Шевроле тахо или форд эксплорер что лучше

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 07.08.2024

Сможет ли Toyota Land Cruiser 200 одолеть новый Chevrolet Tahoe и модернизированный Ford Explorer Sport?

Соперники:

Ford Explorer Sport, бензиновый, 3,5 л (345 л.с.), 6-ступенчатый автомат, Sport, 3 399 000 руб. (здесь и далее цены указаны по состоянию на 22 января 2016 года)
Chevrolet Tahoe — бензиновый, 6,2 л (409 л.с.), 6-ступенчатый автомат, LTZ, 3 840 000 руб.
Toyota Land Cruiser 200 — бензиновый, 4,6 л (309 л.с.), 6-ступенчатый автомат, Luxe Safety, 4 533 000 руб.

Картина маслом

Сможет ли одолеть его Добрыня Никитич, то бишь свежий Chevrolet Tahoe? За ним тоже немало подвигов и легенд, да и сажень в его плечах не менее косая. В последнем своем поколении он стал еще больше, мощнее и, что крайне важно в нынешние времена, имеет привлекательную цену.

Строевой смотр

Toyota Land Cruiser 200

Нынешнее поколение японского бестселлера дебютировало в 2007 году. В 2013‑м машину освежили, а прошлой осенью серьезно модернизировали: изменился дизайн, обновилась техническая начинка.

бензиновый 4.6 (309 л.с.) — от 2 999 000 руб.
дизельный 4.5 (249 л.с.) — от 2 999 000 руб.

Салон оделся в более дорогие материалы, а особое благородство ему придает полуанилиновая кожа — этот сорт используется на автомобилях Lexus. Жаль, рукоятки передних дверей остались такими же миниатюрными — богатырской ладонью за них не возьмешься. На обзорность и прежде грех было жаловаться (тонкие стойки крыши, крупные зеркала, большая площадь остекления), а теперь еще и камеры кругового обзора появились.

53-Tahoe_zr-03_16

Chevrolet Tahoe

Мировая премьера состоялась в 2013 году, однако до России американский богатырь добрался только год спустя. В Америке продается и длиннобазная версия Suburban.

Американизмы? Куда же без них! Вот электрорегулировка педального узла (полезная штука). А вот старорежимная кочерга автомата вместо привычного нам напольного селектора, — из-за нее левый подрулевой рычажок оказался перегружен функциями. За несколько дней я так и не успел запомнить, что к чему. Критики заслуживает и обзорность. За широкими стойками может запросто спрятаться малолитражка, камера заднего вида только одна, да и наружные зеркала хотелось бы покрупнее.

KUL_0276

В ходе недавнего обновления неудобные виртуальные кнопки на центральной консоли заменили обычными. Вращая шайбу, можно подстраивать машину под тип бездорожья.

Ford Explorer

Дебютировавший в 2011 году Explorer последнего поколения избавился от рамы и демультипликатора и, как это ни печально, перешел в разряд кроссоверов. В конце прошлого года на рынок вышла рестайлинговая версия.

бензиновые: 3.5 (249 л.с.) — от 2 799 000 руб., 3.5 турбо (345 л.с.) — от 3 399 000 руб.

Второй ряд Tahoe удивил. Вместо сплошного дивана в нем установлены два раздельных кресла, как в седане представительского класса.

То ли дело третий ряд Форда! Здесь человеческая посадка и запаса пространства заметно больше. По крайней мере, при росте 181 см я расположился нормально.

03-Land-Cruiser-Tahoe-Explorer_zr-03_16

А ведь Ford ниже, чем Chevrolet! Чудеса… Во втором ряду не теснее, чем в Tahoe, но отсутствие центрального подлокотника и потолочных ручек в машине этой ценовой категории вызывает недоумение.

На поле брани

Перевожу подрулевую кочергу в режим D — по коням! Но в сценарий тут же пришлось вносить коррективы: педаль газа чрезмерно задемпфирована и, чтобы сдвинуть Tahoe с места, приходится жать от души. А чуть передавил — резкий прыжок вперед. Неудобно, особенно на тесной парковке. Но если перед тобой оперативный простор, Chevrolet артиллерийским снарядом уносится вперед, оглашая окрестности низкочастотной канонадой. Кайф! Вот только при активном разгоне автомат порой переключается с изрядными рывками, а стрелка запаса топлива падает на глазах. Средний расход составил 25 л/100 км.

Под капотом Тойоты трудится более скромный мотор 4.6 V8, который выдает лишь 309 л.с. А поскольку Land Cruiser 200 на полцентнера тяжелее Tahoe, неудивительно, что ускоряется он не столь шустро — мурашки по коже уже не бегут. Тем не менее эти машины за разгонную динамику получили одинаковые оценки, поскольку управлять разгоном Тойоты гораздо удобнее: автомат настроен логичнее и интеллигентнее, нет нужды приноравливаться к акселератору.

Tahoe же маячит где-то в зеркалах заднего вида. Ему вообще претит быстрое маневрирование: реакции на повороты руля заторможенные, огромный кузов качается вдоль и поперек. И плавность хода далека от идеала: Chevrolet брыкается на стыках-трещинках и остро вздрагивает на более крупных неровностях. Вальяжная езда? Только на идеальном асфальте!

Владею автомобилем уже почти 2 года, пробежал 72 000 км. Из плюсов:
1) Внешний вид - однозначно! Заставляет оборачиваться))
2) Динамика и управляемость - на 6 из 5! Крузаки в зеркале быстро превращаются в точку!)
3) Ни разу не загонял в ремонт! Только на ТО каждые 15 000 км.
4) Салон - внутри есть все, что нужно. За такую стоимость машина даже паркуется сама!! А японцы все за кожу ценник ломают.
5) Куча всяких примочек! Даже несмотря на их стоимость в ДЦ, стоимость а/м их компенсирует.
6) Машина легкая и зимой гребет везде, засадить на пузо очень трудно!
7) Расход всего 14-15л по городу!!

1) Примочки и железяки дороговаты
2) Передок не отключается, AWD постоянно распределяет нагрузку между колесами.
3) Гарантия 2 года. Скоро буду менять на SPORTa

Chevrolet Tahoe, 3 поколение, 12.2006 - 10.2014

Плюсы:
Самый известный и продаваемый автомобиль в США, комплектация от ОФФ РОАД до Лимитед.
Цены на обслуживание ниже Японцев (при условии обслуживания оригинальными запасными частями) и соответственно не Диллер.
Приемистый мотор для его массы.
Коробка 4 ступени работает на ура мягко плавно за 3 года не показалась сильно тупой.
Хороший обзор.
Возможность езды на заднем приводе летом и полном зимной.
Огромный салон, расстояние между водителем и пассажиром приличное, чтобы с водительского места попытаться открыть пассажирскую дверь из салона нужно залезть на центральный бокс.
Современный дизайн

минусы:
20 диски для гравийки не хорошо
Стоимость запчастей у диллера
слабая родная передняя подвеска (амортизаторы)

при 60000 км поменял передние аморты, вырвал шток на кочке
при 120000 поменял ступичеый подшипник и задние амортизаторы
160000 полет нормальный, такие мелочи как оторваные ручки дверей, отвалившийся провод обогрева заднего стекла, колодки масла, фильтра думаю не стоит писать это просто эксплуатация автомобиля.

Это первая часть, тахой только начал владеть, поэтому немного на эмоциях.
Во второй части буду сравнивать после пробега на Тахо в пару десятков тыс км.
Ну а третья вроде как выводы будут.

Вводная:
Эксплорер 2016 года выпуска, куплен новым, комплектация максимальная (по оснащению, но не по двигателю).
Тахо 2013 года выпуска, куплен пятилетним, комплектация максимальная (кроме выдвижных порогов).

Двигатель и коробка:
Эксплорер. Живчик, коробка переключается быстрее, двигатель отлично крутится, неплохо звучит. Позволяет уверенно обгонять на трассе и очень уверенно держаться в потоке (я про Москву).
Тахо. Мастодонт, если он едет то едет, преград нет, разгон одинаково хорош с любой скорости, обгоны — легко. Но что-бы он поехал нужно нажать и подождать ))). Его стихия это плавная езда по хайвею. В потоке держится сверх уверенно, отчасти потому что все готовы подождать и пропустить ))). Звук двигателя не передаваем, это кайфффффффффф.

Салон и комфорт:
Эксплорер. Модник. Выглядит не очень современно (по сравнению с немцами) но в общем не бедно. Есть все, экран, навигация (дерьмо), массаж (никто его не использует), кнопочки (разные и разноцветные), и даже экраны вокруг спидометра (лезет на них разная чушь, типа направления движения или надпись что бензину осталось на 80 км), есть и полезные вещи — показывает давление в колесах и остаток пробега на баке. Сами сидения не очень комфортные, подушка все таки коротковата, но самый трындец это то что левую ногу хоть отрезай, девать ее некуда. Я поначалу еще как то мирился, но потом понял что в огромной машине ноги деть некуда! Нет места! Говорят что в дорестийле была путевая площадка, но на рестайле ее отрезали зачем-то.
Тахо. Классик. Выглядит как древний кожаный саквояж, вроде и старье, но что то в этом есть! Огромные сиденья, места для ног море! Кнопок вроде с первого взгляда поменьше, а со второго их даже побольше, просто они не в центре консоли как на форде, а в разных местах, например подогрев и охлаждение сидений на дверях. Есть и откровенные минусы, например кнопки климата — неудобные, кисть надо выворачивать. Массажа нет, но давление в каждом колесе показывает. Вообще, несмотря на кажущуюся архаичность, бортовой комп умеет много, и открытие закрытие дверей и наклон зеркал при движении задним ходом и перезапирание дверей после остановки. Я даже слегка удивлен. Есть и чисто америкосовские приколы которых не хватает на форде, например прибавил якость подсветки салона до упора — включилась подсветка салона. Есть и кнопка которая позволяет принудительно выключить подсветку салона. Люк можно приподнять или приоткрыть. подогрев сидений раздельный, для спинки и для сидушки.

Подвеска:
Эксплорер. Легкоатлет, подвеска плотная, кренов нет, но если дорога разбитая — подвеску жалко, бухает и ахает.
Тахо. Тяжелоатлет, подвеска мягкая, энергоемкая, по разбитой дороге немного потряхивает, но не жалуется.

Надежность?
Эксплорер. за 25 000км. пробега был на сервисе чаще чем на ВАЗе. Замена дроссельно узла и мультимедиа в круг. Пока есть гарантия еще можно наверное жить если не дорого личное время, но потом чинить за свои, при конячих ценах… Ну я не готов. Ломается все, электрика и электроника, редуктор и рулевая рейка. Подвеска тоже не отличается надежностью, а стоит дорого. Плюсом отрывающиеся тяги (есть на форуме) после которых летают в кювет. Дно короче.
Тахо. Сказать пока нечего. Машине 5 лет, пробег 60 000км. Нужно заменить стойки стабилизатора (700руб за пару) и ступица скоро скончается (14 000руб оригинал). Говорят нужно следить за пневмой и почаще менять масло в коробке и мостах. Будем посмотреть.

Форд пока отдан жене. Я на Тахо, это машина которую я реально полюбил. Каждую поездку кайфую, то чего не хватало на форде.

Давно ничего не писал здесь. Сейчас активно занимаюсь выбором авто. Интересует ваше мнение насчет данных авто. Понравились 2 авто — Ford Explorer и Chevrolet Tahoe.
2 большие американские машины. Одна на раме (Tahoe), а вторая нет.

Tahoe — 5.3 V8 325 л/с — цена ~2300 т.р.;

Explorer — 3.5 V6 294 л/с — цена ~2207 т.р.

Понравились обе. Во многом разные, но выбор между ними. Кто что скажет и посоветует?

Volkswagen Tiguan 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — покупка машины

Машины в продаже

Комментарии 70

А Эскалейд не рассматривали?

Чуть выше обозначенного бюджета (по тем временам)

В то время да. Но потом я передумал менять и получилось взять Патруль.

Убили вы меня.))) предупредительный в голову.

Уже купил. И не Эксплорер и не Тахо. Взял Патрол!

Сейчас столкнулся с такой же проблемой выбора!
Результат — Тахо!
Форд хорош, бесспорно. Да и цены на него сейчас с сумасшедшими скидками. Но внутри — все на сенсорном управлении + Майкрософт! Ко всему прочему — отсутствует навигация (это вообще маразм для такого автомобиля, в котором активно пиарят внутренние развлекательные и информационные системы)
Отсутствие рамы, низкая посадка и пр — это тренд…

Выбирал, выбирал… и прикупил Патрол)!

Здесь сравнивается не сравнимое.маленький низкий кроссовер ФордЭксплорер и крупный брутальный рамник Тахо! Я однозначно за Тахо. Форд — кроссовер, рамы нет, а внешний вид: как любой современный зализанный обмылок, едет такой справа или слева и неузнаваем. Форд очень прожорлив, в городе точно за 20ку, у Тахо отключаются 4 цилиндра. Куча электроники (надежностью которой форды никогда не славились) это минус.
Тахо: высок, надежен, атмосферник экономичен как по расходу так и в обслуге, честен, брутален, он настоящий, и всегда привлекает внимание. Внешний вид- ИМХО это самый удачный внедорожный кузов на сегодняшний день. Эл.подножки, автозапуск, DVD в потолке+ куча возможностей для индивидуального тюнинга.

Taha почему? да потому что это единственный брутальный внедорожник после хамера продаваемый у нас, надежный миллионный движок, незначительный расход топлива для 3-тонного гиганта, 9 секунд до 100км, толщина металла, 92 бенз, неприхотлив, пускай внутри отделка дубак но это все мелочи, форд смотрится вроде симпотно но мыльница вы уж простите, если хочешь мужскую тачку то ТАХА а если гламур без яиц то все остальное)
а самое главное это звук 5-тилитрового вортека! самые классные движки у америкосов вплане звука!

Из этих двух я за форд!

Взял бы форда, хорош и интерьером и экстерьером и едет нормально и комфортент. Шевролет страшен и в нутри аля 90… Да и еще по расходу фордешник 13-15 будет у тахо думаю в полтора раза больше…

Да вот вроде пока и остановился на нем. Шевроле не нравится салоном. Подвеска показалась жестковатой. Спасибо за совет!

ИМХО из этих двух форда надо брать… модель ясное дело свежая: и внутри и снаружи в разы приятнее будет… а таха — недоэксплорер какой-то, да и в салоне материалы жуткие!

Многие из нас смогли пережить развал Советского Союза, перестроечные времена и смутное время девяностых, когда в нашу жизнь начали врываться видеокассеты-VHS, Pepsi и огромное количество иномарок. Львиную долю вторичного рынка в то время занимали именно американские автомобили, которые были огромными, вместительными и прожорливыми. Тогда мало кто думал о дорожном налоге, а также о стоимости топлива или страховки. Cadillac, Ford, GMC, Jeep, Lincoln, а вместе с ними Chevrolet являлись чуть ли не главными атрибутами хорошей и успешной жизни.

Chevrolet Tahoe четвертого поколения, вместе со своими кровными братьями GMC Yukon и Cadillac Escalade, начали собирать в 2014 году. Новый дизайн добавил свежести этому брутальному внедорожнику. Грани кузова стали более четкими, но максимально сохранили узнаваемые формы. Изменения коснулись не только кузова — автомобиль стал гораздо технологичнее и современнее. GM внедрил в новый Tahoe периферийную раму, состоящую из трех частей. Модульная конструкция должна гарантировать оптимальное сочетание прочности и жесткости.

Производитель не экономит на кнопках, что позволяет минимально блуждать по настройкам и меню автомобиля.

Жизненного пространства под капотом хоть отбавляй. Гидравлических упоров здесь нет, но применена очень олдскульная система фиксации петель капота (пружины).

Любите вестерны? Тогда вам обязательно нужно посидеть за рулем. Понять, для кого сделан этот автомобиль, невозможно. Капитанская посадка, уйма USB, холодильник в подлокотнике, обдув сидений, навигация как бы намекают, что сидящий за рулем здесь главный. Но оглядываешься назад, сразу видишь раздельные сидения второго ряда и теряешься… Шеф, Вы где?! Похоже, он заснул на третьем ряду.

Галерка! Здесь дети чувствуют себя максимально комфортно. Хотя и взрослый человек (ростом до 170см) может устроится удобно для относительно короткой поездки.

Багажник, при разложенном электроприводами заднего ряда, очень мал. Но радует присутствие в полу дополнительного бокса.

Почти микроавтобус со встроенной системой развлечений для подрастающего поколения. Беспроводные наушники прилагаются.

Подрулевой переключатель сильно перегружен… так как от управляет передним и задним стеклоочистителем- это не лучшее решение.

Если вас все же занесет на тропу грязи и колеи, то стоить быть особо внимательным к переднему свесу — особенно к юбке переднего бампера, которая не вызывает доверия и останется лежать на первой же кочке. Неудивительно, ведь дорожный просвет под передним бампером уменьшается с 200мм до ничтожных 170мм. Я в принципе не считаю, что Tahoe 4 приспособлен для бездорожья — у него совсем другая философия.

Галоген в передней оптике расстроил. Неужели на американском рынке нет такой популярной опции? Мне кажется, что нас обделили. (((

Из минусов, которые я обнаружил для себя после недельной эксплуатации, и о которых не могу не сказать. Господа из GM, добавьте, пожалуйста, хороший дисплей для своей неплохой мультимедиа, замените камеру заднего вида и дайте возможность покупать комплектацию LTZ в комплекте с полноценным задним диваном и цены этому автомобилю не будет!

Мультимедиа установка отличная, репчик ей в динамики! Но графика дисплея и задняя камера оставляют желать лучшего.

Американцы, пускай и не все, боготворят масштабность, как и многие россияне. Tahoe 4 даст вам это ощущение в полной мере. Я для себя сделал вывод, что это огромный круизный лайнер, который несильно хочет на рыбалку, но в дальние путешествия готов вырваться в любой момент — для меня это бесценно!

Более подробно и в деталях о моих впечатлениях можно узнать из видео версии. Приятного просмотра!

Читайте также: