Ниссан х трейл т31 или т32 что лучше

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Т 31 на вариаторе хорош пока новый, что будет с вариатором к 100.000 пробега одному Богу известно, так же как и новый дизель хорош пока новый. За такие деньги я бы взял немного пробежного Хайлендера.
Все написанное выше ИМХО!

частично соглашусь ибо что на Т31 что на Т32 в комплектации 2,5 стоит один и тот же двигатель QR25DE, только во втором добавили 3 пони (вспоминается Сталинское "главное как посчитаем"), коробка скорее всего та же (пока инфы не вижу), но что-то подсказывает что они не морочились, а просто "одели новое платье". Новая прошивка "икс-драйв" (что ли). Так что геморрой с вариатором равновероятен что на 31ом что на 32ом кузовах (имхо).

Про хайлендера, то тут паршивые 273 кобылы все портят 40ой кузов, а 55ый дороговААААт! Но логистику поддерживаю.

QR25 на Т32 тоже довольно сильно отличается от версии с Т31. На нем также установлены фазовращатели на обоих распредвалах. Плюс ещё какие-то прибамбасы.

Прямой впрыск с нашим качеством топлива это беда((( ,главное чтобы не намудрили еще с системой ЕГР а то будет еще один большой гемор в наши морозы. Засирание клапана и масло на капоте из за избытка газов.. Опять же прямой впрыск это либо очень дорогие и капризные форсы либо насос высокого давления. Тот же к примеру D4 на марках. Детонация + чистка впуска постоянная из за топлива низкого качества.

Ну не знаю, не знаю - конечно нельзя не согласиться, что на Трэйле не хочется топить от души.ПО крайней мере пока зима и везде пробки. Но когда надо едет дай бог - на все 169 лошадей.
Сравниваю с 1G-fe beams там у меня было 160 и 2л, но трэйл с QR25 едет очень достойно.

Вообщем сделал для себя вывод: за такой ценник 1430, Х-Трейл пока не рассматриваю (а ниже Х-Трейла 4 вд по цене нет), был бы он 1000-1100, можно было бы и посмотреть. Со слов менеджеров салона -Х-Трейлы счас продаются ну очень тяжело, поэтому я думаю примерно через полгода, ценник на авто (и не только Ниссан) будут снижатся.

Вообщем сделал для себя вывод: за такой ценник 1430, Х-Трейл пока не рассматриваю (а ниже Х-Трейла 4 вд по цене нет), был бы он 1000-1100, можно было бы и посмотреть. Со слов менеджеров салона -Х-Трейлы счас продаются ну очень тяжело, поэтому я думаю примерно через полгода, ценник на авто (и не только Ниссан) будут снижатся.

оптимистично, только сильно сомневаюсь. Объективных обстоятельств для этого нет. Только мифическая мера по снижению ставки рефинансирования ЦБ и следствие удешевление кредитов. Но опять же после "хапуна" рынок перенасыщен авто, думаю что просто будут поставки только под заказ, "в наличии" - только с выставки.
Проблема нового кузова в том , что он ОПОЗДАЛ с выходом (его надо было выводить на рынок летом), и самое главное утратил свою ИНДИВИДУАЛЬНОСТЬ, стал типичным "узкоглазым смазливым паркетником".

все вышеперечисленное ИМХО.

Очень маловероятно снижение цен. Продаются сейчас тяжело не только трейлы, а все машины, потому как в декабре брали всё и все и неважно надо им это было или нет, просто сметали всё подряд. И если вы смотрели другие варианты, то наверно заметили, что ниссан на свои машины добавил меньше всего цены. Даже взять тот же трейл: стоил 1650т. в (максималка в 31-м кузове), сейчас 1830т. (максималка в 32-м кузове). меньше 200-сот тысяч при том что новый кузов в любом случае подорожал бы. А посмотрите на другие марки одноклассников - минимум пол ляма.

На спидометре 6200 км. Подошло время сравнить свой старый Т31 с новым Т32.
Т31 2011 года в комплектации XE с двигателем 2л на вариаторе был продан при пробеге чуть более 60 тысяч км. После себя автомобиль оставил только положительные эмоции и установил уровень планки который в теории должен превзойти Т32, но превзошел ли?
И так.

Внешний вид.
Первый впечатления от Т32 — это непонимание, как из самобытного и узнаваемого автомобиля сделали непонятную мыльницу похожий местами на Mazda CX7 местами на Lexus RX 350 в старом кузове и до степени смешения на обновленный Кашкай. Но время идет и новый дизайн сначала стал восприниматься нейтрально, а сейчас нравится. В общем дело вкуса, но самобытность все же утеряна.

Интерьер
Интерьер удался. Именно то что и определило решение покупать. Все просто, но гармонично и удобно.
Нравится практически все. Относительно Т31 можно погундеть об отсутствии верхнего бардачка, малого размера кармана в перчаточном ящике, что даже родная инструкция не влезает, но не хочется. Все нравится.
Сидения. Сейчас сидения как сидения, но когда ехал первые 1000 км просто балдел от комфорта. Разница с Т-31 в удобстве огромна. Пробеги в 400 км за раз не ощущаются.
На заднем ряду в отличии от Т31 места очень много. Супруга с младшим чувствуют себя замечательно — просторно и высоко. Им хорошо и мне от этого приятно.
Материалы сидений более современны. В Т31 велюр был похож на нечто вытащенное из бабушкиных сундуков, в Т32 таких аналогий нет.
Руль в Т32 интереснее, но привыкнуть к новому расположению кнопок управления телефоном и радио до их пор не смог. видимо эргономика все же не та.
Багажник в Т32 меньше и лишен второго пола как у Т31 (замечательное решение), что вынуждает держать сумку с дорожным набором в багажнике. Но наличие сенсора отрывания без рук, лично для меня перекрывает все недостатки багажника в сравнении с T31. Да, сенсор работает стабильно если не махать рукой под логотипом, а поднести к правой его части и удерживать менее секунды.

На ходу.
На ходу все неоднозначно. С одной стороны намного улучшена управляемость. Руль "стоит" на траектории, маневрирование стало заметно точнее, а в повороты можно вписываться на более высоких скоростях.
Динамика стала лучше. Это может быть только ощущения, т.к. по паспорту динамика не изменилась (двигатели одинаковые МR20), но по ощущениям (а это главное) Т32 резвее Т31 как в разгоне до 80 км/ч так и на трассе.
Т32 разгоняется быстрее и до больших значений. На одном и том же отрезке дороги Т31 удавалось раскочегарить до 150км/ч, Т32 до 180км/ч (хотя замеры скорости по GPS показывают, что похоже спидометр Т32 врет). На положительную динамику на трассе явно влияет улучшенная аэродинамика.

Шумоизоляция улучшилась в лучшую сторону, но есть подозрения, что только из-за улучшенной аэродинамики.

Расход топлива. Скажем так. на Т32 можно ездить экономнее. В регулярном режиме расход скорее одинаковый, но если ехать размеренно, то Т32 может дать экономию в 1л на 100 км.
На трассе возможность экономии проявляется очевиднее.
Маршрут в 200 км при средней скорости 85км\час расход 8,9 л на 100 км. Этот же маршрут при средней скорости 95 км/ч показывает расход 11,3л.
Т31 на этом же маршруте расход менее 10,3 не показывал.

Динамика это хорошо, НО какой же он стал дубовый…
Даже на 17-тых дисках с приспущенным давлением в шинах автомобиль считывает многие неровности дорог.
И после такого как-то странно читать от маркетологов Ниссан, что автомобиль семейный, что для России подвеска мягче чем для Европы. По моему врут безбожно. В плане мягкости как по асфальту так и вне Т32 похож на Т31 как табуретка на диван.
Оценку в плюс старому или новому X-T ставить сложно. С одной стороны не хватает былой мягкости, с другой появился некий драйв доставляющий удовольствие от вождения не доступный Т31.

Съезд с асфальта.
Здесь можно только ругаться, причем матом.
На Т31 съехать с дороги было любимым делом доставляющим особое удовольствие.
И как, зачем? зачем передний бампер сделан с такой длинной губой?
Ведь маркетологи Ниссан утверждают, что X-T остался внедорожником.
Хреносдва! Почти каждая легкая прогулка вне дорог сопровождается поцелуями нижней губы с препятствиями.
В общем малый угол заезда и более жесткая подвеска по сути лишили былого желания уезжать с дорог и это однозначный и самый жирный минус Т32. Плохо, очень плохо.

Прочее мысли.
Т32 в сравнении с Т31 стал современнее. Появился ряд опций для ленивых, но к которым быстро привыкаешь.
Это без ключевой доступ, это парктроники и передние и задние уже в комплектации, это подогрев лобового стекла и дистанционное открытие багажника, это больше возможностей БК с более удобным считыванием.
Этих мелочей ранее не было, к ним привыкаешь и с ними комфортнее.

В итоге Т31 к Т32 — это как добрая кнопочная Нокиа и первые сенсорные смартфоны.
В них было не все гладко, чего-то не хватало, но они давали новый опыт и уровень использования к которому так или иначе привыкаешь и появляется новый, другой уровень планки.

Тюнинг Nissan X-Trail T32 ( 2014 - 2022 ) запись закреплена

Подскажите те кто пересел с т31 на т32.
Как внедорожные Качества ? Остались как т31 или стали хуже.
Ровный пол в багажника можно сделать или нет?
Насколько рассчитан вариатор и двигатель?

Думаю себе взять 2.0 с пробегом за сто тысяч км.

Пол ровный, как ренж бегает без проблем?

Имитации работают отлично. Задний бампер как на 31 не цепляется. Но спереди угол въезда меньше чем у 32. Большинство препятствий проходить по диагонали приходится.

Андрей, да подскажите пж что есть норм машина, а то вот как нищеброд на гг езжу, а ровные парни на нормальных машинах катают. Может пересяду, пока не поздно.

Т32 стал лучше чем Т31. В семье оба хитрилы и оба 15го года выпуска. Регулярно езжу на обоих. Сравниваю не по видео, а по своему опыту управления обоими автомобилями.

Дмитрий, Годы производства Т-31= 2007—2014

Михаил Паниковский

. Теперь по ИТОГу: У меня в семье Икстрейл в кузове т 32 прямо из салона уже пятый год. И кроме колодок и.

. чего-то. Поэтому сразу оговорюсь, что до X-Trail- Т 32 я 5 лет ездил на KIA Sorento-2, а перед. ведь ниже), но пересев из Соренто-2 на X-Trail- Т 32 и начав ездить я сказал вау. Причем на тест-.

. т 31 ставятся диски с выносом 40мм, а на т 32 с выносом 45 мм! Похоже не все продавцы это знают. знакомых прошли намного больше 100 тысяч км на вариаторах на Т 31 и ни каких проблем, поэтому решился на вариатор. Мне .

. решил написать теперь отзыв и о Ниссан Х-трейл Т 32 (рестайлинг). Предыдущая машина тоже Ниссан Х -трейл, но в кузове. с хорошей репутацией, Т 32 вообще другой автомобиль. Скучаю по Т 31. У кого есть вопросы постараюсь ответить, всем удачи на .

. художественного стиля, попытаюсь сжато и конкретно рассказать о Ниссан хтрейл ( т 32 ) 2.0 с вариатором. Ранее ездил на Рено каптюр 2.

. Туарег 2013, Хайлендер 2011, Прадо 150, Кодьяк 2017, Трейл Т 32 2015 и другие. Недавно поездил на QX 56 2011 г. примерялся к Pathfinder 2013г, но до греха не дошло, т .к к дизелю 3.0 и некоторым выкрутасам пафика оказался.

. уверенно этим пользуюсь.Про салон, писать не буду, у кого Т 32 , он одинаковый,. "+ -", побольше или поменьше кнопок,да и.

. года, который меня устроил, т .е. ниссан х трейл т 32 в комплектации LE+, с пробегом 30 000 км. Что можно. было ни желания и необходимости. Что в ниссане х трейле т 32 хорошего, удобный салон (кожаный) для семьи из 5 человек, .

. Вот благодаря карантину наконец решил поделится своими соображениями о т 32 . Куплен спонтанно осенью 2019. Искал авиабилеты на отдых и постоянно. него должна выводится информация давления масла,напряжение бортовой сети и. т .д., а не крутящиеся машинки.Что лично мне очень не.

. что пришлось продать и приобрести новый авто х трейл Т 32 , но о нем вообще другая история. Т 31 действительно заслуживает . трейл Т 32 вообще другая машина, скучаю по х трейл Т 31.

. 2010 г. Выпуска Т 30, 2,5 л. И новым Т 32 , 1,6 дизель. И тот и другой сборки СПб. За. заслонка, загорелась лампа проверки двигателя и появился скрежет при включении т выключении зажигания. Ремонт по гарантии с одиданием в неделю. С.

. злобе. Адекватная критика приветствуется! Итак, данная хитрила в кузове Т 32 (комплектация SE) является для меня оптимальной машиной, технические характеристики которой. в Пежо-Ауте все было наоборот. Теперь же в кузове Т 32 задние сидюхи ездят туды-суды, а вот в новом .

. но мне рубленые формы т 31 нравятся больше чем унисекс т 32 . Салон: все просто и функционально. Удобные подстаканники, бардачки. Музыка на.

. скорость, и не превышать установленную скорость. у X-Trail Т 32 в книжке написано было так же, а по факту только. подключать гаджеты. 26. (+) Подогрев сиденье лучше чем в кашкае и Т -31. Нагревает быстрее и сильнее. И вот пока не понятно.

. сказать, взять на тест икс-трейл (еще дорестайлинговый, но уже Т 32 конечно). Покатались…Почему то не понравился…показался «.

. У меня вариатор Jatco JF11, такой стоит и на Т 32 . За 80.000 км менял масло в вариаторе на 60. буду менять задние рычаги (25 Т .р) делать защиту двигателя (12 т .р.) развал-схождение 4-х колес попарно (4Х1100р). .

. первых впечатлений, а они наиболее искренние, отмечу, что габариты Т 32 чувствуются хуже чем на младшем брате Террано-3 (Дастере) или. проблема нивелируется (хотя есть датчики парковки и они помогают). На Т 31 была механика, при одинаковых двигателях, она была бодрее нынешней .

. 17 хочу написать честный отзыв по икс-трейлу. Езжу на Т - 32 уже больше года, до этого была опель корса Не могу.

. - что-же из себя представляет новый Хтрейл под индексом Т 32 ? Оговорюсь - сначало он мне жутко не понравился! После кирпича Т . 31 сидушки были жестко вмурованы и не двигались, а на Т 32 - двигаются, хотя это и не оправдание и решить можно .

. кузова. В дилерском центре объяснили, что это свойственно всем Т 32 . Но после 2017 зазоры улучшили, сам видел. Ещё странность: в. прибамбасы типа панорамной крыши, автоматического багажника , камер кругового обзора, и т . д. очень удобны в пользовании.В остальном машиной очень доволен.

Здравствуйте!хочу поделиться особенностями своего авто Т - 32 .приобрел я его в декабре 2016 года.до этого был.

Nissan X-Trail T32 – третье поколение кроссовера с революционным дизайном кузова относительно предыдущих поколений. Х-Трейл перестал быть угловатым брутальным похожим на рамный внедорожник, теперь это современный яркий подтянутый автомобиль. Мировая премьера нового поколения состоялась в 2013 во Франкфурте. В России производство X-Trail T32 под Санкт-Петербургом началось в конце 2014, а продажи стартовали весной 2015. В 2017 произошло обновление модели.

Как в предыдущих поколениях среднеразмерный кроссовер Ниссан предлагает три двигателя: дизель 1.6, бензиновые 2.0 и 2.5. Коробки передач осталось две механика шестиступенчатая и вариатор.

Внешность и кузов

Создавали X-Trail T32 на платформе Common Module Family альянса Renault-Nissan. С этим, в том числе, связанно отсутствие преемственности во внешности, теперь Х-Трейл стильный современный молодежный кроссовер. Ни брутальности, ни внедорожности, ни чрезмерно больших арок, ни вертикальных фонарей теперь нет.

Дизайн передней части Х-Трейл T32 разделен на два этажа: сверху передние фары, псевдорешётка радиатора, снизу противотуманная оптика и настоящая решетка, между ними линия переднего бампера.

Внешний вид задней части много проще: здесь нет столько линий, фактур. Задние фонари расположились на крыльях и на широкой двери багажника. Их дизайн простоват, если сравнивать с фарами. Также на пятой двери находится хромированный логотип, а под ним из этого же материала полоса над номером. Катафоты и противотуманный фонарь расположены в самом низу нкрашенной пластиковой накладки.

Колесные арки и пороги также укрыты кожухом из черного пластика. Легкосплавные диски с необычным дизайном под стать облику передней части.

Общее впечатление от экстерьера X-Trail T32 положительное, кроссовер выглядит современнее спортивнее, не пытаясь казаться внедорожником.

Салон и оснащение

Дизайн салона X-Trail T32 также полностью переработан, видно, что инженеры делали более современный, ориентированный на молодую аудиторию интерьер.

Руль, как на предыдущем поколении Х-Трейла, трехспицевый с пластиковыми вставками под алюминий. Но его форма совсем иная, более изысканная. Рулевое колесо выглядит точно так же, как у Qashqai J11, для которого это плюс. А вот старшего брата это не красит.

Приборная панель состоит из двух окружностей спидометра и тахометра с приятной белой подсветкой. Между ними располагается экран бортового компьютера с хорошей графикой.

Кресла Nissan X-Trail T32 комфортные, разрабатывались они совместно с NASA (национальное космическое ведомство США). Даже после длительной поездки в них нет ощущения усталости.

Салон X-Trail идентичен интерьеру Qashqai J11, что скорее минус для первого.

Второй ряд и багажник

Сидения второго ряда также комфортные: есть регулировка угла наклона спинки, можно увеличить багажник, сместив второй ряд в продольном направлении.

Технические характеристики X-Trail T32

Двигателей у X-Trail T32 может быть, как в предыдущем кузове, три: два бензиновых 2.0 MR20DD, 2.5 QR25DE, один дизельный 1.6 R9M.

Мотор на тяжелом топливе – единственный доступный с полным приводом и механической коробкой передач. Но 1.6 R9M доступен только в такой конфигурации.

Бензиновую силовую установку 2.0 MR20DD агрегировали механикой или автоматом, но МКПП только с передним приводом, а АКПП может быть 2WD или 4WD.

2.5 QR25DE – это только вариатор и полный привод.

Габариты

Размеры X-Trail T32 значительно не изменились по сравнению с T31. Только колесная база прибавила более 7 см. Другими стали объем багажника: при разложенном втором ряде багажное отделение больше у нового поколения 497 литров против 479, но при разложенном – 1595 и 1773 не в пользу нового кузова.

Габариты Х-Трейл T32:

длина, высота, ширина (см) – 464, 182, 171;
колесная база (см) — 270.5;
клиренс (мм) – 210;
масса около 1600 кг, может быть меньше или больше в зависимости от комплектации;
радиус разворота (м) – 5.6,
объем багажника (л) – 497 (1585);
объем топливного бака – 60л.

Двигатели и коробки передач

Дизельный двигатель 1.6 R9M покупают реже бензиновых из-за недостаточной мощности на трассе и механической трансмиссии.

мощность (л.с.) – 130;
крутящий момент (Н/м) – 320;
степень сжатия 15.4;
экологический класс – Евро-5;
расход топлива (город, трасса, смешанный (л) – 6.2, 4.8, 5.3.

Мотор 2.0 MR20DD бензин был значительно усовершенствован, если сравнивать его с двигателем 2.0 MR20DE X-Trail T31. Появились автоматическая регулировка фаз газораспределения на впуске, выпуске и непосредственный впрыск.

мощность (л.с.) – 144;
крутящий момент Н/м – 200;
степень сжатия – 11.2;
экологический класс – Евро-5;
расход топлива с 6МКПП передним приводом (город, трасса, смешанный л) – 11.2, 6.6, 8.3, с вариатором 2WD – 9, 6.1, 7.1, с вариатором и полным приводом – 9.4, 6.4, 7.5.

Двигатель 2.5 QR25DE также обзавелся регулировкой фаз на впуске и выпуске, но впрыск остался распределенным. Характеристики мотора 2.5 QR25DE:

мощность (л.с.) – 171;
крутящий момент (Н/м) -233;
степень сжатия – 10;
экологический класс – Евро-5;
расход топлива с вариатором и полным приводом (город, трасса, смешанный л) – 11.3, 6.6, 8.3.

Вариатор Xtronic хорошее решение для города, где он экономичен и удобен. Имитация переключения передач тоже плюс. Но к его надежности в сложных условиях есть вопросы, но решать их будет скорее всего даже не второй владелец.

Ходовая часть и полный привод

Подвеска X-Trail T32 не претерпела значительных изменений: спереди — стойки МакФерсон, сзади – многорычажная схема, верхний рычаг из алюминия, а пружины и амортизаторы разнесены друг от друга.

Кроссовер не передает в салон мелкие неровности. Глубокие же ямы сотрясают кузов слишком сильно.

Передние, задние тормозные механизмы, конечно, дисковые.

Колеса в зависимости от комплектации могут быть 215/65R16, 225/65 R17 или 225/60 R18.

Конструкция полного привода не изменилась. Это по-прежнему подключаемая схема с муфтой. Водитель же может выбрать один из 3 режимов: автоматический – автомобиль сам решает, когда подключать задние колеса, 2WD – моноприводный режим для сухого покрытия, 4WD – поможет преодолеть легкое бездорожье, тронуться на льду, проехать заснеженный двор.

Безопасность

Если сравнивать базовые комплектации X-Trail T32 и T31 по электронным помощникам, то они окажутся на равных. У Х-Трейла Т32 с двигателем 2.0 и механикой на переднем приводе с оснащением XE в плане безопасности есть:

В самом дорогом варианте с мотором 2.5 полным приводом и вариатором в комплектации TOP помимо перечисленного еще есть:

По результатам независимых краш-тестов EuroNCAP X-Trail T32 получил пять звезд. Но были выявлены нагрузки на грудь от ремня безопасности выше допустимых, но не критичные. При столкновении сзади возможны травмы шейного отдела позвоночника у пассажиров второго ряда.

Тест-драйв X-Trail T32

Проехав пару километров на X-Trail T32, сразу понимаешь, что находишься за рулем Nissan. Отчетливый и характерный звук бензинового двигателя, присущий вариатору хороший подхват с низких оборотов, очень легкий руль выдают принадлежность этой марке.

В городе мотора 2.5 агрегированного вариатором хватает для уверенной езды. Вариатор никак себя не выдает, хорошо имитируя переключения передач. Но характерный вой бесступенчатой коробки может появиться при резком ускорении педаль в пол. При умеренной езде в городской черте расход не поднимается выше 11 литров на 100 км.

Минусом даже новых X-Trail T32 являются скрипы салона, особенно, они досаждают зимой. Также шумоизоляция является слабым местом модели: в салоне слишком хорошо слышно двигатель, еще досаждает шум от колесных арок.

Активная система подавления колебаний кузова уменьшает раскачку на волнах дороги. Водитель же не может выбрать режимы езды, сделать подвеску жестче или мягче.

На хорошем и неплохом асфальте ходовая X-Trail T32 ведет себя отлично, сглаживая стыки и мелкие неровности. Но крупные ямы, железнодорожные переезды сопровождаются ощутимыми толчками.

Минусы и недостатки

Основным недостатком отпугивающим покупателей поддержанных X-Trail T32 является вариатор. Существует мнение, что он ненадежен, а ремонт дорог. Но современные бесступенчатые коробки сопоставимы по надежности с классическими автоматами и в среднем проезжают до первого ремонта 180 – 200 тыс. км. Да и ремонт не так уж и дорог – около 60000 рублей.

На X-Trail T32 устанавливается вариатор Jatco JF016E – вполне надежная коробка передач.

Чаще всего проблемы и неприятности возникают с климат-контролем. Логике алгоритм работы не поддается, может дуть невпопад, поэтому постоянно приходится корректировать его вручную. Тогда возникает логичный вопрос, зачем такой климат.

Плохой свет галогенной оптики – еще одна проблема. Квадратные фары предыдущего кузова светили лучше.

Плохое лакокрасочное покрытие не улучшилось. Сколы образуются легко, а голый металл начинает ржаветь быстро.

Рестайлинг X-Trail T32

Дизайн экстерьера X-Trail T32 после рестайлинга 2017 стал еще более ярким. Форма оптики практически не изменилась, но рисунок дневных ходовых огней стал другим. Также фары стали более современными. Передний бампер же стал совсем иным, теперь он не разделяет переднюю часть на две половины. Решетка радиатора также изменилась, как и противотуманки.

Задние фонари теперь светодиодные. И, конечно, рестайлинг не обошелся без новых цветов кузова и рисунка дисков.

Но сходство между Х-Трейлом и Кашкаем сохранилось, не искушенный зритель едва ли отличит один кроссовер от другого.

В салоне обновленного паркетника срезу замечаешь новый руль. Он стал более спортивным со срезанной нижней кромкой. Пластика под метал стало значительно меньше. Второе, что видит водитель – изменившаяся панель приборов. Общий дизайн сохранился, но подсветка стала голубой.

Технически X-Trail T32 2019 ничем не отличается от автомобиля до обновления. Моторы и коробки остались теми же.

Заключение

X-Trail T32 — хороший кроссовер, современный, надежный, без существенных недостатков. Комплектаций пустых не бывает, даже базовые варианты предлагают все необходимое. В максимальном оснащении доступны опции, которых нет у конкурентов.

Читайте также: