Не включается вентилятор охлаждения ситроен ксантия

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

Проблемы с вентилятором системы охлаждения Ксантия Xantia

Добрый вечер! Такая ситуация работал вентилятор были глюки но за частную все срабатывает сегодня встал. температура лезет вверх вентик не сработал, предохранитель все целы и махси тоже, снимаю фишку на термостате вентики работают одеваю тишина. релюшки на работающем по очереди снимал вроде работают. Где рыть?
P. S ксю 1.9 турбо дизель

ХМ Y4 2,0 turbo CT
Cujusvis hominis est errare; nullius, nisi insipientis in errore perseverare - каждому человеку свойственно ошибаться, но только глупцу свойственно упорствовать в ошибке.

Какие релюхи? Которые между вентиляторов? Я их зачистил. И по очереди снимал на работающем. с какой стороны релюшку снимал тот вентилятор отключался.

У меня ХМ и реле зелёного цвета и стоят на одной плате 3 штуки вместе. Думаю в Ксюхе аналогичные, но вот где расположены для меня тайна. А контакты в которые реле вставляются тоже чистились?

Тогда тестер в руки и вперёд. По поводу датчика и снятой фишки. На ХМ аналогично сделано. Фишка снята, карлсоны крутятся в любом состоянии мотора. Мне кажется, что виновато реле, ну или предохранитель. В ХМ есть силовые преды и расположены они под капотом.

Может, кто-нить соизволит таки заглянуть в сервис.ситроен и глянуть наличие кондея, затем глянуть соотв. схему? или так и будем пальцем в жо тыкать?

снимает разъем с датчика - что-то крутится, одевает - не крутится, какие есть светлые мысли?

Oleg_klm писал(а): снимает разъем с датчика - что-то крутится, одевает - не крутится, какие есть светлые мысли?

У меня на ХМ, когда при очередной замене сальников рулевой машинки отсоединил и забыл подключить датчик стали включаться оба вентилятора при повороте ключа зажигания сразу! Помню когда такое впервые случилось, звонил даже Косте Буханову, он и подсказал где рыть. Схему конечно надо было сразу открыть инициатору вопроса и не сейчас, когда всё сломалось, а еще тогда, когда появились глюки. На 80% уверен, что проблема в реле. Может внутри. Прозвонить, или даже на аккумулятор кинуть контакты и проверить втягивающее.

оба и на хм. а тут ксантия и хрен знает, сколько там этих вентиляторов.

Была проблема, грелась машина потому, что не включались вентиляторы. Для начала я проверил вентиляторы, как оказалось правый умер. Я его заменил, но помогло это слабо, была еще проблема в управляющих сигналах. Но уже можно было включить первую скорость в ручную с помощью перемычки, а времени ковырять проводку не было. По этому я забил. В пробках я не стою, предпочитая общественный транспорт. А на ходу дизель особо не греется больше 90 градусов, даже в жару. Процедура замены не очень сложная и занимает час. Разбираем орду достаем корпус радиаторов выкручиваем 3 болта и вентилятор падает нам в руки.

Но случай заставил меня постоять в пробках, вовремя чего с писком сдох новый вентилятор. Ненавижу пробки, а еще больше терпеть не могу когда в них что-то ломается.

Ну и я решил все починить. Снова поменял вентилятор. И начал разбираться с проводкой. Но тут появилась проблема, на всех остальных двигателях стоит блок Bitron и он управляет включением вентилятора. А в 2.0 HDi этим занимается ЭБУ двигателя и электросхему не найти(((
Но я нашел схему самого ЭБУ и использовал общую часть с бироном.

1304- Сдвоенное многофункциональное реле системы впрыска топлива(главное реле, рядом с эбу) 1320- ECU системы управления двигателем С001- Диагностический разъем пины 25 и 83 на ЭБУ- управление скоростями(-) Остальное подчеркнутое должно быть питанием

1-управление низкой скоростью 2-питание управлением низкой скоростью 3-управление аварийной скоростью (в битроне отсутствует или соединена с высокой.) 4-управление высокой скоростью 5-питание управлением высокой скоростью

У меня было 2 проблемы отсутствовало питание высокой скоростью. Глючило главное реле, по кайней мере плюс появился когда я ударил по нему. И был плохой контакт на управление низкой скоростью в фишке под левой фарой. В этой же фишке идут 5 управляющих пинов, но не под теми номерами что я подписывал(кажется крайние это питание)

Когда собирал радиаторы, решил сделать маленький "тюнинх", а именно выкинуть радиатор кондея. Его очень не удобно снимать когда достаешь вентиляторы, а делать мне придется это не раз. Для этого я нашел старый побитый радиатор и отпилил в нем кусок куда вставляются трубки что бы не попадала грязь. Вдруг я таки решу когда-нибудь запустить кондиционер.

Этим летом авто подкинуло проблем, долгий простой в гараже и уйма потраченого времени и сил. Благо средств много не вытянуло)) Сначала вентиляторы отказывались отключаться вообще, крутились на 1-ой скорости постоянно, пока не скинешь клемму. Потом и это перестало помогать. Потом то включались, то нет. 1-я и 2-я скорость работали как хотели. при включении только зажигания на холодной машине сразу включалась, периодически, 2-я скорость. Были заменены реле 2 штуки верхние (четырехконтактные), у старых оказался прикипевший контакт. Потом еще раз прикипели реле, снова замена. Хватило снова на неделю. Было решено скидывать бампер и проводить полную ревизию. Снять бампер оказалось не так то просто. Болты закорели и прокручивались, подлезть к ним еще то веселье. Было решено срезать их полотном от ножовки по металлу, было весело)) Скинули бампер, сняли указатели поворотов, фары, "телевизор", отсоеденили крепление радиатора кондиционера.Сняли моторчики вентиляторов, лопасти крепятся на них винтом с левой резьбой. Разобрали моторчики, щетки оказались не в лучшем состоянии. Было решено менять. Подходящих по размеру не нашлось, подгоняли по размеру. Один был готов, второй к сожалению в процессе сборки сломали — лопнул один магнит внутри корпуса. Купили б.у. за 30 BYN, повезло что пришел моторчик с лопастями, на моих сразу не заметил отсутствие стопора (чтобы на валу не прокручивался). Зачистили все контакты в цепи. взяли на замену блок битрон, правда от evasion -а он не подошел… Проверили все датчики температуры ОЖ на термостате, все были исправны. Раз уже все разобрано взялся перепаять посадочные под реле, силовой контакт был подгоревший на обоих. В них то и была вся проблема, поджимание контакта уже результата не приносило. Посадочные под реле брал в "жигулевском", новые реле там же со светодиодом, очень удобно проверять сработало или нет.

Citroen Xantia 1995, двигатель бензиновый 1.8 л., 103 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 9

подскажите какие номера 3 реле скоростей вентиляторов

Позиция №6 — это две верхних четырехконтактные, позиция №7- нижнее пятиконтактное. Я покупал в жигулевском аналогичные. Стоят по 3,5 рубля.

Запищал у меня вентилятор, долго не мог понять какой из двух. Писк был не постоянным. Но после зимы писк превратился в скрежет и довольно громкий. Тянуть дальше нельзя иначе потеряю вентилятор. На разборе б/у вентилятора отдельно я не нашел, а покупать блок вентиляторов целиком за 1.200.000 не хотелось. Неизвестно сколько они проработают. Решил ремонтировать. Инфу на сайте долго не искал, да и перелопачивать столько страниц текста занятие утомительное.
Пока добирался до вентилятора не раз вспоминал конструкторов добрым словом. Не буду подробно описывать, просто скажу, что пришлось снимать бампер, фары, декоративные решетки. Отстигнуть защелки которыми блок вентиляторов крепится к радиатору и можно между ними работать. Вентилятор крепится тремя гайками под ключ на 10.

Предыдущий хозяин сказал. что менял блок вентиляторов целиком. Поэтому символика Пежо меня не удивила. Под наклейкой на пропеллере есть винт. У меня ни в какую не поддался, свернулась бошка и все. Об этом подумаем позже.

Крышки мотора крепятся заклепками. На одной стороне я по неопытности спилил их болгаркой, но ко второй стороне поумнел.

Здесь главное не перестараться. Я слегка согнул крышку. Надо просто дать натяжку, держа за съемник, ударить молотком по болту съемника. Далее подкрутить этот болт до дальнейшей натяжки. Процедуру повторить до извлечения подшипника с крышкой.

Под задней крышкой открылись щетки. Вовремя запищал этот вентилятор, эти щетки долго не проработали бы.

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Вентилятор охлаждения радиатора Оценка:

прежде всего -- спасибо за ответы! но так как автомобиль он как маленькая вселенная (а ситроен можно даже приравнять к большой вселенной вследствии его полной тайн и загадок французской души) то
у меня назрело еще множество вопросов но хотелось бы поподробнее остановиться на системе охлаждения:
в книге по ремонту судя по схеме (для турбодизелей) система принудительного охлаждения состоит из двух вентиляторов которые
(опять же исходя из схемы) включаются поочередно вначале один, а затем если его не хватает замыкается второй контакт температурного датчика
и подрубает второй вентилятор на подмогу. а двухскоростной вентилятор
(один) только для простых дизелей -- дак вот я и не знаю то ли книга врет
то ли мой вопрос был неправильно понят ибо мне подсказали что в системе с двумя вентиляторами они включаются вместе вначале на 1-ю а потом уже на 2-ю скорость
может у кого СИТРО КСАНТИЯ турбодизель подскажет как на его авто все это работает (и какие температуры нужны для срабатывания этой системы?) а то не знаю на что грешить -- то ли на датчик, то ли на релюшки включающие силовую цепь на вентиляторы, то ли на проводку и разъемы!? а может я вообще не на тот датчик смотрю!?
датчик имеет коричневый разъем с двумя выводами (вероятно третий это масса) и маркировку 17D6 и стоит на термостате :shock:

должны два вентелятора одновремено срабатывать и есть у них две скорости, каречнывый разъем на датчике это на включение вентеляторов, но не вкоем случие не замыкай их вмести.

буду рад помочь в далнейшем Григорий, icq 260135720

Привет всем прошу помащи сиводня ехал и вдруг поднелась температура до 100 г обратил внимание что винтилятор некрутитса охлождения радиатора
Я подозреваю что палитель предохранитель а где он находитса незнаю прошу помощи у всех ПОМОГИТЕ ПАЖАЛУСТА :cray:

большие предохранители E и F в моторном отсеке.
если нет то скорее всего поелезеш в блок релюшек (стоит между вентиляторами) и блок управления (под водительской фарой). ну или сами вентиляторы (придется снимать бампер). а вообще эта тема уже раскрыта очень подробно. правда не на этом форуме.

Привет всем!
Народ, такая проблема - не крутитсЯ вентилятор. Температура скАчЕт до 110, загараетсЯ СТОП .
Я подОзреваю, что проблема может быть в термостате.
Прошу вас подскажИте, в чём проблема? Где мне найти на свой Citroen Xantia 2.0 16v термостат?
ЕслИ можЕте, дайте ссылку на фото
:help: :help: :help:

елисеев

Сайт трудно написать.

Доброго времени суток!
Есть проблема с которой хочу разобраться более детально, но не могу найти информацию. Прошу помощи!
Ксантия 2.0 HDi 110 лс, не работают вентиляторы при нагреве двигателя до 110. При включении кондиционера один включается на вторую скорость сразу не зависимо от температуры двигателя. Проверил все релюшки возле вентиляторов - окислены контакты. Почистил появилась 1-я скорость но одного вентилятора и опять при включенном КВ. Полез во второй вентилятор - выгнили щетки. Поковырялся спаял новое крепление - вентилятор ожил. Теперь работают оба одинаково. Еду по лесной пыльной дороге – закрываю стекла и включаю кондиционер (вентиляторы работают) проблемы нет! Когда еду по трассе движок не греется, проблемы тоже нет! Но недавно вентиляторы на 1 скорость начали включаться сразу после пуска холодного двигателя. Уже стало принципиально! Электросхема либо врет либо я чего-то не понимаю. Как включается 1 и 2 скорости понятно, управляет парадом термопереключатель (синий с 3-мя проводами на термостате) и все. Больше вмешательства со стороны не показано! Как будто ЭБУ не причем! ЭБУ то очень даже причем, как отследить его функции в данной системе, при каких обстоятельствах ЭБУ принудительно включает вентиляторы и по средством чего это делается? Вот мой тупик. В нете подробнее схемы не нашел.

Читайте также: