Не работает корректор фар ауди а4 б7

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 21.09.2024

Купил авто А4 2008 не работает корректор фар ранее никогда с этим не сталкивался сделали диагностику показало следующую ошибку что это пишет неисправность, 00496 передние датчики дорожного просвета. 010 обрыв или короткое замыкание на плюс статус неисправности 111010010 ревизия 00000001 кодировка 0000004 куда смотреть где и может кто знает кроме этого датчика может еще чтонибудь неисправно

и что не понятно? передний датчик выдает ошибку- начни с проверки проводки, может подгнила где, если нет- замена датчика.

Еще бы знать откуда и докуда проводить измерения проводки. Как организована схема питания??
От датчика до фар или от фар до переключателя
Вот еще что не работает корректор на обе фары
может можно как то прозвонить этот датчик я так понимаю у него принцип работы как у реостата.

насколько я знаю в машине находится по одному датчику на передней и задней оси, соответственно обе фары не будут работать. датчик закреплен на кузове в арке, достаточно проверить цела ли проводка там.

Для российских дорог - российские машины!

ошибаешься.
внутри стоит плата с контроллер и порядка десятка диодов/предов по принципу SMD. Так вот, если попадает влага (а она попадает через 3 года по российским дорогам, т.к. ямы - изнашивается манжета , куда входит рычаг) она начинает ГНИТЬ.
Сам проверь, сними датчик и отрежь крышку заднюю. - Сгнила - покупай новый. Я брал года 3 назад чтото типа VENO, работает уже 3 года по суровым подмосковным и московским дорогам/ямам
Если это не так, проверь сопротивление по схеме мультимером.

Для российских дорог - российские машины!

Перестал работать электрокорректор левой фары (357 941 295).

Фото1 (общий вид)

Убедиться в отсутствии проблем с проводкой можно поменяв левый и правый корректоры местами. Не забудьте, что коррекция работает только при включенном ближнем свете!
Если дело в проводке – радуемся, ищем на сайте соответствующую электросхему и ковыряем проводку.

Если всё же проблема в самом корректоре, то придётся его разбирать.
Парой плоских отвёрток аккуратно отводим пластиковые защёлки и разъединяем корпус.

Корректор состоит из: корпуса, электродвигателя, редуктора и печатной платы (её можно извлечь осторожно поддев отвёрткой). Не потеряйте 4 резиновые трубочки-опоры, они как раз под ней!

Если шестерни редуктора без повреждений, то проблема либо в моторчике, либо в плате. Опять же при наличии второго исправного корректора выбрать не работающую деталь элементарно, путём замены плат корректоров. Меняем, собираем, подключаем. Если не забыли что куда поставили – сможете однозначно сказать, умер мотор или плата.

В моём случае проблема оказалась в электромоторе. Разобрав его, обнаружил обломившейся одну из щёток.

Фото4 (щётки old).

Поиск такого же моторчика ни к чему не привёл, т.к. в нём не стандартное расположение вала – со стороны клемм. Однако был найден “MOT1 электромотор 3В, 13800 об/мин, 2.1Вт”, корпус которого в точности совпадал с оригинальным. Цена сего девайса в чип & дипе аж 14 рублёв!

Фото5 (параметры МОТ1)

После разборки нового моторчика убедился во взаимозаменяемости задних крышек со щёточным узлом.

Фото6 (щётки new)

Теперь самое время снять со старого моторчика запрессованную на вал шестерню, разогревая её паяльником и/или зажигалкой.

Новую крышку со щётками можно установить на старый моторчик, или переставить ротор старого моторчика в новый корпус. Не потеряйте тоненькие шайбы, расположенные на валу!

Фото13 (Ротор old+щётки new)

Клеммы новой крышки мотора слишком малы, поэтому напаял на них медные кусочки соответствующего размера. Донором стала пластина контактов обычного патрона лампы на 220в.

Соберите моторчик, проверьте наличие люфтов и свободность вращения вала. Напрессуйте на вал шестерню, разогрев её.

Установив мотор в корпус корректора, проверьте свободность вращения механизма, покручивая шестерню мотора шилом или отвёрткой. Возможно, мотор не до конца сел в посадочное место, тогда шестерни будут заедать.

Теперь надо установить плату и защёлкнуть штырь переменного резистора.

На 4 пластмассовых штырька одеваем резиновые трубочки, а на 3-пиновый разъём – белую пластмассовую обойму. Накидываем крышку и бежим проверять!

Кстати, вот и инструкция по правильной установке корректора в фару!

PS: Естественно, качество новых щёток оставляет желать лучшего, но зато дёшево и работает! Альтернативы: новый корректор Hella под заказ 900р или сомнительный с разборки 500р.

автоматический корректор фар AUDI A4 B6

Решил заменить лампочку ближнего света, снял фару, установил. Но когда подключил, появилась ошибка - Неисправность динамического регулирования угла наклона фар(лампа со стрелками вверх-вниз). Когда доставал фару, отключал разъем. Может ли из-за отключения связи компьютера с фарой, появится ошибка? Если просто снять ошибку, не появится ли она?

думается ксенон, если назад вернули штекер, то вытерев ошибку все должно быть ок, а регулировка фар не сбилась ?

Временно хотел поставить H7, но т.к. в оригинале должен быть ксенон необходимо D2S. Корректор сбился или нет, не знаю, т.к. нет пока ближнего света, жду блоки розжига(valeo).

Забрал авто с таможни, думал лампочки перегорели, но. не в лампочках проблема. Содрали блоки розжига и лампы D2S, остались два проводка. Сейчас и света нет, и ошибку получил. Я думаю ошибка из-за того что отключил штекер от фары, и повторно включил.

Ребята кто-нибудь сталкивался с проблемой по корректору? Почему появилась ошибка?
Отключил разъем от фары - это причина ошибки. Необходимо ли снова производить настройки корректора, или достаточно снять ошибку.

evgengodino писал(а): Ребята кто-нибудь сталкивался с проблемой по корректору? Почему появилась ошибка?
Отключил разъем от фары - это причина ошибки. Необходимо ли снова производить настройки корректора, или достаточно снять ошибку.

evgengodino , нужно сделать адаптацию света, а именно перевести в базовую настройку свет, произвести ручную регулировку и завершить адаптацию

это у американцев? фары немного отличаются от европейцев.

но вот тупик лампа то стоит
6 - Газоразрядная лампа ближнего света 35 Вт, D1S

Maxxtro2 , +1 ds1 идет а не ds2
судя по всему в обьяве о продаже блоков + ламп есть родные с этой машины.. ну т.е. с неё и сняли

ДА! Такая у меня фара, только стоит D2S и блок розжига находится прямо под D2S, прикручен к фаре. Блоки+лампы аккуратненько сняли.

Пытался я как-то починить самостоятельно корректор фар. Тогда датчик с задней подвески не прижился, хотя мне еще сказали, что он от машины другой комплектации (с регулируемой подвеской). Номера на самом детчике отличались, кстати: 1T0 907 503 A (родной) и 1T0 907 503 (с задней оси). Адаптацию тогда я так и не прошел, машина не давала (не принимала датчик и соответственно не проходил тест работоспособности всех компонентов — важный момент при прохождении адаптации; сама по себе ошибка не сотрется). Я тогда просто выкрутил корректоры в "рабочее" положение, т.к. надоело ездить наугад в темное время суток. Машина у меня никогда не ездит нагруженной (максимум я и жена), поэтому ослепить встречку не боялся. Хоть фарки вверх вниз делали при старте мотора, но корректор сам не работал.

Ну вообщем ездил я так ездил пока не пришло время прохождения тех осмотра на следующие 2 года. Там то и приговорили мне датчик. Хотя я думал, может прокатит мол вверх вниз делает, значит опрашивает))… но нет, попался знающий))

Ну что ж. Делать нечего, надо менять. Время на исправление ошибки дали 2 мес.
Зашел к ОД. Сказали ценник в 2000kr (15000р). В прошлом году стоил 1400 (11000)… продавец шепотом мне говорит: ты посмотри на ebay. Я там брал себе, из германии. Я побежал смотреть. Да, действительно, есть даже ценник очень гуманный, 500kr (в 4 раза дешевле). Однако китаец из Китая. Расчетная доставка 14 июня (3-4 недели на тот момент). Мы в отпуск уезжаем 15го… Короче времени на исправление ошибки в обрез. + это ж надо будет еще успеть отвезти машина на повторный осмотр… а если датчик не подойдет? В общем решил не рисковать и грустным пошел покупать кусок пластика с платкой 1х2см за 2000kr (номер датчика с рамкой 8K0 941 285 P).

Замена:
Замена датчика проста до безобразия. Времени занимает 15 минут и это с учетом выпивания кружки кофе и наслождением хорошей погодой (при условии замены датчика в благоприятную погоду). Про замену, напомню, рассказывал с картинками тут. Но все равно повторюсь текстово тут:

1. Домкратим машину.
2. Снимаем переднее левое колесо.
3. Откручиваем 2 болта держащие пластмасску.

4. Отгибаем защиту-пыльник крыла. И находим один болт на 13 держащий датчик с рамкой.
5. Откручиваем ножку датчика, которая закреплена на рычаге подвески.

6. Ставим новый датчик.

7. Собираем в обратной последовательности.
8. Проходим адаптацию.

Адаптация:
В принципе все хорошо описано у Сани. Я лишь напишу/скопирую VAG-COMовскую часть (больше конечно для себя).

1. Включаем ближний свет (переводим регулятор в соответствующее положение) ➨ заходим в блок "55 — Xenon Range" ➨ 02 — Fault Codes ➨ Стираем все ошибки ➨ Выходим
2. Заходим в 03 — Output Tests, чтоб сделать проверку исправности механизмов фар ➨ Sequential Output Tests ➨ Start ➨ Фары опустятся. Нажимаем еще раз Start, фары поднимутся обратно в "рабочее" положение. Нажимаем еще раз Start, фары поднимутся в верхнее положение. Нажимаем еще раз Start, фары вернутся снова в "рабочее" положение ➨ выходим обратно в меню Xenon'a.
3. Выбираем 04 — Basic Settings ➨ Group 001 ➨ сверху ищем ON/OFF/Next.
На приборной панели загорится индикатор неисправности фар (ну или будет продолжать гореть, как в моем случае), прозвучит звуковой сигнал, а в окошках в VAG-COM появятся данные. ➨ Идем руглировать нижнее положение пучка света фар двумя белыми винтами. ➨
4. Нажимаем ON/OFF/Next ➨ регулируем рабочее положение при необходимости ➨ Нажимаем ON/OFF/Next ➨ регулируем верхнее положение ➨ Нажимаем ON/OFF/Next ➨ ждем пока обновляется инфа в окне программы. Будет что-то типа Learning в окошк. ➨ нажимаем "Done" для выхода в предыдущее меню.

И после этого у нас пропадает ошибка с приборной панели и система находится в боевом режиме. Ради интереса можно заехать на горку и посмотреть как фары будут сами регулироваться.

P.S. Описание адаптации у меня и у Сани немного отличается. Я Вам все таки рекомендую следовать тому, что говорит непосредственно VAG-COM. Он там все описывает что надо делать. Главное просто знать в какой последовательности заходить в блоки, а это у меня и у Сани сходится на 100%!

Приборная панель чистая и наконец-то можно видть треки/радио на экране БК :)

Читайте также: