Ниссан террано кондиционер включить как
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Чуть менее недели назад стал обладателем нового Ниссан Террано. После восьми лет владения Дастером разница все же чувствуется, пусть и не такая радикальная.
И несмотря на то, что я очень хорошо отношусь к обоим кроссоверам, недостатки и конструктивные просчеты в их конструкции все равно есть, причем некоторые из них достались Террано по наследству от Дастера и не были устранены ниссановскими инженерами.
Что ж, если не устранили на заводе, значит придется устранять уже владельцу, что называется, "на коленке".
А поскольку владелец в данном случае — это я, то и устранять придется тоже мне.
Первое и самое простое — надеть резину на диски
Это никакой не конструктивный просчет "ниссановцев", однако сделать это все равно надо. От старого Дастера у меня остался комплект дисков, которые по размеру полностью аналогичны "террановским". В салоне в подарок дали зимнюю резину, которая уже стоит на Террано.
А вот летняя пока лежит на балконе в ожидании своей участи. В общем, дело несложное, но до лета сделать все равно придется.
Покрасить тормозные барабаны и обработать буксировочную проушину
Конечно, тормозные барабаны насквозь не проржавеют, да и с завода они идут уже покрашенными. Но по опыту Дастера могу сказать, что буквально через год эксплуатации заводская краска отлетает, а ржа начинает есть металл барабанов.
Чтобы этого не происходило, я стал красить барабаны обычной краской из баллончика. При замене колес сделать это совсем не трудно, а визуально смотрятся крашеные барабаны приятнее, чем ржавые. То же самое и с буксировочной проушиной – чисто эстетический момент.
Поставить защитную сетку на радиатор
У Дастера и Террано радиатор расположен в достаточно уязвимом месте: на него летят все камешки с дороги.
И через какое-то время эти камешки загибают соты, соответственно охлаждение радиатора проходит уже не так интенсивно.
Сами посмотрите: на этом фото все прекрасно видно. Поэтому хочу установить защитную сетку, которая бы препятствовала попаданию камешков на радиатор.
Они продаются, "колхозить" ничего не надо. Если не ошибаюсь, бывают пластиковые и даже металлические. Вещь нужная, согласитесь?
Обработать скрытые полости и пороги от коррозии
В салоне за дополнительную плату днище Террано обработали антикоррозийным составом, однако считаю, что защиты от коррозии много не бывает.
— "Кто знает, может мне на этом автомобиле придется ездить лет 10-15, а то и больше?"
Да и даже если я соберусь продавать Террано через 5-7 лет, все равно новому владельцу приятно будет получить не "ржавое корыто", а автомобиль без единого "рыжика". Поэтому однозначно все скрытые полости и пороги буду дополнительно обрабатывать антикором. Пороги – прозрачным, чтобы не портить внешний вид.
Обработать герметиком форсунки омывателя лобового стекла
Владельцы Дастеров меня поймут сразу. Дело в том, что конструкция форсунок омывателей у Дастеров крайне неудачная, и вода просачивается под капот. А прямо под форсункой расположен первый свечной колодец, в котором и застаивается вода.
На Дастере у меня была проблема, когда из-за воды в третьем колодце у меня даже "check engine" постоянно вылетал. Потом заизолировал герметиком форсунку, и все стало нормально. На Террано эту проблему не решили: форсунки остались те же самые.
Решается проблема либо установкой форсунок веерного типа, либо изоляцией. Бывает, подкладывают какие-то резиновые шайбы, а я просто изолирую герметиком: дешево, сердито и надежно.
Установить защиту заднего редуктора
От Дастера она у меня осталась, пусть и изрядно побитая временем и реагентами. Если подойдет – поставлю, если нет – придется новую искать. В любом случае без защиты редуктора на более-менее серьезное бездорожье соваться противопоказано, а в планах это есть.
Кнопка включения кондиционера
Кондиционер воздуха предназначен для работы в любых климатических условиях. Летом он служит для охлаждения воздуха в салоне, а зимой, при температуре воздуха ниже 0 °С, ускоряет удаление конденсата со стекол.
Рис. 1.52. Панель управления кондиционером: 1 — ручка распределения подачи воздуха по салону; 2 — кнопка рециркуляции воздуха; 3 — кнопка включения кондиционера; 4 — кнопка включения обогревателя заднего стекла; 5 — ручка регулировки температуры воздуха; 6 — ручка регулировки скорости поступления воздуха
Ручка распределения воздуха по салону
Подача воздуха к ветровому и боковым стеклам, а также к ногам пассажиров.
Подача воздуха к ногам пассажиров.
Подача воздуха к центральным и боковым вентиляционным решеткам.
Кнопка включения режима рециркуляции воздуха
Нажатием на кнопку 2 включается режим рециркуляции воздуха в салоне, при этом загорается сигнальная лампа. Режим рециркуляции позволяет изолировать салон от наружных неприятных запахов и дыма.
Включение режима рециркуляции воздуха совместно с кондиционером позволяет ускорить охлаждение воздуха в салоне.
При использовании режима рециркуляции при влажном климате появляется риск запотевания стекол. При первой возможности, чтобы не допускать запотевания стекол и ухудшения атмосферы внутри салона, ставьте регулятор 2 в положение подачи наружного воздуха. При отключении рециркуляции сигнальная лампа гаснет.
Кнопка включения электрообогревателя заднего стекла
Электрообогреватели заднего стекла и наружных зеркал включаются одной кнопкой и действуют только при работающем двигателе.
Предусмотрено автоматическое выключение электрообогревателей примерно через 12 мин. Повторное нажатие на кнопку приводит к включению электрообогревателей на 12 мин.
Можно принудительно выключить электрообогреватели до истечения 12 мин, для чего еще раз нажмите на кнопку.
Чтобы обеспечить безотказную работу кондиционера воздуха в течение длительного периода эксплуатации, включайте его хотя бы на 5—10 мин не реже одного-двух раз в месяц. При неудовлетворительной работе кондиционера прекратите его использование и обратитесь на сервисную станцию Peugeot.
Для оптимизации работы климатической установки автомобиля рекомендуется оставлять вентиляционные решетки системы в открытом положении.
Отопитель и вентиляция поддерживают в салоне автомобиля приятную температуру.
Органы управления отопителем и вентиляцией
 |
| A—Клавиши регулирования температуры со стороны водителя B—Обогрев (обдув) стёкол C—Клавиши вентилятора D— Клавиши распределения воздуха E—Клавиши регулирования температуры со стороны переднего пассажира F—Клавиша циркуляции воздуха G—Выключение системы отопления |
Левый дисплей служит для индикации заданной температуры со стороны водителя, а правый для индикации заданной температуры со стороны переднего пассажира.
Все режимы кондиционера включаются и выключаются нажатием клавиш. При включённом режиме в соответствующей клавише горит диод.
Фильтр в значительной степени сокращает количество содержащейся в наружном воздухе пыли, пыльцы, газов и т.д.
Элемент фильтра меняйте в соответствии с Графиком технического обслуживания.
При сильном загрязнении воздуха может потребоваться более частая замена фильтрующего элемента.
Поступающий через приточные каналы и распределяемый затем по всему салону воздух удаляется через вытяжные щели под задним стеклом. Поэтому не закрывайте их предметами одежды и т.п. вещами.
Температуру в салоне можно задавать отдельно для стороны водителя и переднего пассажира.
Сторона переднего пассажира
Фактическое значение температуры отображается в виде сегментной индикации расположенного над клавишами дисплея.
В режиме максимальной теплопроизводительности на дисплей выводится индикация МАХ. При минимально установленной температуре (наружная температура) на дисплей выводится индикация MIN.
Более продолжительным одновременным нажатием клавиш (-) и (+) со стороны водителя или переднего пассажира происходит переключение значения температуры для водителя на сторону переднего пассажира и наоборот. Новая установленная температура выводится на индикацию соответствующего дисплея. Существует возможность возврата к ранее установленной температуре. Для этого водитель или передней пассажир должны заново установить температуру на своем дисплее.
Обогрев (размораживание) стёкол
Температура регулируется автоматически. Максимальная подача воздуха осуществляется преимущественно по каналам 1 и 2.
Нажатием клавиши режим циркуляции воздуха выключается.
Фактические обороты вентилятора отображается в виде сегментной индикации расположенного над клавишами дисплея.
Рекомендуем, при движении с малой скоростью, включать вентилятор на малую мощность.
Для предотвращения попадания в салон загрязненного наружного воздуха включите нажатием клавиши режим циркуляции (F).
Можно изменять режим распределения воздуха.
Возможно как раздельное, так и комбинированное манипулирование клавишами , и , (D). Три клавиши имеют следующее назначение. Номера соответствуют соплам и дефлекторам.
Подача воздуха к стёклам
Весь расход воздуха реализуется по каналам 1 и 2. В отличие от режима количество воздуха не изменяется.
Подача воздуха со стороны панели приборов
Весь расход воздуха реализуется с подачей через дефлекторы 3 и 4 панели приборов, а также центральной консоли сзади.
Подача воздуха в пространство для ног
Весь расход воздуха реализуется через приточные каналы 5 и сопла под передними сиденьями.
Режим циркуляции
В режиме циркуляции в значительной степени предотвращается попадание в салон автомобиля загрязненного наружного воздуха.
Включение режима циркуляции
Выключение режима циркуляции
В режиме циркуляции доступ воздуха извне перекрывается, а его объём распределяется в салоне по кругу. Режим циркуляции рекомендуется включать в следующих ситуациях:
При движении через тоннель или в транспортной пробке для предотвращения попадания наружного воздуха в салон.
Включение и выключение вентилятора OFF
Кроме того, вентилятор снова включается повторным нажатием клавиши , а также нажатием клавиши вентилятора или регулирования температуры (+).
Сопла и дефлекторы
Панель приборов: расположение воздушных сопел и дефлекторов
Подача воздуха (3) и (4) может регулироваться следующим образом:
Дефлекторы (3) и (4)
- Дефлекторы открываются и закрываются вращением расположенных по бокам рифлёных регуляторов.
- Направление воздушного потока через дефлекторы регулируется смещением в нужном направлении расположенной в центре соответствующего дефлектора ручки.
Воздух может поступать, в зависимости от выбранного варианта распределения (B) и (D) - нагретый, не нагретый или охлаждённый наружный воздух.
Сопла воздуха пространства для ног расположены под передними сиденьями. Управление ими осуществляется вместе с соплами (5).
Рекомендации по настройке
Обогрев ветрового и боковых стёкол
Предотвращение запотевания ветрового и боковых стёкол
Сегментная индикация вентилятора на дисплее IIIII или IIIIII.
Клавишами регулирования температуры (A) и (E) при необходимости немного увеличьте температуру.
Клавиши распределения воздуха установите в положение и , или .
Ускоренный прогрев салона
Сегментная индикация вентилятора на дисплее IIIIII.
Воздухораспределитель в положение и
Регулятор температуры в положение МАХ.
Откройте дефлекторы 3.
Комфортабельный режим отопления салона
Когда стёкла очистятся, и в салоне установится нужная температура, рекомендуется настроить систему следующим образом:
Сегментная индикация вентилятора на дисплее III или IIII.
Регулятор температуры (-) (+) настроить на нужную производительность отопителя.
Воздухораспределитель установите в положение или нажмите .
Дефлекторы 3 и 4 регулируются по желанию.
Режим подачи наружного воздуха
В описанном ниже варианте настройки через дефлекторы 3 и 4 поступает не нагретый наружный воздух:
Клавишей вентилятора (+) установите нужный режим (IIIIII соответствует максимальному поступлению воздуха).
У мистраля правый руль. Сидем слева, не за рулем. Эта заслонка в ногах справа над радиатором печки, не шевелится. В ногах слева радиатор кондиционера и вентилятор, вот над ним заслонка улица/салон, я пробовал она работает и регулируется в зависимости от кнопки забора воздуха.
Попробуй включить кондиционер и посмотри на эту заслонку.Второй вариант-включи в положение "обдув на стекло".
У меня не только шеки но и уши хлопают, а тепла нет. На вход печки едет горячий антифриз, а выход еле теплый. Вывод нехватает давления антифриза, проходящего через печку. Читал ставят дополнительные насосы. Ну сечас с маленькой надеждой поставил темостат на 88 гр.
У меня не только шеки но и уши хлопают, а тепла нет. На вход печки едет горячий антифриз, а выход еле теплый. Вывод нехватает давления антифриза, проходящего через печку. Читал ставят дополнительные насосы. Ну сечас с маленькой надеждой поставил темостат на 88 гр.
Ну вот у нас климатические условия почти одинаковые вот как у тебя в машине? Некотрые говоря, что в одной рубушке ездят.
А на счет "мордой" к верху, что я только не делал. Вот ставлю обороты вентилятора меньше, воздух стаглвится теплее.
А может у тебя печка нахрен забита.
И ещё, а чо у дизелей нет специального болтика, как на бензинках, для стравливания воздуха на верху ГБЦ.
А может у тебя печка нахрен забита.
И ещё, а чо у дизелей нет специального болтика, как на бензинках, для стравливания воздуха на верху ГБЦ.
Болтика нема. Отдавал трубки, идущие к радиатору печки, вытаскивал при этом пришлось стравить фрион продувал, промывал при помощи шлангов и водяной колонки.
Сколько входит, идаже больше ))) выходит.
Всем привет! Тоже мерзну в 50 Террано 97г, VG33, праворуль. Прошу вашей помощи в поиске неисправности.
Поездки в основном по 7 км. Сейчас, когда на улице -5, сажусь в холодную машину в летних туфлях и в положении обдува лицо-ноги - мерзнут ноги до конца поездки, руки тоже не успевают согреться.
Прошлой зимой обнаружил, что из под салонного фильтра (дубликат) всегда дует ледяной воздух в ноги пасажиру. Из левого пассажирского воздуховода (у двери) иногда так же дует ледяной воздух, иногда "горячий".
Летом заметил, что не регулируется температура кондиционера (в максимальном положении регулятора температуры воздуха дует горячим, в остальных - одинаково холодным)
Что делал (на СТО, прошлой зимой):
- промывку испарителя кондиционера (со снятием), установка салонного фильтра (небыло)
- проверку состояния (в норме) и доливку охлаждающей жидкости (менять сказали не надо)
- заезжал на крутой подъем (передом) и держал высокие обороты (тыщи 3-3,5) несколько минут, чтобы выгнать возможный воздух из системы
- менял термостат. Сейчас 83 градуса, какой был не знаю.
После данных операций теплее не стало.
Хочу загнать машинку, чтоб сняли радиатор отопителя и отвезти в Термоинженер прошомполить. Но сначала походу надо с холодным воздухом со стороны пассажира разобраться. Какие возможные прчины? Как диагностировать? Спасибо!
Похоже тебе просто кожух нормально не закрыли, вот со щелей забортный воздух и дует.
А отопитель попробуй не снимая шлангами промыть. И ещё, у 33-го мотора есть болтик на блоке, которым воздух стравить можно.
Со струёй холодного воздуха,при в целом исправном отопителе,сталкивался на 21-ом.Тоже всё перепробовал.Оказалось был негерметичный корпус коробки(в нескольких местах) где установлен вентилятор,и высохла прокладка между этой коробкой и футляром в котором стоят радиаторы печки и кондея.Из-за наличия этих дырок воздух прогонялся по пути наименьшего сопротивления,т.е. не через радиатор.Трещины на корпусе заклеил армированным скотчем,а прокладку вырезал из этафома подходящей толщины.
Проблема ушла.
Надо ли включать кондиционер зимой? На автомобильных форумах не утихают споры: одни говорят, что включать нужно, чтобы хотя бы пару раз за зиму прогнать хладагент по системе, а другие наоборот настаивают, что при минусовых температурах за бортом даже прикасаться к кнопке включения кондея опасно – можно угробить компрессор.
Какой смысл спорить, если можно заглянуть в руководстве по эксплуатации любого автомобиля, где черным по белому все будет написано?
В свою очередь я решил так и поступить. Рассказывать буду на примере двух авто, которые имеются у меня в эксплуатации – кондиционер есть на обоих. Давайте для начала посмотрим, что написано в руководстве по эксплуатации для Матиза:
Если кондиционер не включается месяц или более, то его обязательно нужно включать раз в неделю на холостом ходу – точка! Смысл этой процедуры тоже вполне доходчиво описан в том же параграфе – для сохранения слоя смазки на деталях и уплотнениях компрессора. Значит, все-таки правы те, кто даже зимой кондиционер периодически запускает?
Ладно, с Матизом все понятно. Но ведь многие его и за машину-то не считают! Давайте посмотрим на какой-нибудь агрегат побольше, допустим, Ниссан Террано. Отыскиваю руководство по эксплуатации, которое дали в салоне при покупке авто, и нахожу там раздел про использование кондиционера:
Аналогично! Ниссановцы тоже рекомендуют включать кондиционер даже в холодное время года. Причина все та же – чтобы лишний раз прогнать фреон и смазать детали компрессора и все резиновые уплотнения, чтобы кондей поменьше работал насухую во время первого пуска летом.
Стало быть, от конкретной модели авто это не зависит. Оно и понятно, ведь принцип работы кондиционера что в Матизе, что в Террано, что в домашнем настенном агрегате один и тот же. Везде есть компрессор, который смазывается за счет хладагента, и везде есть резиновые уплотнения, которые имеют свойство от времени трескаться и рассыхаться.
А Вы включаете кондиционер зимой или считаете это бесполезным? Поделитесь опытом!
Читайте также: