Ниссан ад не крутит стартер

Обновлено: 06.07.2024

Да, так вот, сегодня, -25, пошел заводить машину. Она всю ночь стояла на улице. Первый раз завелась, но пару тройку секунд проработав заглохла, во второй раз я был умнее и педалью газа не дал ей заглохнуть. Постоял, погрелся, поехал. Ехать мне надо было на работу, но по пути надо было в сбербанк заскочить. Сбер находится недалеко (минуты три-пять ехать), я туда доехал, как раз стрелка температуры до середины дошла, приехал, машину заглушил, пошел в очереди постоял, минут через 15 вернулся. Сел, вставил ключ, поворачиваю до зажигания, а стартер не крутит. Т.е. из звуков только работа бензонасоса сзади и все. Блин, я начал нервничать. Открыл капот, с умным видум туда посмотрел, стартер не увидел (он, видимо, где-то далеко запрятан), движок потрогал - еще горячий, попробовал еще раз завестись - и нифига. Окончательно расстроенный решил уже, что надо вызывать эвакуатор, переть машину в сервис, чинить, денег нихера нет. Короче, пошел я в банкомат за деньгами. Снял денег, сажусь в машину, достаю телефон, думаю, что попробую последний раз завестись и вызываю эвакуатор, вставил ключ и - хлобысь - завелась с полоборота. И в общем, я потом еще пробовал ее глушить и заводить и все время без проблем.

Вопрос - что это была за херня ? Это стартеру смерть приходит или где? Сколько стоит новый стартер, подходит ли он от той же альмеры N16 ?

Врятли стартер накроется может просто контакт где пропал
Свой стартер я купил за 7500р + 1200 снять \поставить

когда ключ в положение старт поворачиваешь, какие нибудь щелчки есть? Клеммы на аккумуляторе попробуй почистить наждачкой

когда ключ в положение старт поворачиваешь, какие нибудь щелчки есть? Клеммы на аккумуляторе попробуй почистить наждачкой

Да сейчас уже нормально все, заводится. Но никаких щелчков не было. Только гудение бензонасоса сзади и все. Но очень хочется понять причину такого явления. Потому что сегодня было относительно недалеко от дома, а завтра блин окажется, что стою в поле в -30, а машина даже и не пробует заводиться.

Насколько помню, горела CE, Аккумулятор и давление масла. Когда заработала - не горело и не горит ничего.

Короче, оставались гореть все лампочки те же, что и когда просто зажигание включаешь без стартера. Ну, понятно, что, аирбэг там потух. Но никакого так сказать притухания на время старта не было. Т.е. ключ поворачиваешь на старт - слышишь сзади гудение бензаонсаоса и все.

У меня у жены на Форде было точь в точь как у тебя. Смотри проводку. Возможно когда нагревается, где то провод внутри на одной ворсинке или того хуже вообще перебит, а изоляция размегчается и контакт пропадает. потом постоит остынет пластмасса сожмется и опять есть контакт. на холодную заводилась всегда без проблем. При чем горячая, минут после 5-10 стояния, например на заправке, а чуть позже минут через 20 заводилась без проблем. хотя может быть стартер почистить. но процентов 99 что на стартер ты НЕ ПОПАЛ.

У меня у жены на Форде было точь в точь как у тебя. Смотри проводку. Возможно когда нагревается, где то провод внутри на одной ворсинке или того хуже вообще перебит, а изоляция размегчается и контакт пропадает. потом постоит остынет пластмасса сожмется и опять есть контакт. на холодную заводилась всегда без проблем. При чем горячая, минут после 5-10 стояния, например на заправке, а чуть позже минут через 20 заводилась без проблем. хотя может быть стартер почистить. но процентов 99 что на стартер ты НЕ ПОПАЛ.

Короче, у меня единственное подозрение - это плохой контакт с аккумом. Поскольку на горячую она тоже заводилась всегда с полоборота. А аккум я поставил неделю назад, т.к. в командировку уезжал, а до этого он дома стоял. Хотя, вроде как я там все весьма надежно прикрутил. Хз, короче.

Простите за глупый вопрос, а ручка переключения все время на паркинге стояла? Когда я только начинал ездить, я забыл перевести акпп в паркинг. Потом заводить - тишина. Ну вот, думаю, приехал. Взял себя в руки, все проверил - перевел в Р, и чудо японской инженерной мысли ожило :))))

Простите за глупый вопрос, а ручка переключения все время на паркинге стояла? Когда я только начинал ездить, я забыл перевести акпп в паркинг. Потом заводить - тишина. Ну вот, думаю, приехал. Взял себя в руки, все проверил - перевел в Р, и чудо японской инженерной мысли ожило :))))

Специально тогда посмотрел на акпп - да, на паркинге. Да и я как-то пробовал завестись в D - там просто ключ не проворачивается в нужную позиуию. А тут вот провернулся. Но я тогда ручкой акпп тоже поелозил. может это и помогло :)

Я уже отвечал на подобный вопрос. 3 января у меня такая же хрень была то стартер есть то его нет. После старого нового года он(стартер) ушел в отпуск. После этого я сильно пожалел что не поехал сразу в сервис, машина еще две недели ездила своим ходом. Пришлось тащить ее на буксире в -35, "что не есть хорошо" до ближайшего сервиса. Там сняли стартер. Сначала снимаешь воздушный фильтр целиком после этого можешь подобраться к стартеру пространство очень ограничено. Прикручен он двумя болтами к венцу коробки. В моем случае из четырех счеток, двух вобще можно сказать небыло. Поэтому стартер то есть то его нет. Взял свой стартер и поехал в контору по ремонту стартеров и генераторов. Там мне его перебрали за пол часа, поставили новые счетки, запресовали новую втулку за все 750 рублей. Привез генератор в сервис там мне его обратно в крутили. Весь ремонт по времени занял с 10 утра до 4 вечера. Можно конечно и самому снять если есть теплое помещение, но в моем случае ближайшее теплое помещение был сервис где то около 2 км. Да еще на стартере стоит редуктор лутче его неразбирать, продуть промыть но неразбирать. Есть еще реле которое коммутирует втягивающую катушку на стартере если передача установлена в P или N. В моем случае она(втягивающее реле) срабатывала, но стартер не вертел, поэтому я все цепи которые коммутируют стартер я посчитал исправными и решил что не исправны счетки.
С уважением, освещением и отоплением Дмитрий

P.S. Не кидайся в крайности покупать новый стартер он такойже новый как у тебя, только почищенный.

У меня было похожая ситуевина: на АКПП есть контакты (заперет завдки кроме P N ) они спереди и легко загрязняются - вобщем рычаг подергать туда сюда - обычно проходит. Потом почистить.

Согласен с m1534. У меня такая же хрень была один в один. Так что снимай стартер и чем быстрее ты это сделаешь, тем лучше. Кстати можно снять его и не снимая воздушного фильтра.

согласен с lendik
стартер тут ни при чём
если бы дело было в счётках, то втягивающее реле щёлкало бы, а оно у olev молчало
Всё дело в группе контактов, которая стоит на оси АКПП и отвечает за блокировку стартера в положениях селектора отличных от N и P.
так как был мороз, то этот контакт мог просто зависнуть на застывшей смазке

согласен с lendik
стартер тут ни при чём
если бы дело было в счётках, то втягивающее реле щёлкало бы, а оно у olev молчало
Всё дело в группе контактов, которая стоит на оси АКПП и отвечает за блокировку стартера в положениях селектора отличных от N и P.
так как был мороз, то этот контакт мог просто зависнуть на застывшей смазке

Я допускаю, что и такое тоже возможно, т.к. последнее, что я сделал перед тем как пойти в банкомат - это поелозил селектором. Однако, увязать селектор и стартер в мозгах мне не удалось, поэтому теперь точно не знаю.

p.s. А хорош бы я был, если бы приеъал эвакуатор, отпер меня в сервис, выгрузил, а машина завелась :)

Да, так вот, сегодня, -25, пошел заводить машину. Она всю ночь стояла на улице. Первый раз завелась, но пару тройку секунд проработав заглохла, во второй раз я был умнее и педалью газа не дал ей заглохнуть. Постоял, погрелся, поехал. Ехать мне надо было на работу, но по пути надо было в сбербанк заскочить. Сбер находится недалеко (минуты три-пять ехать), я туда доехал, как раз стрелка температуры до середины дошла, приехал, машину заглушил, пошел в очереди постоял, минут через 15 вернулся. Сел, вставил ключ, поворачиваю до зажигания, а стартер не крутит. Т.е. из звуков только работа бензонасоса сзади и все. Блин, я начал нервничать. Открыл капот, с умным видум туда посмотрел, стартер не увидел (он, видимо, где-то далеко запрятан), движок потрогал - еще горячий, попробовал еще раз завестись - и нифига. Окончательно расстроенный решил уже, что надо вызывать эвакуатор, переть машину в сервис, чинить, денег нихера нет. Короче, пошел я в банкомат за деньгами. Снял денег, сажусь в машину, достаю телефон, думаю, что попробую последний раз завестись и вызываю эвакуатор, вставил ключ и - хлобысь - завелась с полоборота. И в общем, я потом еще пробовал ее глушить и заводить и все время без проблем.

Врятли стартер накроется может просто контакт где пропал
Свой стартер я купил за 7500р + 1200 снять \поставить

когда ключ в положение старт поворачиваешь, какие нибудь щелчки есть? Клеммы на аккумуляторе попробуй почистить наждачкой

Насколько помню, горела CE, Аккумулятор и давление масла. Когда заработала - не горело и не горит ничего.

У меня у жены на Форде было точь в точь как у тебя. Смотри проводку. Возможно когда нагревается, где то провод внутри на одной ворсинке или того хуже вообще перебит, а изоляция размегчается и контакт пропадает. потом постоит остынет пластмасса сожмется и опять есть контакт. на холодную заводилась всегда без проблем. При чем горячая, минут после 5-10 стояния, например на заправке, а чуть позже минут через 20 заводилась без проблем. хотя может быть стартер почистить. но процентов 99 что на стартер ты НЕ ПОПАЛ.

Простите за глупый вопрос, а ручка переключения все время на паркинге стояла? Когда я только начинал ездить, я забыл перевести акпп в паркинг. Потом заводить - тишина. Ну вот, думаю, приехал. Взял себя в руки, все проверил - перевел в Р, и чудо японской инженерной мысли ожило :))))

Я уже отвечал на подобный вопрос. 3 января у меня такая же хрень была то стартер есть то его нет. После старого нового года он(стартер) ушел в отпуск. После этого я сильно пожалел что не поехал сразу в сервис, машина еще две недели ездила своим ходом. Пришлось тащить ее на буксире в -35, "что не есть хорошо" до ближайшего сервиса. Там сняли стартер. Сначала снимаешь воздушный фильтр целиком после этого можешь подобраться к стартеру пространство очень ограничено. Прикручен он двумя болтами к венцу коробки. В моем случае из четырех счеток, двух вобще можно сказать небыло. Поэтому стартер то есть то его нет. Взял свой стартер и поехал в контору по ремонту стартеров и генераторов. Там мне его перебрали за пол часа, поставили новые счетки, запресовали новую втулку за все 750 рублей. Привез генератор в сервис там мне его обратно в крутили. Весь ремонт по времени занял с 10 утра до 4 вечера. Можно конечно и самому снять если есть теплое помещение, но в моем случае ближайшее теплое помещение был сервис где то около 2 км. Да еще на стартере стоит редуктор лутче его неразбирать, продуть промыть но неразбирать. Есть еще реле которое коммутирует втягивающую катушку на стартере если передача установлена в P или N. В моем случае она(втягивающее реле) срабатывала, но стартер не вертел, поэтому я все цепи которые коммутируют стартер я посчитал исправными и решил что не исправны счетки.
С уважением, освещением и отоплением Дмитрий

P.S. Не кидайся в крайности покупать новый стартер он такойже новый как у тебя, только почищенный.

У меня было похожая ситуевина: на АКПП есть контакты (заперет завдки кроме P N ) они спереди и легко загрязняются - вобщем рычаг подергать туда сюда - обычно проходит. Потом почистить.

Согласен с m1534. У меня такая же хрень была один в один. Так что снимай стартер и чем быстрее ты это сделаешь, тем лучше. Кстати можно снять его и не снимая воздушного фильтра.

согласен с lendik
стартер тут ни при чём
если бы дело было в счётках, то втягивающее реле щёлкало бы, а оно у olev молчало
Всё дело в группе контактов, которая стоит на оси АКПП и отвечает за блокировку стартера в положениях селектора отличных от N и P.
так как был мороз, то этот контакт мог просто зависнуть на застывшей смазке

p.s. А хорош бы я был, если бы приеъал эвакуатор, отпер меня в сервис, выгрузил, а машина завелась :)

Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.

В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.

Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.

Схема включения зажигания

Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:

контактной группе замка зажигания;
сигнализации и иммобилайзере;
управляющем реле;
проводке от управляющего реле до стартера;
втягивающем реле стартера.

Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.

При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.

Стартер не работает от ключа зажигания: причины

Проблема	Причина неисправности
Неисправен мотор стартера	Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора.
Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера	Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации.
Повреждение замка зажигания (деформация личинки)	Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа.
Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания	Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части.
Блокировка запуска установленной сигнализацией	Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы.
Неисправность/раскодирование иммобилайзера	Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком.
Выход из строя втягивающего реле	Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле.
Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП	Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер.
Поломка реле стартера	Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле.
Плохой контакт “+” от АКБ на стартере	Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций.
Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе	Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера.

Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания

Клемма управляющего провода

Включить нейтральную передачу и зажигание.
Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.

Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.

Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.

Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.

В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!

Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:

Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео

Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео

Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз

Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.

Частые неисправности на популярных автомобилях

Ответы на часто задаваемые вопросы

Как понять, что не работает реле стартера?

Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.

Как проверить работает ли стартер или нет?

Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.

Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?

Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.

Окисление контактов, поломка втягивающего реле и другие неисправности, из-за которых не запускается двигатель.

Как понять, что стартер не крутит

Проблема довольно очевидна: при повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит. В этот момент из-под капота могут раздаваться щелчки, жужжание, металлический скрежет и звон, либо, наоборот, не будет вообще никаких звуков.

Всё это указывает на неисправность самого стартера или одного из элементов системы его управления.

Как устроен автомобильный стартер

Это электродвигатель со втягивающим реле, включающим и отключающим стартер, и бендиксом, вращающим маховик двигателя.

В типичную конструкцию стартера входят ротор с коллектором, который размещён внутри корпуса со статором или постоянными магнитами. В задней части установлен щёточный узел и крышка с подшипником. В передней — редуктор, которого в старых моделях может не быть, бендикс и вторая крышка с подшипником. В верхней части располагается втягивающее реле, соединённое с приводом включения вилкой.

Стартер работает в три этапа.

При повороте ключа зажигания ток проходит через управляющее реле стартера и подаётся на втягивающее реле. Последнее сдвигает по валу бендикс и сцепляет привод с венцом маховика.
В это же время замыкаются силовые контакты втягивающего реле. Ток подаётся на щёточный узел стартера, и устройство начинает крутиться.
После запуска двигателя скорость вращения маховика превышает обороты ротора. Срабатывает обгонная муфта бендикса, и он разъединяется с валом стартера. С возвратом ключа зажигания в исходное положение отключается втягивающее реле. Привод стартера отцепляется от маховика.

Почему не крутит стартер

1. Недостаточный заряд аккумулятора

Что происходит: стартер не крутит или крутит очень вяло, слышны щелчки, индикаторы на приборной панели гаснут.

При разряженном аккумуляторе энергии ещё хватает для включения втягивающего реле — те самые щелчки из-под капота, но уже недостаточно для вращения коленвала и запуска двигателя.

Что делать: проверить заряд аккумулятора и, если уровень менее 12 В, полностью зарядить его. Также устраните причину разрядки, чтобы проблема не повторилась.

2. Окисление контактов

Что происходит: стартер крутит плохо, а потом и вовсе перестаёт.

Со временем окисляются соединения на клеммах аккумулятора, втягивающего реле или проводе массы на двигателе. Плёнка окислов или даже налёт нарушают контакт и увеличивают сопротивление в этих местах. Подача тока уменьшается, и его не хватает для запуска двигателя. Со временем контакт и вовсе пропадает.

Что делать: проверьте все соединения. При необходимости зачистите их мелкой шлифовальной шкуркой или обработайте специальным спреем. Надёжно затяните.

3. Неисправности в цепи управления

Что происходит: стартер не крутит, никаких звуков не слышно.

Проблема редкая, но её необходимо исключить, чтобы упростить дальнейшую диагностику. Из-за поломки замка зажигания, выхода из строя реле управления или обрыва провода ток на втягивающее реле не идёт. Соответственно, оно не включает стартер.

Что делать: мультиметром или пробником с лампочкой проверьте, есть ли напряжение на тонком проводе втягивающего реле в момент поворота ключа зажигания. Если есть, значит, всё в порядке. Если нет, смотрите провод, проверяйте реле управления и замок зажигания.

Также можно подать на эту клемму питание напрямую от аккумулятора. Если стартер заработает, значит, неполадка в цепи управления. Если нет, нужно искать дальше.

4. Поломка втягивающего реле

Что происходит: стартер не крутит, никаких звуков не слышно.

Если при повороте ключа зажигания на управляющем (тонком) проводе втягивающего реле появляется напряжение, но само устройство не включается и даже не щёлкает, значит, оно неисправно. Причина в том, что нет контакта внутри катушек реле или подгорели так называемые пятаки.

Что делать: замените втягивающее реле. Если у него съёмная крышка, можно попытаться разобрать корпус и зачистить контактные площадки или сменить их.

5. Износ щёточного узла

Что происходит: стартер не крутит, но слышны щелчки при повороте ключа зажигания.

Если на всех соединениях надёжный контакт, втягивающее реле исправно включается, а стартер всё равно не крутит, то проблема, скорее всего, в износе графитовых щёток. Со временем они стираются, неплотно прилегают к коллектору ротора и не передают на него ток.

Подайте на стартер напряжение в обход управляющего реле или замкните отвёрткой две большие клеммы на втягивающем. Если он не крутится, необходимо проверять щёточный узел, обмотки якоря и статора на пробой или обрыв.

Что делать: снимите стартер, разберите его и замените щётки на новые.

В качестве временного решения постучите по корпусу стартера отвёрткой или гаечным ключом. Это может вернуть перекосившиеся щётки на место и восстановит прилегание к коллектору.

6. Пробой обмоток статора или ротора

Что происходит: стартер не крутит, но слышен отчётливый щелчок при повороте ключа зажигания.

В отличие от износа щёток эта неисправность встречается редко. Её суть в нарушении целостности обмоток статора, из-за чего они замыкаются между собой или на корпус. Попадание стружки между ламелями ротора приводит к аналогичному эффекту.

Что делать: обратитесь к автоэлектрику для ремонта или замены стартера. Самостоятельно дефектовать и устранить подобные неисправности довольно сложно.

7. Отклеивание магнитов

Что происходит: стартер не крутит, но слышен отчётливый щелчок при повороте ключа зажигания.

Другая редкая неисправность, которая встречается в стартерах на постоянных магнитах. Последние заменяют обмотки возбуждения статора и со временем могут отклеиться из-за сильного бокового воздействия магнитного поля. Стартер перестаёт работать.

Что делать: обратитесь к автоэлектрику для ремонта. Можно попытаться присоединить магниты самостоятельно, но для этого понадобится специальный клей.

8. Заклинивание обгонной муфты

Что происходит: стартер вращается вхолостую с жужжащим звуком, не прокручивая двигатель.

Для нормальной работы бендикса ролики внутри обгонной муфты должны свободно перемещаться в своих пазах. Из-за попадания смазки они залипают, и тогда бендикс не переходит в рабочее положение.

Что делать: снять стартер. Заменить бендикс на новый или разобрать и очистить муфту.

В экстренных случаях можно попытаться покрутить стартером 5–10 секунд, чтобы прогреть смазку внутри муфты и вернуть работоспособность. При последующем провороте двигатель запустится.

9. Износ втулок или подшипников ротора

Что происходит: стартер не крутит на прогретом двигателе или крутит с усилием и шумом.

Из-за выработки опорных втулок или подшипников вала появляются осевые люфты. После нагрева ротор расширяется и задевает статор. Это приводит к замыканиям и препятствует вращению. При очень сильном износе и многократных попытках запуска стартер может заклинить полностью.

Что делать: снять и разобрать стартер. Проверить и при необходимости заменить втулки или подшипники.

10. Поломка зубьев бендикса или венца маховика

Что происходит: стартер вращается со скрежетом и звоном.

Когда бендикс длительно эксплуатируется или не полностью сцепляется с маховиком, зубья венца и приводной шестерни съедаются. Это ухудшает зацеп, а в некоторых случая зубья шестерён даже не попадают друг на друга.

Что делать: снимите стартер, осмотрите бендикс и венец маховика. Замените изношенные детали. Снять и установить новый бендикс довольно просто, а вот венец — сложно и дорого.

Инженер-механик, хорошо разбираюсь в технике и технологиях. Более 10 лет пользуюсь Mac и iPhone, знаю всё об экосистеме и продуктах Apple. Не только пишу, но и умею и люблю работать руками. 3 года трудился автослесарем, машину чиню только сам. Спроектировал и с нуля построил дом своими руками, накопив по ходу немало опыта. Обожаю олдскульные видеоигры и комиксы, играю на гитаре.

Читайте также: