Ниссан блюберд силфи какой двигатель лучше
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 21.09.2024
QG18DE ‒ это удачная силовая установка с объемом 1.8 литра. Она работает на бензине и используется на автомобилях Nissan, отличается высоким крутящим моментом, максимальное значение которого достигается на низких оборотах ‒ 2400-4800 об/мин. Это косвенно означает, что разрабатывался мотор для городских автомобилей, так как пик крутящего момента при низких оборотах актуален при большом количестве перекрестков.
Модель считается экономичной ‒ потребление топлива на трассе составляет 6 литров на 100 км. В городском режиме расход по разным данным может возрасти до 9-10 литров на 100 км. Дополнительным преимуществом двигателя считается низкая токсичность ‒ экологическая чистота обеспечивается благодаря использованию нейтрализатора на поверхности днища поршней.
Технические параметры
QG18DE получил две модификации ‒ с объемом цилиндров 1.8 и 1.6 литра. Расход топлива у них практически равный. Производитель использовал рядную схему мотора с 4 цилиндрами и чугунными гильзами. Для повышения мощности двигателя Nissan использовал такие решения:
- Применение гидромуфты NVCS для регулировки фаз.
- Зажигание DIS-4 с катушкой на каждом цилиндре.
- Система газораспределения DOHC 16V (два верхних распределительных вала).
На трассе ‒ 6 л/100 км
Конструктивные характеристики
Двигатель QG18DE в серии получил максимальный объем цилиндров. Конструктивные особенности силовой установки следующие:
- Блок цилиндров и гильзы ‒ чугунные.
- Ход поршня ‒ 88 мм, что превышает диаметр цилиндра ‒ 80 мм.
- Поршневая группы отличается повышенным срок службы из-за сниженных горизонтальных нагрузок.
- Головка блока цилиндров выполнена из алюминия и является 2-вальной.
- Есть навесное оборудование в выпускном тракте ‒ каталитический нейтрализатор.
- Система зажигания получила уникальную особенность ‒ собственная катушка на каждом цилиндре.
- Нет гидрокомпенсаторов. Это позволяет снизить требования к качеству масла. Впрочем, по этой же причине появляется гидромуфта, для которой важна периодичность замены смазки.
- Есть специальные заслонки-завихрители во впускном коллекторе. Такая система ранее использовалась только на дизельных моторах. Здесь ее наличие способствует улучшению характеристик сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего снижается содержание окислов углерода и азота в выхлопе.
Отметим, что агрегат QG18DE ‒ это конструктивно простая установка. Производитель предоставляет инструкции с подробными иллюстрациями, в соответствии с которыми автовладельцы смогут произвести капитальный ремонт двигателя самостоятельно.
Модификации
Кроме основной версии, которая получила распределительный впрыск, есть и другие:
- QG18DEN ‒ работает на газу (пропан-бутановая смесь).
- QG18DD ‒ версия с топливным насосом высокого давления и непосредственным впрыском.
Последняя модификация использовалась на Nissan Sunny Bluebird Primera с 1994 по 2004 год. В ДВС применялась система впрыскивания NeoDi с насосом высокого давления (как в дизельных установках). Она была скопирована из системы впрыскивания GDI, ранее разработанной Mitsubishi. В использованной смеси применяется пропорция 1:40 (топливо/воздух), а сами насосы Nissan являются крупными и отличаются большим сроком эксплуатации.
Особенностью модификации QG18DD является высокое давление в рампе в режиме холостого хода ‒ оно достигает 60 kPa, а при старте движения повышается в 1.5-2 раза. За счет этого качество используемого топлива играет крайне важную роль для нормальной работы двигателя, поэтому для условий России подобные модификации менее пригодны по сравнению с классическими силовыми установками.
Достоинства и недостатки
Несмотря на то, что устройство данного ДВС является простым, мотор получил некоторые недостатки:
- Так как гидрокомпенсаторы отсутствуют, время от времени нужно регулировать тепловые клапанные зазоры.
- Повышенное содержание вредных веществ в выхлопе, что не позволяет соблюсти протокол Евро-4 и реализовывать моторы на внешних рынках. В результате мощность двигателя была снижена – это позволило вписать мотор в нормы протокола Евро-4.
- Сложная электроника ‒ в случае поломки самостоятельно разобраться не получится, придется обращаться к специалистам.
- Требования к качеству и периодичности замены масла высокие.
- Все навесное оборудование размещено очень удачно, что не мешает ремонту и обслуживанию.
- Чугунный блок поддается ремонту, что значительно увеличивает ресурс двигателя.
- Благодаря схеме зажигания DIS-4 и завихрителям достигается уменьшение расхода бензина и снижается содержание в выхлопе вредных веществ.
- Система полной диагностики ‒ любой сбой в работе мотора фиксируется и записывается в память системы управления двигателем.
Список автомобилей с двигателем QG18DE
Эта силовая установка производилась в течение 7 лет. За это время она использовалась на следующих автомобилях:
- Bluebird Sylphy G10 ‒ популярный передне- или полноприводный седан, выпускаемый с 1999 по 2005 год.
- Pulsar N16 ‒ седан, поступивший на рынки Австралии и Новой Зеландии в 2000-2005 годах.
- Avenir ‒ распространенный универсал (1999-2006).
- Wingroad/AD Van ‒ грузопассажирский универсал, который производился с 1999 по 2005 год и был доступным на рынках Японии, Южной Америки.
- Almera Tino ‒ минивэн (2000-2006).
- Sunny ‒ популярный в Европе и России переднеприводный седан.
- Primera ‒ выпускаемый с 1999 по 2006 год автомобиль с разными типами кузова: седан, лифтбэк, универсал.
- Expert ‒ универсал (2000-2006).
- Sentra B15/B16 ‒ седан (2000-2006).
С 2006 года данная силовая установка не выпускается, однако автомобили, созданные на ее базе, до сих пор на уверенном ходу. Более того, встречаются и машины других марок с контрактными двигателями QG18DE, что подтверждает универсальность данного мотора.
Обслуживание
Производитель дает четкие указания автовладельцам по поводу обслуживания мотора. Он является неприхотливым в уходе и требует:
- Замены цепи ГРМ через 100 000 км пробега.
- Регулировки зазоров клапанов каждые 30 000 км.
- Замены топливного фильтра через 20 000 км.
- Очистки картерной вентиляции через 2 года эксплуатации.
- Замены масла с фильтром спустя 10 000 км. Многие владельцы рекомендуют производить замену смазки через 6-7 тысяч километров в связи с распространением на рынке поддельных масел, технические характеристики которых не соответствуют оригинальным.
- Замены воздушного фильтра каждый год.
- Замены антифриза спустя 40 000 км (присадки в охлаждающей жидкости становятся неэффективными).
- Замены свечей через 20 000 км.
- Очистки впускного коллектора от нагара через 60 000 км.
Неисправности
Любой двигатель обладает теми или иными проблемами. Агрегат QG18DE хорошо изучен, и его характерные неисправности давно известны:
- Протечка антифриза ‒ наиболее распространенная поломка. Причиной становится износ прокладки клапана холостого хода. Ее замена решит проблему с протечкой охлаждающей жидкости.
- Повышенный расход масла становится следствием плохой работы маслосъемных колец. В большинстве случаев их необходимо заменить, что сопровождается съемом головки блока цилиндров и практически приравнивается к капитальному ремонту. Отметим, что в процессе работы двигателя масло (особенно поддельное) может улетучиваться и выгорать, также незначительная его часть может попадать в камеру сгорания и воспламеняться вместе с бензином, что считается нормой. И хотя в идеале расхода масла быть не должно, допускается его угар в размере 200-300 грамм на 1000 км. Впрочем, многие пользователи на форумах отмечают, что расход до 0.5 литра на 1000 км можно считать нормальным. В редких случаях жор масла крайне высок ‒ 1 литр на 1000 км, но это требует скорого решения.
- Неуверенный запуск двигателя в нагретом состоянии ‒ выход из строя или засор форсунок. Проблема решается путем их очистки или полной замены.
Одной из проблем двигателя является цепной привод. Благодаря ему мотор хоть и служит дольше, но обрыв или перескок звеньев привода ГРМ обязательно погнет клапана. Поэтому заменять цепь необходимо строго в соответствии с рекомендуемыми сроками ‒ через каждые 100 тысяч километров пробега.
Характерной неприятностью модели является прокладка КХХ ‒ у многих владельцев автомобилей антифриз со временем начинает течь на блок управления двигателем, что может закончиться плохо, поэтому время от времени необходимо контролировать уровень охлаждающей жидкости в бачке, особенно, если наблюдается плавание холостых оборотов.
Последней мелочной проблемой является расположение номера двигателя ‒ он выбит на специальной площадке, которая находится в правой части блока цилиндров. Это место может заржаветь до такой степени, что разглядеть номер не удастся.
Тюнинг
Поставляемые в Европу и страны СНГ моторы немного зажаты нормами экологических стандартов. Из-за них производителю пришлось пожертвовать мощностью для улучшения качества выхлопных газов. Поэтому первое решение для повышения мощности ‒ выбить катализатор и обновить прошивку. Такое решение позволит повысить мощность со 116 до 128 л. с. Сделать это смогут на любой СТО, где есть нужные версии программного обеспечения.
И вообще, обновление прошивки потребуется при физическом изменении конструкции мотора, выхлопной или топливной системы. Также возможен и механический тюнинг без обновления прошивки:
- Шлифовка каналов ГБЦ.
- Использование облегченных клапанов или увеличение их диаметра.
- Улучшение выпускного тракта ‒ можно заменить стандартный выхлоп на прямоточный с применением паука 4-2-1.
Все эти изменения позволят повысить мощность до 145 л. с., но даже это не является верхушкой. Потенциал мотора более высок, и для его раскрытия используют наддувной тюнинг:
- Установка специальных высокопроизводительных форсунок.
- Увеличение отверстия выпускного тракта до 63 мм.
- Замена бензонасоса на более мощный.
- Установка специальной кованой поршневой группы под степень сжатия 8 единиц.
Турбирование двигателя повысит его мощность на 200 л. с., но эксплуатационный ресурс упадет, да и стоить это будет дорого.
Заключение
QG18DE ‒ это отличный японский мотор, который может похвастаться простотой, надежностью и неприхотливостью в обслуживании. Здесь нет никаких сложных технологий, увеличивающих себестоимость. Несмотря на это, он является долговечным (если не ест масло, то работает очень долго) и экономичным ‒ при исправной топливной системе, высоком качестве бензина и умеренном стиле езды расход в городе составит 8 литров на 100 км. А при своевременном обслуживании моторесурс превысит 400 000 км, что даже для многих современных двигателей является недостижимым результатом.
интересующийся
Тут на днях задался таким вопросом (для общего образования ) какой у наших двигателей ресурс до капитального ремонта, до замены цепи и звезд и все в этом духе. Может кто где читал или в нете находил инфу - поделитесь
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
мастер
___________________________
Все мои авто ну или почти мои))))
1 - ВАЗ 2106 1981 г.в. с 1981 по 2008 (жалко машину надежная была)
2 - ВАЗ 21073 2003 г.в с 2003 по 2004 г.
3 - MAZDA Demio 1998 г.в. с 2004 г по 2006 г
4 - Nissan Bluberd Sylphy, 2001, QG18 2WD 1,8 л 120 л.с с 2006 г. по 2010 г.
5 - Митсубиши Colt 2004 г.в. с 2008 г по 2010 г
6 - NISSAN TIIDA 2010 г.в. 1,6 МКП 110 л.с Мексиканочка)))
7- МЕЧТАЮ О NISSAN X-TREIL))))
Евгений
Главные инженеры
Леопольд
___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 2003, 1.8L, FF - была.
Mazda3 2007, 1,6L, FF. была
Не нафлуди.
интересующийся
Просто в народе ходят мнения что все движки у японцев миллионники а тут прочитал статейку что это совсем не так вот и озадачился вопросиком
Владимир
Главные инженеры
гуру
ZhekaBS,
Знаю человека так на двигателе пробег уже далеко за 200тысч, кстати у меня на тазе было около 300 после чего только я начал каиталить, хотя можно было еще смело ездить какоето время!
интересующийся
про миллионники это байки перекупов родом из постсовкового времени, когда первые япы и другие иномарки завозиться начали, и у них на одометре круг миллион километров, для советского человека это был шок, как так, у нас на тазах круг 100000 км. а у них и вправду видать миллион ресурс, иначе нафига такие круги одометра
___________________________
Bluebird Sylphy 2003 18Vi был
Almera Classic 03.2012 комплектация "нищеброд"
подмастерье
Ага и спидометр за 250 расцифрован. Значит максималка - 250!
PS У меня пробег 240 000! Движок работает на радость!
профессор
Вообще японки считаются самыми крепкими машинами в мире.Первая шестёрка это япошки,хонда ,тоёта исчё чегото,нисан кажись на 8 месте был. Я уже не помню,читал гдето недавно
интересующийся
миллионики были когда-то у япов - машины 90х годов (1G-FE toyota - ставили на markii например) .. . Но опять же - миллион при стендовом испытании . . .В реалии пробег конечно меньше . . .До капиталки этот двигатель запросто доходил и до 400 тыс км .. .
Теперешние япы ресурсы имеют меньший . . .смысла нет закладывать большой запас прочности . . .
С цепным механизмом двигателя нужно смотреть после 150. 200 тыс .. .В основном изнашивается башмак и механизм натяжения цепи . . . Но советую если и менять - то все в сборе - цепь, звездочки и т.д.
При нормальной эксплуатации - в двигатель можно не лезть до 250. 300 тыс км
___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 1,8Vi, 2004 год, QG18DE - Продано
Ssang Yong Actyon, 2,3 бензин, АКПП, 2007 год
--
Приветствую форумчане!
Решил пополнить ряды владельцев BBS, раньше с ниссанами не сталкивался вообще. Решил взять года 02-03 с двигателем на 1,8, подскажите плиз на что обратить особое внимание при покупке, какие могут быть "болезни" характерные именно для блюбердов?
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
мастер
Cказали Спасибо: 1
1. Смотри чтоб был электронный блок управления дроссельной заслонкой( авто с 2003 года идут с электронным управлением(реисталенг)), в нем устранена проблема с прокладкой КХХ.
2. Чтоб масло из под крышки клапанов не давило.
3. Двигателя 1,8 самые удачные, экономичные и практичные у силфиков!
4. Обрати внимание на расход, если завышен значит с датчиками кислорода или ДМРВ беда (есть возможность что и другие датчики)
А по обслуживанию и ремонту все есть на сайте, а если нет то пиши будем вместе разбераться
И подвеска жесткая!
___________________________
Nisan Sunny 2003 г.в. кузов N16 двигатель QG16
JN1CFAN16Z0076287
Родом с ЯМАЛа
Multitronics TC 750
--
подмастерье
авто с 2003 года идут с электронным управлением(реисталенг)), в нем устранена проблема с прокладкой КХХ.
Не совсем верно. часть машин идёт с электронной заслонкой, часть по прежнему с механической. У самого 2005г - заслонка механическая. Без особо опыта эксплуатации иномарок ничего не выявишь из недостатков, хочешь не нарваться на проблемное авто - подыши хороший сервис (опять же у ребят тут поспрашивай из Красноярска) и машину туда на полную диагностику. вся правда будет перед глазами по датчиками, насосу, двигателю. а расход не проверишь при покупке..только со слов владельца.
ИМХО. лучше отдать за диагностику, чем потом ломать голову с проблемами
Роман
Редакторы сайта
профессор
1. Смотри чтоб был электронный блок управления дроссельной заслонкой( авто с 2003 года идут с электронным управлением(реисталенг)), в нем устранена проблема с прокладкой КХХ.
Только у 1.5 . ..у 1.8 всё по прежнему, кхх+прокладка
DONnv,
..в один момент написали
мастер
DONnv, спорить не буду, но сколько сталкивался у авто после 2003 года выпуска у всех электронный блок управления дроссельной заслонкой стоит. (говорю только про силфи, другие авто в счет не берем )
Tovarih, у знакомого 1,8 2004г.в проблема с кхх устранена
___________________________
Nisan Sunny 2003 г.в. кузов N16 двигатель QG16
JN1CFAN16Z0076287
Родом с ЯМАЛа
Multitronics TC 750
Роман
Редакторы сайта
профессор
Проверить шаговый(КХХ) очч легко!: Открой капот, открой окно, и с улицы включи зажигание, но не заводи!, и в капоте слушай -в районе ДЗ должен "прошагать" КХХ! Потом выкл. зажигание, клапан опять прошагает, в исходную! Шаги похожи на хруст!
мастер
Tovarih, +1, проверить можно.
А так если в сути авто в своем классе очень хорошее и практичное.
temni, Игорь самый грамотный совет в сути дал))) едь на сто и сделай полный осмотр, не скупись, и после этого принимай решение брать или нет)))
Вот еще не плохая ветка в плюс силфику)))
Tovarih, ты имеешь ввиду объем 1,8 или вообще?
___________________________
Nisan Sunny 2003 г.в. кузов N16 двигатель QG16
JN1CFAN16Z0076287
Родом с ЯМАЛа
Multitronics TC 750
профессор
Да лучше 1,8 так как 2.0 идут стнвд. Много растрат с ним будет! А так один раз перетряхнул ходовку, расходники и всё будет ок. Ну а на счёт битая или нет это другая история! Лучше как писали выше на диагностику, к проверенному человеку!
___________________________
Opel Rekord 1.9 мех.5-ти ступка! 1979 г.в. на ходу)))
Nissan Bluebird Sylphy 2.0 150 лошадок M6 CVT. Бывшая.
LANCER-X 1.5 мех. Тачка без заморочек!
Бэнтли 2106 1983года не бита не крашена поджопница.
Аутлендэр lll 2.4 чипованный ващьпэ агонь.
подмастерье
подмастерье
Всем привет, присматриваю себе данный авто, бюджет до 250 тыр, подскажите возможно ли найти нормальную машину до этой суммы? понятно, что будет с некоторыми проблемами
Группа поддержки
подмастерье
год думаю до 2003 можно. мне что дорестайл, что рестайлинговая нравятся. кстати разницу в них заметил только в приборной доске, управлении отопителем и задних фонарях, есть ли еще какая?
мастер
___________________________
Я не червонец, чтобы всем нравиться.
QG18, 2003 - продан. Зачетный автомобиль.
Citroёn C4, VTi120, 1,6, 2010 Rouge Lucifer
подмастерье
Двигатель QG15DE
Двигатель QG15DE разработан на базе QG16DE, создавали его с прицелом на замещение GA15DE. Производитель уменьшил диаметр цилиндров блока цилиндров. Кроме того в двигателе использовали другие поршни. Движок имеет возросшую степень сжатия. Ну а в целом, по большей части двигатель является повторением QG16DE,который послужил для него базой. Для того чтобы снизить токсичность выхлопа, на двигателе применили систему EGR, установили механическую дроссельную заслонку. Такой подход позволил слегка сгладить вред, наносимый окружающей среде выхлопами автомобиля. Читать больше проДвигатель QG15DE …
Двигатель HR16DE/H4M
Двигатель Renault-Nissan HR16DE/H4M является логическим продолжением ДВС Renault K4M. Мотор модернизировали, в основном, изменениям подверглись газораспределительный механизм и электронное управление. Также двигатель стал оснащаться цепным приводом ГРМ, новыми распредвалами и двумя топливными форсунками на каждый цилиндр. С двигателя убрали гидрокомпенсаторы (раз в 100 тыс. км регулировка путем подбора толкателей). Система изменения фаз газораспределения сохранилась на впускном валу. Двигатель стал экономичнее своего предшественника, мощнее и более экологичным. Читать больше проДвигатель HR16DE/H4M …
Двигатель QG18DE
Двигатель QG18DE объемом 1,8 литров и работающий на бензине использовался на автомобилях Nissan с высоким крутящим моментом на низких оборотах. Такой двигатель считается очень экономичным — потребление топлива фиксируется на уровне около 7 литров на 100 км. пробега, а 97% крутящего момента производится им в низком диапазоне 2400-4800 об/мин. Экологическая чистота и низкая токсичность обеспечивается за счет особой конструкции днища поршней с поверхностью нейтрализатора до 50%. Читать больше проДвигатель QG18DE …
Двигатель MR20DE/M4R
Nissan Bluebird является культовой машиной для японского концерна и для всего японского автопрома. Эта модель выпускалась 42 года, с 1959 по 2001 годы и было выпущено аж 10 поколений.
За эти годы, под капотом этого автомобиля стояли практически все силовые агрегаты из тех которые выпускались японским концерном. Но все мы их описывать не будет, для этого нужна не отдельная статья, а целый сайт, или толстая книга. Тем более что, двигатели первых поколений большинству рядовых читателей вряд ли будут интересны, так как их можно встретить только на выставках старинных автомобилей и то, скорее всего в Японии.
У нас на дорогах можно встретить автомобили, начиная с седьмого поколения, выпускавшиеся с 1983 года. Вот с этого поколения мы и начнём обзор силовых агрегатов этой модели.
Моторы седьмого поколения Nissan Bluebird
Как уже упоминалось выше, данное поколение выпускалось с 1983 по 90-е годы. Это была глобальная модель японского концерна, которая производилась и продавалась по всему миру, в некоторых странах даже под другими именами. Например, в Индокитае она называлась Tan Chong Bluebird, в Новой Зеландии Widetrack Bluebird, а на Тайване её производили под именем Yue Loong Bluebird 921/923. Для Европы Блюбёрд собирали в Англии.
Как и положено, для такой серьёзной машины она получила широкую гамму силовых агрегатов, которая насчитывала сразу 8 моторов, 6 бензиновых и два дизельных:
- Бензиновый двигатель CA16S;
- Бензиновый мотор CA18S;
- Бензиновый двигатель CA18ET;
- Бензиновый мотор CA20S;
- Бензиновый двигатель VG20E;
- Бензиновый мотор VG20ET
- Дизельный двигатель LD20;
- Дизельный мотор LD20Т.
Далее рассмотрим каждый из них поподробней.
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Nissan CA16S
Данный силовой агрегат был представителем большого семейства CA корпорации Nissan. Эти моторы имели объём от 1,6 до двух литров. Из технических особенностей их объединял чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока.
Данные моторы выпускались на рубеже перехода с карбюраторного на инжекторное питание. Поэтому эти силовые агрегаты можно встретить, как с карбюратором, так и с инжектором.
Конкретно этот ДВС имел следующие технические характеристики:
| Годы выпуска | с 1985 года по 1990 |
|---|---|
| Топливо | Бензин АИ-95, АИ-92 |
| Объем двигателя, куб. см | 1598 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Вид газораспределительной системы | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Мощность двигателя, л.с./об. мин | 81/5200 |
| Крутящий момент, Нм/об .мин | 123/3200 |
| Поршневая группа: | |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | - |
| Степень сжатия | - |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал головки блока цилиндров | алюминий |
Как и все японские силовые агрегаты, данный движок зарекомендовал себя как очень надёжный. Но на этом, собственно, все его достоинства и заканчиваются. Из недостатков можно отметить большой расход топлива и недостаточную мощность.
ДВС Nissan CA18S
Ещё один яркий представитель семейства силовых агрегатов CA. Кроме объёма и всего с этим связанного, от предыдущего мотора ничем не отличался. 
Он имел следующие технические характеристики:
| Годы выпуска | с 1984 года по 1990 |
|---|---|
| Топливо | Бензин АИ-95, АИ-92 |
| Объем двигателя, куб. см | 1809 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Вид газораспределительной системы | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Мощность двигателя, л.с./об. мин | 90/5200 |
| Крутящий момент, Нм/об .мин | 149/3200 |
| Поршневая группа: | |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 83.6 |
| Степень сжатия | - |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал головки блока цилиндров | алюминий |
Все достоинства и недостатки у данного силового агрегата были те же что и у 1,6 литрового собрата.
Мотор Nissan CA18ET
Данный силовой агрегат является форсированной, турбированной версией предыдущего ДВС. 
Главной технической особенностью этого мотора была турбина Garrett T2 с интеркулером. Он имел следующие технические характеристики:
| Годы выпуска | с 1984 года по 1992 |
|---|---|
| Топливо | Бензин АИ-95, АИ-92 |
| Объем двигателя, куб. см | 1809 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Вид газораспределительной системы | SOHC |
| Система питания | Многоточечный инжектор |
| Мощность двигателя, л.с./об. мин | 135/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об. мин | 195/3600 |
| Поршневая группа: | |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 83.6 |
| Степень сжатия | - |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал головки блока цилиндров | алюминий |
Этот мотор создавался главным образом для спортивных автомобилей Ниссан, таких как Nissan 200SX и Nissan Silvia, но и на Блюбёрды, для любителей горячей езды их то же устанавливали. С этим силовым агрегатом машина получала великолепные динамические характеристики, но при этом страдала надёжность ДВС.
Двигатель Nissan CA20S
По сути это тот же хорошо себя зарекомендовавший двигатель серии СА, но предельного для этих силовых агрегатов объёма 2 литра. С технической точки зрения, этот ДВС, практически такой же, как и его собратья, объёмами поменьше.
Технические характеристики:
| Годы выпуска | с 1982 года по 1990 |
|---|---|
| Топливо | Бензин АИ-95, АИ-92 |
| Объем двигателя, куб. см | 1974 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Вид газораспределительной системы | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Мощность двигателя, л.с./об. мин | 102/5200 |
| Крутящий момент, Нм/об. мин | 160/3600 |
| Поршневая группа: | |
| Диаметр цилиндра, мм | 84.5 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Степень сжатия | - |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал головки блока цилиндров | алюминий |
Это, практически, неубиваемый мотор, который прославился своей надёжностью. Единственный его недостаток — это чрезмерный расход топлива. Однако эти двигатели хорошо поддаются установке газового оборудования, и таким образом решается проблема чрезмерных расходов на топливо.
ДВС VG20E
Это один из двух моторов серии VG, которые устанавливались на Ниссан Блюбёрд. Правда, устанавливался он на модель Nissan Bluebird Maxima, который, в полном смысле классическим Блюбёрдом считать нельзя, это, по сути, предтеча, хорошо известного Ниссана Максима, выпускаемого до сегодняшнего дня.
Так вот, силовые агрегаты VG, являлись первыми серийными шестицилиндровыми ДВС компании Ниссан. Они имели следующие технические характеристики:
| Годы выпуска | с 1984 года по 1988 |
|---|---|
| Топливо | Бензин АИ-95, АИ-92 |
| Объем двигателя, куб. см | 1998 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Вид газораспределительной системы | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Мощность двигателя, л.с./об. мин | 115/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об. мин | 170/3200 |
| Поршневая группа: | |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 69.7 |
| Степень сжатия | 9 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал головки блока цилиндров | алюминий |
Это первая версия очень удачного силового агрегата, который с незначительными изменениями простоял на конвейере до начала 21-го века.
Мотор VG20ET
ДВС имел следующие технические характеристики:
| Годы выпуска | с 1984 года по 1990 |
|---|---|
| Топливо | Бензин АИ-95, АИ-92 |
| Объем двигателя, куб. см | 1998 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Вид газораспределительной системы | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Мощность двигателя, л.с./об. мин | 170/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об. мин | 206/3600 |
| Поршневая группа: | |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 69.7 |
| Степень сжатия | 9 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал головки блока цилиндров | алюминий |
Данный силовой агрегат прославился тем, что он имел огромный потенциал к модернизации. Устанавливая разные варианты турбин, удавалось добиваться серьёзного увеличения мощности. У нас в стране Блюбёрды с такими моторами практически не встречаются, даже на Дальнем Востоке.
Двигатель LD20
Данный дизельный силовой агрегат принадлежал к большой серии двигателей выпускавшихся под индексом L. Он имел следующие технические характеристики:
| Годы выпуска | с 1980 года по 1998 |
|---|---|
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем двигателя, куб. см | 1952 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Вид газораспределительной системы | SOHC |
| Мощность двигателя, л.с./об. мин | 65/4600 |
| Крутящий момент, Нм/об. мин | 122,6/2400 |
| Поршневая группа: | |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 21.3 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал головки блока цилиндров | алюминий |
Блюбёрды с этими моторами являлись вожделенными для многих автолюбителей.
Не смотря на сравнительно небольшую мощность, эти силовые агрегаты обладали просто таки гигантским крутящим моментом, да ещё и на низких оборотах. Кроме всего прочего эти ДВС отличались завидной экономичностью и сумасшедшей надёжностью. Многие из этих двигателей работают до сих пор и сменили уже не один автомобиль, пережив их кузова.
Мотор LD20Т
Ну, а это, турбированная версия предыдущего силового агрегата. 
Она имела следующие технические характеристики:
| Годы выпуска | с 1980 года по 1999 |
|---|---|
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем двигателя, куб. см | 1952 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Вид газораспределительной системы | SOHC |
| Мощность двигателя, л.с./об. мин | 67/4600 |
| Крутящий момент, Нм/об. мин | 167/2400 |
| Поршневая группа: | |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 21 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал головки блока цилиндров | алюминий |
Этот мотор от предыдущего отличался только наличием турбонаддува, что вылилось в большую мощность и лучшие динамические характеристики машины. Однако при этом пострадала надёжность двигателя, турбина была его слабым местом и часто выходила из строя. В остальном двигатель так же имел завидную надёжность.
В 1987 году на конвейере седьмое поколение Блюбёрда сменило следующее, восьмое поколение, носившее заводской индекс U12.
Эта генерация оснащалась ещё большим количеством ДВС, чем её предшественники. Всего на этом автомобиле устанавливалось 9 силовых агрегатов. При этом, 8 были бензиновыми и всего один дизельным. Ниже приведён их список:
- Бензиновый двигатель CA16S;
- Бензиновый мотор CA18DE/CA18i;
- Бензиновый двигатель CA18DET/DET-R turbo;
- Бензиновый мотор CA20E;
- Бензиновый двигатель SR18Di;
- Бензиновый мотор SR20DE;
- Бензиновый двигатель SR20DET/DET-R turbo
- Бензиновый двигатель KA24E;
- Дизельный мотор LD20 II diesel.
Как можно увидеть, серия CA на Блюбёрд Ю12, перекочевала с предыдущего поколения, хотя все моторы были подвергнуты модернизации. А вот другие силовые агрегаты были новыми для этой модели. Далее их мы рассмотрим поподробней.
ДВС CA18DE
Как и CA18ET это так же турбированная версия мотора CA18, правда, ещё более продвинутая. 
Данный силовой агрегат имел следующие технические характеристики:
| Годы выпуска | с 1987 года по 1989 |
|---|---|
| Топливо | Бензин АИ-95, АИ-92 |
| Объем двигателя, куб. см | 1809 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Вид газораспределительной системы | DOHC |
| Система питания | Многоточечный инжектор |
| Мощность двигателя, л.с./об. мин | 131/6400 |
| Крутящий момент, Нм/об. мин | 159/5200 |
| Поршневая группа: | |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 83.6 |
| Степень сжатия | - |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал головки блока цилиндров | алюминий |
Не смотря на короткий срок выпуска данный двигатель, стал самым распространённым среди всех силовых агрегатов объёмом 1,8 литров, серии CA.
Двигатель CA18DET/DET-R turbo
Этот силовой агрегат был, по сути, предельным вариантом форсировки моторов серии СА. Он оснащался компрессором Garrett T25 с интеркулером.
Он имел следующие технические характеристики:
| Годы выпуска | с 1987 года по 1994 |
|---|---|
| Топливо | Бензин АИ-95, АИ-92 |
| Объем двигателя, куб. см | 1809 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Вид газораспределительной системы | DOHC |
| Система питания | Многоточечный инжектор |
| Мощность двигателя, л.с./об. мин | 167/6400 |
| Крутящий момент, Нм/об. мин | 228/5200 |
| Поршневая группа: | |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 83.6 |
| Степень сжатия | - |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал головки блока цилиндров | алюминий |
Данный мотор оказался откровенно сырым и недоработанным, из-за чего он имел отвратительную надёжность. В этих ДВС очень часто наблюдался перегрев масла и как результат, выход из строя поршневой группы.
Читайте также: