Как отрегулировать развал на фольксваген т4
Обновлено: 07.07.2024
Как делается сход развал на Фольксваген Гольф 4 и делается ли в обще.
З.Ы. Не надо плиз про поиск, я с телефона, а вопрос очень актуальный ((
Adrian
Сход рулевыми тягами!! Развал должен регулироваться в месте крепления цапфы к стойке, на B4 это два болта!!
Димоон
хочу всё знать
Сход рулевыми тягами!! Развал должен регулироваться в месте крепления цапфы к стойке, на B4 это два болта!!
Т.е. он точно регулируется. У меня почему то возникли сомнения с этим.
З.Ы. Небольшая предыстория: Поменял подвеску и после этого переднее правое (по ходу движения) калесо встало набок "\", на тот момент услуга сход\развал в сервисе не работала. Мастер сказал что рулевые тяги не трогал при замене подвески и там всё выставлено по заводским метка, да и в обще не понятно как сход развал у меня регулируется.
Adrian
Димоон
хочу всё знать
Andrey-spb
Постоянный участник
Гольф4-Бора развал не регулируется,только сходимость. Стойка жёстко закреплена в поворотном кулаке и регулировать там нечего. Если есть отклонения от нормы-проблема по ходовой(ну или некачественный кузовной ремонт ). Как правило разбитый передний сайлент-блок рычага может давать такое отклонение. Сходимость,как правило было замечено выше,регулируется рулевыми тягами.
Димоон
хочу всё знать
Гольф4-Бора развал не регулируется,только сходимость. Стойка жёстко закреплена в поворотном кулаке и регулировать там нечего. Если есть отклонения от нормы-проблема по ходовой(ну или некачественный кузовной ремонт ). Как правило разбитый передний сайлент-блок рычага может давать такое отклонение. Сходимость,как правило было замечено выше,регулируется рулевыми тягами.
Не очень жизне радосно
А если колесо завалено в глубь арки "\" это можно отрегулировать рулевыми тягами.
З.Ы. Все сайленты, да и вся подвеска новые! Причём до замены колесо стояло ровно
Andrey-spb
Постоянный участник
Не очень жизне радосно
А если колесо завалено в глубь арки "\" это можно отрегулировать рулевыми тягами.
З.Ы. Все сайленты, да и вся подвеска новые! Причём до замены колесо стояло ровно
смотря как завалено.
У тебя в чём трабл?то бишь завал когда появился?После замены ходовой? тогда не трать время на писульки и беги на процедуру,там тебе скажут если что-то не в порядке и почему,конечно если толковый развальщик будет.
Димоон
хочу всё знать
Сегодня-завтра обязательно сьезжу.
Но до замены ходовой колесо точно стояло ровно!
Andrey-spb
Постоянный участник
наконечники рулевые меняли? Сайленты меняли? вот тебе куча причин.
Я тоже ездил до замены-всё зашибись было,никуда не тянуло. Поменял сайлентблоки все,стойки и втулки стабилизатора,шаровые и собственно опоры и сами аммо. Вроде как наконечники очень ещё живые(оригинал как никак). Но один фиг-машину стало тянуть вправо,а на скорости так вообще ощущение что на руле люфт в 20градусов. Поехал заодно купил новые наконечники оригинал(правда енто TRW),поменял и поехал на развал.Выехал оттудова как из салона-ни стука,ни скрипа,всё круто рулится!
Поэтому едь и поскорее,а то запустишь ещё на пару покрышек прилипнешь!
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Volkswagen Multivan , давление в шинах Volkswagen Multivan , неисправности Volkswagen Multivan , подготовка к зиме Volkswagen Multivan , тормоза Volkswagen Multivan , масляный фильтр Volkswagen Multivan , топливный фильтр Volkswagen Multivan , фильр салона Volkswagen Multivan , регулировка фар Volkswagen Multivan , номер кузова Volkswagen Transporter , давление в шинах Volkswagen Transporter , неисправности Volkswagen Transporter , подготовка к зиме Volkswagen Transporter , тормоза Volkswagen Transporter , масляный фильтр Volkswagen Transporter , топливный фильтр Volkswagen Transporter , фильр салона Volkswagen Transporter , регулировка фар Volkswagen Transporter , номер кузова Volkswagen California , давление в шинах Volkswagen California , неисправности Volkswagen California , подготовка к зиме Volkswagen California , тормоза Volkswagen California , масляный фильтр Volkswagen California , топливный фильтр Volkswagen California , фильр салона Volkswagen California , регулировка фар Volkswagen California , номер кузова Volkswagen Caravelle , давление в шинах Volkswagen Caravelle , неисправности Volkswagen Caravelle , подготовка к зиме Volkswagen Caravelle , тормоза Volkswagen Caravelle , масляный фильтр Volkswagen Caravelle , топливный фильтр Volkswagen Caravelle , фильр салона Volkswagen Caravelle , регулировка фар Volkswagen Caravelle , номер кузова Volkswagen Т5 , давление в шинах Volkswagen Т5 , неисправности Volkswagen Т5 , подготовка к зиме Volkswagen Т5 , тормоза Volkswagen Т5 , масляный фильтр Volkswagen Т5 , топливный фильтр Volkswagen Т5 , фильр салона Volkswagen Т5 , регулировка фар Volkswagen Т5
3. Колеса и шины
Регулировка углов установки колес
Условия проведения проверки
1. Проверить подвески, подшипники колес, рулевое управление и рулевую трапецию на наличие недопустимого люфта и повреждений.
2. Высота протектора шин одной оси не должна различаться более, чем на 2 мм.
3. Проверить предписанное давление в шинах.
4. Создать состояние снаряженной массы автомобиля.
5. Топливный бак должен быть заполнен полностью.
6. Запасное колесо и инструменты должны быть закреплены в предназначенных для них местах автомобиля.
7. Бачок стеклоомывателя и фароочистителя должен быть заполнен.
8. Следить за тем, чтобы ни одна из опорных площадок с направляющими и поворотных пластин во время проверки и регулировки углов установки колес не находилась в крайнем положении.
Примечание:
- Проверку/регулировку углов установки колес автомобиля производить только после пробега от 1000 до 2000 км, поскольку только после этого завершается “осадка“ ходовой части.
- При регулировочных работах следует точно выдерживать соответствующие значения.
- Соблюдать требования инструкции по эксплуатации производителя прибора по предписываемой установке и юстировке измерительных приборов.
Регулировка угла развала передних колес
1. Корректировка развала передних колес невозможна.
2. Если заданные величины находятся за пределами допуска, то корректировка развала обеспечивается только заменой соответствующих деталей подвески.
Регулировка угла схождения передних колес
Примечание:
Перед проведением регулировочных работ в соответствии с компьютерной установкой для определения углов установки колес привести рулевое управление в среднее положение.
1. Отвернуть контргайку -1- и при этом удерживать наконечник рулевой тяги -4-.
2. Ослабить хомут -2- посредством клещей для шланговых зажимов -V.A.G 1921- и сдвинуть хомут с чехла вниз.
3. Проворачивать рулевую тягу за шестигранник -3-, пока не будет достигнуто требуемое заданное значение.
Примечание:
- После проведения регулировки необходимо убедиться, что чехлы не перекручены.
- Перекрученные чехлы имеют непродолжительный срок службы.
4. Затянуть контргайку -1-головкой -V.A.G 1332/11- удерживая при этом наконечник рулевой тяги -4-. Момент затяжки контргайки -1- составляет 60 Н∙м.
5. Еще раз проверить заданную величину схождения.
Примечание:
- После затяжки контргайки возможно незначительное изменение установленного значения. - Если при этом оно осталось в пределах допуска, то регулировку можно считать корректной.
6. Соответствующим образом установить хомут -2-.
Регулировка угла схождения задних колес
Примечание:
- Обратить внимание на то, что снятые болты и гайки подлежат замене.
- Резьбовое соединение затягивать только в том случае, если автомобиль в ненагруженном состоянии стоит на колесах или находится в поднятом состоянии в положении, соответствующем массе снаряженного автомобиля.
1. Отвернуть гайку -1-.
2. Извлечь эксцентриковый болт и заменить его новым.
3. Эксцентриковый болт плотно не затягивать.
4. Поворачивать эксцентриковый болт -2-, пока не будет достигнуто заданное значение.
Примечание:
Момент затяжки гайки -1- 100 Н∙м с доворотом на 180°.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Volkswagen Pritsche , ходовая часть автомобиля Volkswagen Pritsche , передняя подвеска Volkswagen Pritsche , задняя подвеска Volkswagen Pritsche , ремонт передней подвески Volkswagen Pritsche , ремонт задней подвески Volkswagen Pritsche , ремонт ходовой части Volkswagen Bus , ходовая часть автомобиля Volkswagen Bus , передняя подвеска Volkswagen Bus , задняя подвеска Volkswagen Bus , ремонт передней подвески Volkswagen Bus , ремонт задней подвески Volkswagen Bus , ремонт ходовой части Volkswagen Kombi , ходовая часть автомобиля Volkswagen Kombi , передняя подвеска Volkswagen Kombi , задняя подвеска Volkswagen Kombi , ремонт передней подвески Volkswagen Kombi , ремонт задней подвески Volkswagen Kombi , ремонт ходовой части Volkswagen Kasten , ходовая часть автомобиля Volkswagen Kasten , передняя подвеска Volkswagen Kasten , задняя подвеска Volkswagen Kasten , ремонт передней подвески Volkswagen Kasten , ремонт задней подвески Volkswagen Kasten , ремонт ходовой части Volkswagen Doppelkab , ходовая часть автомобиля Volkswagen Doppelkab , передняя подвеска Volkswagen Doppelkab , задняя подвеска Volkswagen Doppelkab , ремонт передней подвески Volkswagen Doppelkab , ремонт задней подвески Volkswagen Doppelkab , ремонт ходовой части Volkswagen Caravelle , ходовая часть автомобиля Volkswagen Caravelle , передняя подвеска Volkswagen Caravelle , задняя подвеска Volkswagen Caravelle , ремонт передней подвески Volkswagen Caravelle , ремонт задней подвески Volkswagen Caravelle , ремонт ходовой части Volkswagen Cam , ходовая часть автомобиля Volkswagen Cam , передняя подвеска Volkswagen Cam , задняя подвеска Volkswagen Cam , ремонт передней подвески Volkswagen Cam , ремонт задней подвески Volkswagen Cam , ремонт ходовой части Volkswagen Campe , ходовая часть автомобиля Volkswagen Campe , передняя подвеска Volkswagen Campe , задняя подвеска Volkswagen Campe , ремонт передней подвески Volkswagen Campe , ремонт задней подвески Volkswagen Campe , ремонт ходовой части Volkswagen Transporter T4 , ходовая часть автомобиля Volkswagen Transporter T4 , передняя подвеска Volkswagen Transporter T4 , задняя подвеска Volkswagen Transporter T4 , ремонт передней подвески Volkswagen Transporter T4 , ремонт задней подвески Volkswagen Transporter T4
4. Углы установки колес
Условия проверки углов установки колес
- Измерительное оборудование должно быть правильно отрегулировано.
- Давление в шинах должно соответствовать норме.
- Установить автомобиль и несколько раз нажать на кузов, чтобы покачать подвеску.
- Высота автомобиля (высота кузова) должна соответствовать спецификации.
Спецификация углов установки колес автомобиля разбита на пять групп. Номер соответствующей группы указан на информационной табличке автомобиля, расположенной на стойке А на высоте центрального электрического блока.
Высота автомобиля (высота кузова) и продольный наклон автомобиля могут повлиять на результаты проверки. Для этого необходимо предварительно измерить высоту и продольный наклон автомобиля и, если необходимо, отрегулировать до необходимых значений перед проведением проверок/регулировок.
- Степень загруженности автомобиля значительно влияет на результаты измерений, поэтому необходимо сверяться с соответствующими значениями в приведенной таблице (ненагруженный, наполовину загруженный, полностью загруженный).
- Если стенд для проверки углов установки колес находится под некоторым углом, переместить автомобиль несколько раз вперед и назад для устранения возможных залипаний резиновых демпферов.
- При выполнении регулировочных операций необходимо как можно точнее придерживаться спецификаций.
- Не рекомендуется производить дополнительные регулировки углов установки колес на новых автомобилях с пробегом от 1000 до 2000 км, поскольку в этот период осуществляется приработка и окончательная посадка элементов подвески.
Расположение информационной таблички автомобиля на стойке А возле центрального электрического блока
На автомобилях с левосторонним рулевым управлением – с левой стороны.
На автомобилях с правосторонним рулевым управлением – с правой стороны.
Автомобили с накладками для коленей –версии для США-, информационная табличка расположена под крышкой центрального электрического блока.
Положение номера группы на информационной табличке автомобиля
В последнее время существует пять номеров групп.
Цифра (стрелка) указывает на группу, к которой принадлежит автомобиль.
Измерение и регулировка высоты автомобиля (высоты расположения кузова) на передней оси
Автомобиль должен стоять на колесах передней оси.
Размер -а- измеряется от верхнего болта крепления амортизатора до центра нижнего болта амортизатора. Если необходимо, отрегулировать заданную высоту, вращая гайку натяжного рычага торсиона.
Измерение продольного наклона кузова
Необходимые специальные инструменты и приспособления:
Измерить продольный наклон кузова по продольной балке.
Если автомобиль наклонен вперед или назад, вычислить или прибавить значение, полученное в зависимости от наклона автомобиля.
Полученное значение угла наклона по угломеру: 1° 10'.
Коррекция в зависимости от наклона автомобиля (например 1 º вперед): +1 º .
Угол продольного наклона шкворня (для горизонтально стоящего автомобиля): 2° 10'.
- Автомобиль наклонен вперед: прибавить корректирующее значение.
- Автомобиль наклонен назад: вычесть корректирующее значение.
- Убедиться в том, что поверхность продольной балки в области установки угломера чистая и ровная.
Необходимые специальные инструменты и приспособления:
1. Если необходимо, снять защитную пластину правого звукового сигнала.
2. Ослабить болт -а-.
- Если необходимо, для ослабления и затяжки при установленном колесе поверните его в нужную сторону при помощи руля.
- Для облегчения понимания болтовое соединение на рисунке изображено без установленного колеса.
3. Ослабить гайку -b-.
4. Доработать накидной гаечный ключ 3254, как показано на рисунке.
Отметить гаечный ключ 3252 буквой -А-.
5. Повернуть эксцентриковую втулку при помощи специального инструмента 3252 А до достижения требуемого значения.
6. Снова затянуть гайку -b-.
7. Снова затянуть болт -а-, если необходимо снять для этого колесо.
Болт -b-: 110 Н · м.
1. Ослабить контргайку (предварительно установив рулевой редуктор в центральное положение).
2. Провернуть обе поперечные рулевые тяги до получения требуемого значения.
- Рулевой механизм должен оставаться в центральном положении.
- После проворачивания рулевой тяги убедиться в том, что пыльники и чехлы не перекручены. Перекрученные пыльники и чехлы быстро изнашиваются.
Централизация рулевого механизма
Установить рулевой механизм в центральное положение, повернув рулевое колесо от упора до упора и посчитав количество оборотов рулевого колеса. Повернуть рулевое колесо в обратном направлении до половины полученных оборотов. Тщательно совместить рулевой шпиндель при помощи шипа (стрелка) в резиновой шайбе и пазе на корпусе. Вершина и паз должны совпадать.
Проверка и регулировка угла продольного наклона шкворня
Угол продольного наклона шкворня необходимо проверять в следующих случаях:
- Рулевое колесо уводит в одну сторону.
- Наблюдается шимми передних колес.
1. Ослабить гайку -а-.
2. Провернуть эксцентриковый болт -b- до достижения требуемого значения.
3. Затянуть гайку моментом затяжки 160 Н · м.
Регулировка схождения задней оси
1. Ослабить гайку -а- на рычаге подвески.
2. Сдвинуть рычаг подвески вперед или назад до достижения требуемого значения (при этом автомобиль должен стоять на этих колесах).
Если необходимо откорректировать значения установки схождения задних колес, проверить регулятор распределения тормозных сил и если необходимо отрегулировать его.
Вычисление отклонения от направления движения
Если оба значения схождения имеют одинаковый знак (+/+ или -/-), вычесть меньшее значение из большего и разделить на 2.
| Схождение левого заднего колеса | Схождение правого заднего колеса | |
| + 15' | 15'- 5'= 10' 10' /2 = 5' | + 5' |
Отклонение от направления движения = 5'.
Суммировать значения с различными знаками (+/-) и разделить на 2.
| Схождение левого заднего колеса | Схождение правого заднего колеса | |
| + 15' | 15' + 5'= 20' 20' / 2 = 10' | - 5' |
Отклонение от направления движения = 10'.
Полученное значение показывает величину отклонения от продольной оси автомобиля.
Спецификация углов установки колес автомобиля
Автомобили первой группы
| Передняя ось (двухрычажная подвеска) | |||
| Состояние загруженности | Ненагруженный 3) | Половина полезной нагрузки 3) | Полностью нагруженный 3) |
| Высота автомобиля 1) спереди (±2 мм) | 280 | 267 | 255 |
| Схождение на одно колесо | +10' ± 10' | 0' ± 10' | -10' ± 10' |
| Общее схождение 1) | +20' ± 20' | 0'± 20' | -20'± 20' |
| Развал (в положении прямолинейного движения) Максимально допустимая разница между двумя сторонами | -25' +20' -40' Не более 30' | -40' +20' -40' Не более 30' | -50'+20' -40' Не более 30' |
| Разница при повороте на 20 º влево или вправо | 2°10' ± 30' | ||
| Угол продольного наклона шкворня (нулевой наклон кузова) 2) Максимально допустимая разница между двумя сторонами | +3° 10' ± 30' Не более 1° | +3° 20' ± 30' Не более 1° | +3°30' ± 30' Не более 1° |
1) Если необходима регулировка высоты автомобиля (высоты кузова), необходимо полностью проверить углы установки колес передней оси. После регулировки высоты автомобиля, перекатить автомобиль вперед и назад приблизительно на 2 м, а затем перепроверить высоту.
2) Измерение продольного наклона автомобиля.
3) Состояние загруженности автомобиля в момент измерения углов установки колес.
| Задняя ось (подвеска на продольных рычагах) | |||
| Схождение на одно колесо | +10' ± 10' | +20' ± 10' | +30' ± 10' |
| Общее схождение (с допустимым развалом) Предельно допустимое отклонение от направления движения | +20' ± 20' Не более 30' | +40' ± 20' Не более 30' | 60' ± 20' Не более 30' |
| Развал Максимально допустимая разница между двумя сторонами | -30' ± 30' Не более 30' | -1° 10' ± 30' Не более 30' | 1°35' ± 30' Не более 30' |
Автомобили группы 2
| Передняя ось (двухрычажная подвеска) | |||
| Состояние загруженности | Ненагруженный 3) | Половина полезной нагрузки 3) | Полностью нагруженный 3) |
| Высота автомобиля 1) спереди (±2 мм) | 280 | 267 | 255 |
| Схождение на одно колесо | +10' ± 10' | 0' ± 10' | -10' ± 10' |
| Общее схождение 1) | +20' ± 20' | 0'± 20' | -20'± 20' |
| Развал (в положении прямолинейного движения) Максимально допустимая разница между двумя сторонами | -25' +20' -40' Не более 30' | -40'+20' -40' Не более 30' | -50'+20' -40' Не более 30' |
| Разница при повороте на 20 º влево или вправо | 2°10' ± 30' | ||
| Угол продольного наклона шкворня (нулевой наклон кузова) 2) Максимально допустимая разница между двумя сторонами | +3° 10' ± 30' Не более 1° | +3° 20' ± 30' Не более 1° | +3°30' ± 30' Не более 1° |
1) Если необходима регулировка высоты автомобиля (высоты кузова), необходимо полностью проверить углы установки колес передней оси. После регулировки высоты автомобиля, перекатить автомобиль вперед и назад приблизительно на 2 м, а затем перепроверить высоту.
2) Измерение продольного наклона автомобиля.
3) Состояние загруженности автомобиля в момент измерения углов установки колес.
| Задняя ось (подвеска на продольных рычагах) | |||
| Схождение на одно колесо | +3' ± 10' | +12' ± 10' | +20' ± 10' |
| Общее схождение (с допустимым развалом) Предельно допустимое отклонение от направления движения | +6' ± 20' Не более 30' | +24' ± 20' Не более 30' | +40' ± 20' Не более 30' |
| Развал Максимально допустимая разница между двумя сторонами | 0° ± 30' Не более 30' | -40' ± 30' Не более 30' | -1°10' ± 30' Не более 30' |
Автомобили группы 3
| Передняя ось (двухрычажная подвеска) | |||
| Состояние загруженности | Ненагруженный 3) | Половина полезной нагрузки 3) | Полностью нагруженный 3) |
| Высота автомобиля 1) спереди (±2 мм) | 273 | 263 | 255 |
| Схождение на одно колесо | +5' ± 10' | 0' ± 10' | -10' ± 10' |
| Общее схождение 1) | +10' ± 20' | 0'± 20' | -20'± 20' |
| Развал (в положении прямолинейного движения) Максимально допустимая разница между двумя сторонами | -35' +20' -40' Не более 30' | -45'+20' -40' Не более 30' | -50'+20' -40' Не более 30' |
| Разница при повороте на 20 º влево или вправо | 2°10' ± 30' | ||
| Угол продольного наклона шкворня (нулевой наклон кузова) 2) Максимально допустимая разница между двумя сторонами | +3° 10' ± 30' Не более 1° | +3° 20' ± 30' Не более 1° | +3°30' ± 30' Не более 1° |
1) Если необходима регулировка высоты автомобиля (высоты кузова), необходимо полностью проверить углы установки колес передней оси. После регулировки высоты автомобиля, перекатить автомобиль вперед и назад приблизительно на 2 м, а затем перепроверить высоту.
2) Измерение продольного наклона автомобиля.
3) Состояние загруженности автомобиля в момент измерения углов установки колес.
| Задняя ось (подвеска на продольных рычагах) | |||
| Схождение на одно колесо | +10' ± 10' | +20' ± 10' | +30' ± 10' |
| Общее схождение (с допустимым развалом) Предельно допустимое отклонение от направления движения | +20' ± 20' Не более 30' | +40' ± 20' Не более 30' | +60' ± 20' Не более 30' |
| Развал Максимально допустимая разница между двумя сторонами | -30' ± 30' Не более Не более 30' | -1° 10' ± 30' Не более 30' | -1°35' ± 30' Не более 30' |
Автомобили группы 4
| Передняя ось (двухрычажная подвеска) | |||
| Состояние загруженности | Ненагруженный 3) | Половина полезной нагрузки 3) | Полностью нагруженный 3) |
| Высота автомобиля 1) спереди (±2 мм) | 265 | 260 | 255 |
| Схождение на одно колесо | 0' ± 10' | -5' ± 10' | -10' ± 10' |
| Общее схождение 1) | 0' ± 20' | -10'± 20' | -20'± 20' |
| Развал (в положении прямолинейного движения) Максимально допустимая разница между двумя сторонами | -45' +20' -40' Не более 30' | -50'+20' -40' Не более 30' | -55'+20' -40' Не более 30' |
| Разница при повороте на 20 º влево или вправо | 2° 10' ± 30' | ||
| Угол продольного наклона шкворня (нулевой наклон кузова) 2) Максимально допустимая разница между двумя сторонами | +3° 10' ± 30' Не более 1° | +3° 20' ± 30' Не более 1° | +3°30' ± 30' Не более 1° |
1) Если необходима регулировка высоты автомобиля (высоты кузова), необходимо полностью проверить углы установки колес передней оси. После регулировки высоты автомобиля, перекатить автомобиль вперед и назад приблизительно на 2 м, а затем перепроверить высоту.
2) Измерение продольного наклона автомобиля.
3) Состояние загруженности автомобиля в момент измерения углов установки колес.
| Задняя ось (подвеска на продольных рычагах) | |||
| Схождение на одно колесо | +12' ± 10' | +22' ± 10' | +27' ± 10' |
| Общее схождение (с допустимым развалом) Предельно допустимое отклонение от направления движения | +24' ± 20' Не более 30' | +44' ± 20' Не более 30' | +54' ± 20' Не более 30' |
| Развал Максимально допустимая разница между двумя сторонами | -40' ± 30' Не более 30' | -1° 10' ± 30' Не более 30' | -1°10' ± 30' Не более 30' |
Автомобили группы 5
1) Если необходима регулировка высоты автомобиля (высоты кузова), необходимо полностью проверить углы установки колес передней оси. После регулировки высоты автомобиля, перекатить автомобиль вперед и назад приблизительно на 2 м, а затем перепроверить высоту.
2) Измерение продольного наклона автомобиля.
3) Состояние загруженности автомобиля в момент измерения углов установки колес.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Volkswagen T6 , ходовая часть автомобиля Volkswagen T6 , передняя подвеска Volkswagen T6 , задняя подвеска Volkswagen T6 , ремонт передней подвески Volkswagen T6 , ремонт задней подвески Volkswagen T6 , ремонт ходовой части Volkswagen Caravelle , ходовая часть автомобиля Volkswagen Caravelle , передняя подвеска Volkswagen Caravelle , задняя подвеска Volkswagen Caravelle , ремонт передней подвески Volkswagen Caravelle , ремонт задней подвески Volkswagen Caravelle , ремонт ходовой части Volkswagen California , ходовая часть автомобиля Volkswagen California , передняя подвеска Volkswagen California , задняя подвеска Volkswagen California , ремонт передней подвески Volkswagen California , ремонт задней подвески Volkswagen California , ремонт ходовой части Volkswagen Transporter , ходовая часть автомобиля Volkswagen Transporter , передняя подвеска Volkswagen Transporter , задняя подвеска Volkswagen Transporter , ремонт передней подвески Volkswagen Transporter , ремонт задней подвески Volkswagen Transporter , ремонт ходовой части Volkswagen Multivan , ходовая часть автомобиля Volkswagen Multivan , передняя подвеска Volkswagen Multivan , задняя подвеска Volkswagen Multivan , ремонт передней подвески Volkswagen Multivan , ремонт задней подвески Volkswagen Multivan
4. Колеса и шины
Углы установки управляемых колес
Развал и угол продольного наклона оси поворота колеса
Развал - угол отклонения плоскости вращения колеса от вертикали. Угол (развал) положителен, если колесо (верхняя его кромка) наклонено наружу автомобиля. Угол отрицателен, если колесо наклонено внутрь автомобиля.
Настройки развала влияют на управляемость автомобиля и на износ шин.
Увеличенный положительный развал приведет к преждевременному износу наружной части шины и станет причиной повышенного износа элементов подвески.
Увеличенный отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и также станет причиной повышенного износа элементов подвески.
Отличающийся на один градус или более развал с двух сторон автомобиля является причиной увода автомобиля в сторону с более положительным развалом.
Угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер или кастор) положителен, если верхняя точка крепления оси поворота смещена назад относительно нижней точки ее крепления. Угол отрицательный, если верхняя точка крепления оси поворота смещена вперед относительно нижней точки ее крепления.
Угол продольного наклона оси поворота колеса влияет на управляемость автомобиля, однако не приводит к увеличению износа шин автомобиля. Угол продольного наклона оси поворота колеса зависит от высоты автомобиля, поэтому важно следить за тем, чтобы высота кузова соответствовала установленной заводской конструкцией величине. Перегрузка автомобиля или ослабление пружин задней подвески влияет на угол продольного наклона оси поворота колеса. Если задняя часть автомобиля ниже, чем передняя, передняя подвеска смещается к положительному кастеру, и наоборот.
При слишком малом положительном угле продольного наклона оси поворота колеса рулевое управление на высоких скоростях движения станет слишком чувствительным, кроме того, может быть уменьшена способность возвращения колес в прямолинейное положение при выходе из поворота. Если одно из колес имеет большее значение угла продольного наклона оси поворота колеса, чем второе, это колесо будет тянуть к центру автомобиля, вследствие чего автомобиль будет уводить в сторону с более положительным углом продольного наклона оси поворота колеса.
Углы установки колес
Измерение углов установки колес автомобиля разрешается осуществлять только прибором, применение которого утверждено заводом-изготовителем автомобиля. При каждом измерении следует проверять передний и задний мосты. В противном случае невозможно обеспечить правильность настоек ходовых качеств автомобиля.
Внимание:
- Измерение углов установки автомобиля производится не ранее, чем после пробега 1000 - 2000 км, так как только после этого завершается процесс посадки витых пружин.
- Причина беспокойного поведения автомобиля тоже может состоять в слишком большом остаточном дисбалансе колес и (или) их слишком большом радиальном биении.
- В ходе промерочных операций следует добиваться как можно высшей точности получаемых значений.
Примечание:
Несоблюдение положения для сборки задней подвески и, тем самым, направления движения автомобиля, может проявиться косо расположенным рулевым колесом.
Внимание:
- Прежде чем приступить к удалению рулевого колеса, нужно отметить положение рулевого колеса по отношению к рулевому валу или же, по случаю, воспользоваться уже имеющейся, заранее выполненной маркировкой. Это положение нельзя менять! В противном случае не обеспечивается срединное положение зубчатой рейки!
- У валов рулевого колеса, поставляемых в качестве запчасти, не отмечено срединное положение. Нужно отметить его только после осуществленного промера автомобиля и последующего испытательного пробега.
- Автомобиль с ЕSP: Если у этого автомобиля заменят рулевое колесо, то необходимо проверить установку исходного положения (нулевого значения) датчика угла поворота рулевого колеса.
Условия осуществления контроля
- Определить тип шасси по паспортной табличке с данными автомобиля.
- Различие высоты рисунка протектора шины между шинами того же моста может составлять максимум 2 мм.
- В шинах имеется предусмотренное давление воздуха.
- Автомобиль обладает снаряженным весом.
- Топливный бак должен быть полностью заправлен.
- Запасное колесо и комплект инструмента, прилагаемый к автомобилю, должны находиться в месте, выделенном для этой цели.
- Резервуар воды для стеклоомывателей должен быть полностью заправлен.
- Ни одна из движущихся деталей измерительной установки, предназначенных для измерения, не должна в ходе измерения попасть в концевое положение или же до упора.
Подготовка к измерениям
Чтобы предотвратить искажение результатов измерения, нужно сначала выполнить компенсацию (выравнивание) торцового биения обода. Иначе результат измерения окажется искаженным.
Без осуществления компенсации торцового биения невозможно правильно Отрегулировать схождение колес!
- Ни одна из движущихся деталей измерительной установки, предназначенных для измерения, не должна в ходе измерения попасть в концевое положение или же до упора.
- Автомобиль выровнен в горизонтальное положение, для этого покачатьнесколько раз автомобиль.
- Соблюдать предусмотренную подготовку и выверку измерительной установки; работать с установкой в соответствии с указаниями в руководстве по обслуживанию.
Соблюдайте указания изготовителя устройства для измерения углов установки и схождения.
- Выполнить компенсацию торцового биения обода.
- Установить приспособление для удержания педали тормоза (V.А.G 1869/2).
- Зафиксировать тормозную педаль при помощи приспособления для удержания педали тормоза.
Последовательность выполнения операций
1. Определить вид шасси, установленного в автомобиле. Эту информацию можно получить на паспортной табличке с данными автомобиля.
2. Выполнить компенсацию торцового биения обода.
3. Покачать автомобиль на пружинах.
4. Установить приспособление для удержания педали тормоза (V.А.G 1869/2).
5. Измерить высоту автомобиля.
6. Отрегулировав среднее положение зубчатой рейки, зафиксировать рулевое колесо (застопорением зубчатой рейки в среднем положении обеспечивается одинаковый диаметр поворота автомобиля для обеих сторон). Если рулевое колесо расположено косо, то его необходимо в конце измерения смести в правильное положение (в положение для движения по прямой).
7. Проверить и, в случае надобности, отрегулировать развал колес на переднем мосту.
8. Проверить и, в случае надобности, отрегулировать развал колес на заднем мосту.
9. Проверить и, в случае надобности, отрегулировать схождение колес на заднем мосту.
10. Проверить и, в случае надобности, отрегулировать угол продольного наклона оси шкворня назад.
11. Проверить и, в случае надобности, отрегулировать схождение колес на переднем мосту.
Передняя ось
Схождение
Если значения находятся вне пределов допуска, то необходимо сначала проверить и, при необходимости, выровнять поперечный уклон автомобиля.
1. Ослабить контргайку (1).
2. Отрегулировать схождение путем поворачивания левой или же правой тяг рулевой трапеции. В случае сравнительно большой разницы следует отрегулировать схождение путем поворачивания левой и правой тяг рулевой трапеции одновременно. Установить гаечный ключ с открытым зевом на шестигранник (стрелка).
Внимание:
Проследить за тем, чтобы после поворачивания тяг рулевой трапеции манжеты не остались перекрученными или же скрученными.
3. Затянуть контргайку (1), снова проверить схождение.
Примечание:
- Может случиться, что после затягивания гайки (1) настроенное значение незначительно изменится.
- Однако, это значение должно быть внутри поля допуска требуемого значения. Если это не так, то необходимо отрегулировать схождение колес еще раз.
Развал
Угол развала колес на заднем мосту невозможно настраивать.
Если значения находятся вне пределов допуска, то необходимо сначала проверить и, при необходимости, выровнять поперечный уклон автомобиля
Если измеренные значения все еще вне пределов допуска, то необходимо проверить балку моста на неповрежденность и, при необходимости, заменить ее.
Спровоцировало делать самому хамское отношение на СТО ! а именно хотели ободрать аж на 30 т.р ездили по ушам то менять это менять. Я их прекрасно понимаю . вымогатели их фамилия. деньги же платтят не они перегнули палку и остались без клиента.
Ладно, история следушая:
1.задрал перед чтобы по грязи лазить, 2 гайки торсионы подтянул, в итоге колёса домиком стали.
2.поменял шрус паралельно
3.машину уводило вправо и ело резину снаружи справа
погуглил и ничего конкретного не нашёл про сход развал на Т4.
Пришлось делать самому
Снял колёсо прикинул посмотрел что к чему и куда прикручено и сделал! На листочке нарисовал может кому пригодиться
Прошу сильно не пинать за каракули т.к я не художник. Критика и советы приветствую
Удачи
PS: ничего там сложного нет!
SkazochNik
Мастер советчик
Так углы не поймаешь.
Этого будет достаточно, чтобы доехать до сервиса со стендом для регулировки сход-развала, но если будешь так ездить - будет поджирать резину.
PS Себе изготовил лазерный стенд для регулировки сход-развала. С его помошью можно "загнать" углы в допуск.
egor572007
Мастер советчик
- Хочу в Париж как и в прошлом году
- Что, тоже был?
- Нет, тоже хотел.
___________________________________
Будет и резину есть, и топливо, и управляться хуже.
valtry.
Мастер советчик
PS Себе изготовил лазерный стенд для регулировки сход-развала. С его помошью можно "загнать" углы в допуск.
А можно по подробнее,желательно с фотками.Хотел себе сделать из лазерного уровня,но так толком ничего не придумал.Себе сход-развал делаю сам.Выставляю с помощью жидкостного уровня ам горизонтально и по отвесу штангенциркулем мерю расстояние в верху обода колеса и внизу и получаю разницу.Зная,сколько мм. соответствует один градус,получаем развал.Схождение делаю так:цепляю один конец лески за переднюю подвеску сзади переднего колеса.Второй привязываю на шлакоблок и натягиваю леску в перед машины на 3 метра на уровне середины колеса.Потом помощник двигает шлакоблок с натянутой леской пока леска не соприкоснется с передней стороной колеса.С другой стороны делаем тоже самое.Потом мерю расстояние между лесками перед машиной и на расстоянии 2м.Получаем разность.Зная,сколько мм. соответствует один градус,получаем схождение.
SkazochNik
Мастер советчик
Можно и с фотками!
Была задача сделать разборный (нестационарный) стенд сход-развала.
На этих фото стенд еще не доделан окончательно (не покрашен, нет шкалы - измерял линейкой), но я по нему выставил сход-развал.
Применены: несущая балка 50х50х2мм, 2 лазерные указки (с переделанным под "крону" питанием), 2 зеркала в стекольной мастерской вырезали за 50р , болтики, гаечки, пружинки и т.д.
valtry.
Мастер советчик
SkazochNik
Мастер советчик
Нужна горизонтальная поверхность (намного лучше с ямой).
Сначала на балку устанавливаю излучатели с мишенями, подбирая между ними расстояние так, чтобы при установке зеркал на колеса, расстояние от зеркал до мишений было одинаковым (0.5-1м) - чем больше, тем выше точность регулировки. Далее, выставляю лучи так, чтобы они светили по одной линии, т.е. левый излучатель светил в центр правой мишени и наоборот. (Излучатель стоит в центре мишени.) Затем, выставляю одинаковую высоту центров мишеней (получается луч параллельно горизонту).
Следующим этапом закатываю машину так, чтобы луч попадал в область передних колес. Ставлю зеркала и, поддомкратив колесо, регулирую плоскость зеркала так, чтобы при вращении (рукой) колеса отраженный луч не описывал окружность, а попадал в одну точку - при этом плоскость зеркала будет перендикулярна оси вращения колеса. Контролирую расстояние от лучей до центра задних колес - оно должно быть равным (для того, чтобы при установленном "в центр" руле колеса смотрели прямо).
Далее, прокатив нашину назад-вперед и осадив подвеску (надо несколько раз нажать) приступаю к регулировке. Развал и схождение, "в чистом виде", видно по положению отраженного луча на каждой из мишеней по отклонению от центра по вертикали и горизонтали соответственно. А вот с кастером сложнее, но и его можно измерить по прохождению луча по мишени, поворачивая на небольшой угол рулевое колесо.
Углы развала и схождения пересчитываются в линейные размеры при учете "двойного" расстояния от зеркал до мишений.
valtry.
Мастер советчик
Вроде понятно,только нужна идеальная ровная и горизонтальная площадка.А если машина будет закатана под углом к лучам,а поворотом руля выставить одинаково точки на мишенях,то за счет кастера схождение уйдет?
А зачем лазерные указки переделывать на 9 вольт?
Сейчас продаются лазерные уровни у которых видно не точку а луч.Интересно можно его как нибудь приспособить для сход-развала?
Читайте также: