30 2010 года, S комплектация. Купил бу, после покупки почистил дроссель, впускной, его, поменял свечи, проверил катушки. Грешу либо на демфер или что тут в приусе, либо то что у батареи самый слабый элемент всего 3Ah остался. Думал ещё форсунки, были пропуски. Но после чистки, пропуски пропали, а толчки остались.

Если ошибок нет, то все нормально. Небольшой толчок должен ощущаться, так как демпферный диск не может погасить все крутильные колебания.

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

P.S. ездил на приусах 2009 года и 2014, нигде небыло такого. Ещё в горку когда еду, чувствуется вибрация. Но грешу на ВВБ, то что слабой ёмкости.

ВВБ тут точно ни при чем.

Megabyte
Вне сайта
Живу я здесь
Проживание: Россия Крым Ялта
Постов: 1522
Репутация: 29

DDim , попробуйте начать с элементарного - снятия параметров датчика педали (при очень медленном нажатии педали газа)!
Есть варант , что уже пошел достаточный износ начального участка характеристики ДПДЗ и будут небольшие скачки по напряжению выходного сигнала (лучше проверять осциллом с памятью!) , потёртость резистивной дорожки пока не сильно значительная и ЕСМ его в ошибки не заносит!

. P.S. Так как сам датчик на подобной модели ещё не разбирал . на датчике с изменяемой индукцией (бесконтактном) подобное встречалось при попадании в датчик металлической пыли.

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

DDim , попробуйте начать с элементарного - снятия параметров датчика педали (при очень медленном нажатии педали газа)!
Есть варант , что уже пошел достаточный износ начального участка характеристики ДПДЗ и будут небольшие скачки по напряжению выходного сигнала , но потёртость пока не сильно значительная и ЕСМ его в ошибки не заносит!

Это можно не делать. На всех гибридах блок управления очень хорошо контролирует датчик. В лучае ЛЮБЫХ проблем - сразу будет КОНКРЕТНАЯ ошибка на педаль акселератора.

Megabyte
Вне сайта
Живу я здесь
Проживание: Россия Крым Ялта
Постов: 1522
Репутация: 29

DDim , попробуйте начать с элементарного - снятия параметров датчика педали (при очень медленном нажатии педали газа)!
Есть варант , что уже пошел достаточный износ начального участка характеристики ДПДЗ и будут небольшие скачки по напряжению выходного сигнала , но потёртость пока не сильно значительная и ЕСМ его в ошибки не заносит!

Шеф! Если вспомнить классика : "Есть многое на свете друг Гораций. " Лучше перестраховаться ,тем более , что это не занимает много времени! ( Смотрим в характеристике отрицательные всплески)
Я лично за 24 года авторемонта всякое встречал!

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

DDim , попробуйте начать с элементарного - снятия параметров датчика педали (при очень медленном нажатии педали газа)!
Есть варант , что уже пошел достаточный износ начального участка характеристики ДПДЗ и будут небольшие скачки по напряжению выходного сигнала , но потёртость пока не сильно значительная и ЕСМ его в ошибки не заносит!

Читайте также: