Ниссан патрол 2000 года стоит ли брать

Обновлено: 03.07.2024

Минусов тоже нет, но заправлять машину дизельным топливом даже на АЗС - это игра в рулетку. Не качественное топливо - это залет на кругленькую сумму. По этой причине и менял ТНВД и форсунки. Машину продал, устал от жуликов от АЗС.

Проходимость, хорошо держит трассу, минимум затрат на ходовку, легкость в обслуживании,экономичность!

Отказал спидометр, датчик контрольной лампы уровня масла, большой люфт хода дворников, блокировка заднего моста. иногда глючит климат контроль.

Вместительный, устойчивый на дороге автомобиль, неприхотливый и простой. Нет проблем с запчастями и расходниками, ремонтопригодный. Рекомендую для использования как экспедиционник.

Для использования в городе не удобен, большие габариты играют минусом. Дороге запчасти, есть модели и более дороге в ремонте в этом классе, но прежде чем приобрести эту модели взвести свои финансовые возможности! Ржавеет, ржавеет все: рама, кузов причем по всей плоскости от днища до крыши! Может у меня усугубило то что Patrol был Москвичом, но общался с хозяевами из других регионов, проблема есть у всей без искючения. Вообще автомобили Nissan, это отдельная Тема. У меня это второй автомобиль этой марки (первым был Авенир) общие черты в кратце: слабая электрика (тонкие провода, ненадежные соединения, технически не продуманные конструктивные рещения по механике, не все плохо но есть моменты где залазиешь в ремонт и простой - Да ну на. К примеру у Субару таких эмоций небыло ни разу, эксплуатировал Форя как говорят в хвост и гриву девять лет!

После покупки сразу в кап ремонт двигатель (косяк предыдущего хозяина), ремонт корзины Кпп замена маховика, выжимн подшипника и тд. Перебрали передн мост, замена полуоси и установка мех хабов. Электрика по мелочи, но это просто большой ворох, причем он преследовал постоянно! Ремонт кузова передал седующему хозяину. Ремонт тормозной системы: замена магистрали, тормозных дисков, кап ремонт супортов. В целом проще сказать так, себестоимость автомобиль за время эксплуатировал выросла в два раза! Но тем не менее хочу сказать следующее, сама модель мне понравилась, просто досталась в таком состоянии, машина всегда довозила до места назначения, крепкая и надежная конструкция! Всей любителям этой модели желаю терпения и благополучия, админу отдельная благодарность.

Большой, вместительный. Бездорожье - это его стихия, но если сели на мосты, без лебёдки не сорвать! Надо быть адекватным к клирэнсу.

Это специализированный особенный автомобиль. Очень хорош для тех, кто его поймет. И ответит тем же уважением. Если вы его ругаете, значит это не ваш друг. Может на борт взять более тонны груза и уехать с ним далеко по бездорожью в лес, пески или в тундру. По трассе удобно с ним на очень большие расстояния. Это RD28 - шестицилиндровый дизель с турбиной.

У автомобиля нет минусов. У него есть особенности. Не любит быструю езду, резкое торможение, короткие поездки и обгоны на трассах.

Все по регламенту. Мне попался больным и уставшим. Выходил и вылечил его: ходовка, ТНВД, сцепление в сборе вместе с маховиком, замена порогов на пробеге 340 тыс. км. Последний год просто стоял, а Патрол должен работать, поэтому продал на пробеге 364 тыс. км..

Машина 90 года,движок шепчет,коробка чуть шумит,ездил на отработке,как уж получилось.расход 9 л.на сто.Супер мега надежный.

Из минусов,уже парень писал,прокладка между рулем и сиденьем.Кому нужна мягкость жопе,тому жопокаталку.

Минус это вся машина. Ломается всё, вообще всё. Кап ремонт двигателя 80к, сразу после отъехала турбина 30 тысяч, потом подача топлива, форсунки, тнвд.. Ещё тысяч 50 вроде. Масло жрёт , соляру жрёт, тосол уходит, кузов гниет, ездить в городе неудобно. Продать машину нереально!

Подвеска вечная, очень надежная и простая в обслуживании. Двигатель ZD-30 ругают те, кто замучил машину тяжелым бездорожьем. Если не использовать этот автомобиль, как танк с прицепом, то двигатель очень хороший.

очень надежен, крепкая ходовая, двс с большим ресурсом , очень устойчив на любой дороге, запчасти сравнительно не дорогие.

Надежен, как трактор, экономичен, дешев в обслуживании, ест дт любого качества, прощает много ошибок в эксплуатации.

Слабое рулевое, гидроцилиндр не переваривает шины большего размера и массы. Больше таких не выпускают.

Огромный и тяжелый, квадратный, но с добрым передом! Отличный проходимец даже в минимальной комплектации! Купил в 2015, продал в 2018 году в связи финансовыми проблемами! Всем рекомендую брать такой же , но только с мотором 4,2 атмосферным дизелем!

Холодновато на северах, долго ждать запчасти))Но для жителей центральной части России это не проблема!

Замена распылителей форсунок, замена сальников переднего моста, замена тормозных цилиндров на заднем мосту.

надежный вместительный внешность притягательная , в нем Y60 с круглой фарами есть харизма,это мужской автомобиль. с семьей можно проехать в такие места куда в жизнь не попал бы. попадется,берите ,годы для него ништо.это вещь!

нет поломок он и с ними доедет. один цилиндр задрало кольца рассыпались и это за 29 лет эксплуатации правда по болотам на нем не рысачили-охота рыбалка и по работе по полям -посевная уборка и тд итп. сейчас новый хозяийн (3 -ий по счету за все время ) переберет RD2.8T и его сыновьям еще хватит. японцам почет и уважение

Надёжный простой в эксплуатации PATROL c ДВС TD-42. За 8 лет пользования не подвёл ни разу. Дай БОГ чтобы так же не подводил нового хозяина.

В целом патрол очень обалденный аппарат,двигатель достаточно динамичный, экономичный, особенно лично мне нравится как он глогочит, работает мягко тихо,а выхлоп так вообще сказка!!то что многие говорят что он боится перегрева, незнаю с этим не сталкивался, и ещё а какой двигатель не боится перегрева?с любого двигателя водяного охлаждения слить всю жижу и проехаться на нём,и ему придёт кердык!!так что если радиатор чист жижа не бежит то никакого перегревеа у rd28 никогда не случиться! Про салон он очень огромен,комфортный,ну что можно ещё добавить, большой рамный внедорожник на мостах,с металлическими бамперами,к стате он очень лёгок в управлении,на трассе ведёт себя просто идеально,ям не знает,просто как корабль по волнам!!

Из минусов скорее всего это только объёмы заправочных масел, 5литров в передний мост 3литра в задний мост, 5с лишним в кпп и литра 3в раздатку! 7,5литров в двигатель!

Проходимость . Вместительность . Эргономичность !! Комфорт . Надёжность . Расход топлива относительно своей массе !! Однозначное преимущество над современными новыми машинами по своему ресурсу заложенному производителем . Идеальный автомобиль для загородных поездок ,активного отдыха и отдыха на природе . Автомобиль для человека !!

Короткие первые передачи для города ! От этого Расход в городском цикле большеват ! Затратный ремонт .

В основном всё по мелочи . Перебирал мост передний . И менял прокладку головки блока . Остальное в основном расходники .

1. Ьрутальный
2. Проходимый
3. Безопасный
4. Уважаем на дороге
5. Ремонтопригодный
6. Удобен для апгрейда

1. Закисливается и глючит датчик включения дифференциала;
2. Появляются микротрещины в интеркулере и сифонит масло;

Самый главный минус это ZD30, я бы конструкторов этого двигателя накол посадил бы.
Сейчас найти не гнилой почти нереально.

Страдает ДМРВ, оригинал очень дорого, я бы сказал с Али за 750 рублей и доволен как слон.
Из за кривых рук приходилось ремонтировать турбину.

Высокая проходимость, большая вместимость, неприхотливость в обслуживании, практически мало чему ломаться

Большой расход, дизель зимой замерзает, нужно дополнительно следить за температурой и подливать антигель, невысокая динамика набора скорости.

Простой как ЛОМ. Всё что не касалось ДВС делал своими руками, в том числе очистка впускного коллектора и ЕГР со снятием.

Двигатель разработан по моему мнению не совсем адекватными людьми, либо совсем не для этого автомобиля. Расход в грязи 25-30 литров в час, приобычной езде по асфальту 10-15литров. К топливу привередлив, при использовании не качественной соляры забивает нагаром впускные колодцы коллектора. ГАЗПРОМ И ЛУКОЙЛ в НОВОСИБИРСКЕ - МАЗУТ ДЛЯ ПАРАВОЗОВ. Заправлялся строго на СИБНЕФТЬ НОВОСИБИРСК ИНОГДА НА РОСНЕФТИ, ставте сепаратор. Кузов при неправильной экслуатации подвержен коррозии (глубокие сколы ЛКП и грунта в срочном порядке подмазывайте, купание в болоте противопоказано без последующей мойки ходовки, рамы и днища кузова). Контролируйте работоспособность катализатора, выбивать нужно правильно, нужно сделать подпор из множества голых металлических перегородок вместо катализатора. Головка горит при забитом катализаторе (у меня оплавился полностью, прогорела наружняя стенка катализатора), а без подпора от катализатора не правильно работает ЕГР и плавает отсечка пуска турбины.

В моих руках прошел 150т.км, общий пробег 370т.км: 1. трещина в головке, на 270т.км и на 370т.км. (так и продал с трещиной); 2. натяжной ролик приводного ремня - раз в год из-за отсутствия брызговиков снизу мотора (между мотором и радиатором и резиновых брызговиков в передних арках. У кого утрачены незамедлительно устанавливайте); 3. турбина на 330т.км. установил катриждж без водяного охлаждения; 4. 370т.км стала коротить проводка справа у ЕГР, вся кишка потерлась об свою же гофру в следствии её незакрепленности, крепите так, что бы не болталась; 5. САМАЯ НЕПРИЯТНАЯ ПОЛОМКА, РАЗРЫВ 6-ти сантиметрового резинового ПАТРУБКА МЕЖДУ ПОМПОЙ И ТРУБКОЙ ИДУЩЕЙ ГОРИЗОНТАЛЬНО ВДОЛЬ БЛОКА. Сломался на Алтае перед дорогой домой в Новосибирск, на ремонт ушло 6 часов, в связи с чем не смог вовремя попасть на работу (секретная госслужба, был уволен вновь пришедшим начальником по статье, 15-ти летней карьере крах невосполнимый, ипотека, две машины в кредит, двое маленьких детей и т.д.). ВСЕМ TD42T.

Короткие первые передачи для города ! От этого Расход в городском цикле большеват ! Затратный ремонт .

1. Ьрутальный
2. Проходимый
3. Безопасный
4. Уважаем на дороге
5. Ремонтопригодный
6. Удобен для апгрейда

Высокая проходимость, большая вместимость, неприхотливость в обслуживании, практически мало чему ломаться

Большой,внушает уважение и совершенно забываешь что такое бордюры,колодцы и негде парковаться-заезжаешь на ближайший сугроб,главное проверить нет ли под снегом пузотёрки!

Очень надежный и неприхотливый в обслуживании. Просторный салон, удобно спать вдвоем даже крупным людям. хороший обзор, неубиваемая ходовка, трансмиссия. Очень хорошая проходимость, особенно на увеличенных колесах. Умеренный аппетит для такого автомобиля (11-15л на 100км) Очень устойчив в гололед, даже на грязевой резине. Вшешний вид заставляет оглядываться с завистью! ( особенно при экспедиционном тюнеге) Курсовая скорость 110-120км час. Максиальная около 155км час(моего авто). Уверенный запуск в морозы до 35.( при двух АКБ и зимней солярке) Прицеп 1500-2000кг практически не чувствует, вывозит на крутые подъёмы. На малых оборотах ползет на грани сцепления колес . Минусы блекнут в сравнении с достоинствами. Познав этот автомобиль- влюбляешся в него навсегда!

Замена передного кардана на 195000км.( при отключеных хабах наколачивает люфт в шлицах) Из-за больших (длинных) ходов повески сильно нагруженны "яйца". Но пока целы резиновые уплотнения , узел работает исправно. Хабы тоже иногда подводят- слабое звено в переднкм мосту. Ручные надежнее автоматов.

Очень крепкие мосты. Хорошие внедорожные качества. По сравнению с конкурентами (ТЛК 80, 100) - красивый интерьер. Внешний вид тоже очень достойный. Отлично ведет себя как на бездорожье, так и на трассе. На дороге стоит как вкопанный.

Относительно слабый двигатель. Беда с кузовным железом - поддается коррозии и гниению (особенно под расширителями арок и пороги). Электронная начинка ТНВД - не то, чтобы беда, но с механическим насосом как-то надежнее, что ли.

Плунжерная пара боится воды. Перебрал ТНВД. От старости иссохлись и порвались практически все резинки в подвески. Перетряхнул все, что можно было. Земля и небо! Езжу и получаю кайф). Поломался шток в вакуумном насосе. Пришлось брать контрактный, т.к. токари не брались точить новый шток. А вытаченная новая втулка проходила 3 месяца и опять появился стук. Потом сломался окончательно. Благо, контрактный вакуумник стоит недорого. Слабый насос ГУР. Быстро изнашиваются лепестки. Кто-то ставит от ТВ-45, либо от TD-42. И забывает.

Проходимость, комфорт, держит дорогу , тёплый , заводится в любой мороз и много всего остального не перечислить.

Надежный и простой в обслуживании. Один из немногих реально создан для Русских дорог! Отлично идёт по гравийке, грунтовкам, раздолбанному асфальту, по гарнизонным дорогам из бетонных плит (там стыки между плитами мама не горюй). Едешь на нем особо не парясь что там внизу, трещины в асфальте или колдобины. Кто ездил на КрАЗе?? Вот примерно те же впечатления! Огромный капот и какое-то ощущение надёжности, реально, как на Кразе))) и работает так же громко. в городе народ не очень то любит прижиматься к таким)) и никто почему-то не подрезает)) хотя тормоза хорошие и весьма чувствительные. Хорош в дальние поездки.

Громко работающий дизель, когда подъезжаешь к дому соседи с первого этажа наверняка думают,что "ну вот опять дорожные работы начались ночью!"))) Первая передача короткая, явно заточена под бездорожье, в городе это конечно минус.

Втулки рессор? Но это расходный материал. Да ломаться-то нечему там.
Ну если конечно не менять ремень ГРМ 200 тыс км и он когда-нибудь порвётся, то пожалуй ГБЦ кирдык. Ну если ещё Ударная волна от термоядерного взрыва 50 мегатонн, то наверное то же сплющит если в овраг не успеешь заскочить. Можно ещё песок засыпать в ДВС вместо масла, а масло слить полностью, тогда он точно заклинит.

расход 10л. заводится ВСЕГДА. тепло в машине.проходимость вселяет чувство безнаказанности.ходовка на 5+++ после него даже не могу представить какой-то альтернативный автомобиль.

Надёжность и ещё раз надёжность! Проходимость, Вместимость! Продан вынужденно, в последствии планирую взять такой-же!

За 3 года сгорели моторчики стеклоподьёмников из-за неисправной автосигнализации которая сама закрывала окна! больше поломок не было!

Этот автомобиль не для всех, его надо полюбить, и тогда будут одни плюсы.
А теперь конкретика:
Проходимость- выше всяких похвал.
Выносливость +5
Стильность, брутальность, в общем машина для Настоящих мужиков, а не пежонов.

-Климат контроль- бестолковый, постоянно надо в ручную регулировать, т.к. он практически всегда дует в ноги, холодно в салоне или жарко (о кондиционере), а когда выровняешь - и тут он раз и в морду дует. Но эта проблема, наверно всей линейки Ниссан (было несколько разных моделей) есть с чем сравнивать.
-одна печка на такой салон, неизвестно чем думали инженеры.
-хабы-автоматы, меняйте сразу на ручные, не доделаны, в автоматическом режиме надо быть Настрадамусом, чтобы всё предвидеть на перёд, а столкнешься с нагрузкой более-менее хабы не выдерживают и проскакивают, приходится вылазить из машины и переключать в режим блокировки, а если грязь?
Не защищён от соли металл совершенно, вместо того, чтобы гарантию на кузов уменьшать, лучше бы сделали антикоррозику!

сцепление в сборе, сальники переднего моста, правая п/ось, замена ступичных подшипников с обеих сторон, хабы, полностью промыта топливная магистраль включая ТНВД, топливный бак. Замена клапанной крышки, прокладки, всех сальников ДВС, форсунок с распылителями, свечи накала, радиатор охлаждения, замок зажигания, замена амортизаторов по кругу - но это всё потому, что досталась она мне от ботаника, который за машиной не следил 11 лет.
С одних рук и у одного хозяйна - машина на всю жизнь!

Затем был период эволюционного развития и экспансии на мировые рынки, а в 1988 году место на главном конвейере Nissan заняла новая более совершенная машина Patrol GR с заводским индексом Y60 (в Австралии – GQ). Буквы G и R были добавлены к названию не случайно. Они означали Grand Raid (большой рейд) и знаменовали прошлые и будущие победы Patrol на трассах марафонских ралли-рейдов. Во многом это была заслуга новой пружинно-рычажной подвески Patrol GR Y60, сочетавшей исключительную выносливость с приличной управляемостью.

Более того, внедорожные способности нового флагмана даже возросли за счет применения размыкаемого заднего стабилизатора. Кстати, аналогичная конструкция, только с ручным приводом, к тому времени уже была апробирована на Nissan Safari Y60, продававшихся на японском рынке, и она действительно показала свою эффективность в плане улучшения артикуляции подвески на пересеченной местности. Еще одной важной новацией стали уникальные автоматические муфты свободного хода передних колес с возможностью их принудительного замыкания.

Наконец, в ноябре 2004 года общественности был предъявлен обновленный Nissan Patrol. Рестайлинг коснулся салона и большей части внешних панелей, автомобиль получил новые бампера и оптику, но остался вполне узнаваемым.

Но за все приходится платить, в том числе — за размеры и солидность. Например, не менее солидным расходом топлива… Впрочем, нарекания на непомерный аппетит относятся далеко не ко всем версиям, кроме того, что и естественно, расход очень зависит от манеры вождения.

Многие отмечают экономичность дизеля TD42. На дальних перегонах с крейсерской скоростью 110-120 км/час он расходует порядка 10 литров на сотню. А вот меньший по объему TD28 может попросить и литров 15…

В сети кочует множество противоречивых отзывов о расходе ZD30. Кто-то пишет, что укладывается в 11 -12 литров, кто-то отмечает, что на трассе расход составляет литров 15-17, кто-то утверждает, что 14 литров на сотню — это расход в городских пробках, у кого-то в тех же условиях получается 17-18 литров при спокойной городской езде и около 20 литров — в форсажном режиме.

Понятно, что на сегодняшний день никакие технологии не могут дать стопроцентной гарантии выживания при, например, лобовом столкновении на высоких скоростях. Но в массе жизненных ситуаций мощная рама, общий вес и прочный кузов (естественно, в сочетании с ремнями и подушками) существенно уменьшают риск наступления серьезных последствий.

В сообществе патрулеводов рассмотрены самые разнообразные способы нивелировки этого недостатка, от упомянутого снижения давления до подбора более мягкой резины, амортизаторов и пружин подвески, но все они лишь уменьшают масштаб бедствия, не изменяя характер автомобиля радикальным образом.

Огромный салон — это, вроде бы, хорошо. Вот только с точки зрения регулирования микроклимата, чем больше салон, тем больше проблем. На холод в салоне Nissan Patrol жалуются владельцы далеко не всех версий, но недовольных все же хватает. Особенно категоричны обладатели версий, не имеющих дополнительного отопителя заднего сиденья. И прогревается салон довольно долго, а зимой в пробках двигатель вместо перегрева охлаждается — и в автомобиле опять становиться холодно.

При этом в сути Patrol очень неплохо чувствует себя в зимних условиях. За счет веса он неплохо держит траекторию на заснеженных трассах (правда, для этого лучше подключить передний мост и получить ту самую предсказуемость ценой недостаточной поворачиваемости), а уж чтобы засадить Y61 в снегу, нужно, чтобы глубина его была чуть ли не по капот. Разгоняется на зимней дороге автомобиль хорошо,а вот тормозит плохо (и нередко — опасно плохо), зато сугробы и снежные брустверы, в которых легкий внедорожник всплывет и буксует, проезжает уверенно, как танк.

Собственно говоря, проходимость всех Nissan Patrol давно уже стала легендой, и практически все владельцы выделяют ее, как одно из основных достоинств. Многие пишут, что приобретение этого автомобиля буквально заново открыло для них окружающий мир. Оказывается, вокруг есть столько прекрасных мест, хоть в зимнем лесу, хоть на далеком озере! Правда, от легенды до мифа — всего один шаг.

Проходимость Patrol имеет свои границы, и эти границы заданы прежде всего солидным весом автомобиля. Но если уж зарылся или усадил машину на мосты — тогда разматывай лебёдку. Нет лебедки? Тогда иди за трактором… А если, уверовав в безграничные возможности автомобиля, ты сдуру залезешь в болото — то и трактор может оказаться бессилен.

На самом деле проходимость Patrol Y61 в штатной конфигурации можно оценить как среднюю, особенно на слабых грунтах. Для настоящего бездорожья автомобиль нужно лифтовать, ставить нормальные грязевые колеса хотя бы на 33 или 35 дюймов, менять пружины, главные пары в мостах, чтобы все это поехало, ну а дальше- замена бамперов, установка лебедки — и понеслось.

Когда этот дизель только появился на рынке, автомобильную прессу заполнили восторги по поводу его мощности, эластичности и малой шумности. Вот только они очень быстро поутихли, и компании пришлось провести отзывную кампанию, связанную с неполадками в системе охлаждения и прогаром поршней.

Еще одна стандартная проблема ZD30 связана с гидравлическим натяжителем поликлинового ремня, которым приводятся все навесные агрегаты этого мотора.

Впрочем, TD28 тоже нельзя назвать беспроблемным агрегатом. Его главными болезнями считается растрескивание головки блока цилиндров, а также относительно слабый ТНВД, который требует переборки после 300 тысяч. ТНВД, правда, ремонтопригоден, но мест, где его могут грамотно перебрать, не так уж много. Стоимость работ по разборке- сборке и юстировке ТНВД на стенде составляет 300–325 долларов, но при этом могут понадобиться запчасти на сумму до… 2 000. Впрочем, новый ТНВД в сборе стоит 5 592 доллара. Так что многие старые машины не очень хорошо заводятся, коптят, но ездят.

То же самое относится к турбине. Как правило, она выхаживает от 300 до 400 тысяч. Причем в отличие от других машин она может вовсю гнать масло, но это не будет показателем ее смерти. В таком состоянии турбина может просуществовать тысяч 100, а то и больше. Но нужно понимать, что смерть может наступить в любой момент. На разборках турбина стоит порядка 400 долларов, ремонт с заменой картриджа – около 700–800. Новая турбина обойдется более чем в 1 400 долларов.

После пробега порядка 300 тысяч километров начинает течь рулевой редуктор.. И переборка в хорошем сервисе, и редуктор с разборки стоят долларов по 400.

Nissan Patrol 2010–н.в.

Нижнюю часть машины нужно осматривать не менее внимательно. Во-первых, у Patrol есть рама, и на ней выбит VIN. Рассказы японцев об интеграции рамы в силовую структуру кузова в свое время даже породили ошибочные мнения о том, что она полностью интегрирована в кузов, как у Mitsubishi Pajero IV. Однако это не так – на месте и рама, и подушки крепления кузова, так что нужно изучить их состояние и убедиться в читаемости номера. Ну а во-вторых, днище стоит осмотреть на предмет следов внедорожной эксплуатации. Большинство владельцев адекватно оценивает возможности почти трехтонной машины, но возможны и исключения. Так что лучше сразу убедиться в том, что днище целое, а в полостях и подрамниках нет застарелой грязи.

Nissan Patrol 2010–н.в.

Выбора коробки передач у покупателей в России не было: у нас Patrol всегда предлагался с семиступенчатым автоматом RE7R01B от Jatco. Агрегат этот весьма крепок и живуч, а основной фактор его долголетия – регулярная замена масла. При этом блокировка гидротрансформатора здесь работает весьма активно, так что резвая езда означает быстрое загрязнение масла продуктами износа накладок. К тому же стоит учитывать, что, например, на Infiniti FX этот автомат работает в связке с пятилитровым мотором, а на гораздо более тяжелом Patrol – с 5,6-литровым, крутящий момент которого очень близок к предельным для коробки значениям. Так что на диагностике лучше не экономить, а рывки, толчки и подергивания при тест-драйве – повод сильно усомниться в состоянии АКП. Зато в благоприятных условиях автомат может пройти более 250 тысяч до первого вскрытия.

Nissan Patrol 2010–н.в.

Впрочем, не стоит думать, что мотор безнадежно плох. Если применять качественное масло и менять его строго каждые 10 тысяч километров или чаще, лить хороший бензин не ниже АИ-95, не тянуть с заменой цепей до последнего и следить за состоянием топливной аппаратуры и угаром масла, вполне можно проехать 200 и более тысяч километров до первых крупных вложений. Правда, вопрос о том, считать ли расход топлива в 20-25 литров на сотню и транспортный налог в 60 тысяч в год крупными вложениями, перед владельцем все равно стоять не должен.

Nissan Patrol 2010–н.в.

Ну а теперь, кратко разобравшись с тем, какие сложности ждут потенциального покупателя Nissan Patrol шестого поколения, можно попробовать составить портрет оптимального экземпляра. Для начала определимся с тем, зачем нам нужен именно рестайлинговый внедорожник, ведь они весьма редки. Например, на момент написания материала в продаже на Авито было около 150 машин, из которых рестайлинговые составляли всего около 10%. Учитывая, что отличия рестайлинга чисто косметические, кажется, что можно поискать машину постарше и подешевле – миллиона за 2. Однако, учитывая все особенности мотора, экономия в полмиллиона вполне может вылиться в ремонт примерно на ту же сумму в первые год-два владения автомобилем. Так что тем, кто хочет ездить на Patrol долго и счастливо, есть смысл поискать именно наиболее свежую рестайлинговую машину от первого владельца и с пробегом до 100 тысяч километров – примерно вот такую. Само собой, проверить оригинальность пробега лучше всеми доступными средствами, включая Автотеку, которая заодно расскажет об истории страховых выплат, наличии ограничений на регистрационные действия и так далее. Ну а если пробег и отличное техническое состояние подтвердятся, остается лишь хорошо содержать автомобиль, превентивно решая вопросы с ГРМ, топливной системой, катализаторами и прочим. В таком случае главными тратами действительно будут расходы на бензин – а ведь на них мы с самого начала договорились не обращать внимания.

Читайте также: