Опоры какие опоры лучше на калину 1

Обновлено: 12.07.2024

Узнал об этом от алексейе , написал производителю они подтвердили начало выпуска такой продукции фотки прислали, конструкция несколько отличается от стоковой, подшибник другой. Позвонил одному из московских представителей Сэви, они ожидают поступление данной продукции, примерная цена в розницу 1200-1300 рублей за комплект. Может кто будет такие ставить, напишите как оно.

Pro, привет! А как с этой фирмой связаться? Хотел узнать есть ли представители у нас в городе или может на заказ пришлют.

Купил сегодня эти опоры, по цене 2000 руб(!) за комплект. Собраны добротно, подшипникив резинометаллической обложке, а не в пластике, как родные. Магазин Автокрепёж на ставропольской. А вот предложений стоек нет вообще. взял родные. Седня поставить попробую. расскажу как оно поживает.

Купил опоры СЭВИ для калины 1600 руб за комплект. Собраны действительно добротно, подшипники в резинометаллической обложке, а не в пластике, как родные. Брал на северном авторынке в Воронеже. Уже поставил. Пробные километры показали улучшение управляемости и исчезновение стуков. Когда сняли родные, то шарики высыпались в руку, а написано "франция" ! Единственный косяк при установке: шток без резьбы велик и пришлось подложить 3 шайбы, чтобы затянуть. Сравнивал с СС20 "Калина Х2" - СЭВИ на голову впереди! посмотрим, что будет, но пока порадовали! :lol::crazy: ЗЫ: перед поднялся на 1,5-2 см.

Единственный косяк при установке: шток без резьбы велик и пришлось подложить 3 шайбы, чтобы затянуть а вот это врядли косяк, из этого вытекает, что эти же опоры можно поставить на Приору. и что обычный 10-й патрон если переделать калиновскую стойку в разборную , встанет в них без проточки

Antikarp, какой бы пружина ни была, опора одна и таже ("верх" одинаковый что у конусной пружины, что у бочкообразной), разные тока чашки на стойках.

Докатался на стоке аж до 33000 км по разным бездорожьям. Недавно поменял передние стойки (пока снова заводские), а вот опоры мне предложили Сэви-спорт именно Калиновские. Коробка симпатичная, подшипник на вид солидный - вроде как ниче на первый взгляд. Даже стоят дешевле на чуток чем заводские.
Вопрос 1: Хорошие ли они? или так себе. Хотя все говорят что сс-20 сильно раздули цены.
2: Мне показалось - или Калина стала выше на пару сантиметров? При сравнении штатных с Сэви опорная плоскость с тремя болтами крепления выше заводской при одинаковой общей высоте опор. Следовательно, как я догадываюсь, вся стойка уйдет вниз и машина поднимется?
3: Поскольку я еще чайник в переднеприводных машинах, растолкуйте еще один ньюанс: в комплекте идут кроме гаек крепления по две здоровенные тарелкообразные шайбы и по одной толстой поменьше. Правильно ли я их установил? Сверху вниз: гайка, тарелка(выпуклостью вниз),опора, внутри толстая шайба, и в заключении тарелка выпуклостью вверх.
Может чтото лишнее? Или еще какие советы пока не ушатал опоры и стойки. Говорят, еще какие то шайбы подкладывают под верхние тарелки чтоб был зазор между резиной и тарелкой пару-тройку миллиметров.

Сам опорный подшипник представляет собой резиновый сепаратор определенного диаметра с помещенными в него по окружности стальными шарами. Сверху и снизу он защищен прокладками из толстой резины.

Неисправности

Главным признаком вышедшего из строя опорного подшипника является стук (глухие удары) в районе стойки амортизатора. Он может свидетельствовать о том, что:

повреждена, или деформирована резиновая прокладка;
поврежден сам подшипник.

Выход из строя опорного подшипника может возникнуть по причине:

израсходованного ресурса;
попадания внутрь грязи и влаги;
превышения допустимых нагрузок;
механического повреждения вследствие неисправностей амортизатора.

Как определить неисправность

Когда нужно менять

Несвоевременная диагностика, а также игнорирование поломки подшипника грозит разрушением конструкции амортизатора и других элементов подвески.

За работу по замене одного подшипника на станции техобслуживания с вас попросят в среднем 500 рублей. Еще столько же придется отдать за регулировку угла установки колес (развал-схождение).

Замена

домкрат;
баллонный ключ;
рожковый ключ на 19;
рожковый ключ на 17;
торцевой ключ на 13;
пассатижи;
накидной ключ на 22 и рожковый на 9;
специальный съемник для наконечников рулевых тяг;
2 специальные стяжки для пружин.

Порядок выполнения

Ставим автомобиль на ровной площадке, включаем передачу.
Поддомкрачиваем его переднюю часть с нужной стороны, демонтируем колесо.
С помощью пассатижей расшплинтовываем гайку крепления рулевого наконечника к стойке и откручиваем ее ключом на 19.
С помощью съемника для наконечников извлекаем палец наконечника из стойки амортизатора. В крайнем случае, палец можно выбить, поддев его небольшой монтировкой, и аккуратно подбив его снизу.
Ключом на 19 откручиваем 2 гайки крепления стойки к поворотному кулаку. При необходимости придерживаем шляпки болтов ключом на 17.
Торцевым ключом на 13 откручиваем 3 гайки крепления опоры к кузову.
Извлекаем весь амортизатор.
Монтируем на пружину амортизатора две стяжки и сжимаем ее, пока верхняя часть амортизатора не будет освобождена.
С помощью ключей на 22 и на 9 откручиваем на верхней стороне амортизатора гайку верхней опоры.
Снимаем опору, разбираем ее, и извлекаем износившийся опорный подшипник.
Устанавливаем на его место новый.
Монтаж амортизатора производим в обратном порядке.

Заключение

Закончив ремонтные работы, не откладывая, отправляйтесь на станцию технического обслуживания для регулирования угла установки передних колес. Заодно проверьте работу нового опорного подшипника, проехавшись по неровностям.

Если в задней подвеске при разборе только стяжки использовались, то переднюю подвеску без спец.инструмента достаточно проблематично разбирать.

Главное — это на месте открутить гайку, держащую опорник, т.к. потом в тисках зажимать очень неудобно и проблематично. На спец.ключ был одет мощный самодельный ключик, усиленный рычагом. С первой попытки не удалось открутить опорник.

Пробуем с левой стороны, но уже с применением большого рычага. С большим усилием, но все-таки удалось открутить эти гайки.

Откручиваем крепление стойки от рулевого наконечника. Тут пригодился съемник (можно и без него открутить, но прийдется больше долбить молотком)

Открутив снизу два болта, крепящих стойку, а также еще 3-и сверху, аккуратно скидываем стойку. Не забываем отсоединить тормозные шланги )))
Особенность: запоминаем, помечаем расположение нижних болтов. Один из двух специфический, сточенный сверху.

Стянув немного пружину, откручиваем гайку, крепящую опроник и разбираем его на части. Опорный подшипник, как и ожидалось, оказался французом SKF. Он то и наевшись грязи, перемалывал песчинки. От этого и не только отдавало в пружину при повороте.

Мне было интересно, поэтому я этот подшипник разобрал. Он на удивление оказался разборно-сборным!

А вот и составные части подшипника. Две пластмассовые части (нижняя и верхняя) корпуса подшипника, две металлические части торроидального желобка, пластмассовая каретка для подшипников, сами подшипники. Пласпмасса корпуса подшипника достаточно прочная. Кстати, в желобке где катаются шарики, видны насечки, но не везде. Мне кажется, что это от шариков так проело, хотя могу и ошибаться. Как думаете?

То, что на калине слабые места, где крепятся опорники, знают наверное уже все. У себя тоже заметил такой изъян. Раз перебираю подвеску, заодно и взял усилители опор стоек для калины. Кстати там на втором фото один болт был оторван, его тоже под замену.

Шаровы опоры тоже под замену попали. Один был нормального состояния (прокручивался с большим трудом), а вот второй опрник прилично болтался. Заменили оба, так будет спокойнее. Фирма БЗАК, почти как бзык…

Решил выпендриться и взял эти шумоизоляторы СС-20 на передние пружины, взамен штатных черных резинок. Какая польза от этой штуки? Да хрен его знает, посмотрим. Заодно буду знать, что это такое и с чем его едят.

Собираем стойку с новыми шумоизоляторами, новыми опорными подшипниками и улисителями стаканов. Стойка живая, поэтому в замене не нуждается. Опорник оказался тоже рабочим. Можно было заменить пыльник на десяточную гофру, но уже не до него было, поздно опомнился. Процесс в самом разгаре.

В процессе замены обнаружился дефектный тормозной шланг, который срочно требует замены.

Сразуже смотался за тормозными шлангами от Шнивы. Они длиннее калиновских на 5 см (вроде). Мне как раз такие и нужны ))) У меня проставки еще, чтоб авто было повыше.

Заменили оба шланга и прокачали тормоза. Времени не много потребовалось.

Цена вопроса:
шаровые опоры — 2х250 р
опорные подшипники — 2х200р
тормозные шланги — 2х250р
усилители стаканов — 900р
шумоизоляторы — 500р
Итого: 2 800р

С нашими дорогами магазины по продаже запчастей на подвеску будут всегда процветать…

Остается еще перебрать рулевую рейку с заменой рулевых наконечников, которые уже подизносились прилично
Аккуратнее на дорогах…

Опорный подшипник стойки

Процесс обслуживания усложняет и многообразие различных элементов подвески – рычагов, амортизаторов , пружин и подшипников.

Все они несут свою задачу, сказываются на общей управляемости и безопасности авто. Достаточно одному из элементов выйти из строя, чтобы существенно повысить вероятность ДТП.

При сильном износе или выходе из строя большинство элементов дают о себе знать – появляются скрипы, стуки и другие посторонние шумы. Не исключением является и опорник – специальный подшипник переднего амортизатора.

Его неисправность может привести к целому ряду проблем, в том числе и потере управляемости. Но обо всем подробнее.

Назначение опорного подшипника передней стойки

Возьмем конкретный прием – автомобиль ВАЗ-2110. В этой модели передняя подвеска независимая, с гидравлическими стойками.

Основное назначение стойки – гашение колебаний, которые возникают при движении пружины.

Как это происходит? К примеру, колесо вашего авто попадает в яму. Это, в свою очередь, приводит к раскачиванию одной из сторон транспортного средства. При отсутствии стойки такие колебания могли бы продолжаться долго.

Особое значение имеет крепление. В верхней части стойка фиксируется непосредственно к кузову, а в нижней – к поворотному кулачку.

Для обеспечения подвижного соединения кузова и амортизатора предусмотрен специальный переходной элемент – опорный подшипник.

Конструктивно устройство должно выдерживать максимальные радиальные и осевые нагрузки.

Виды и особенности опорного подшипника

Сегодня в автомобилях ВАЗ-2110 используется несколько основных видов подшипников:

1. Со встроенным кольцом (может быть внутренним или внешним). В таких изделиях производителем предусмотрены специальные отверстия для монтажа. Следовательно, в применении дополнительных фланцев никакой нужды нет.

Особенность такого подшипника – обеспечение вращения любых узлов при использовании различных колец (внутреннего или внешнего).

2. С отделяемым кольцом (устанавливается внутри).

4. Одиночный разделенный подшипник. В принципе, его особенности не сильно отличаются от узлов, описанных выше. Единственная разница лишь в большей жесткости кольца.

Причины и неисправности опорника

Кроме этого, качество новых узлов зачастую далеко до совершенства, поэтому износ даже вновь установленных деталей происходит весьма быстро.

Проблема усугубляется еще и тем, что в опорном подшипнике нет защитных приспособлений, что открывает доступ различному мусору.

Чрезмерный износ или загрязнение подшипника может проявиться появлением стуков (хруста) во время поворота рулевого колеса или проезда какого-либо препятствия.

Внимание! Cимптомами неисправности опорника является ухудшение управляемости автомобиля и нарушение его ходовых качеств, стук хруст в передней части авто.

В процессе движения вы можете заметить, что машина потеряла свою былую маневренность и поворачиваемость.

Минус в том, что точно убедиться в причине неисправности только на слух или опираясь на свои личные ощущения весьма сложно.

Что делать в ситуации, когда стучит опорный подшипник? – Все просто. При первых же подозрениях на выход узла из строя должна производиться проверка опорного подшипника. Как это делать и в какой последовательности рассмотрим ниже.

Как проверить опорный подшипник стойки своими силами

Учтите, что проверку опорника желательно проводить не только при его выходе из строя, но и в качестве профилактического мероприятия.

К примеру, производители рекомендуют делать простую диагностику раз в 15-20 тысяч километров. Но как проверить опорный подшипник стойки?

Действуйте в следующей последовательности:

Если в процессе раскачивания вы слышите сильные скрипы, хруст или стуки, то велика вероятность выхода подшипника из строя. В такой ситуации требуется замена.

Чем опасна поломка и когда нужна замена?

Многие автолюбители недооценивают важность данного узла и игнорируют стуки опорного подшипника. Это, в свою очередь, может закончиться очень плачевно.

К примеру, во время очередного наезда на ямку опорник может сломаться. Как следствие стойка автомобиля пробивает капот. Если это произошло на небольшой скорости, то единственные затраты – материальные.

Необходимо будет выправлять или менять капот, производить его окраску и так далее. Гораздо страшнее, если такая ситуация произойдет в движении. В этом случае последствия могут быть более трагичными.

При неисправности опорника многие автолюбители не знают, как правильно поступить и что делать в такой ситуации. Здесь ответ однозначен – требуется замена опор передних стоек .

При наличии явного стука о каком ремонте и речи быть не может (себе дороже). Многие новички бояться такой работы, считая замену слишком сложным процессом.

На самом же деле на все манипуляции уходит минимум времени. Главное – точно знать последовательность действий.

Будьте внимательны и не игнорируйте появление подозрительных стуков. Помните, что такие проблемы могут привести не только к дополнительным затратам, но и нести определенную опасность для здоровья. Удачи на дорогах.

Опорный подшипник передней стойки фигурирует в качестве составной части верхней опоры амортизационной стойки в ходовой части автомобиля Лада Калина. Он необходим для обеспечения подвижного соединения стойки с кузовом, что позволяет ей вращаться при действии рулевого механизма. Особенность данного изделия такова, что оно воспринимает повышенные нагрузки, что сказывается на ресурсе.

Конструкция опорных подшипников

Сам опорный подшипник передней стойки заключен в резиновом сепараторе конкретного диаметра. Внутренняя обойма непосредственно соединяется со штоком амортизационной стойки. В качестве рабочего элемента изделия выступают металлические шарики, располагающиеся в один ряд по окружности. С верхней и нижней сторон деталь защищена толстыми резиновыми прокладками.

Неисправности опорных подшипников

Основным признаком, свидетельствующим о приходе в негодность подшипника, выступает характерный стук. Он выражен в виде глухих ударов, доносящихся из-под капота LADA Kalina, а точнее, от места расположения стоек.

наличии повреждения (разрыв) или деформирования (сморщивания) резиновой прокладки;
выходе из строя рабочего элемента опоры (подшипника).

Причины поломки подшипника бывают следующие:

полная выработка ресурса;
проникновение в рабочую зону грязи или влаги;
воздействие запредельных нагрузок;
механическое разрушающее воздействие от неисправного амортизатора.

Выявляем неисправность подшипников в Ладе

Для диагностики потребуется провести ряд манипуляций:

Открываем капот.
Демонтируем протекционный колпак опоры.
Прикладываем ладонь к опоре (лучше к штоку амортизатора) и совершаем вертикальное раскачивание кузова.
Если чувствуется стук (отдача в руку), то это свидетельствует о присутствии люфта, то есть выходе из строя опоры с подшипником.

В этих случаях требуется замена без снятия стойки.

Когда менять в Калине подшипники?

В среднем показатель ресурса опор (подшипников) в Лада Калина равен 50-100 тыс. км., если при покупке их знать, какие лучше. Его величина сильно зависит от условий эксплуатирования авто. Ориентируясь на данную величину пробега, владельцу рекомендуется заменить опоры (на обеих сторонах), не дожидаясь появления признаков неисправности.

Пренебрегать заменой изношенных опор или подшипников нельзя, поскольку это гарантировано спровоцирует поломку амортизаторов или иных компонентов ходовой части LADA Kalina. Как происходит замена без снятия стойки?

Цена опорных подшипников

Замена на Ладе Калине опорных подшипников

Процедура по замене подшипников

Подведем итоги

Вот тоже решил переделать себе подвеску переднюю но не могу определиться какие опоры лучше. Хотелось бы знать ваше мнение?

__________________
Всегда не хватает неопределённого минимума, чтобы достичь определённого максимума.

Ну да так и есть кто что купил то тому и нравится, а консультации в магазине тоже сводятся к тому же кто чем торгует то и хвалит, а по поводу прочитать так ветку с подвеской я вдоль и поперек прочитал всёравно пока нет определенного вывода как лучше

AlexByr, а его - вывода, и не будет, поскольку всё настолько субъективно, один так чувствует, другой так, и одна опора может вызвать разные ощущения у разных людей, но, одно можно сказать точно, АСОМИ мягче.

__________________
Всегда не хватает неопределённого минимума, чтобы достичь определённого максимума.

Имхо СС-20 имеют больший запас прочности - неубиваемые, Асоми комфортнее так как основной резиновый демпфер амортизирует не только шток амортизатора но и пружину.

В конце концов все будет хорошо .

Насколько хороши АСОМИ? Я понимаю, что у каждого свои вкусы, и что для одного мягко, для другого жестко. Но все же, все пишут что с АСОМИ Калина становится помягче и комфортабельнее. КОКРЕТНЫЙ ВОПРОС: на какой другой автомобиль становится похоже (например, плавность как на Жигулях с небольшими "но. ", управляемость как на Волге). Прошу не ехидничать. Просто рассказать кто ездил на АСОМИ, на какой автомобиль комфорт и управление Калины начинает становиться похоже. ТАК ПРОЩЕ ОРИЕНТИРОВАТЬСЯ!

__________________
LADA Kalina - это всего лишь повод, чтобы хорошие люди познакомились друг с другом и стали друзьями! Поэтому Калина Клуб - это прежде всего компания хороших людей и лишь потом компания владельцев автомобилей одной марки.

КОНКРЕТНЫЙ ОТВЕТ - ни на какой(а было перед Калиной достаточно автомобилей).
По управляемости - независимый и ничего не понимающий эксперт жена, покаталась после переделки и говорит, стала лучше машина, меньше в поворотах кренится!-подтверждаю(на обыкновенных пружинах без всяких прогрессивных характеристик!), а сама машина стала собранной, не разболтанной, в меру мягкой но и не дубовой. Картриджи Каяба-масло, пружины 10-е средней жесткости, опорники АСОМИ.
З.Ы. Надо самому сделать тест-драйв, штатная подвеска, СС-20, АСОМИ, и только тогда будет общая картина под твоё ощущение. Штатная после Каябы не сравнивается :wink: , просто г. о.

__________________
Всегда не хватает неопределённого минимума, чтобы достичь определённого максимума.

AlexByr, Я катался на АССОМИ 1 месяц - убил по нашим ухабам, теперь 12 000 проехал на СС20, не меняя стиля вождения и доволен. В буклете к СС20 я прочитал, что опоры этой фирмы имеют такую же конструкцию как опоры Калины и Приоры, ну и 3 года гарантиии тоже в пользу этих опор.

Короче понятно мнения разделились, но опять же таки не всё просто с тест-драйвом на разных опорах стоили бы они ну хоть по 1000 р. за пару можно было бы купить сперва одни а потом другие для сравнения у нас ss20 стоят почти 2000 р. и асоми столько же просто так покупать ничего не хочется. Может стоит просто организовать опрос и потом примкнуть к большенству.

__________________
Всегда не хватает неопределённого минимума, чтобы достичь определённого максимума.

Читайте также: