Не работает подсос на волге

Обновлено: 01.07.2024

У 126 очень тяжко настраеваемая мЯханика - тяга у него сбоку связывающая кулису подсоса и нижнюю заслонку - смотри ее люфты (регулируют выбиранием лишних зазоров и подгибанием тяги); в букваре по 126 четко прописано, сикоко должон оставаться зазор в 1 камере при полностью закрытой воздушной заслонке.

вопщем ситуация такая .
поставил я вместо 151 карба . 126гу.
все зашибись(особенно холостые) но!
подсос не работает . -(
машина при вытаскивании подсоса просто глохнет.
мотор 421.
че делать?
карб другой 126 ставил. таже хрень.
советуют заслонку верхнюю просверлить .
так ли это?
че ему не хватает? В отличие от 126го на 151м стоит вакуум-автомат воздушной заслонки, который приоткрывает ее при наличии достаточного разряжения на впуске. На 126м такой приблуды нет - там все вручную.

В отличие от 126го на 151м стоит вакуум-автомат воздушной заслонки, который приоткрывает ее при наличии достаточного разряжения на впуске. На 126м такой приблуды нет - там все вручную.
и? . как сделать шоб работало?

Я эту тягу гнул-гнул и в итоге поломал, ну и х. с ней.
Всеравно надо было ручным управлением дросселя корректировать
обороты при прогреве.
Короче выкинул я все эти прибамбасы и теперь имею
абсолютно раздельное управление заслонками, немного
практики, научиться слушать двигатель, или просто знать положение
ручек при различной температуре двигателя и все получится.

Еще один бонус: раньше тяговый привод дроссельной подклинивало,
почти решился перейти на троссовый, а тут счастье настало - ничего
не клинит и переделывать не надо.

Я ни в коем случае не убеждаю разломать новый карбюратор,
сначала попробуйте отрегулировать.
Просто мне так и не удалось это сделать, если при одной температуре
двига было все нормуль, то при прогреве и необходимости приоткрыть
возд.заслонку двиг. либо глох, либо бешено ревел.

Короче говоря трудно от этой архаичной конструкции добиться
точной регулировки и надо быть готовым поиграть "ручным газом"
для установки устойчивых оборотов.

Еще одна хитрость: при закрывании воздушной заслонки всегда
нажимайте на педаль газа, это спасет вышеописанную тягу и
весь механизм привода от излишних нагрузок.

Плакал тут: поможите, подскажите, ведь не заведуся утром,
а теперь никому не расскажу, ничего не расскажу, никогда
не расскажу. И вообще звучит как: Вы все тупые валенки,
один я тут самый острый и посему пошли все на .

Нехорошо как-то так вот.

Извиняюсь за флуд.

Нехорошо как-то так вот.

Извиняюсь за флуд.

плакал ты или нет незнаю. но сдесь все такие спецы. аж . жуть.
почитай предыдущие посты . и все станет понятно.
а если кому станет интересно косяк установки 126гу на 421мотр милости прошу в личку.

а самый осстрый здесь
все таки наверное это ты . и тоже дельного совета так дать и не смог. ;)

Добрый день.
Двигатель 402 карб солекс 083, свечи . провода, коммутатор, фильтра,масло, крышка и бегунок трамблёра - новые.
Проблемма такая-заводится только с вытянутым подсосом и работает как часики,спокойно набирает обороты до 4000 на ходу, при наборе температуры начинает двигаться рывками или глохнуть,заслонку открыть нельзя-глохнет.На хх при рабочей температуре обороты плавают от 400 до 900 и винтами не регулируются. Электроклапан никакого действия не производит.
Насос качает исправно, обратка не забита.Свечи с белым налётом. Подскажите куда ещё посмотреть.

Карбюратор, на клапан реагировать должен, при закрытом должен заглохнуть, регулироваться винтами тоже должен, ну и соответственно работать без подсоса.
солекс 083
Мал он на наши моторы, если и ставить, то искать 073, там диффузоры больше.

Карбюратор явно готовит более бедную смесь, чем требуется мотору.

Проверьте:
1. Уровень топлива
2. Наличие/чистота/соответствие номиналу жиклеров

Если все исправно - то подбирайте новые жиклеры (для большего содержания топлива в смеси). Но это непростая работа.

Еще встречал мнение, что семейство 083 (и потомки) расчитывались на более обедненную смесь по сравнению с классическими двигателями Волги. Может быть, еще в этом дело.

В принципе, маловат.
Но проявляться это должно на максимальной мощности, а никак не в диапазоне ХХ - 4000 об/мин.

083 в принципе разработан для поперечного мотора.
Так что на Волгу ставить его глупость.
053 (сложно найти) или 073, другое дело

083 в принципе разработан для поперечного мотора.
а какая разница.если восьмерошный мотор поставить вдоль он работать не будет?

Дело в том, что карб стоит с момента покупки машины. Проблема вылезла по дороге из сада.После шаманского танца с бубном машина завелась и поехала-край 30кмч. После 20 км на такой убийственной скорости раздался хлопок под капотом(не знаю где) и 40 с лишним км я проехал с удивительной скоростью и динамикой. После ночной стоянки скорость и динамика 5+, но при прогреве до рабочей-начинает тупить и отказывается ехать.

После шаманского танца с бубном машина завелась и поехала-край 30кмч. После 20 км на такой убийственной скорости раздался хлопок под капотом(не знаю где) и 40 с лишним км я проехал с удивительной скоростью и динамикой.
Надо мыть, чистить, продувать карбюратор.

Два варианта на ум приходит- карб или подсос в коллектор. А вообще добрый совет - меняйте карбюратор. У меня 073 стоял (он еще более-мение дружит с волгами) и то намучайлся я с ним. Купил 151с - другое дело!! Подкорректировал зажигание - дышать начала "полной грудью"!!

Я бы с удовольствием поставил 151с-останавливает безумная стоимость в 4 килорубля. А по теме,сейчас попробовал на горячей закрыть отверстия жиклеров пальцем,сразу другое дело,похоже ГТЖ навернулся

на пару дней замочу пожалуй в ацетоне, а потом применю ремкомплект. Кстати подскажите от какого брать, я так понимаю , что к каждому виду карба в ремкомплекте свой тип жиклеров идёт

эээээ
вроде как безконтактное зажигание

он имел ввиду проводочек идущий к корпусу трамблера сбоку))

ну про цену я согласен конечно. (мне мой почти 6 обошелся) а как жиклер топливный проверял не понял.

что к каждому виду карба в ремкомплекте свой тип жиклеров идёт
Естественно. Строго по модели карбюратора, выбитой на табличке.

И в ацетон не надо бы. Мало ли что там растворится за это время.

обычно коробка одна. На ней список карбов и один (от которого рем) отмечен как нибудь. А жиклеры вроде разные. Ты прям в магазине смотри маркеровку на них. И попробуй большие-резвее будет

Перекрыл отверстие подачи воздуха(в верхней крышке) пальцем-давление воздуха снизилось,соответственно увеличилась подача топлива(мне так кажется) итог больше бензина поступает через диффузор и двигатель работает ровнее

а разве на 402 она есть?
при чём тут двигатель? на 29 волге есть

а какая разница.если восьмерошный мотор поставить вдоль он работать не будет?

Разница в том как топливо в поплавковых камерах себя ведёт, при наклонах мотора и машины.

Естественно. Строго по модели карбюратора, выбитой на табличке.

И в ацетон не надо бы. Мало ли что там растворится за это время.

На табличке говоришь.Так жиклёры вроде нестандартные. кстати ГТЖ вынуть не могу блин,у него полголовы нету.
Ацетон-так всё что может раствориться должно быть в ремкомплекте вроде.
Да и предварительно разберу я его и сниму всё,что может пострадать

Кстати откопал в гараже 151. Он сильно хуже С или нет?

Он сильно лучше Солекса для 2108 с поперечным мотором. Ощутимый недостаток , ступенчатый подсос ну и чуть хуже динамика.

Подсос который не плавно убирается а ступеньками. Гемор только в том что вытаскивать его с нажатым газом надо.

Вот и все неудобства, а так , ты что на нём ездить собрался , на подсосе то?

Я про карбюратор говорю гемор, а не про подсос=)
в магазине барыжат карб дааз 4178 а 3,5т килорублей, это что за зверь

жиклеры с ремкомплекта лучше не ставить потому как неизвестно кокие они там,только прокладки и манжеты.есть дедовский способ немного прочистить карб.разгазовываешь мотор на полную и затыкаешь ему рукой подачу воздуха исли гдето попала небольшая грязинка то он ее благополучно всосет и выплюне.мне помогало не раз

Блин как вытащить жиклёр топливный с развороченным шлицем который не проваливается в отверстие воздушного.

Насчет дааз 4178 это "ока" адаптированый под волгу. Впринцыпе неплохой. Кое какие переделки с прокладками, чтоб не цепляло. Я когда выбирал какой покупать этот или 151с все магазины в городе обошел. И видел дааз за 3.5 и за 5т.р. Как то меня напряг этот разброс цен. В итоге взял пекар 151с всё как надо. И заглушки и смазка из носика.

как мне знакомо это "насилование" карба солекс и своих мозгов)) итог-КУПИЛ НОВЫЙ. Не повторяй мои ошибки)

Штука такая: купил я новый карбюратор К-126 ГУ, поставил его (мотор у меня 417), и вот что вышло. Превосходно держит обороты, четко реагирует на педаль газа, никаких провалов не наблюдается, одним словом, - то, что надо. Но вот же беда: не работает подсос, т. е. заслонка полностью закрывается, нижняя заслонка, как и положено, при этом чуть-чуть приоткрывается, а реакции - ноль. Даже наоборот - при закрывании заслонки двигатель то ли захлебывается, то ли ему не хватает чего-то, и он почти сразу глохнет. И так что на холодном двигателе, что на горячем. Может, кто знает, в чем может быть причина? А то ведь зимой без подсоса хреново будет. Заранее благодарен за ответы.

Смесь переобогащённая получается и движок глохнет. У вас карб настроен на богатую смесь - винт качества выкручен сильно. Поэтому он нормально заводится без подсоса. Как только вы вытянули подсос - смесь ещё больше обогащается и двигло захлёбывается - воздуха мало. Настройте на бедную смесь закрутив винт качества , но увеличив обороты винтом количества- тогда подсос заработает как надо.
Правда, это не всегда хорошо именно на 126-ом карбе. 126-ой карб прижимистый, а надо чтобы ехал
Вместо подсоса зимой - "Быстрый старт" можно лить, к примеру.

К-126 ГУ,: не работает подсос, т. е. заслонка полностью закрывается, нижняя заслонка, как и положено, при этом чуть-чуть приоткрывается,двигатель то ли захлебывается, и он почти сразу глохнет. И так что на холодном двигателе, что на горячем. Может, кто знает, в чем может быть причина? А то ведь зимой без подсоса хреново будет. Заранее благодарен за ответы.

К-126ГУ имеет возд заслонку только над первой камерой, в отличии от 126Г , где она перекрывает всю горловину карба. Кроме того в отличии от него же, на 126ГУ эта заслонка не имеет тарельчатого клапана, исключающего чрезмерное переобогащение смеси при полностью закрытой воздушной заслонке. Для этого привод заслонки 126ГУ имеет хитрую телескопическую тягу с пружинкой, благодаря которой обеспечивается приоткрывание полностью закрытой воздушной заслонки на небольшой угол ( зазор от стенки камеры порядка 3-5мм) под воздействием набегающего потока воздуха. Так вот эта тяга с пружинкой иногда заклинивается в ушке, в которое она воткнута и заслонка закрывшись плотно, не может приоткрыться на заданную величинут в момент, когда ей это положено сделать. В результате смесь сильно переобогащается и мотор почти сразу глохнет. И это что на горячем что на холодном.

Проверьте как ведет себя заслонка. При выключенном моторе и вытянутом тросике она должна плотно закрыться , а дроссельная приоткрыться. Это у Вас есть. Вот в этом положении следует пальцем нажать на длинную часть заслонки. Она под легким усилием пальца, преодолевая усилие пружины телескопической тяги должна приоткрываться образуя зазор порядка 3 мм. Приоткрываться должна легко и без заедания. Подгибая ушко и усики, можно добиться нормального открывания и нормированного зазора.

Критерием оценки нормальной работы является

1- полное закрытие при вытянутом тросике

2- шевеление закрытой заслонки в процессе пуска в такт проворачиванию коленвала.

3 - приоткрывание заслонки на указанный зазор сразу после пуска

Полностью прогретый - горячий мотор с вытянутым подсосом скорее всего не заведется - это нормально. Но вытягивание подсоса на работающем прогретом моторе не должно приводить к остановке мотора. При полностью вытянутом подсосе мотор должен развивать что то порядка 2-2.5 тыс об мин, и при этом работать ровно и не чадить из выхлопа. Это настраивается величиной зазора приоткрывания. Если имеет место черный дым и похлопывание в глушитель - зазор маловат. Он должен быть минимален но без указанных выше симптомов.

такая же фигня все перебрал ни чего не помогло что еще делать не знаю если нашли проблему то отпишите плиз.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка-при этом плотно закрыта.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.
Примерно так написано в камасутре по К-126ГУ.Лично я делал примерно то, что предлогает Mayor.Заводил прогретый двигатель и вытягивал подсос на себя.Если двигатель пытается заглохнуть,валит черный дым из глушителя(сильное абагащение топлива) укорачивал (изгибал) тягу идущую от воздушной заслонки
на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.(Если дросельная заслонка не приоткрывается,то не происходит разряжение,и не приоткрывается воздушная заслонка)
P.S. Это все верно для исправного карбюратора ,не чего не должно заедать в устройстве холодного пуска.

В книге по уазу древнего года прочитал (тоже обломался с таким новым карбом когдато) что подсос работает только при предварительном полном нажатии на педаль газа, а потом ручку вытянуть, потом заводить, проверил заработало, НО сей методе был сильно удивлен..

Я для начала проверил бы УОЗ.
Пока я сам не перебрал всю систему, все танцы вокруг 126-го к положительному результату не привели.

Приветствую всех!
Приобрёл себе тут Волгу, 3110, ЗМЗ-402, к-131. Волга не первая, но раньше в карб не лазил ))
Заводится при полностью вытянутом подсосе с полтыка.
Через 10-15 секунд начинает глохнуть, но если топнуть по педали — нормально греется на подсосе.
Убираешь подсос по мере прогрева — всё ок.
Прогретый мотор работает очень ровно и тихо.

Пытаешься тронуться — провал при нажатии на газ.
Если "разгазовать" — то едет.
При разгоне по прямой:
— разгазовали, тронулись
— провал в районе 2000
— после 3000 бодрый разгон

На низах вообще не тянет, давишь тапку — запинается.
Если передачу ниже и оборотов прибавить — всё ок.

Куда рыть?
Обойтись кручением винтов, или снять, разобрать и промыть карб?
(предыдущий владелец карб мыл и настраивал по инструкции)
Пока ещё ничего не трогал, хочу советы услышать.

Комментарии 40

Похожая проблема есть с прогревом, в остальном все нормально, как то уже не напрягаюсь ибо после 2х -3х затуханий все нормально держится и проблем нет, попробуй ремкомплект заменить

Переходная система тупит.промывка или замена карба, все зависит от железа.

Не пугай человека, у меня 402стоит, поршневая золотая серия(типа особого назначения)кручу до 3500-4200нет проблем и ничего не течет.Двиг правда сам перебирал, а не типо в сервисе.

а вот у меня проблема, разгоняю свою девочку(волгу) и после 2500-3000 оборотов вылетает масло напрочь(((( вот планирую переберать двигу летом, а сам знаю о них по наслышке.Потому не сам буду, а с механиком.Но вот как избавиться от выкида масла не знаю… Есть дельный совет?

Если "разгазовать" — то едет оборотов прибавить .-отсутствует опережение

Хм… а ведь это запросто, шланг особого доверия у меня не вызывал, более того, один конец пришлось обрезать, т.к. он растрескался и вообще сваливался с трамблёра.

снял крышку и крутиш.замыкая стартер.видиш как шевелится вакумный корректор.если не крутится снял трамблёр и сделал вакум.иной раз там подшибник закисает.если не шевелится .разобрал и смазал, за одно и втулки на биение вала проверил.и магниты ротора чтобы не задевали за статор.заодно и обмотк проверь шевелением.обычно внутри обрывает.

Полностью делал К-151 по видео, чистка, настройка

Поставь циклончик на главную ветвь отвода картерных газов, как у меня в БЖ .Ну и карбюратор почистить и настроить после.

ВВ провода замени для начала, и зажигание проверь, ну а уже потом лезь в карб

по логике дальше крышка трамблера, катушка, вакуумный механизм опережения. про свечи тоже не забываем. Потом уже занимаемся топливной системой. У меня было такое на Волге, тогда помогла замена ВВ проводов

скорее всего ускорителный насос, но могутпровал давть и свечи с высоковольтными проводами(в темноте открой капот-если бегущие огни увидешь-меняй провода и свечи)согласен с pchelomaster7 и Jaguar3909

Самые простые провалы начинаются с ускорительного насоса. пока ты не перейдёшь на главную дозирующую системы должен помогать ускр насос если он забит вот и провал а главная начинает с 2000- 2500об мин работать. с низов ехать не будет мало топлива т.к не прыскает ускоритель . ну а дальше подсосы позднее зажигание и т.д. Сними фильтр и подёргай заслонкой должна быть чёткая мощная струйка когда нажимаешь газ. если она прерывистая кривая или её вообще может не быть — мой карб. сними эту псыкалку и в обратную сторону дунь медной проволокой пробей выходное отверстие.И поставь фильтр перед карбом инжекторный

Ща ещё почитаю умных советов и пойду ковыряться ))

Провал это нехватка топлива. Смотри уровень, ускоритель

Доброго вечера! При покупке своей Волги столкнулся с аналогичной проблемой. Первое…замена прокладки между головкой и впускным коллектором. Возможно просто протянуть гайки, но как подсказал опыт, прокладку лучше обновить. Брать надо именно волговскую, со слоем красного герметика. (в продаже есть Уазовские, но это не совсем то, хоть и подходят) Цена вопроса, порядка 150р. + полчаса работы. Второе…проверить клапан на входе в ваккумный усилитель тормозов. Просто открутить и подуть (туда дует, обратно нет) Если так, то в порядке, если и туда и обратно-под замену…цена 120-200р. Третье…ну это болезнь 151-х карбов…при прогреве в мороз корпус заслонок (самая нижняя часть карба, куда привод от педали приходит) тупо покрывается инеем и жиклёр ХХ обмерзает. Если покурить минут десять после запуска он оттаивает и дальше всё норм. Лечение…гофру с воздушного фильтра снять со штатного места и загнуть в сторону двигателя…на шланг и клапанной крышки поставить фильтр. Фото пока нет, поясню на словах. Просто ёмкость любая с двумя патрубками. от клапанной в ёмкость, от неё в фильтр.Это позволит избежать конденсата из-за разности температур при прогреве… P.S/Не лишнее будет проверить состояние, а порой и наличие уплотняющего колечка на жиклёре качества смеси. Если оно повреждено или отсутствует, то как временно, на жиклёр накрутить фум-ленту…если поможет, то в магазин за колечком…цена 10 р. PPS Цены указал для Саратова…в Москве могут отличаться… Удачи в ремонте и обслуживании! Буду рад, если чем помог…будут вопросы-прошу в гости)))

Подсос между коллектором и головкой? О_о
У машины пробег 50 тыщ, сам мотор вроде бы почти в идеале.

Мороз у нас сейчас несильный, так что на обмерзание вроде бы нет смысла грешить.

Если головку и коллектор не протягивали с завода, то вполне возможен подсос воздуха. проверяется просто…при работающем моторе с распылителя (сойдёт простой огородный) "попшикать" (водой)на соединения…при изменении параметров работы мотора-причина…пробой прокладки. При таком пробеге вполне возможно хватит и протяжки…

Скажите в каком магазине купить это "колечко" на винт ХХ?

Не помню, есть-ли в Москве сеть магазинов "Газ-детали машин"…ну а так в любом магазине Газ…

На обедненной или бедной топливной смеси двигатель автомобиля работает неохотно, так как для получения определенной мощности ему необходим зачастую обогащенный состав смеси, а не обедненный.

Отсюда ряд хорошо известных владельцам карбюраторных машин неисправностей в работе двигателя: отсутствие холостого хода, провалы и рывки после нажатия на педаль газа, потеря мощности и приемистости и пр.

1. Прокладки под карбюратор.

Прокладки под карбюратор — место наиболее вероятного подсоса воздуха

Устранение деформации фланца карбюратора Солекс 21083 при помощи напильника

2. Шланг от вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору двигателя.

Шланг подведения разрежения к вакуумному усилителю тормозов от впускного коллектора (показано на разобранном двигателе — для наглядности)

Поэтому в первую очередь необходимо проверить надежность крепления шланга на штуцере впускного коллектора и на штуцере вакуумного усилителя тормозов. Хомуты на них обязательны.

3. Шланг системы вентиляции картерных газов.

Шланг малого круга системы вентиляции картера двигателя идет от штуцера на клапанной крышке к штуцеру на нижней части карбюратора Солекс 21083. Далее по каналу газы удаляются под дроссельную заслонку. Если сам шланг или его соединения не герметичны дополнительный воздух под действием разрежения затягивается прямо во впускной коллектор вызывая обеднение топливной смеси и перебои в работе двигателя.

Шланг отвода картерных газов за дроссель карбюратора Солекс 21083 и штуцера

В случае неисправности шланга (потрескался, прохудился и т.п.) заменяем его новым. Места его посадки на штуцера стягиваем хомутами.

4. Трубка от вакуумного регулятора зажигания на трамблере к карбюратору.

Трубка вакуумного регулятора зажигания должна быть герметична и плотно сидеть на штуцерах

Поэтому просто для подстраховки, проверяем состояние трубки и плотность ее посадки на штуцера.

5. Повреждено уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане карбюратора.

Соединение электромагнитного клапана (ЭМК) с крышкой карбюратора Солекс 21083 уплотнено резиновым широким кольцом с защитной шайбой. Износ или повреждение этого кольца создадут благоприятные условия для попадания постороннего воздуха прямиком в систему холостого хода. Двигатель сразу затроит и задергается на ХХ, возможно вообще перестанет запускаться без педали газа.

Резиновое уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане (ЭМК) карбюратора Солекс 21083

Для проверки исправности кольца необходимо вывернуть ЭМК и визуально оценить состояние уплотнения. В случае необходимости заменить его на новое.

Примечания и дополнения

Помимо перечисленных мест вероятного попадания лишнего воздуха в карбюратор и впускной коллектор есть еще одно — это стык впускного коллектора и головки блока двигателя. Соединение уплотнено прокладками которые могут износиться, прогореть, быть установлены с перекосом. Гайки крепления коллектора могут быть не затянуты нужным моментом и пр.

Момент затяжки гаек крепления карбюратора 13 — 16 Н.м. Порядок затягивания крест-накрест в несколько проходов.

Читайте также: