Не отпускает прицеп на мазе

Обновлено: 12.07.2024

да спасибо,я уже по прицепу во всем разобрался,только не понял что здесь должно стоять поставил обратный клапан туда

))
в место шланга поставил обратный клапан(ни на одной схеме нет вообще ничего) ну и клапан положения кузова 464 006 100 с пятью отверстиями поменял на с тремя.

Вложение 4096447 Я не в теме.. От подушек еще могут идти шланги на ALB клапан (задние тормоза от загруженности)
Или АБС клапан у него два выхода ,но выход идет на цилиндр или на оба (только зад)

Вложение 4096447 Я не в теме.. От подушек еще могут идти шланги на ALB клапан (задние тормоза от загруженности)

Вложение 4096447 Я не в теме.. От подушек еще могут идти шланги на ALB клапан (задние тормоза от загруженности)
Или АБС клапан у него два выхода ,но выход идет на цилиндр или на оба (только зад)

а мне торопиться некуда(вернее прицеп нужен как воздух),но все равно на машине еще нижний зацеп нужно сделать и КУТП,времени нет,работы накидали.

Это у Сергея лишние шланги -я и "толкаю" бредовые ,, что стоять может..
Так-то я немного знаю, что это..ALB

да французы что то навертели..я сколько прицепов пересмотрел у всех:с ресивера стоит фильтр дальше на верх уровня пола дальше на ручное управление и на схемах также.короче на что глаз упал в магазине по дешевле что бы этих два шланга соединить и ничего не отрезать то и поставил.
Я еще с этим прицепом и на барабаны попал. колодки на нем не стояли, мне их отдельно дали,разобрал смотрю один барабан коцаный,заказал по образцу два штуки,а когда стал собрать,барабан короткий, колодка торчит на 2-3см)))

автоматический регулятор тормозных сил (ALB)он спереди перед тормозным краном стоит вот его штатное место,потом поставлю,ближе к выезду(чето десятку рублЁв жалко стало:))

Полуприцепы

Одна из самых неприятных проблем с полуприцепом (ПП) на дороге – это когда при торможении несамоходное транспортное средство (ТС) начинает уводить в сторону, колеса слабо либо не одновременно тормозятся, или при нормальном ходе педали прицепное устройство вообще не растормаживается.

Такая ситуация может возникнуть на вспомогательном ТС любой компании – Fruehauf, Krone, Schmitz, Кассбохрер, Тонар, Кегель, КамАЗ, МАЗ, Вольво.

Как правило, сразу возникает один из двух вопросов: плохо тормозит (не тормозит) полуприцеп – 1-я проблема, не растормаживаются колеса на полуприцепе – 2-я.

Рассмотрим узлы, которые необходимо проверить, способы устранения неисправностей независимо от системы тормозов – дисковой или барабанной.

Поиск проблемы и диагностика

Это самая сложная часть работ, так как после нахождения дефектного узла устранить неисправность можно несколькими способами.

Для того чтобы найти место сбоя, необходимо проверить всю тормозную систему начиная с седельного тягача. Контроль производят при пустом вспомогательном ТС сначала при работающем двигателе, выполняя нажатие и отпускание педали тормоза, проверяя шланги, соединяющие грузовик с ПП.

Если неисправность не обнаружена, то глушится мотор, и работоспособность системы проверяется путем чередования слабого и сильного нажатия на педаль тормоза, переключения привода стояночного тормоза.

Имеет значение скорость реагирования системы на команду из кабины тягача.

Причины отсутствия торможения

В случае нарушения работы пневматической тормозной системы – не растормаживается полуприцеп, слабые тормоза на полуприцепе – необходимо убедиться, что:

двухпроводный кран управления несамоходного ТС функционирует в штатном режиме, поршень смазан, не нарушены его размеры;
нет разгерметизации манжетов главного и колесных тормозных цилиндров;
отсутствуют нарушения в работе основного тормозного крана;
не повреждена поверхность корпуса или поршня усилителя;
не присутствуют дефекты тормозных трубок или шлангов (не забиты, без трещин);
не нарушена герметичность между вакуумным усилителем и впускным коллектором;
не стерты фрикционные накладки колодок;
есть контакт между накладками и барабаном.

Рассмотрим узлы, которые наиболее часто становятся причиной невозможности растормозить полуприцеп.

Двухпроводной кран управления полуприцепом

Этот узел предназначен для запуска тормозной системы ПП при сигнале от контуров привода тягача.

Также он используется при подключении энергоаккумуляторов, которые активируют стояночные и запасные тормоза.

Главный тормозной кран

На большинстве ПП установлена система Wabko. Такие узлы бывают на несамоходных ТС Крона, Шмитц, Тонар, Вольво, Фрюхауф и других.

Главная задача тормозного крана – подача электрического и пневматического сигнала, при получении которого начинается торможение. Если не растормаживаются колеса на полуприцепе, надо проверить работу этого узла.

Трубка

Проблемы с воздуховодами на ПП и прицепах могут быть вызваны неправильным подключением систем, в результате чего возникают перегибы, истирание шлангов. В ряде случаев нарушается проходимость воздуха через трубку.

Это легко проверить, открутив конец черного шланга воздуховода. Если воздух проходит слабо, то надо устранить пережатия или продуть трубку под давлением при помощи специального оборудования.

Решение проблемы

Во всех пособиях по ремонту пневматической тормозной системы при обнаружении неисправности рекомендуется неработающий узел заменять на новый. Но не всегда это лучшее решение проблемы. Зачастую вновь установленная деталь ненадолго устраняет растормаживание, потому что фрагменты узла изнашиваются после очень длительной эксплуатации. Чаще всего требуется нанесение солидола, даже на самые низкие слои узла.

Разборка и смазка двухпроводного крана

В этой детали есть два поршня. Нарушение работы чаще всего происходит в результате окисления, отсутствия или плохой смазки первого или второго поршня.

Обычно достаточно снять двухпроводный кран, разобрать его, нанести солидол, собрать узел и установить обратно. В подавляющем количестве случаев больше ничего делать не надо. Редко встречается дефект поршня (отклонение в размерах), тогда требуется замена детали с ненормативными параметрами.

Разборка и смазка главного тормозного крана

Все мероприятия сводятся к разборке узла и нанесению солидола.

Проверка поршня

В редких случаях смазка не гарантирует штатную работу узлов. Если после установки детали проблемы с растормаживанием не пропадают, необходимо проверить размеры и целостность поршней.

Проверка давления

Контроль состоит в установлении давления воздуха с помощью измерительных приборов.

Перед испытанием устраняются все воздушные подтекания из пневмосистемы. Порядок проверки:

Загрузить пневмосистему воздухом до включения сигнальных ламп датчиков. Значение на манометре в этот момент 620–750 кПа. Лампочки контроля в идеале гаснут при достижении показателей 450–550 кПа.
Отжать тормоз (ТС при этом должно стоять). Давление снижается на 50 кПа. При этом в магистрали манометр показывает давление 620–750 МПа, а в воздуховодах, соединяющих тягач и ПП – 0 кПа.
Установить стояночный тормоз параллельно земле. Показания манометра соответствуют значениям предыдущего пункта, только давление в соединительной головке ожидается 480–520 кПа.
Затем перевести рукоятку стояночного тормоза перпендикулярно полу. Тогда давление в ресивере должно составлять 670–750 кПа, в соединительной головке двухпроводного привода манометр показывает те же самые величины.
После нажатия на кнопку подключения вспомогательного тормоза в тормозных клапанах устанавливается давление 60–70 кПа.

Во время контроля функциональности пневмосистемы при снижении показателей до 450–550 кПа включаются сигнальные лампы и звуковой зуммер в кабине тягача.

Полезные советы

При возникновении проблем с тормозами водители часто задают вопросы на форумах, описывая характер неисправности.

Выделим основные проблемы и рекомендации по их решению:

Повторюсь тут. есть какая-то жидкость, типа размораживатель пневмосистемы. от компрессора открутить трубку и в нее эту жидкость залить. закрутить обратно и погонять. отходит через 5 минут. опыта нет, все со слов. у самого с ручника не снимается второй день, хочу такую штуку раздобыть. кто про эту жидкость знает поделитесь опытом применения.

У меня на Мазе конденсат бывает,прихватывает после - 20 в шлангах перед рессивером.До и 20,нормально.Заливал в том году эту жидкость,пару раз,сейчас у нас морозы слабые,ночью ставлю на ручник,ничего не прихватывает.Ещё от компрессора зависит,если масло кидает,то оно замерзает с системе.По хорошему надо ставить осушитель.Жидкость продаётся в магазинах для фур.

Завтра будем с утра бороться с болячкой. А то кореш переживает что подсидят его. Парни все понял где искать. Еще как дополнение: на атеговском форуме придерживаются мнения что это 4 контурник, хотя он его менял 2 года назад. Плюс ко всему вспомнил что компрессор масло чуть подгоняет, возможно эмульсией забился 4 контурный кран и замерз. Завтра отпишусь с фотоотчетом ). Всем спасибо за помощь! Даже тем кто думал что я давно уже помер ))))).

Три года назад купил Маза,тоже компрессор гнал масло,я на них не ездил ни разу,и внимание на это не обратил,короче в морозы прихватило.Грел рессивер паялкой,из него масло текло с водой.Компрессор перебрали,хватило на год,потом новый купил,сейчас всё ок.Может из за масла прихватило.

Завтра будем с утра бороться с болячкой. А то кореш переживает что подсидят его. Парни все понял где искать. Еще как дополнение: на атеговском форуме придерживаются мнения что это 4 контурник , хотя он его менял 2 года назад. Плюс ко всему вспомнил что компрессор масло чуть подгоняет, возможно эмульсией забился 4 контурный кран и замерз. Завтра отпишусь с фотоотчетом ). Всем спасибо за помощь! Даже тем кто думал что я давно уже помер ))))).

В начале я тебе про это и писал, но ты заумно ответил.

Какой там 2 года!))) он может при обильном спуске компрессора масла или конденсата и через месяц кликануть а может и через день. - Залипнуть так сказать! разобрать 4-ех контурник., почистить и смазочкой))). клапанишки))).

Как раз от ваших гелей резинки высохли, потрескались малек и эта грязь залипила клапана. Осушитель- верное решение, а гели .. разово отсрочить проблему до полного разбору .

Система должна быть просто сухой, в клапанах изначально заводская смазка ,а все эти гели цука осушают резинки и потом шипеть будет отовсюду(((.. У нас на вольве шипит и конденсат летом стравливается грамм по 100 раз в месяц, фпонцы сухие. 2 года усе сухо. На Мане, мерсе, скамьях тоже конденсат был..немного. самые сухие почемуто япы).

Япы сухие,потому что система совсем крохотная.Движение воздуха минимально. А вольво.это эталон производства конденсата. Никто не знает почему.

Система на атего работает точно так же,как и на всех тягачах,что у тебя были.Так же как и на мазе и камазе с зилом. К энергачу подходит два шланга-ручник и тормоз.Работают независимо друг от друга. Когда машина на ручнике,там воздуха быть не должно.Управляет всем этим хозяйством ускорительный клапан.Возле моста висит.С него шипит,при постановке на ручник. А у него уже управление от ручника. там три трубки-с рессивера,с ручника и на мост. НО! Если в энергаче воздух,то растормозиться должен обязательно. Смотри ещё раз,внимательно.Либо воздух подаётся в рабочую тормозную камеру.Тогда будет заторможен,но тогда при отворачивании трубки должен растормозиться. Понял?
И ещё.

В начале я тебе про это и писал, но ты заумно ответил.

Система на атего работает точно так же,как и на всех тягачах,что у тебя были.Так же как и на мазе и камазе с зилом. К энергачу подходит два шланга-ручник и тормоз.Работают независимо друг от друга. Когда машина на ручнике,там воздуха быть не должно.Управляет всем этим хозяйством ускорительный клапан.Возле моста висит.С него шипит,при постановке на ручник. А у него уже управление от ручника. там три трубки-с рессивера,с ручника и на мост. НО! Если в энергаче воздух,то растормозиться должен обязательно. Смотри ещё раз,внимательно.Либо воздух подаётся в рабочую тормозную камеру.Тогда будет заторможен,но тогда при отворачивании трубки должен растормозиться. Понял?
И ещё.

Еще какой то кран должен быть? Вот тот что кран ручника черненький. С него три трбки как тройник идут. На одной что по центру есть давление постоянное. Те что боковые пустые идут на ресивера. То отверстие что как-бы латунное на картинке пустое. Этот черненький и есть ускорительный клапан как я понимаю? На латунном штуцере должно давление появляться когда с ручника снимаешь. Правильно?

Всем привет!
Подскажите, кто знает:
Имеется двухосный, двускатный полуприцеп. Тягач камаз 5410
На полуприцепе переделана схема тормозов(см. вложенную картинку)
Трещётки максимально подведены(т.е. вывешенное колесо свободно вращается, но стоит ещё чуть подкрутить трещётку и колодки начинают касаться барабанов.)
На гружёной машине такая схема работает нормально, но вот на пустом полуприцепе имеются проблемы(ну и сразу вопросы):
1. При торможении начинают блокироваться колёса. Вопрос: Имеет ли значение место установки РТС(регулятор тормозных сил)? Т.е. можно ли его поставить не перед УК, а на тягаче и регулировать вручную в зависимости от нагрузки и погодных условий. Или сделать разрез условно в желтой магистрале и шлангами вывести РТС в кабину?
2. При отпускании тормоза одно колесо не сразу растормаживается. (возможен ли этот косяк из-за колодок? Около 1000км меняли накладки. Все оси промазаны, колодки при снятом барабане не клинят, т.е. за счёт пружины резко возвращаются в исходное положение). Как видно из схемы правые и левые тормозные камеры соединены между собой. Если заднее правое клинит, а переднее нет, то воздух не виноват?
3. Какое давление должно быть в жёлтом шланге при отпущенной педали тормоза?

1. Регулятор тормозных сил исключить из схемы совсем. Колёса на пустом полуприцепе при торможении блокироваться будут, так как пустой полуприцеп практически ничего не весит. Можно немного отпустить трещотки. 2. Ускорительный клапан не виноват, иначе бы клинили все тормоза на всех колёсах. (При растормаживании он сразу сбрасывает?). Может быть виновата тормозная камера, но маловероятно. 3. При отпущенной педали тормоза воздуха в жёлтом шланге быть не должно. Но при включенном стояночном тормозе воздух там будет.

На прицепе должен стоять не ускорительный клапан, а клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом. он отличается от УК наличаем регулировки тормозных сил (в основании винтик) вот она тебе и нада! при помощи этой регулировки и синхронизируют работу тормозов прицепа и тягача.
а по поводу отпустить трещётки - не надо заниматься самообманом, трещётки не регулируют тормозные усилия.

На прицепе должен стоять не ускорительный клапан, а клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом. он отличается от УК наличаем регулировки тормозных сил (в основании винтик) вот она тебе и нада! при помощи этой регулировки и синхронизируют работу тормозов прицепа и тягача.
а по поводу отпустить трещётки - не надо заниматься самообманом, трещётки не регулируют тормозные усилия.

Я с закрытыми глазами смонтирую всю тормозную аппаратуру на КамАЗе и на его прицепе. Однопроводная система на КамАЗах не применяется. Ускорительный клапан на прицепах идёт с завода.В умной книжке всё разрисовано.

Всем привет!
Подскажите, кто знает:
Имеется двухосный, двускатный полуприцеп. Тягач камаз 5410
На полуприцепе переделана схема тормозов(см. вложенную картинку)
Трещётки максимально подведены(т.е. вывешенное колесо свободно вращается, но стоит ещё чуть подкрутить трещётку и колодки начинают касаться барабанов.)
На гружёной машине такая схема работает нормально, но вот на пустом полуприцепе имеются проблемы(ну и сразу вопросы):
1. При торможении начинают блокироваться колёса. Вопрос: Имеет ли значение место установки РТС(регулятор тормозных сил)? Т.е. можно ли его поставить не перед УК, а на тягаче и регулировать вручную в зависимости от нагрузки и погодных условий. Или сделать разрез условно в желтой магистрале и шлангами вывести РТС в кабину?
2. При отпускании тормоза одно колесо не сразу растормаживается. (возможен ли этот косяк из-за колодок? Около 1000км меняли накладки. Все оси промазаны, колодки при снятом барабане не клинят, т.е. за счёт пружины резко возвращаются в исходное положение). Как видно из схемы правые и левые тормозные камеры соединены между собой. Если заднее правое клинит, а переднее нет, то воздух не виноват?
3. Какое давление должно быть в жёлтом шланге при отпущенной педали тормоза?

Интересная схема подключения, хотя под обозначением УК явно установлен ДВУХПРОВОДНЫЙ кран управления тормозами прицепа, вот только почему левый\правый борт так подключен, обычно по осям разводка идет, но не суть, воздух все равно подается одновременно на обе оси.Про РТС забудь, эту штуку употеешь регулировать. То, что у тебя прицеп раньше тормозит и на юз, это нормально, тормоза прицепа начинают срабатывать раньше чем тормоза тягача + прицеп легче, а тормозные механизмы одинаковые с тягачем.
2. Воздух тут не причем,ищи механическую проблему( колодки, барабан, кулаки)
3. Такое же как в системе тягача. Желтый шланг- это управляющая магистраль, красный- питающая. При нажатии на педаль, воздух выходит из УМ , тем самым обеспечивая подачу воздуха из рессивера в тормозные камеры.

Торм. система переделана, из неё зачем то убрали воздухораспределитель, это с кнопкой который. Всё остальное на местах.

Читайте также: