Нужно ли балансировать колеса после покраски дисков

Обновлено: 29.06.2024

Отбалансировал 3 года назад оба комплекта (грязевка и зимняя липучка), больше не балансирую. Никаки биений до 120 не ощущаю, а быстрее не езжу. Весной меняю комплект, конечно отбалансирую.
Развал-схождение тоже делал 3 года назад, нормально, ничё не жрет.

Насколько я помню, свежепоставленный на диски комплект не нужно балансировать, лучше делать балансировку через неделю езды (колесо должно "сесть", устояться). ТОчно так же - резину на дисках после хранения - сначала прокатиться на ней, потом балансировать.

Балансирую каждую осень/весну, когда переобуваюсь, а вообще считаю, что на наших дорогах толку от балансировки нету т.к проехал по гравийке, по грязи или зимой когда асфальт посыпают солью, то это все набивается в протектор и соответственно балансировка уже другая. Не будешь же каждый вечер после поездки осматривать каждое колесо и выковыривать камни..

А вообще считаю, что на наших дорогах толку от балансировки нету т.к проехал по гравийке, по грязи или зимой когда асфальт посыпают солью, то это все набивается в протектор и соответственно балансировка уже другая. Не будешь же каждый вечер после поездки осматривать каждое колесо и выковыривать камни..

Толк есть, но с грязью и камнями ты прав.

Мое мнение - все зависит от пробега, который вы наматываете на своем авто.
Если вы проезжаете от сезона до сезона до десяти тысяч, то балансировка не нужна. В другом случае я бы балансировал колеса каждые 10 т. пробега, т.к. даже очень маленький дизбаланс колес влияет на состояние ходовой части авто - допустим на износ потшипников.

Толк есть, но с грязью и камнями ты прав.

т.е мои подшибники на хонду стоят 1800р как только я приобрел авто - я вынужден был поставить новые (оба передних) - мой пробег после замены подшибников - 70.000 км - т.е мне уже надо было 8раз. отбалансировать резину. - т.е 500р*8 = 4000р теперь вопрос:
а нахрена я раз в месяц буду это делать если руль "не бьет". и подшибники не гудят??

сегодня поставил колеса после полугодового хранения, на всех колесах был дисбаланс, пришлось перебалансировать. Кстати работа по замене колес с балансировкой всего 600 рублей, так в чем проблема то сделать балансировку? Колеса все равно сам никогда ставить не буду, а лишние 200-300 рублей погоды не сделают.

т.е мои подшибники на хонду .

мой пробег после замены подшибников .

и подшибники не гудят??

Друг мой, а с чего ты взял, что обязательно должен руль у тебя бить?
Ты не думал, что на колесе у тебя может вылезти внутренняя грыжа, которая на руль не повлияет - а на балансировке это вылезит?
И не гарантия, что когда начнет "бить руль" у тебя сразу накроется потшипник, а на его состояние повлияет сие биение.

И еще один вопрос: Ты задние колеса балансируешь или нет? И есть ли на твоей хонде потшипники на задних колесах?

балансирую по мере необходимости, чаще - нет смысла. на монтажах кричат - каждую замену - пошли вон - если нет биения ( а оно если есть на какой-нибудь скорости себы проявит однозначно) - деньги шиномонтажам дарить?

Балансирую всегда, перед балансировкой обязательно спрашивают - будем делать или нет. 7 лет в одном месте и том же месте, у одного и того же шиномонтажника. Колеса перед балансировкой снимаю и мою. Просто так человек грузики не весит, всё четко видно и можно присутствовать. Да, у меня два комплекта колес, это гораздо выгоднее в финансовом плане . да и для литья/резины лучше.

сегодня поставил колеса после полугодового хранения, на всех колесах был дисбаланс, пришлось перебалансировать. Кстати работа по замене колес с балансировкой всего 600 рублей, так в чем проблема то сделать балансировку? Колеса все равно сам никогда ставить не буду, а лишние 200-300 рублей погоды не сделают.

Два года назад перегонял Демку с Востока. В Уссурийске купил новое литье (6000), резину зимнюю. В Биробиджане (последний цивильный рубеж, где решил соединить диски с резиной, ну так, на всякий). С виду шиномантажка приличная. И тут началось. крутит-клеит. крутит-клеит (грузики на липучке), как новогдняя елка. Итак все четыре колеса. (Думал . Вот влетел то с литьем Китайским). Все обошлось . за дорогу словил только маленький гвоздь в районе Канска. Домой приехал, стал разгружаться. А грузики по всему салону , и какой от какого колеса хз. Отклеил все . приехал на свою ШМ. ставят. по нолям. И так почти все.( ну или мизир на пару колес воткнули). Так вот стоит ли таким грузикам доверять , которые клеются. (когда клеили . сам видел . протирали. мож только водой. диски то были новье)

ок, 400 рублей, цена бизнес ланча. То есть 1 раз покушать, ну может 2 раза, если по бюджетнее в столовке.

Кстати я в такие цены не верю, я в Москве перекинул колеса с балансировкой за 600 рублей, то есть сняли старые, положили в багажник, и поставили новые, это что получается по Новосибирским ценам мне колеса сняли и поставили за 200 рублей?

Ну конечно, а как компенсировать латку с клеем?
Одно дело когда ставят грибок, так он и весит столько, сколько резины в дырке не хватает. А другое латка, у неё веса грамм 15.

Ага, ага:)
Я даже после покраски дисков балансировку делал, не то, что после заклейки резины (правда делал не только из-за покраски, но все же :)

Раньше колёса сам ремонтировал, время было такое. Однажды прокололи на литье а до шиномонтажки более 100 км. Сбить с обода шину не получилось как не старались, посадка там плотнее под бескамерку. Пришлось на банане по гололёду до шиномонтажки. На Уазике поменять камеру-10 минут со снятием колеса.

у меня шиномонтаж в 30 метрах от стоянки. так что далеко ехать не придётся. а самому возиться с колесом несколько часов, из за 300 рублей, нет ни времени ни желания.

Кстати на спущенном колесе проезжал 40 км и никаких последствий кроме убитой шины, но она и так была почти лысая.

Если есть запаска-то самому бортовать это извращенцем надо быть. если её нет тогда другое дело . есть много способов починить колесо в дороге даже 40-й профель.
. КОЛЁСА ДОЛЖНЫ ДЕЛАТЬ ПРОФЕСИОНАЛЫ.

Сегодня первый раз решил не ехать в "шиномонтажку". До этого, столько лет ездил, и ниразу не бортировал колесо сам. "Сексом" я занялся с колесом часов в десять и кончил где-то в половине первого ночи. Дело было в гараже - милое дело! Благо проколол я его прям у ворот, когда "ставился". Удовольствие от проделанной работы - неописуемое! Почему? Прикинул: Если б я встал с этим колесом где-нить в лесу. уууу. Вообще процедура довольно тяжёлая и требует определённого навыка.
И всё же я справился сам и один.
В итоге прокол заклеил сам. Заплаткой из силикона и резины и спецклея. Обратная процедура пошла как по маслу! :-)))
Не спрашивайте почему так долго ипался. Литьё было жаль поцарапать!

проголосовал п.2. но имел в виду легковой авто, т.к с маленькими колёсами-- бОльший гемор.
на грузовиках делал сам- тяжелее, но проще в технич плане.

Разбортировать грузовое колесо не намного сложнее чем легковое. А забортировать даже легче. Особенно если диски с кольцом.

Жестоко! Я вот купил набор за 95 рублей для колес! в наборе клей, 5 жидких заплаток веревочкой, специальна типа отвертка для шерушения и специальная типа отвертка для ввода заплатки в колесо!! во загнул =))) для бескамерки просто супер! Уже 4 раза делал сам! Словил ржавый гвоздь, выхожу снимаю колесо, накачиваю до 2х очков, вытаскиваю гвоздь, втыкаю шерудилку, выдераю ее, смазав при этом клеем заплатку, вбиваю туда ее специальной приблудой(в комплекте имеется) и резким рывком выдергиваю приблуду! обрезаеш остатки ножем, накачивеш колесо до скольки нужно и в путь!! =))) советую, хорошая весчЬ!! =))

Ехали как то пьяные, в магазин за водкой :) На Карине. По деревне.
60 по гравийке. Сижу на заднем сиденье, чувствую машина не торозит правой стороной. Водилу торможу. Выходим-колесо пустой заднее :)
Открыли багажник, болонник есть, запаска есть. А Домкрата НЕТ :)))
Сорвали болты, открутили. В Двоём поднимали машину, третий накидывал колесо.
Раза с 3-4 накинули :) И поехали дальше :)

Молодец конечно что сам, но мне кажется это того не стоит! Времени куча убивается! Одно дело когда ты стоишь в лесу, а другое дело когда меняешь у себя в гараже в 5 минутах ходьбы до шиномонтажки!

Ехали как то пьяные, в магазин за водкой :) На Карине. По деревне.
60 по гравийке. Сижу на заднем сиденье, чувствую машина не торозит правой стороной. Водилу торможу. Выходим-колесо пустой заднее :)
Открыли багажник, болонник есть, запаска есть. А Домкрата НЕТ :)))
Сорвали болты, открутили. В Двоём поднимали машину, третий накидывал колесо.
Раза с 3-4 накинули :) И поехали дальше :)

Жестоко! Я вот купил набор за 95 рублей для колес! в наборе клей, 5 жидких заплаток веревочкой, специальна типа отвертка для шерушения и специальная типа отвертка для ввода заплатки в колесо!! во загнул =))) для бескамерки просто супер! Уже 4 раза делал сам! Словил ржавый гвоздь, выхожу снимаю колесо, накачиваю до 2х очков, вытаскиваю гвоздь, втыкаю шерудилку, выдераю ее, смазав при этом клеем заплатку, вбиваю туда ее специальной приблудой(в комплекте имеется) и резким рывком выдергиваю приблуду! обрезаеш остатки ножем, накачивеш колесо до скольки нужно и в путь!! =))) советую, хорошая весчЬ!! =))

Трудно найти шиномонтаж где согласятся сделать и отбалансировать 35-е, 36-е или ещё бОльшие колёса. Если ещё и ширина диска 10JJ или 12JJ. То у них в станок не влазит, то балансировочный не вывозит. Не хотят короче. Им проще три короллы переобуть, чем Super Swamper Bogger 39,5/15/R15 надеть на диски 12J

я год без домкрата ездил и балонника. бывает схвачу саморез или гвоздь начинает спускать помаленьку, успеваешь доехать до шиномонтажки. недавно беру машину а нее заднее колесо полностью спущенно на нем доехал до шиномонтажа около километра, заодно подкачал остальные все. На следующий день уже два колеса были спущенны. думаю ну и хер с ним так поеду. один хер запаски 2 нету. Переднее ехало вообще на ободе, думал разуюсь. Доехал до монтажа а он оказался как назло нерабочим. Хорошо у мужиков возле мойки компрессор был. Пропускали нипеля.

А про бенз там происходит что то типа взрыва, если налить внутрь покрышки, колесо на место встает. часто так делают если диск шире резины.

ну может быть, но тогда всё равно первый мой вариант подходит, потому как если было бы чем заняться, он бы этим не занимался,))))
А доказывать что "во какой я мужык!" можно другими, гораздо более приятными способами,)))) И это заставляет поверить что "я мужык" гораздо лучше чем !"о, я калисо сам забортировал!" )))))))))))))))
спросил бы лучше жену, можт по дому что сделать? И сделал бы!))

Да, помню на своём танке-Москвиче по рыбалкам зависал на выходных)))))
Сколько раз пробивал резину мотаясь по полевым браконьерским тропкам, даже и не помню - постоянно на брошенные куски металла от сельхозтехники напарывася. Но тогда вообще в этом ничего геройского не было. В багажнике на этот случай не только домкрат, но и вулканизатор возил с запасным аккумом, сырую резину, газету, плоскогубцы, а пара монтировок, как две руки, без них совершенно никак. Пробой колеса в чистом поле - это вообще самый легкий, классический случай, что может случиться с машиной вдали от цивилизации. Ни о каком литье голову греть не приходилось. Технология простая и отточенная: скидываешь колесо, скручиваешь ниппель, прыгаешь по боковине, чтобы сорвать с обода и выгнать воздух, раз-раз и готово, загоняешь ей под жабру одну монтажку и держишь, второй проходишь по кругу - а вот и камера. Вытягиваешь её, и начинаешь колдовать с заплатками, вулканизатором - это самая трудоёмкая часть процесса,(где-то на полчаса. Можно без вулканизатора - на клей быстрее, но потом будет стравливать воздух). Сборка в обратном порядке - и, вуаля! Колесо, как новенькое, только надо поработать ножками, т.е. насосом. Абсолютно тривиальная работа, освоена еще с 10 лет, когда родители "Школьника" купили - всегда сам с ним ковырялся. А сейчас, конечно, шиномонтажки наплодились, проще заплатить, чем ручки пачкать. Но, кроме "банана" до ближайшей шиномонтажки, до сих пор ещё и простую камеру с собой вожу - на всякий случай.

Следует отметить, что и в случае статической, и динамической балансировок исправляются незначительные погрешности в распределении массы колеса, связанные с дефектами изготовления диска и/или шины. Если диск сам по себе кривой – его нужно вначале вытянуть (если он штампованный) или заменить на новый (если он литой).

Что такое балансировка и нужна ли она колесам на литых дисках

Любое автомобильное колесо, будучи объектом материальным и рукотворным, далеко от геометрического идеала. При перемещении на небольших скоростях по грунтовым дорогам, разбитому асфальту и другим подобным покрытиям этой неидеальностью можно пренебречь.

Балансировка колес в салоне

Но когда автомобиль выезжает на гладкий асфальт скоростной магистрали и разгоняется свыше 100 км/ч, начинаются проблемы. Крохотный дисбаланс колеса при высокой скорости оборачивается:

повышенной нагрузкой на подвеску и рулевое управление;
ухудшением управляемости;
снижением эффективности тормозов;
неравномерным износом покрышки.

Чтобы определить, когда нужна балансировка колес на литых дисках, нужно разобраться с видами дисбаланса. Различают два вида дисбаланса колес:

Литые диски, как ясно из их названия, производятся методом литья металла в пресс-формы. Используются сплавы на основе магния и алюминия. Преимущества литых дисков перед обычными штампованными – легкость, прочность, красивый внешний вид. Недостатки – относительно высокая стоимость, плохая ремонтопригодность.

На литых дисках балансировать колеса нужно. У штампованных дисков дефектов металла уж никак не меньше, что не мешает их отлично балансировать.

А поскольку литые диски часто ставят именно на скоростные, спортивные машины, их правильный баланс становится, в прямом смысле слова, жизненно необходимым.

Особенности балансировки колес на литых дисках

Процедура балансировки колес на литых дисках состоит и тех же этапов, что и на штампованных. Можно выделить три особенности, на которые следует обратить внимание:

Правильно балансировать на станке колеса с литыми дисками. при размещении колеса на валу балансировочного станка нужно соблюдать определенный порядок действий: сначала надеть конус, потом на него колесо, потом уже регулировочный винт. Дело в том, что внешняя сторона такого диска просто отлита, а вот внутренняя дополнительно фрезерована. Следовательно, внутреннее отверстие точнее обработано, чем наружное.
При балансировке лучше использовать грузики на клеевой основе, а не набивные, поскольку первые не повреждают поверхность дорогого диска.
И самое важно. Если мастер обнаружит повреждение самого диска (нарушение геометрии, вмятину и пр.) – останется только выкинуть его и купить новый. Литые диски ремонту не подлежат – это следует запомнить

Проводить балансировку колес на литых дисках следует в следующих случаях:

При прохождении планового ТО также нужно проводить балансировку.

Общие правила балансировки

Колесо обязательно должно быть абсолютно чистым.

Причем мыть его нужно не из шланга, а в специальном моечном аппарате. Если в сервисном центре такого нет – лучше сразу уходить оттуда. Другие правила:

Мастер должен отбалансировать вначале диск отдельно, а затем – колесо в сборе.
Общий вес грузиков на одно колесо не должен превышать 60 граммов.
Хороший результат часто может быть достигнут перемещением шины относительно диска, с размещением наиболее тяжелых точек диска и шины с противоположных сторон.

Обязательно использование специальных смазок при разбортовке.

Виды балансировки

В шиномонтажных мастерских предлагают три основных вида балансировки колес: статическую, динамическую и финишную

Статическая балансировка

Самый простой вид балансировки, его делают на любом шиномонтаже. Такая балансировка устраняет статический дисбаланс колеса, то есть когда одна точка колеса тяжелее, чем остальные. Для этого колесо несколько раз раскручивают на специальном станке, затем ожидая, когда оно остановится после завершения вращения по инерции.

Мастер отмечает нижнюю точку, после чего повторяет процедуру. Если точки ложатся вразброс – с колесом все в порядке. Если какая-то область колеса все время оказывается внизу – нужно устранить дисбаланс.

Для этого мастер помещает в верхней точке колеса грузики, добиваясь равномерного вращения.

Динамическая балансировка

Финишная балансировка

Финишную балансировку делают нечасто, так как процедура требует редкого и дорогого оборудования, которым располагают только крупные сервисные центры. Обычно к ней прибегают владельцы быстрых спортивных автомобилей.

Суть финишной балансировки в том, что параметры вращения колеса замеряются непосредственно на машине.

То есть автомобиль устанавливается на платформу, колесо раскручивается с помощью роликов до 90-100 км/ч, автоматика производит соответствующие замеры. Колеса также балансируются грузиками, но, кроме того, компьютер выдает рекомендации по взаимному расположению колес: переднее правое лучше поставить на место заднего левого и т.д. Это делается для того, чтобы остаточные дефекты колес взаимно компенсировали друг друга.

Процедуру балансировки обязательно следует проводить после монтирования новых покрышек. Это обусловлено удаленным расположением шины относительно оси вращения диска. При монтаже самую легкую точку на шине совмещают с самой тяжелой на диске (в области вентиля).

Лишние вибрации при езде обуславливают повышенный износ элементов ходовой части автомобиля. Часто вредные колебания вызывает разбалансировка колес. Проблема может возникнуть по причине повреждения диска, перехода на новые покрышки, других факторов. Чтобы избежать преждевременных неисправностей ходовки и рулевого механизма, новичкам важно знать, когда нужно делать балансировку колес при смене зимней резины на летнюю и какая должна быть частота осуществления этой процедуры.

Зачем делать балансировку колес

Неотрегулированный баланс колеса активирует вредные для автомобиля центробежные силы, вызывающие вибрации. Колебания распространяются на подвеску и другие важные элементы ходовой части машины и кузова.

Собственно дисбаланс веса приводит к вибрациям, потому что нарушается центр тяжести и колесо начинает вибрировать. Возникает биение руля, водитель ощущает дискомфорт и чувствует, словно управляет старой расшатанной телегой.

Постепенно вибрации начинают действовать неравномерно во всех направлениях и повышают нагрузку на детали шасси. Исход длительного воздействия таких колебаний – повышенный износ ходовки, особенно ступичных подшипников. Следовательно, чтобы снизить риск поломок, рекомендуется обязательно выполнять перманентную балансировку колес.

Устраняют проблему на специальном станке. В процессе к наружней и внутренней части обода крепятся грузики для равномерного распределения веса по всему колесу. Вначале определяют самую тяжелую точку, а потом, напротив этого участка обода, крепят грузики.

Как часто необходима процедура

Стоит делать балансировку колес каждый сезон или нет, и насколько часто следует балансировать диски в принципе?

Необходима ли балансировка при замене колес на дисках

Обязательно надо делать балансировку при смене колес на летние или зимние модели, после ударов, заносов, попадания в яму, воздействия агрессивных погодных условий. Не всегда дисбаланс вызывает ново-поставленная покрышка.

Проблема бывает обусловлена кривизной диска, по причине заводского брака или удара. В этом случае на сервисе стоит попросить шиномонтажников внимательно проверить диск на наличие деформаций. Если кривизна небольшая, можно попробовать спасти колесо, минимизировав дисбаланс до 10 гр. Такой показатель считается нормой и не оказывает отрицательного влияния на поведение автомобиля.

Проводят ли процедуру каждый сезон

Согласно рекомендациям автопроизводителей, каждый сезон нужно делать балансировку колес при смене зимней резины на летнюю и наоборот. Также играет роль пробег: каждые 5 тыс. км пробега необходимо посещать шиномонтаж.

Если за сезон резина отбегала соответствующий километраж, даже при отсутствии колебаний и вибраций, балансировку выполняют в обязательном порядке. При меньшем километраже процедура точно не нужна.

С другой стороны, стоит делать балансировку колес каждый сезон при переходе на новые покрышки. Но все-таки ключевую роль играет пройденный километраж, и получали диски сильный удар или нет.

Балансировать ли новые шины

Выполнение балансировки колес

Дисбаланс после монтажа новой шины может доходить до 50-60 грамм, и для балансировки под ноль потребуется налепить большое количество грузиков на внешней и внутренней части диска. Это не всегда приемлемо в плане эстетики, поскольку большое количество грузиков портят внешний вид колеса. Поэтому перед балансировкой целесообразно сделать оптимизацию: прокрутить покрышку на диске, чтобы совпали обе точки масс.

Процесс достаточно трудоемкий, но на выходе получится вдвое снизить дисбаланс (до 20-25 гр.) и, собственно, минимизировать количество прикрепляемых грузиков.

Стоит всегда просить сделать оптимизацию в шиномонтажном сервисе. Если сотрудники откажутся, лучше обратится в другую мастерскую.

Нужно ли делать балансировку задних колес

Балансировать задние колеса так же важно, как и передние. Конечно, на фронтальном диске водитель сильнее ощущает дисбаланс. Если стыковка веса нарушена на заднем колесе, происходят аналогичные вибрации, физически ощутимые лишь на высоких скоростях (свыше 120 км/ч). Колебания сзади равносильно вредят подвеске и постепенно убивают ступичный подшипник.

Балансировка колес автомобиля влияет на управляемость автомашины: пятно контакта постоянно меняется, сцепление с дорогой становится хуже. На мокрой или скользкой трассе при высокой скорости ситуация может выйти из-под контроля. Получается, балансировка колес – вопрос безопасности экипажа авто.

Комфортная и безопасная езда на автомобиле во многом зависит от состояния покрышек. Водителям знакомо понятие балансировки колес. Однако многие не придают должного значения процедуре. И, соответственно, не понимают последствий дисбаланса авторезины.

Что такое балансировка колес

Технические характеристики хороших автопокрышек не заканчиваются отличным компаундом, качественными дисками, стабильным давлением. Автослесари на СТО и домашние мастера меняют сезонную резину, выявляют очаги и степень износа шин, несоосносность, другие проблемы.

Одно из необходимых мероприятий – балансировка колес – это устранение дисбаланса или уменьшение его до минимального уровня.

На что влияет балансировка колес и каковы последствия ее отсутствия

Разбалансированные колеса создают вибрацию автомобиля: появляется тряска, биение и шум. Если не брать во внимание дискомфорт водителя и пассажиров от такой поездки, то разрушение узлов и агрегатов игнорировать нельзя: ускоренный неравномерный (пятнистый) износ протекторов шин, деформацию дисков.

Также разрушаются шаровые опоры, ступицы, выходят из строя стойки амортизаторов, подшипники. Дисбаланс колес приводит к удлинению тормозного пути, нарушает рулевое управление.

Дисбаланс колес нарушает рулевое управление

Дисбаланс колес

Колесо – вращающийся объект. Все точки его поверхности равно удалены от центра – оси вращения, а вес должен быть одинаковым по всей окружности.

Определение

Неравномерное распределение вращающихся масс относительно центра вращения называется дисбалансом колеса. Иными словами, покрышка в определенных местах становится легче.

Балансировку колес проводят навешиванием специальных компенсирующих грузов для утяжеления полегчавших участков автошин.

Различают два вида дисбаланса:

Виды дисбаланса колес

Динамическую балансировку колес проводят только на профессиональных стендах по внешней и внутренней стороне. Статическую — можно делать в гаражных условиях: процедура заключается в том, чтобы навесить дополнительные утяжелители на легких участках. Однако часто на колесах одного автомобиля наблюдается комбинация обоих типов дисбаланса: тогда надежнее доверить дело специалистам шиномонтажных сервисов.

Как проверить балансировку колес

Проблема дает о себе знать на скорости машины 80-90 км/ч биением в руль, тряской. Можно самостоятельно проверить баланс автопокрышек, приурочив процедуру к летней или зимней замене комплектов резины. Смонтируйте новое колесо, поездите пару дней, чтобы шина избавилась от деформации после хранения.

Поставьте машину на домкрат с той стороны, где будете проводить проверку.
Раскрутите скат, дождитесь остановки.
Отметьте мелом на резине верхнюю точку.
Раскручивайте еще в разных направлениях, помечая верх.

Как проверить балансировку колес

Как правильно проводить процедуру

При дисбалансе в 10-15 г подвеска получает тысячи ударов в минуту, что сравнимо с действием отбойного молотка на бетон. Чтобы предотвратить негативные последствия нарушения распределения веса покрышек, необходима правильная балансировка шин.

Почему важен подготовительный этап и что в него входит

Балансировать колеса нужно в сборе, когда шина надета на диск. Обязательное правило – подготовительный этап, от которого зависит конечный результат процедуры.

Отмойте колесный диск с двух сторон, иначе куски грязи покажут неравномерный вес резины по окружности.
Вычистите протектор от застрявших камешков (особенно важно для грузовой техники и внедорожников). Камни и гравий между блоками беговой дорожки авторезины утяжеляют отдельные участки: балансирование будет неточным.
Удалите старые грузики и декоративные колпаки с дисков.

Проследите, чтобы шина плотно сидела на своем месте: это оказывает сильное влияние на показатели балансировочных приспособлений и приборов.

Виды балансировки

Процедуру проводят несколькими способами. Есть балансировка колес автомобиля на станке со снятием автопокрышек и непосредственно на авто. Также существует автоматическая балансировка при помощи гранул или порошка.

Гранулы для балансировки колес

Гранулы диаметром 0,15-0,9 мм имеют внутри тяжелое стеклянное или керамическое ядро, снаружи элементы покрыты силиконом.

Бисер засыпают в полость покрышки: под действием центробежных сил шарики распределяются, налипают на резину в больших количествах там, где вес меньше. Получается автоматическая самобалансировка, которая, впрочем, не пользуется популярностью у водителей.

Статическая

Статический (вертикальный) дисбаланс устраняют все станции шиномонтажа. Но это самый простой вид балансировки, который, чтобы сэкономить деньги и время, зачастую автолюбители выполняют в гараже.

Суть операции – выявить тяжелый участок шины, который с большей силой бьет по дороге, неравномерно истирая протектор и разрушительно отзываясь на ходовой и подвеске.

Для устранения статического дисбаланса на легкие точки за бортовые закраины навешивают компенсирующие грузики. Вес изделий – от 5 до 60 грамм, материал – свинец, сталь, цинк.

На штампованные диски ремонтные приспособления крепят кронштейнами, на литые и кованые – липучками. Последние ненадежны зимой: на морозе могут отвалиться. Но есть ряд дисков, на которых другой способ крепления грузов не предусмотрен.

Динамическая

Финишная

Такую балансировку колес нужно делать после устранения статического и динамического дисбаланса, а также при смене авторезины.

Финишную процедуру выравнивания баланса шин проводят непосредственно на автомобиле: под днище устанавливают электронное устройство, колеса раскручивают до 80-90 км/ч. Датчики автоматически делают замеры, указывают места, где на обод нужно добавить груза.

Способы проведения балансировки без снятия колес

Подготовьте домкрат, балансировочные самоклеящиеся или на кронштейнах грузики. Вам потребуется мел или маркер, чтобы отмечать легкие точки, а также молоток для закрепления набивных грузов.

Не пропустите подготовительный этап с мойкой дисков и очисткой протектора от камней и гравия. Снимите пластиковые накладки.

Поднимите одну сторону машины на домкрат, подстрахуйте от отката и падения.
Определите место установки балансирующих грузов: раскрутите скат в одну сторону, после остановки отметьте на нем мелом верхнюю точку, ориентируясь, например, на середину колесной арки.
Крутаните покрышку в другую сторону, повторите манипуляцию с мелом.
Оцените размещение меловых отметин: середина между ними – искомая легкая точка.
Устанавливайте в этом месте грузики, начиная с легких.
Продолжайте раскручивать колесо. Если после остановки грузы оказываются внизу, балансировка идет успешно.
Теперь начинайте разводить утяжелители в разные стороны. Задача – добиться, чтобы после очередных раскруток и остановок грузики оказывались в разных положениях.
Закрепите предметы молотком.

Способы проведения балансировки без снятия колес

С первого раза балансировка может не получиться. Утяжеляйте легкие места, добавляя вес грузов. Соблюдайте последовательность действий с другими автопокрышками, затем опробуйте колеса на баланс, поездив 10-15 км со скоростью 80-90 км/ч. Если не ощутили подскакивания машины, характерных ударов в руль, вы сделали все правильно.

Какое оборудование необходимо для проведения процедуры

Уже при изготовлении масса автошин неравномерно распределена вокруг оси вращения – это, так называемая, технологическая погрешность. Далее, в процессе эксплуатации, дисбаланс нарастает: на шину приходится до 75% неуравновешенности, на диски – до 20%. Остальные проценты падают на ступицы с тормозными барабанами.

Для избавления от дисбаланса существует профессиональное оборудование – балансировочные станки (БС). Конструкции для диагностики и регулировки вращающихся объектов стационарно установлены в помещениях шиномонтажных мастерских.

БС для широкопрофильных и обыкновенных шин градируют на установки без снятия колес с механическими, электронными и комбинированными измерительными приборами. Другую группу оборудования представляют стенды, которые работают со снятыми скатами.

Основные элементы высокоточного стенда для балансировки колес легковых авто – вал с электрическим (до 800 об/мин) или ручным (до 250 об/мин) приводом и компьютером для обработки данных.

Техпроцесс выглядит так: колесо нанизывают и надежно фиксируют на валу, вычислительная система считывает исходную информацию (ширину и высоту профиля резины, размер диска). Вал раскручивают, затем привод останавливают, предоставляя колесу вращаться по инерции.

Далее включаются импульсные, динамические и пьезоэлектрические датчики, фиксируют новые данные, по которым заложенная программа вычисляет легкие точки покрышки. Мастеру остается смонтировать утяжелители.

Некоторые модели станков отечественного и импортного производства снабжены лазерными установками, точно показывающими место навешивания балансира.

Распространенные ошибки балансировки

Типичные ошибки, когда нарушают технологию уравнивания массы колеса относительно оси вращения:

Ошибки при балансировке колес

Обязательно ли балансировать задние колеса на переднем приводе

На переднеприводных автомобилях ведущие колеса страдают сильнее, так как участвуют в поворотах. Бесчисленные маневры съедают боковины протектора. Но и задние скаты подвергаются механическим деформациям. Если переднее колесо влетает в яму, то и заднее попадет туда же, нанося удар по подвеске.

Дисбаланс в передней части ярче выражен, тогда как задний проявляется на скорости более 120 км/ч. Но проводить балансировку нужно одновременно на всех колесах, независимо от места установки.

От чего зависит частота проведения балансировки

Конкретных требований к периодичности процедуры нет – все зависит от эксплуатации. Если вы проехали за сезон в умеренном ритме 15 тыс. км, обязательно проверьте балансировку скатов. Экстремальная манера вождения сокращает срок диагностики и регулировки вдвое.

Другие причины, почему нужно часто балансировать колеса:

Вывод: чем спокойнее и внимательнее автомобилист, тем реже он балансирует колеса.

Читайте также:

Нужно ли балансировать колеса после покраски дисков

Что такое балансировка и нужна ли она колесам на литых дисках

Особенности балансировки колес на литых дисках

Общие правила балансировки

Виды балансировки

Статическая балансировка

Динамическая балансировка

Финишная балансировка

Зачем делать балансировку колес

Как часто необходима процедура

Рекомендуемая частота балансировки

Необходима ли балансировка при замене колес на дисках

Проводят ли процедуру каждый сезон

Балансировать ли новые шины

Нужно ли делать балансировку задних колес

Что такое балансировка колес

На что влияет балансировка колес и каковы последствия ее отсутствия

Дисбаланс колес

Определение

Как проверить балансировку колес

Как правильно проводить процедуру

Почему важен подготовительный этап и что в него входит

Виды балансировки

Статическая

Динамическая

Финишная

Способы проведения балансировки без снятия колес

Какое оборудование необходимо для проведения процедуры

Распространенные ошибки балансировки

Обязательно ли балансировать задние колеса на переднем приводе

От чего зависит частота проведения балансировки