Не работает вентилятор охлаждения фольксваген туран
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Проблемы с вентиляторами охлаждения. ⇐ Sharan. Электрика
Электрика минивэнов VW Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy Mk I (1995−2000), Ford Galaxy Mk II (2000−2006)
Всем Добрый вечер!Нагревается машина до нормы и срабатывает вентилятор и он работает до тех пор пока не посадит акому,разъединяешь фишку он останавливается через полчаса соединяешь все нормально пока снова движок не нагреется.Диллер сказал что это реле, я снял реле почистил контакты это помогло но не надолго,а там стоят еще транзисторы,резисторы и т.д.Так может быть дело в них,можно реле самому починить?
извините забыл спросить,я могу чуть-чуть по эксплуатировать АВТО без этого реле,конечно смотря за температурой,ничего в мозгах не сломается?
Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition
Проблема с вент. радиатора не включ.Гэлакси 2001г 1,9тди AUY.Датчик в радиаторе заменил. А оказалось нет плюса на датчик, и предохранители в моторном отсеке целые. Подскажите пожалуйста что и где может быть причина .
Спасибо!
Че там за реле и где установлено, а то у меня противоположная проблема, вообще неработают вентеляторы?
у меня вентиляторы тоже невключались..температура перла вверх!короче -накрылся блок управления вентиляторами(в моем авто стоит между фарой и аккумом)-цена вопроса на Автопривозе в Минске 20 условных.
странно что в такое время вопрос о радиаторе) у меня не то что до включения радиатора не доходит, но даже термостат на большой круг не открывается)))
по существу - глядеть где пропал +. искать БУВ (блок управления вентиляторами) под руками нету глянуть где, по памяти либо под блоком предохранителей в моторном отсеке (рядом с АКБ и левой фарой) либо в салоне за панелью предохранителей
V_DIM я тоже не знаю точно где стоит БУВ.Но по разговорам под капотом стоит блок управления насос-форсунками, под блоком предохранителей,или это нетак? Ты не мог бы по точнее написать гдеееее. установлен блок управления вентиляторями, ато эти венты меня оооочень достали. Спасибо!
V_Dim: странно что в такое время вопрос о радиаторе) у меня не то что до включения радиатора не доходит, но даже термостат на большой круг не открывается)))
по существу - глядеть где пропал +. искать БУВ (блок управления вентиляторами) под руками нету глянуть где, по памяти либо под блоком предохранителей в моторном отсеке (рядом с АКБ и левой фарой) либо в салоне за панелью предохранителей
На дорестайленговом с кондиционером (без климата) стоит впереди:
откручен и разобран:
У меня давно, еще на альхамбре не выключался вентилятор после включения кондиционера
виновато оказалось там релюшка одна, не хотела она размыкаться, хотя визуально с ней проблем не было,
за новый блок у нас просили 50 у.е тогда, так я там теле выпаял и снаружи повесил другое.
только правда в ходе ремонта сжигал в БУВ транзистор один (менял несколько раз), когда искал почему не выключается схема.
edwor1d: под капотом стоит блок управления насос-форсунками, под блоком предохранителей,или это нетак?
не похож этот блок на блок управления форсунками. с него отходит несколько толстых одинарных проводов - явно силовых.
вот с другой стороны аккума стоит серебристый блок. он хорошо виден когда снять аккум. у него колодка с тучей мелких проводков.
V_Dim: usrSEAT, немного не по теме - увидел на твоем фото ревуна сигналки. явно не родной
как подлючали? через реле (ибо по слухам не потянет штатная сигнализация напрямую)
откуда (из какого жгута) провода тянули?
ни чего не скажу, т.к. брал машину он стоял, а целью найти подключение не было. Сигнализация была не штатная. Машину сменил.
Давно не писал ничего в бортовом, решил запилить фотоотчет по самостоятельному ремонту, а конкретно малый вентилятор.
Так как для максимальной эффективности кондиционера необходим хороший обдув радиатора, а в моем случае малый не работал. И большому приходилось "отдуваться" за двоих.
Начнём
Малый вентилятор перестал работать. "Шнурок" показывает обрыв в цепи. Распространённая болезнь для них, т.к. он находится ниже чем большой и в следствии этого более нагружен (вода, грязь и т.д.). Новый стоит не адекватных денег, поэтому решаю хотя бы снять для дефектовки, может и обойдётся…
Отсоединяю в нижней зоне силовую фишку.
Далее отсоединяю потрубок с интеркулера.
Рамку держит 4 винта под звезду.
Снимал через "низ". Сверху вытащить не получилось, т.к. не пустила "навесуха".
Пациент на столе.
Вид сзади. "Звоним" провода. Так и есть, одна группа в обрыве.
Необходимо снять заднюю крышку с мотора. Она держиться на трёх "ушках", которые расклепаны по заводу.
Небольшим зубилом, легкими ударами расклепываем в обратную сторону.
В крышку встроена "плавающая" опорная втулка.
Чистим, забиваем новой смазки.
Снимаем плату со щетками и видим, что одна из них в залипшем состоянии. Вот и причина…
Всё прочищаем, выдуваем.
Якорь кстати без видимого износа.
Все.
Собираем в обратном порядки, заклепав обратно крышку.
Ставим на авто.
Завожу машину и включаю кандей. Через пару минут "заводятся" оба вентилятора.
Семейный бюджет не пострадал.
Очень похоже на блок упр. вентиляторами. Он встроен в большой вентилятор там же, где мотор. Если есть яма, надо снять защиту, разъединить разъём питания\управления вентиляторами (снизу вентиляторной рамки). Там 4 провода: 2 толстых - питание, 2 потоньше - управление. Надо отсоединить управляющие. Если вент будет работать, то значит блок готов. У себя точный диагноз поставил именно так. Некоторые сразу меняют, но мне всё-таки было интересно проверить, потому что менять надо весь узел всборе, а это уже накладно.
wetrydgy, спасибо.
А вы не вкурсе диагностируется ли эта ошибка на компьютере через центральный контроллер?
И какой узел всборе надо менять, сколько этот узел может стоить?
"Узел" - это два вентилятора на кожухе. Себе менял в позапрошлом году, тыщ 14-15, что ли стоил, точно не помню. Можно пошарить по разборкам, но это на любителя. На ошибки не проверял, не знаю.
Вентилятор обдува радиатора
Во-первых, "нормальная температура 90 С" - это по стрелочному прибору или по климату? Может быть существенная разница!
Во-вторых, термостат.
перестали врубаться вентиляторы, температура держится примерно 104-110 градусов. полный ппц, че делать не знаю. При включении кондея, последний работает только до достижении 105 градусов и вырубается.
Кто, чего подскажет? :help:
На ошибки не проверял, займусь этим не раньше выходных.
KOCTOIIPAB, Самый затратный вариант предложит ОД. -замена блока управления вместе с двумя вентеляторами (дорого, но быстро). Вариант "поковырятся" самому в блоке управления предусматривает время,место, инструмент. На форумах обсуждалось - не выключаются вентеляторы. У меня закончилось тем, что перестали включаться. По сколько это было два года назад (практики мало, корифеев на форумах единицы) пошел на поклон к ОД с вытикющими фин.последствиями. Правда о проблеме забыл.
AVQ борт 528
У меня оба вентилятора работали и не отключались, когда отсоединил пучок проводов, идущих к бамперу. Там же находится датчик температуры наружного воздуха. Получается, что контроллер, не зная температуры за бортом, включил на всякий случай вентиляторы.
Поставил бампер на место - всё прекратилось.
Вентилятор радитора не крутит. Предохранитель на 50 нужен?
Вентилятор радитора не крутит. Предохранитель на 50 нужен в блоке под капотом?
Двигатель 1.9tdi AVQ 100 лс
Прикрепил картинку. Слева три по 50. У меня нет нижнего.
Как я понял на всех двигателях по разному. У когото есть, у кого то нет.
Подскажите, на мой нужен?
Хорошо хоть заметил что не крутит вентилятор. Двигатель не остужается никак, может уже давно((
Похожие темы
не работает вентилятор охлаждения радиатора
непонятки с зарядкой или хз.
Непонятки с машиной
Проблема с вентилятором.
Непонятки с комплектацией
Ваши права
Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot
Приветствую, подскажите может у кого было такое.
У меня авто уже больше двух лет но я не помню чтоб хоть раз включался вентилятор радиатора даже летом, но этой зимой творится чтото не то, при ниже -40 даже если температура двигателя 50-60 градусов самопроизвольно включется вентилятор, и так машина на холостом не прогревается так еще и винт включается и вообще охлаждает движок, до -40 все нормально. раньше такого не было
ремонт
у меня на днях при -42 включились оба вентилятора и не отключаются пока не заглушишь авто поставила в гараж при заводке снова вентиляторы включаются на сервисе сказали это глюк сам пройдет надо машине постоять при одной температуре это бывает при перепадах темп.утром-12 в обед -30 в 17часов -42
Двигатель 1,6 BSE. насчет датчика не знаю, но на приборную панель он данные выдает нормально. у меня раньше был ВАЗ 2115 на российских вентилятор включается от датчика в радиаторе а тут радиатор холодный а винт включается, причем не поймешь периодичность(в общем когда захочет)
Описание неисправности клиентом/Заключение станции
Вентилятор радиатора работает постоянно.
При наружных температурах ниже - 5°C в блоке управления кондиционера регистрируется следующая ошибка:
• 00891 - Датчик высокого давления -G65 обрыв/ короткое замыкание на массу, спорадически
Данная неисправность касается всех легковых автомобилей Volkswagen, кроме Touareg и Phaeton!
Техническое обоснование
Допуски компонентов датчика высокого давления -G65-.
Решение в условиях сервиса
В настоящее время ремонт, приводящий к результату, невозможен - мы направим информация, как только будет доступен такой ремонт!
•
Указанная выше ошибка не оказывает влияния на работоспособность кондиционера и, если регистрируется при наружных температурах ниже - 5°C, может игнорироваться.
•
Замена датчика высокого давления -G65- не даёт результата - стоимость необоснованной замены датчика высокого давления по гарантии не возмещается!
В конце прошлого лета я заметил, что кондиционер стал хуже работать, в машине становилось влажновато, воздух не достаточно охлаждался, но теплый сезон заканчивался и проблема перешла на этот год.
Дозаправка кондиционера газом улучшила ситуацию. Но мастер обратил внимание на то, что малый вентилятор не крутится, хотя должен при работе климата, а большой периодически включается на второй скорости.
Ранее в ошибках проскакивала, но после сброса она долго не проявлялась.
Обнулив в этот раз ошибку вентилятор стал крутится, но как-то вяло, его периодически заедало, потом опять появилась
Был заказан значительно дешевый, чем оригинал, аналог не совсем моего вентилятора, который не встал на посадочные места, так что его пришлось сдать в магазин обратно. Оставалось раскошеливаться на оригинал 1K0959455AP 220Вт. TEMIC, либо попробовать отремонтировать существующий – и это удалось.
Кстати у 1K0959455AP есть неоригинальный аналог TYC 8020001, но найти его проблематично.
Сразу не стал пытаться отремонтировать, так как не нашел информации о возможности ремонта вентилятора. Теперь же мне стало ясно, что вентилятор необходимо менять, только если с ним что-то действительно серьёзное, например – сильно поврежден, либо сгорела обмотка.
Чтобы снять вентилятор необходимо вынуть кожух двух вентиляторов, для этого следует:
Снять крышку кожуха заборника воздуха, отвинтить два TORX на 25 и вынуть кожух
Раскрыть хомут фиксирующий шланг надавив на него, и отвернуть TORX на 25 cнизу крепления воздуховода
Затем отсоединить разъем вентиляторов (замок у него снизу) и отвинтить четыре TORX на 30 держащие кожух вентиляторов по два с каждой стороны
Далее вытащить кожух
Причины частого выхода из строя именно малого вентилятора кроется в условиях эксплуатации (пыль, грязь, реогенты и соль), а также в низком его расположении, так что на него летит вся эта дрянь через отверстия для вентиляции. Немецкие конструкторы великолепны, но они не учитывают наши жесткие условия, кстати, одна из причин, почему они проиграли войну – это наша грязь.
Нижняя гайка крепления малого вентилятора сильно закисла и открутилась только после WD-40 и чудовищного усилия. Обратите внимание на гайки большого вентилятора, все они чистенькие, т.к. он стоит гораздо выше и грязи ему достаётся меньше.
К сожалению, фотографировать вентилятор я стал только после починки и на снимках он выглядит уже в рабочем виде.
Для разбора вентилятора требуется при помощи бородка и молотка отогнуть усики на корпусе, чтобы снять крышку.
Вынимаем аккуратно рамку со щетками.
Вентилятор без рамки со щетками.
Рамка со щетками
Раскрыв вентилятор, я увидел, что практически все щетки зависли, пружинки были сжаты и заклинены, один медный жгутик (наверно нижний) практически разложился и обветшал. Я почистил каналы и щетки от пыли и окиси, расправил все пружинки, перепаял умерший жгутик на новый и почистил контакты ротора. После чего вставил рамку обратно, установил крышку и зачеканил усики. Проверил вентилятор – подключив к аккумулятору, он закрутился – как должен. Семейный бюджет не пострадал.
Установка вентилятора в обратном порядке.
P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Ремонт вентилятора кондиционера VW Touran
Спасибо!
Admin
Создатель сайта
layer
Просто заглянул
Спасибо автору, помогло.
В принципе симптомы были те же (Golf 5, BCA 1.4), но ничего не мог найти по этому поводу, пока не обратил внимание на то, что малый вентилятор не крутится.
Изначально загорался ЧЕК, спустя некоторое время после включения печки или кондиционера, а большой вентилятор начинал работать в постоянном режиме, даже когда за бортом было минус 30 (живу в Красноярске). Всю зиму горел ЧЕК и работал большой вентилятор, поэтому на зиму был извлечен предохранитель.
Весной ЧЕК впервые потух (т.к. стало тепло и я не включал печку), по иронии судьбы как раз в тот день, когда я плюнув на все погнал машину к официалам. Тогда я вернул предохранитель на место. По описанию проблемы официальный дилер ничего не нашел, а предложил заменить блок управления вентиляторами, который находится в большом вентиляторе и отделно не продается. При этом они хотели "просто попробовать" и не были уверены, что проблема в этом. Официалы запросили месяц ожидания на заказ и 10.000 рублей + работа. Экзист запросил от 10 до 45 тысяч за эту деталь. Для "просто попробовать" это было дорого. Тогда решил не делать.
Потом наступило лето, жара, включил кондиционер и опять то же самое - ЧЕК и вентилятор в постоянном режиме на 2-й скорости. Кстати, ВАГ-КОМ определил, что ЧЕК показывал "ошибочные данные с датчика ТОЖ (нижнего, что в радиаторе). Но этот датчик был уже дважды заменен с самого появления проблемы. Ничего на форумах найти не мог, пока не обнаружил то, что малый вентилятор не включается. Поэтому решил снять раму с вентиляторами и проверить.
Проверка показала, что если кинуть 12 вольт на прямки к малому вентилятору - он не реагировал никак, т.е. не работал вообще.
Разобрал, засунул под кран с водой, налил "Фейри", зубной щеткой почистил все механизмы, высушил на солнышке, продул компрессором, смазал, подал 12 вольт - ЗАРАБОТАЛО. Вернул на место - все работает.
Большое человеческое спасибо за подсказку, Вы сэкономили для меня кучу денег и избавили от неприятной глазу лампочки, теперь я спокоен.
Читайте также: