Подходит ли кпп от нексии на лачетти
Обновлено: 04.07.2024
От лачека не бери, пока работал в ДЦ Шевроле, стока обращений в зимний период по выжимным Лачека, просто пи. а выжимник стоит 3 - 4 р. оригинал, накладно, плюс работа, короба таже, но с изменениями, а гемора. Вся проблема в том, что выжимной подшипник и цилиндр совмещены.
Какая кпп лучше
Какая кпп лучше
Конечно же возможно переделать, я просто предупреждаю о подводных камнях кпп Лачети, а для особо умных, можно и из Нексии мопед собрать.
Какая кпп лучше
ну уважаемый, главный подводный камень там, наверно подшипнег вторичного вала
как впрочем и у большенства новый опелеобразных машин
а гидровыжимной легко меняется на обычный, втыкется лапка с нексии и вешается гидроцелиндр
любой лачик можно вылечить от етого недостатка ровно за 2000 руб + стоимость сьема установки каробаса
Какая кпп лучше
ну уважаемый, главный подводный камень там, наверно подшипнег вторичного вала
как впрочем и у большенства новый опелеобразных машин
а гидровыжимной легко меняется на обычный, втыкется лапка с нексии и вешается гидроцелиндр
любой лачик можно вылечить от етого недостатка ровно за 2000 руб + стоимость сьема установки каробаса
Какая кпп лучше
щас Мрак вообще будет биться в истерике))))))
КПП мощнее не бывает, бывает ряд, ГП, блокировка, а также типа расчетная допустимая нагрузка измеряемая в допустим Нм.
что тебе должна дать КПП.
динамику - ищи короткую ГП - она есть 4,18 усе почти 16 клапанные Дэу с ней комплектуются
ряд короткий не найдешь - его нет в природе.. хотя может от какого Кадета в Германии (эээххххх мечта)
в целом КПП нубиры/лачетти выдерживает почти все издевательства - вернее скажем так способна переварить очень сильный атмо мотор
а кто мне скажет чем отличается КПП на старой и новой нексиях.интересует внутренности. а также взаимозаменяемоесть КПП подойдёт ли коробка от новой к старой?
Ребят!Не могу определиться с ГП.
На коробке написано 90 375 354
NS 94-8 Ф 16
Я не могу понять ВР или СР она?И какая ГП?
В прошлой записи скинул тизерок, что прикупил коробку длинным рядом.
Для этого необходимо все кишки с коробки от нексии, перекинуть в корпус от ласетти, попутно заменяя сальники и прокладки.
Попутно решил заменить сцепление в сборе, чтобы не лазить лишний раз в коробку
Также доработал крышку-поддон коробки, чтобы проще было менять масло.
У нас продаются вот такие готовые пропки для слива масла, останется только приварить и сделать отверстие. Варить лучше автогеном
Сделал пропку чуть выше, чтобы ненароком нигде не задеть её.
Далее решил убрать все люфты на вертолете. Я как-то уже менял весь комплект сухариков, но он прожил не так долго, решил я тут пойти кардинальным путем. Вычитал на драйве, что в вертолет внедряют подшипник. Задумано — сделано!
Купил пару подшипников и к токарю. Выточил — запрессовал, высота получилась 51мм, нужная высота 54мм — это компенсировал уплотнительным пластиковым кольцом, сточил родную пластиковую втулку.
Передачи включаются четко и ясно, никаких люфтов нет, ощущение, что стоит троссиковый механизм переключения передач.
Покатался я с такой конструкцией пару дней и снял её. Совет НЕ ДЕЛАЙТЕ данную деталь на подшипник! Все механические ЗВУКИ работы мотора и коробки передаются в салон, и этот шум просто не выносимый. В родной системе втулка идет с резиновым уплотнителем, и это все работает как бы амортизатор глуша вибрации и шум. Благо был второй вертолет в запасе, купил набор — ремкомплект сухариков и поставил его, лучше уж раз в пол года менять, чтобы небыло люфтов (качество ремкомплекта не очень, износ очень быстрый и хватает не надолго, если есть терпение ездить с болтающейся ручкой — то можно так и кататься)
В планах доработать вот этот сухарик чтобы убрать люфт с этого узла
В нем изнашивается штифт и начинается болтанка ручки. Решил также кардинально доработать его и поставить туда карданчик, надеюсь не получится также как и с подшипниками. Все уже прикупил осталось внедрить. Вот так должно получиться
Ну вот, по истечении 3х месяцев могу с уверенностью сказать, что коробка именно то что надо, странно что её не ставили с завода, хотя на нексии с меньшей мощностью её ставили и она ездила. Раньше по городу стабильно ездил на 5скорости. При 70км на 5той — 2000 оборотов, если ездить на 4той 70км=2500 оборотов, не совсем комфортно слушать журчащий мотор. А если уже ехать на трассу то при 3000 оборотов скорость лишь 100км — отсюда расход топлива и шум в машине. Были мысли что после установки коробки потеряю в динамике, но отнють это не так. 1 и 2 скоростя почти такие же как стандарт, вообще не заметно, а вот с 3 уже начинает движуха, скорость очень хорошо крутится, нехватки мощности не наблюдается. На 4 в городе примерно 2100 оборотов теперь, ну а по трассе вообще песня получилась, то чего и хотел.
Лето на носу — пора готовить новые лапти на 16диски. Рынок заполонили китайской резиной, качество её получше, она и помягче, таксисты гоняют по 70тыс км и довольны резиной. Высоту взял по тоньше, чтобы диски не казались тракторными. Выбор пал на этого производителя
Резиной очень доволен, мягкая и не шумная, разницы с 15 дисками не заметил, хотя высота там 60
Чтобы не плодить много записей — оставлю тут для себя небольшие доработки, которые скопились за это время.
Под устала внутренняя ручка открытия двери
Благо на разборе этого добра валом и не стоит космических денег, купил в сборе
Замена не вызывает никаких трудностей.
Прикупил шнурок для диагностики, и сброса ошибок, постоянно платить за диагностику — это не наш метод.
Посмотрев параметры в программе Шевролет эксплорер, не понравился параметр датчика положения дроссельной заслонки. При нажатии на педаль газа, график показывал обрывками. Проблема в ДПДЗ и она имеет распространённый характер. Пошел на рынок и говорю, нужен Датчик Положения Дроссельной Заслонки, на меня так там смотрят и говорят, Акя — нет такого, сам пробежал беглым взглядом по прилавку, и говорю так вот же он! Они говорит Акя — это чучвара называется))))) Так что, кто будет у нас Ташкенте, то ДПДЗ называется чучвара — в переводе Пельмень (очень похож на пельмешку). Цена за хэтой 5$ за оригинал 15$ — Так не пойдет. Краем уха слышал, что существует бесконтактный ДПДЗ, залез на драйв — нашел картинку, и с ней по магазинам. На всем базаре нашел в одном месте, где продают ВАЗ запчасти. Продаван говорит что их покупают гонщики и у кого проблемы с механическим флюрометром. Его преимущество в том, что в нем нет графитовых дорожек, которые со временем стираются и сигнал уже меняет значения. Производство Украина, на драйве только положительные отзывы.
Все ставится болт он — фишка такая же. В программе шевролет эксплорер сделал сброс адаптаций и вауля, машинка стала на педаль газа откликаться мгновенно, пропал провал в наборе оборотов.
Ну и под конец, надоело менять полики в салоне, на водительской стороне постоянно появляется дырка, менять полики, только из за одного порванного — это просто варварство. Пошел опять проверенным путем сделать один раз и надолго. Выпилил с листа алюминия подпятник, обезжирил и приклеил на двухсторонний скотч. Кому-то не красиво или ещё как-то, зато мне практично. Битвы с карчером вынес достойно. 2 месяца — полет отличный. Со временем может покрашу в черный цвет, но думаю что от каблуков сотрется быстро.
На этом длинный рассказ подходит к концу. Всем ровных дорог и полных баков горючки.
Алексей Казначеев запись закреплена
Может кому-нибудь пригодится.
Для всех жаждущих поставить себе КПП он нексии, лачетти.
Расскажу, объясню - чтобы больше не возникало вопросов, отчего поставить КПП, а то родная накрылась.
Я поставил себе КПП от Нексии 1.5 8 клапанов, которая выпускалась после 2008 года. ГП 3.722. , передаточные числа на всех передачах одинаковые. Получается КПП немного скоростнее, чем наша. У нашей КПП ГП 3.944.
Что получается:
-4 передача 3000 оборотов - 90 км/ч
- 5 передача 2500 оборотов - 90 км/ч
- 5 передача 3000 оборотов - 110 км/ч., было около 3200
- 5 передача около 3200 оборотов - 120 км/ч, было 3500
Это все показания с приборов.
Как видим, обороты немного упали при прежней скорости. Тяговитость двигателя не упала, а скорость немного прибавилась. Если ездиете постоянно или переодически с прицепом НЕ РЕКОМЕНДУЮ - наш двигатель не потянет.
И так эта КПП для нашего авто самая оптимальная и доступная. При чем такая же КПП стоит на лачетти 1.6, но на корпусе этой КПП были сделаны дополнительные отливы для крепления к опоре.
Значит понятно, что корпус один для всех (исключение лачетти - с Нексии,Реззо,ланоса корпус не получится прикрутить, нет дополнительных отверстий под крепеж). И начинка тоже конструктивно одинаковая, различается только передаточными числами и ГП.
Ещё. Можно поставить КПП от Нексии 1.5 16 клапанов, которая выпускалась до 2008 года. КПП на 1,2,3,4 передаче будет скоростнее, но вот на 5 тяга сильно падает если не разогнать авто хотя бы до 100-110. Потому что между 4 и 5 разница 1000 оборотов, а этого много. Ставил в прошлом году и из-за этого пришлось снять. Поставил обратно родную. Напомню, что нашей КПП и от Нексии 1.5 8 клапанов разница на всех передачах 500 оборотов.
Надеюсь я все разъяснил.
Менял сам. Ничего сложного, при наличии места, инструмента и желания.
Заодно был установлен маховик от Нексии, он немного легче нашего. И соответственно сцепление от Нексии.
Заменил внешние ШРУСы.
Добавлю:
ехать стало немного комфортнее; расход - это второстепенное. Я хотел комфорта.
Устройство и описание КПП Лачетти. Также в этой статье рассмотрим возможные проблемы коробки передач и варианты их решения.
Коробка переключения передач Лачетти заслужила за время эксплуатации репутацию довольно надёжного механизма, хотя мега надёжной и мега удобной её назвать нельзя, так как случаи выхода её из строя встречались. Редко, но встречаются.
Механизм переключения передач в КПП Лачетти редко с чем спутаешь. Как для, хоть и бюджетной, но иномарки, тянуться для включения пятой передачи как-то не солидно. Тем более по неопытности можно легко попасть не на пятую, а на третью передачу и со всей радостью “клюнуть” руль. Сама же ручка переключения КПП Лачетти имеет довольно не маленькие люфты во все возможные стороны, как на стареньких жигулях. Но это просто моё мнение. Главное, что это не отражается на надёжности сего механизма. И это главное.
С самой же КПП на моём Лачетти за более чем 10 лет эксплуатации проблем, слава Богу, не было, за что ей огромное спасибо))) На других же машинках случались проблемы, связанные с воем на определённой скорости. На одной выла четвёртая передача в мороз ниже 15 градусов. Вой уходил после прогрева. Так этот человек и ездит уже года четыре. Хорошо, что такие морозы бывают редко, поэтому его не напрягает)))
Также стоит уделять время осмотру сальников приводов, так как падающий уровень масла в КПП через прохудившийся сальник, явно не принесёт пользу коробке.
Ну, и, конечно же, нужно следить за уровнем масла в КПП, тогда она прослужит Вам долгую службу. Как проверять, доливать и менять масло написано в этой статье
Устройство КПП Лачетти
Что такое КПП? КПП служит для изменения в широком диапазоне крутящего момента на ведущих колесах и скорости автомобиля, обеспечения возможности движения задним ходом, а также для отсоединения двигателя от трансмиссии при работе двигателя на холостом ходу.
КПП Шевроле Лачетти: 1 — кронштейн задней опоры силового агрегата; 2 — привод управления коробкой передач; 3 — картер сцепления; 4 — сапун; 5 — выключатель света заднего хода; 6 — первичный вал; 7 — сальник привода переднего колеса; 8 — пробка контрольного отверстия уровня масла.
КПП Лачетти ― двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной заднего, с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода. КПП объединена с дифференциалом и главной передачей.
Корпус коробки состоит из трех частей из алюминиевого сплава – картера, совмещенного с картером сцепления, промежуточного картера и задней крышки.
Первичный вал разборной конструкции, и на нем на шлицах установлен блок ведущих шестерен 1,2,3 и 4 передач, а также ведущая шестерня 5 передачи.
КПП Лачетти: 1 — задняя крышка; 2 — фиксатор для регулировки привода управления коробкой передач; 3 — крышка механизма переключения передач; 4 — шток механизма переключения передач; 5 — привод датчика скорости; 6 — нижняя крышка; 7 — сальник привода переднего колеса; 8 — промежуточный картер
Все ведущие шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями передач переднего хода.
Шестерни переднего хода цилиндрические, косозубые, а заднего хода прямозубые.
Вторичный вал полый, чтобы подавать масло к подшипникам ведомых шестерен. На нем расположены ведомые шестерни, синхронизаторы передач и ведущая шестерня главной передачи.
Что такое синхронизатор? Синхронизатор служит для выравнивания угловых скоростей вала и свободно вращающейся на нем шестерни за счет трения между коническими поверхностями блокирующего кольца синхронизатора и шестерни. Передача включится только после выравнивания скоростей.
На каждой ведомой шестерне находится дополнительный прямозубый венец, с которым соединяется скользящая муфта синхронизатора при включении передачи. Передние подшипники валов роликовые, а задние шариковые.
Роликовые подшипники воспринимают большие радиальные нагрузки, а шариковые подшипники воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки.
От осевого перемещения валы удерживаются шариковыми подшипниками, установленными в промежуточном картере.
Дифференциал ― конический, двухсателлитный.
Что такое дифференциал? Дифференциал допускает вращение валов приводов передних колес с разными угловыми скоростями, что позволяет колесам при повороте автомобиля проходить разные по длине пути без проскальзывания. Это повышает устойчивость автомобиля в повороте и уменьшает износ шин.
Предварительный натяг в подшипниках регулируется вращением регулировочной гайки подшипника со стороны левого привода. К фланцу коробки дифференциала болтами крепится ведомая шестерня главной передачи.
Что такое главная передача? Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента двигателя и его передачи к ведущим колесам. От величины передаточного отношения главной передачи зависят не только тягово-скоростные свойства автомобиля, но и расход топлива.
В коробке дифференциала КПП Лачетти установлены два сателлита и две полуосевые шестерни.
Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала. Полуосевые шестерни соединяются со шлицевыми хвостовиками внутренних шарниров приводов колес, которые фиксируются в шестернях разрезными пружинными кольцами.
По цилиндрическим поверхностям хвостовиков работают сальники, которые запрессованы в посадочные места картера сцепления.
Для исключения попадания воды и уменьшения попадания пыли в полость коробки передач ее сапун установлен в верхней части корпуса механизма переключения передач.
Что такое сапун? Сапун сообщает полость коробки передач с атмосферой. Засорение сапуна может привести к повышению давления в картере коробки при ее нагреве, что может вызвать течь масла через сальники, а также к засасыванию пыли при остывании коробки передач.
Механизм переключения передач Лачетти
Рычаг переключения передач установлен на туннеле пола и соединен с тягой управления.
Другим концом тяга управления через привод соединена с механизмом переключения передач, расположенным в коробке передач.
Как заменить сальник и шток механизма переключения передач изложено в статье Замена сальника штока выбора передач Лачетти
Составные части механизма управления переключением передач: 1 — тяга управления; 2 — рычаг переключения передач; 3 — направляющая втулка тяги; 4 — демпфер; 5 — корпус механизма; 6 — кулиса; 7 — буфер подшипника; 8 — подшипник кулисы; 9 — опора подшипника; 10 — ось рычага; 11 — шайба опоры рычага Детали привода механизма переключения передач: 1 — подшипник; 2 — входной вал; 3 — коромысло; 4 — тяга; 5 — демпфер подшипника; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — втулка подшипника; 8 — ось коромысла; 9 — выходной вал
Желаю, чтобы Ваше общение с КПП Лачетти сводилось только к проверке уровня масла.
В прошлой записи скинул тизерок, что прикупил коробку длинным рядом.
Для этого необходимо все кишки с коробки от нексии, перекинуть в корпус от ласетти, попутно заменяя сальники и прокладки.
Попутно решил заменить сцепление в сборе, чтобы не лазить лишний раз в коробку
Также доработал крышку-поддон коробки, чтобы проще было менять масло.
У нас продаются вот такие готовые пропки для слива масла, останется только приварить и сделать отверстие. Варить лучше автогеном
Сделал пропку чуть выше, чтобы ненароком нигде не задеть её.
Далее решил убрать все люфты на вертолете. Я как-то уже менял весь комплект сухариков, но он прожил не так долго, решил я тут пойти кардинальным путем. Вычитал на драйве, что в вертолет внедряют подшипник. Задумано — сделано!
Купил пару подшипников и к токарю. Выточил — запрессовал, высота получилась 51мм, нужная высота 54мм — это компенсировал уплотнительным пластиковым кольцом, сточил родную пластиковую втулку.
Передачи включаются четко и ясно, никаких люфтов нет, ощущение, что стоит троссиковый механизм переключения передач.
Покатался я с такой конструкцией пару дней и снял её. Совет НЕ ДЕЛАЙТЕ данную деталь на подшипник! Все механические ЗВУКИ работы мотора и коробки передаются в салон, и этот шум просто не выносимый. В родной системе втулка идет с резиновым уплотнителем, и это все работает как бы амортизатор глуша вибрации и шум. Благо был второй вертолет в запасе, купил набор — ремкомплект сухариков и поставил его, лучше уж раз в пол года менять, чтобы небыло люфтов (качество ремкомплекта не очень, износ очень быстрый и хватает не надолго, если есть терпение ездить с болтающейся ручкой — то можно так и кататься)
В планах доработать вот этот сухарик чтобы убрать люфт с этого узла
В нем изнашивается штифт и начинается болтанка ручки. Решил также кардинально доработать его и поставить туда карданчик, надеюсь не получится также как и с подшипниками. Все уже прикупил осталось внедрить. Вот так должно получиться
Ну вот, по истечении 3х месяцев могу с уверенностью сказать, что коробка именно то что надо, странно что её не ставили с завода, хотя на нексии с меньшей мощностью её ставили и она ездила. Раньше по городу стабильно ездил на 5скорости. При 70км на 5той — 2000 оборотов, если ездить на 4той 70км=2500 оборотов, не совсем комфортно слушать журчащий мотор. А если уже ехать на трассу то при 3000 оборотов скорость лишь 100км — отсюда расход топлива и шум в машине. Были мысли что после установки коробки потеряю в динамике, но отнють это не так. 1 и 2 скоростя почти такие же как стандарт, вообще не заметно, а вот с 3 уже начинает движуха, скорость очень хорошо крутится, нехватки мощности не наблюдается. На 4 в городе примерно 2100 оборотов теперь, ну а по трассе вообще песня получилась, то чего и хотел.
Лето на носу — пора готовить новые лапти на 16диски. Рынок заполонили китайской резиной, качество её получше, она и помягче, таксисты гоняют по 70тыс км и довольны резиной. Высоту взял по тоньше, чтобы диски не казались тракторными. Выбор пал на этого производителя
Резиной очень доволен, мягкая и не шумная, разницы с 15 дисками не заметил, хотя высота там 60
Чтобы не плодить много записей — оставлю тут для себя небольшие доработки, которые скопились за это время.
Под устала внутренняя ручка открытия двери
Благо на разборе этого добра валом и не стоит космических денег, купил в сборе
Замена не вызывает никаких трудностей.
Прикупил шнурок для диагностики, и сброса ошибок, постоянно платить за диагностику — это не наш метод.
Посмотрев параметры в программе Шевролет эксплорер, не понравился параметр датчика положения дроссельной заслонки. При нажатии на педаль газа, график показывал обрывками. Проблема в ДПДЗ и она имеет распространённый характер. Пошел на рынок и говорю, нужен Датчик Положения Дроссельной Заслонки, на меня так там смотрят и говорят, Акя — нет такого, сам пробежал беглым взглядом по прилавку, и говорю так вот же он! Они говорит Акя — это чучвара называется))))) Так что, кто будет у нас Ташкенте, то ДПДЗ называется чучвара — в переводе Пельмень (очень похож на пельмешку). Цена за хэтой 5$ за оригинал 15$ — Так не пойдет. Краем уха слышал, что существует бесконтактный ДПДЗ, залез на драйв — нашел картинку, и с ней по магазинам. На всем базаре нашел в одном месте, где продают ВАЗ запчасти. Продаван говорит что их покупают гонщики и у кого проблемы с механическим флюрометром. Его преимущество в том, что в нем нет графитовых дорожек, которые со временем стираются и сигнал уже меняет значения. Производство Украина, на драйве только положительные отзывы.
Все ставится болт он — фишка такая же. В программе шевролет эксплорер сделал сброс адаптаций и вауля, машинка стала на педаль газа откликаться мгновенно, пропал провал в наборе оборотов.
Ну и под конец, надоело менять полики в салоне, на водительской стороне постоянно появляется дырка, менять полики, только из за одного порванного — это просто варварство. Пошел опять проверенным путем сделать один раз и надолго. Выпилил с листа алюминия подпятник, обезжирил и приклеил на двухсторонний скотч. Кому-то не красиво или ещё как-то, зато мне практично. Битвы с карчером вынес достойно. 2 месяца — полет отличный. Со временем может покрашу в черный цвет, но думаю что от каблуков сотрется быстро.
На этом длинный рассказ подходит к концу. Всем ровных дорог и полных баков горючки.
Читайте также: