Как понять что машина прогрелась и можно ехать калина

Обновлено: 07.07.2024

С приходом холодов и заморозков все чаще встречаю на просторах интернета споры и дискуссии по поводу того, нужно ли греть машину.

Есть два диаметрально противоположных мнения по этому поводу: для одних за правило начать движение только после полного прогрева двигателя до рабочей температуры, для других же все куда проще - сел, завел и поехал.

Вот и получается по утрам во дворе следующая картина - часть автолюбителей покорно ждут, когда их авто прогреется и можно будет начать движение, остальные могут позволить себе выйти на 10-15 минут позже из дома и сразу же поехать по своим делам. Есть еще и третий тип - те, у кого есть автозапуск или предпусковой подогреватель, но не о них сегодня речь.

Я же приверженец немного другой позиции, и на этот случай у меня свой алгоритм действий морозным утром, о котором расскажу дальше, а начинаю я движение не дожидаясь полного прогрева двигателя. На это у меня есть несколько причин, о которых решил рассказать.

Когда я говорю, что по утрам не жду, пока машина полностью прогреется, в ответ слышу немало встречных вопросов. В ходе статьи отвечу на них, так будет куда понятнее почему же я все-таки прогреваю машину на ходу.

"Да у тебя же все стекла во льду, как ты поедешь?" - это самый очевидный и банальный вопрос или: "Как ты на холодную то поедешь, из печки ведь морозом дует".
Конечно, можно побегать со скребком и минут за 10-15 оттереть и обледеневшие зеркала и лобовое, заодно и самому согреться. Но технологии не стоят на месте и у меня есть очень полезная вещь - обогрев стекол и зеркал. На боковые стекла это не распространяется, но вот лобовое отогревается меньше, чем за минуту.

Касаемо разогрева салона - печка начинает дуть теплым воздухом при прогреве двигателя даже раньше, чем стрелка температуры начинает ползти вверх, да и подогревы сидений неплохо спасают в сильные морозы.

"А что с двигателем будет, так же гарантированно задиры получишь" - это куда более волнующий вопрос для всех автолюбителей.

Само собой, чтобы избежать неприятных последствий и не навредить мотору, сразу же после пуска двигателя начинать движение нецелесообразно. Поэтому сказать, что я вовсе не прогреваю мотор, будет неправильно.

После запуска двигателя необходимо, чтобы масло полностью прокачалось по всей системе, особенно это касается турбированных двигателей, как у меня. Для этого есть так называемые "прогревочные обороты", которые служат не только для поднятия температуры двигателя.

ЭБУ двигателя, как правило, автоматически поднимает их "на холодную" на протяжении 1-2 минут после запуска двигателя. За это время маслонасос успевает прогнать масло по всем системам. Двигателю уже не грозит повреждение пар трения и задиров на стенках цилиндров, в отличие от тех случаев, когда на двигатель сразу же после запуска дается большая нагрузка.

После небольшого прогрева я начинаю неспешное движение, пока мотор полностью не прогреется. В ответ на это я слышу следующее: " Лучше на месте грей, а не ползи 30 км/ч".
Человек поясняет это тем, что "я из-за вас я на работу опаздываю и штрафы получаю за обгон по встречке".

Лично я при прогреве в движении на машине своей не "ползу", а всегда еду допустимую норму, не замедляя поток, при этом не повышая обороты выше 3000 пока авто не прогреется до рабочей температуры. А тем, кто из-за своей спешки нарушает ПДД, советую быть осторожнее, все-таки это небезопасно.

Но у меня все же есть еще пара веских причин, по которым я во дворе многоэтажного дома машину предпочитаю долго не греть.

Это, в первую очередь, неэкологично. "На холодную" электроника двигателя "богатит" смесь, отчего бензин сгорает не весь, а выхлоп более токсичен. Не уверен, что жителям многоквартирного дома приятно ощущать "бензиновые ароматы" у себя под окнами каждый день.

Вторая же причина в том, что двигатель на моем автомобиле греется довольно долго и даже после получасового простоя на месте с работающим двигателем довольно трудно поднять его температуру до рабочей. Такая особенность TSI моторов в любом случае вынуждает прогревать авто в неспешном движении на ходу, так он греется куда быстрее.

Алгоритм действий у меня получается следующим:
сел в авто, запустил двигатель, включил отопительные приборы, дождался понижения оборотов с прогревочных до холостого хода и спустя 3-5 минут я начинаю спокойно ехать по своим делам, резко не повышая оборотов и не давая большой нагрузки двигателю.

Как по мне, это самая оптимальная схема прогрева машины в холодное время года, однако хотелось бы узнать ваше мнение на этот счет.
Как вы греете машину утром и греете ли вообще , при какой температуре начинаете движение, а самое интересное, есть ли для вас условный "порог" температуры, при котором вы не рискуете запускать двигатель, боясь его повреждения.

Обязательно оставляйте свое мнение в комментариях, будет интересно его почитать, не забывайте ставить "лайк" и подписываться на канал.

подскажите,пожалуйста, а как понять,что машина прогрелась и можно ехать,на приборах только t воды,спидометр и бензин.

zax

babaikavlesuta_shet

Piligrimmm

вулюнтаризм

babaikavlesuta_shet

КАМРАНЬ

babaikavlesuta_shet

Vladlen

babaikavlesuta_shet

manyak13

фсем_баяца

manyak13

сегодня

Kholka

Vladlen

Kholka

Vladlen

Kholka

Vladlen

Автолюбитель

alpha

Kholka

Vladlen

старый_

manyak13

Гибрид 2017. Друзья, помогите пожалуйста. На просторах интернета нет информации, либо она на столько скудная, что все равно ни чего не понятно. Форум Дром тоже не знает что это. Есть вот такая кнопка, на фото белая, если нажать, светится красным. Кнопка, только на гибридах.

Тема прогрева двигателя избита вдоль и поперек. Мнения на этот счет высказываются самые разные.

Кто-то определяет прогретость двигателя в момент, когда стрелка температуры охлаждающей жидкости трогается с мертвой точки. Кто-то вообще опирается на время. Например, кто-то ждет 2-3 минуты и начинает движение. Кто-то 10-15 минут ждет.

Но я мало встречал людей и вообще информацию, которые знают самый точный момент, когда двигатель можно считать прогретым и готовым к работе.

А ответ перед глазами водителя. Не знаю почему, но многие не обращают внимание на показания приборной панели.

Речь идет об оборотах двигателя на холостом ходу.

Есть такое понятие как рабочие обороты холостого хода. В научной литературе об устройстве ДВС указывается, что рабочие обороты холостого хода равны 874 об/мин. Однако, с развитием современного двигателестроения можно сказать, что рабочими также можно считать 800-900 об/мин.

Повышение оборотов при пуске холодного двигателя объясняется двумя причинами:

Во-первых, при долгом простое автомобиля на морозе вязкость масла в ДВС повышается. Соответственно, при пуске двигателя он испытывает дополнительную нагрузку. Обороты повышаются.
Во-вторых, при холодном пуске двигателя увеличивается расход топливно-воздушной смеси. ЭБУ автомобиля при холодном пуске дает команду форсункам подать больше топлива для обогащения смеси. Именно поэтому на морозе расход бензина увеливается.

Когда масло приобретает свои рабочие характеристики, холостые обороты падают до своих рабочих (800-900 об/мин) значений, а также нормализуется подача топливно-воздушной смеси. Именно после этого можно считать, что двигатель прогрелся.

Ни по времени прогрева, ни по стрелке температуры охлаждающей жидкости ориентироваться не стоит. Так как у конкретно взятого авто они индивидуальны.

Также ничего страшного в том, что после прогрева авто еще работает некоторое время на холостых. Я сам бывает подожду еще, пока в салоне хотя бы еще потеплее станет. Не люблю мерзнуть в салоне.

P.S. Для хейтеров. Индикатор Check engine на моей приборке вас пусть не смущает😂 с моим мотором все отлично, причину знаю только я и пусть она останется в секрете.

Если статья была полезна, ставьте лайки и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить что-то интересное.

Инструкции многих современных автомобилей предписывают не прогревать мотор перед началом движения. С одной стороны это способствует лучшей экологии, но с другой, может навредить мотору. Почему не стоит слушать то, что написано в книге и зачем нужен прогрев мотора?

Оптимальные параметры работы двигателя

Любой автомобильный двигатель имеет рабочую температуру. Для бензиновых моторов она составляет 90 градусов Цельсия, а для дизельных – 80. Температура не должна превышать рабочую, иначе детали двигателя деформируются и заклинят, но и низкая температура работы тоже вредна для любого мотора.

Положительные моменты прогрева двигателя

Прогрев двигателя имеет больше плюсов, нежели минусов. Если говорить о недостатках – то это перерасход топлива, который быстро компенсируется движением на прогретом моторе. Считается, что холодный мотор потребляет гораздо больше топлива при движении, нежели теплый.

Прогрев двигателя позволяет вывести масло на рабочую температуру и довести его до эффективной работы. Так уменьшается износ элементов двигателя и сводится к минимуму вероятность серьезных поломок.

Нужен ли прогрев мотора?

Многие эксперты затрудняются дать ответ на этот вопрос. Дело в том, что современные двигатели управляются электроникой, которая сама решает, как и когда нужно работать многих исполнительным механизмам, чтобы улучшить работу мотора, не дошедшего до рабочей температуры.

Но с другой стороны – горячий двигатель имеет меньший расход и лучшую динамику. Попытки разогнаться на холодном моторе нередко заканчиваются дерганием автомобиля, чего не наблюдается после хорошего прогрева.

Что будет с двигателем, если его не прогревать?

Существует несколько отрицательных моментов:

Детали многих частей при охлаждении уменьшаются в размерах. При нагреве расширяются. Для этого инженеры оставили тепловые зазоры, при заполнении которых, деталь будет работать правильно. Если мотор не прогреть, то холодные детали будут клинить при работе. Например, это приводит к зависанию и поломке клапанов.
Моторное масло в холодном моторе еще густое и не способно проникнуть во все части двигателя. Поэтому попытка создать на мотор нагрузку будет сопровождаться повышенным износом механизма.
В совокупности с вышеперечисленным, уменьшается общий ресурс двигателя. Следовательно, капитальный и затратный ремонт наступит раньше.

Можно ли ездить на непрогретом моторе?

Ездить на непрогретом двигателе можно. Не обязательно греть его до отметки в 90 градусов. Достаточно выхода на 50 и выше. При движении на непрогретом моторе необходимо давать ему меньшую нагрузку и не превышать обороты выше 2500 об/мин.

Постепенно, по мере прогрева, нагрузку можно увеличивать, ведь при движении мотор нагревается гораздо быстрее, чем на холостых оборотах. Старайтесь избегать резких нажатий на педаль газа и торможений двигателем.

В среднем, время прогрева при стоянке должно составлять 5-10 минут, а затем можно начинать двигаться. После проезда 5 километров в щадящем режиме, мотор, как правило, прогревается полностью.

Что будет, если не прогревать двигатель летом?

То же самое, что и зимой, но летом есть некоторые послабления. Вовсе необязательно долго греть мотор при стоянке. Достаточно 1-2 минут и после этого можно начинать движение. Но требования остаются теми же. На непрогретом моторе нужно двигаться медленно и осторожно. Старайтесь не давать мотору большую нагрузку сразу. Впрочем, прогрев в движении будет наступать гораздо быстрее, нежели зимой и для полного прогрева достаточно 3 километров пути.

Сразу после пуска начинать движение можно только летом. Температура масел в двигателе и трансмиссии, хотя и не достигла рабочих значений, но вполне приемлема для нормальной работы агрегатов. А на ходу всё быстро и успешно войдёт в номинальный тепловой режим. Зимой, всё значительно сложнее.

Двигатель
Тут общее мнение давно выработалось, на нём сошлись практически все эксперты. Прогрев двигателя на холостых оборотах нужен, но не до рабочей температуры, то есть начала открытия термостата, а до относительно небольших 30-40 градусов. Это примерно соответствует началу отклонения стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости. Да и умный блок управления двигателем сам укажет на этот момент, сбросив прогревочные обороты до нормальных холостых. Мотор готов к поездке, хотя полную нагрузку сможет принять без повышенного износа только после полного прогрева на ходу.

Механическая коробка передач
Подобные агрегаты не очень критичны к температуре масла. Если его свойства выбраны правильно для климата в данном регионе, то смазывающая жидкость не загустеет в картере до состояния геля и позволит нормально переключать передачи. Может быть с небольшими затруднениями, но учитывая неполную готовность двигателя, необходимости в быстром переходе на следующую ступень и не потребуется.
Шестерни и подшипники коробки получат смазку в нужном количестве сразу, поскольку валы вращаются при работе на холостом ходу, масло перемешивается и слегка подогревается. Возможны некоторые трудности с работой сцепления, но лишь при первом-втором нажатии на педаль, дальше всё приходит в штатное состояние. Никаких ограничений на начало движения такая коробка не накладывает.

Гидромеханический автомат и вариатор
Здесь мнения часто расходятся, встречаются и полностью противоположные. Впрочем, обычно это связано с рассмотрением экспертами разных ситуаций, под которыми они подразумевают прогрев. Понимание сути процессов есть у всех, но советы в итоге могут выглядеть по-разному:

• прогревать коробку одновременно с двигателем, селектор находится в положении нейтрали или паркинга, что с точки зрения работы её механизмов в данном случае одно и то же;

• ускорять прогрев масла в агрегате включив рабочий режим D, удерживая автомобиль тормозами или внешним упором, в зависимости от его положения можно использовать перевод селектора на задний ход;

• по определённому алгоритму во время прогрева переводить рычаг по всем имеющимся положениям.
Разобраться в происхождении этих идей поможет даже поверхностное рассмотрение устройства АКПП.

Что и в какой степени влияет на температуру масла?
Прежде всего, все сходятся на необходимости использования только качественной жидкости типа ATF, то есть трансмиссионного масла, предназначенного для работы в АКПП. Или типа CVT в случае вариатора. Хорошая синтетика чрезмерно густеет лишь при очень низких температурах, когда автомобиль вообще эксплуатировать крайне нежелательно, и никакой внутренний прогрев тут не поможет, поломки очень вероятны сразу при попытке пуска двигателя.
Если же масло пригодно для низких температур, то оно будет поддаваться перекачке имеющимся в коробке электрическим насосом. И во время работы двигателя оно неизбежно станет повышать свою температуру. Процесс идёт достаточно медленно, но особой надобности в сильном прогреве не имеется. По достижении двигателем указанного выше температурного режима коробка уже будет готова. Максимум, что может произойти – это небольшой пинок при переводе селектора в Drive при попытке начать движение. Он безвреден при условии использования качественного масла и повторяться не будет, поскольку процесс набора температуры сразу ускорится. Связано это явление с наличием непрогретого масла в участках, через которые прокачка насосом в нейтрали не производится.
Ускорить прогрев можно переведя рычаг в положение D ещё во время холостого хода. Тогда в дело подключатся лопасти турбин гидротрансформатора, находящегося на входе крутящего момента в коробку. Это несколько дополнительных киловатт тепловой мощности, забираемых от двигателя. Разумеется, нагрев пойдёт втрое-вчетверо быстрее. Есть ли в этом необходимость – решать самому водителю.

Важно! А вот чего точно не стоит делать – это манипулировать рычагом, якобы разгоняя тёплое масло по всем магистралям. Кроме лишнего износа непрогретых механизмов, никакой практической пользы переключение режимов на месте не даст. Совет порождён либо перфекционистами, либо людьми, не совсем понимающими принципы работы автоматической коробки.

Как правильно прогревать машину?
Исходя из вышесказанного, можно выработать общий алгоритм оптимального прогрева:

• двигатель работает на холостых оборотах, блок управления сам определяет их величину;

• селектор АКПП поначалу находится в положениях P или N, через некоторое время его можно перевести в D или R, что не принципиально важно;

• начинать поездку надо после сброса оборотов, на небольшой скорости, постепенно набирая температуру на ходу.

Ну и конечно в агрегатах должно быть залито масло с хорошими низкотемпературными свойствами, на этом экономить не стоит, ремонт всегда обходится дороже, чем переплата за качественные смазывающие продукты.

Читайте также: