Не работает кондиционер ситроен с3 пикассо

Обновлено: 12.07.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Citroen C3 , характеристики Citroen C3 , система охлаждения Citroen C3 , система смазки Citroen C3 , система питания Citroen C3 , система управления Citroen C3 , система впуска Citroen C3 , система выпуска Citroen C3 , электросхема Citroen C3 , коробка передач Citroen C3 , тормоза Citroen C3 , кузов Citroen C3 , подвеска Citroen C3

Общие сведения

Необходимые меры предосторожности: операции с системой кондиционирования

Правила безопасности

Внимание:
Необходимо во всех случаях соблюдать эти общие меры предосторожности.

1. Одевайте защитные перчатки и очки, чтобы исключить любой риск обморожения.

2. Не работайте с жидким хладагентом вблизи открытого пламени или сильно нагретых предметов (например, зажженной сигареты), чтобы избежать риска выделения ядовитых паров.

3. Необходимо работать в вентилируемом помещении.

4. Осторожно обращайтесь с использованным маслом, слитым из компрессора, поскольку последнее может содержать кислоты.

Внимание:
Смазки для компрессора имеют очень высокую гигроскопичность; при проведении работ используйте новые эксплуатационные материалы.

Меры предосторожности, которые следует принимать при открытии контура

1. Сразу же закрывайте заглушками все трубопроводы, чтобы исключить попадание влаги (комплект заглушек (-).1701-HZ).

2. Новые детали должны прогреться до температуры окружающего воздуха, чтобы избежать конденсации.

3. Заглушки штуцеров деталей должны сниматься в последний момент перед установкой.

Внимание:
Запрещается устанавливать детали с отверстиями, не закрытыми пробками.

4. Конденсатор не должен оставаться в контакте с атмосферным воздухом более пяти минут, даже если он подсоединен к контуру (риск насыщения влагой).

5. Если контур оставался продолжительное время в контакте с атмосферным воздухом, необходимо заменить:

Необходимые меры предосторожности: компрессор кондиционера воздуха

Общие сведения

Обращаться с компрессорами кондиционера с осторожностью:

Не поднимать компрессор кондиционера за электрические разъемы или за шкив.
Не ставить компрессор кондиционера на шкив.
Беречь шкив и электрические разъемы от ударов (хрупкие зоны).
Защищать муфту компрессора от попадания масла для компрессора кондиционера или другой смазки.
Компрессоры кондиционера должны храниться в закрытом помещении при температуре от 5 °C до 50 °C.
Пластмассовые пробки, поставляемые с новыми компрессорами кондиционера, могут повторно использоваться в дальнейшем.
При возврате компрессора кондиционера поставщику следует правильно упаковать компрессор для его защиты от повреждений во время транспортировки.

Внимание:
При первом включении компрессора кондиционера не превышать 1500 об/мин в течение первой минуты работы для обеспечения распределения масла в системе.

Особенности компрессор фирмы DENSO без муфты

1. Компрессоры DENSO без муфты вращаются постоянно, пока работает двигатель.

Внимание:
Не включайте компрессор (и соответственно двигатель), если в контуре системы кондиционирования отсутствует жидкий хладагент. Тем более нельзя включать компрессор при сливе хладагента.

2. Если необходимо запустить двигатель при отсутствии хладагента:

Система кондиционирования должна быть отключена
Скорость компрессора должна быть менее 2000 об/мин в течение максимум 15 минут.

3. При невозможности соблюсти эти меры предосторожности, замените компрессор.

Меры предосторожности, которые следует принимать при подсоединении штуцеров

1. Использовать только новые уплотнители.

Внимание:
Смазать уплотнители маслом для компрессора.

2. Затягивать накидные гайки штуцеров требуемым моментом, используя по возможности второй удерживающий ключ.

Общая защита контура

Внимание:
- Запрещено включать систему кондиционирования воздуха, когда из ее контура слит хладагент.
- Запрещено снимать пробку залива масла в компрессор, если контур заполнен хладагентом.

Электрические проверки

1. Прежде чем подсоединять какой-либо разъем, проверить:

Состояние всех клемм (на предмет деформации, окисления и т.д.).
Наличие уплотнительной прокладки.
Наличие и состояние механической блокировки.

2. При проверке электрической цепи:

Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.
Запрещено использовать источник напряжения мощнее 12 В.
Ни в коем случае не пользоваться контрольной лампой.
Избегать искрения.

3. Не отсоединять:

Аккумуляторную батарею при работающем двигателе.
Блок управления при включенном зажигании.

Внимание:
Для операции слива-заполнения жидкого хладагента см. инструкции специализированных станций.

Общие меры предосторожности при работе с хладагентом

1. Избегать открытой вентиляции контура кондиционера и не подвергать масло воздействию пара или влажности. Выделения могут вызвать раздражение глаз, носа и горла. Для выпуска из системы хладагента HFC-134a (R-134a) использовать только утвержденное оборудование по переработке/замене хладагента. Если произошла утечка хладагента, тщательно проветрить помещение перед продолжением работ. Дополнительную информацию, касающуюся здоровья и безопасности можно получить у производителей хладагентов и смазочных материалов.

2. Не выпускать хладагент в атмосферу. Использовать утвержденное оборудование по переработке/замене хладагента для улавливания хладагента во время выпуска его из системы.

3. При работе с любыми хладагентами или любыми системами кондиционирования воздуха всегда использовать защитные очки и перчатки для защиты глаз и рук.

4. Не нагревать емкость с хладагентом (в том числе при хранении) до температур выше 52°C.

5. Не подвергать емкость с хладагентом воздействию открытого пламени; если емкость необходимо нагреть, поместить нижнюю часть емкости в ведро с горячей водой.

6. Запрещается намеренно бросать, протыкать и сжигать емкость с хладагентом.

7. Держать хладагент вдали от открытого пламени. В результате сгорания хладагента образуется ядовитый газ.

8. Хладагент вытесняет кислород, поэтому для предотвращения удушающего воздействия работать с ним необходимо в хорошо проветриваемом помещении.

9. В ходе выполнения ремонтных работ не проводить проверку герметичности сервисного оборудования и (или) системы кондиционирования воздуха автомобиля, а также проверку утечек хладагента HFC-134a (R-134a) при помощи сжатого воздуха. В некоторых пропорциях смесь воздуха и хладагента HFC-134a (R-134a) при высоком давлении становится горючей. При воспламенении такая смесь может привести к получению травм и серьезным повреждениям. Дополнительную информацию, касающуюся здоровья и безопасности можно получить у производителей хладагентов.

Меры предосторожности при определении утечек при помощи красителя

1. Кондиционер содержит флуоресцентный краситель, используемый для обнаружения мест утечек хладагента. При проверке потребуется ультрафиолетовая (UV) лампа для освещения красителя.

2. Всегда надевать специальные очки, которые защищают глаза и позволяют лучше увидеть флуоресцентный краситель.

3. Данный метод определения утечек не заменяет использование электрического детектора утечек (специальный инструмент). Определение утечек при помощи флуоресцентного красителя следует проводить совместно с проверкой электрическим детектором утечек хладагента (специальный инструмент) для определения точки утечки.

4. Для целей безопасности и обеспечения высокого качестве работ перед началом работ прочитать все инструкции производителя по проведению работ и меры предосторожности.

5. Сальник вала компрессора не нуждается в ремонте при окрашивании флуоресцентным красителем. Сальник вала компрессора подлежит замене только при обнаружении утечки при помощи электрического детектора утечек (специальный инструмент).

6. Всегда удалять следы красителя с места утечки после ремонта, чтобы предотвратить ошибки диагностики в будущем.

7. Не допускать контакта красителя с окрашенными кузовными панелями и деталями интерьера. При проливании красителя немедленно очистить окрашенное место при помощи разрешенного к применению очистителя. Флуоресцентный краситель, оставленный на поверхности в течение длительного времени, нельзя удалить.

8. Не допускать попадания очистителя флуоресцентного красителя на горячие поверхности (выпускной коллектор двигателя и т.д.).

9. Не заправлять более одной бутылки красителя хладагента (7,4 см³) в одну систему кондиционирования.

10. Свойства флуоресцентного красителя в местах утечек могут сохраняться дольше трех лет, при отсутствии неисправности компрессора.

Примечание:
Автомобили, заправленные флуоресцентным красителем на заводе, имеют зеленую табличку. Автомобили, не заправленные на заводе флуоресцентным красителем, имеют синюю табличку.

Всем здрасте! В общем наступило снова лето, и появилась необходимость в кондиционере. К этому вопросу я уже подходил в предыдущей записи, но тогда ничем это не закончилось. В этом году стал рыть дальше.

Пали подозрения на датчик давления хладагента в системе. Датчик там трех контактный, а значит их бывает два типа, линейный и импульсный. Так же они бывают пяти и двенадцати вольтовые. Берем мультиметр (тестер) и втыкаем щупы в крайние контакты разъема. В нашем случае 5 вольт присутствует (зажигание должно быть включено). Чтобы выявить тип датчика необходимо со среднего контакта снять сигнал осциллографом, ежели там ничего нет — то датчик труп однозначно. Если датчик линейного типа, т.е по мере изменения давления в системе меняется выходное напряжение на нем в диапазоне 0-5 вольт, если датчик импульсный, то на среднем контакте идут импульсы в зависимости от давления меняется их скважность, если проще сказать время между импульсами меняется. В моем случае датчик линейный. напряжение ровное без импульсов, но слишком заниженное — около полувольта, при заглушенном двигателе давления в магистралях высокого и низкого выравниваются. При нормальном заправленном давлении контура показания колеблются 1.5 — 2.5 вольт, в зависимости от производителя авто. В моем случае напряжение заниженное хотя давление в системе в норме — проверяли на станции заправки кондиционеров. С линейными датчиками проще — их можно сэмулировать простым переменным резистором на 3 ноги, номиналом 5-20 КОм. Берем резистор и втыкаем в разъем вместо датчика. Берем так же мультиметр и вставляем щупы, один в минусовой контакт разъема (определяется все тем же мультиметром), а второй в средний и крутим ручку до получения необходимого значения 1.5 — 2.5 вольта.
При падении давления в системе напряжение на датчике падает, соответственно при повышении — растет, так система контролирует состояние работы магистрали. При попадании в нужное напряжение резистором должен включится вентилятор охлаждения радиатора и сработать муфта кондиционера. Но должен не значит обязан, как и в моем случае. Если поднимать напряжение начинают повышаться обороты вентилятора, но муфта так и не срабатывает. Лексия муфту включает — все ОК. В чем причина кроется пока не выяснил, не хватает информации по выявлению неисправностей — пока остановился на этом.

Будем рыть дальше! Всем спасибо! Буду очень благодарен за советы и подсказки!

Кондиционер.

Заметил такую штуку (случайно причем). В машине у меня (как и у большинства) есть кондиционер. В бардачке летом всегда лежит бутылочка минералки. В бардачке также есть дырочка, из которой должен идти холодный воздух от кондиционера. Но минералка в бардачке у меня постоянно горячая. Спустя какое-то время я выяснил, что холодный воздух в бардачок идет только в одном режиме, когда в салон воздух попадает через передние четыре воздуховода. А я обычно использовал кондиционер в режиме обдува лобового стекла. Мне просто так комфортнее, когда воздух не дует в лицо.

А если ты посмотришь на это отверстие в бардачке из которого дует холодный воздух, то увидишь там возможность закрытия и открытия данного отверстия

я даж больше скажу - если перекрыть крайний правый дефлектор пассажира, то в бардачок воздух подует сильнее! и вода станет быстрее охлаждаться

ситро330 писал(а): я даж больше скажу - если перекрыть крайний правый дефлектор пассажира, то в бардачок воздух подует сильнее! и вода станет быстрее охлаждаться

Мнение пассажира С3 Пикассо. Когда воздух был направлен в бардачок, чтобы охладить шампанское из магазина (торопились к столу), то. Оно быстро охладилось , но. так как я сидела на переднем сиденье, то и ножки в открытых босоножках под этим бардачком прекрасно "охладились" Не приятно как-то.

Кстати,о работе кондиционера. Может мне показалось,но в эту жарищу,кондей стал работать "слабее". Если раньше возле сопла рука немела от холода,то сейчас - прохладный воздух. С чем связано? Кто-нибудь с этим встречался?

Юниан писал(а): Кстати,о работе кондиционера. Может мне показалось,но в эту жарищу,кондей стал работать "слабее". Если раньше возле сопла рука немела от холода,то сейчас - прохладный воздух. С чем связано? Кто-нибудь с этим встречался?

Циркуляция воздуха в салоне включена? Возможно просто не успевает охладится наружный радиатор из-за жары.

Чтобы меньше насиловать кондиционер в такую жарищу практически постоянно езжу с включенной рециркуляцией. Кондею не приходится постоянно охлаждать горячий наружный воздух. Салонный же имеет куда как меньшую температуру и производительность кондея нужна уже пониже

Ребят, а запах у вас есть какой-нибудь от кондиционера (если нюхать сам воздух, который выходит из дефлектора)?
Почему обратила на это внимание. Сын - аллергик. Когда едем в машине с работающим кондиционером, начинает кашлять. Недавно понюхала воздух, который выходит из дефлектора - запах какой-то "технический". Это нормально? Если что, машине три недели.

Nats писал(а): Ребят, а запах у вас есть какой-нибудь от кондиционера (если нюхать сам воздух, который выходит из дефлектора)? Почему обратила на это внимание. Сын - аллергик. Когда едем в машине с работающим кондиционером, начинает кашлять.

Самая распространённая причина заболевания дыхательных путей - это КОНДЕЙ ! В двух словах это выглядит так: при работе кондиционера в воздуховодах скапливается конденсат. Он, в свою очередь является питательной средой для уймы грибков , плесени и разных бактерий. Для аллергиков - "Клондайк" с возбудителями! Поэтому рекомендуется пару раз, за время активного использования кондиционера, обрабатывать воздуховоды спец.средсвами (либо в сервисе, либо купить в автомагазине). Обычно наличие всей этой "жуткой" братии ощущается при выключении кондиционера и работающем вентиляторе. Надо обрабатывать воздуховоды.
Да. А кашлять сын начинает от того, что кондей сильно сушит воздух. Резкое изменение содержания влаги в воздухе провоцирует кашель.

быстрая черепаха писал(а): Если в салоне именно неприятный запах, то можно поменять фильтр кондиционера

Игорь! У нас нет фильтра кондиционера! Есть салонный фильтр, который защищает от пыли из-вне. И замена его ничего не даст, т.к. источник неприятного запаха находится ЗА фильтром. Т.е. в воздуховодах! Поэтому и обрабатывать надо их.

быстрая черепаха писал(а): Еще при осмотре/замене фильтра осмотрите пространство под ним (особенно сток) . Убрать листья, прочистить сток.

Этого тоже нет. Фильтр расположен таким образом, что под ним не могут находиться ни листья, ни ещё что-либо.

быстрая черепаха писал(а): я не пытаюсь рвать на себе рубаху и кричать что там - все ОК, но.
после ликвидации болотца запах исчез.
Но если вы правы, чем, по_вашему мнению, можно кондиционер обработать самому? И с какой стороны?

Есть специальные спреи, заводишь, включаешь кондей, ставишь на рециркуляцию, разбрызгиваешь спрей возле воздуховодов, закрыл двери, 20 мин., всё!

Сделал ролик про то, как добавить на форуме фотоотчёт, по моему получилось наглядно :oops:
Надеюсь теперь ни у кого не возникнет трудностей по этому.

Итак! Т.к. желающих нет, решился я :oops: Попробуем вместе как то систематизировать наши неисправности.
Пишем только про ЗАКОНЧЕННЫЕ РАБОТЫ.

Kasper, 2010 год, 174 тыс км: замена гофры выпускной системы, замена заднего глушителя с крепежными элементами, замена прокладки клапанной крышки.

ПОСЛЕДНИЕ ОБНОВЛЕНИЯ
• BLUETOOTH
• РАЗЪЕМ USB
• ФУНКЦИИ BLUETOOTH
КРАТКОЕ ЗНАКОМСТВО С АВТОМОБИЛЕМ
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, ИНДИКАТОРЫ И.

Для тех, кто ищет рабочую ссылку на руководство по ремонту, нашёл отсканенную версию поиском по файлам во ВКонтакте:

ТО своими руками.(Видеооточёт)
Активация евросвета с помощью Diagbox. (Фотоотчёт)
Замена корпуса термостата. (Фотоотчёт.)
Замена охлаждающей.

А кроме как здесь, где можно прочитать про эту отзывную? Я имею ввиду - что-нибудь более официальное?

Всем доброго вечера! Почти год тут меня не было,суд со страховой еще идет до сих пор,разбитый пикасс стоит в гараже,что то трогать менять нельзя из.

На крышках которые шли с резиновыми кольцами,у них дырочка сбоку.

Лопается там из-за засорение данной дырки с боку. Ибо через него масло фигачит а.

Evgeniy161 , расход топлива во многом зависит от того, сколько стоишь в пробках, от длительности поездок, от температуры за бортом, от того как.

Добрый день! Сегодня у нас в городе -20, оставил машину возле работы, предварительно накрыв подкапотное пространство автоодеялом . За 20 минут до.

умирать светодиод, подсвечивающий ту часть, где тахометр.
У меня мерцания периодические начались уже с 2х месяцев назад. Неприятно :(

Всем привет,гофру глушителя не кто не менял,меня интересует размер,а то инфы не какой в инете,какую лчше ставить 50 не 200,или 50 на 230.

Во сколько обошлось сие действие?

Средняя часть Asso 36.6058 - 5200, задняя часть Citroen/Peugeot 1730.87 - 8400, хомуты - 750.

Собственно проблема озвучена в заголовке. Полез искать № запчастей и наткнулся на требование поделиться доходами. Почти 13 тыщ за год. Дороговато за.

Всем привет, проблема в следующем:
Начал постепенно повышаться уровень охлаждающей жидкости в бачке. Продолжалось около недели решалось.

За каким только они это сделали, не понимаю.
потому что из за хренового качества пластика корпуса происходило его набухание от антифриза - в том.

Несколько месяцев назад на заправке впервые возникла такая проблема, что не мог открыть крышку бензобака - ключ не поворачивался. Тогда каким-то.

У меня аналогично, не вставлялся ключ. Вдшкой промыл скважину. Ключ начал вставляться с усилием. Через пару месяцев пользования авто с пару десятком.

Добрый день! На этой недели, во время езды, перестали включаться передачи на заведенном двигателе и ослабла педаль сцепления. Докатил авто до.

Может кто сталкивался с такой проблемой?

Тормозуха в бачке есть?
Если бачок пустой, то это на 90% рабочий цилиндр сцепления потёк.
Залить.

Хотя капли, что висят снаружи бачка имеют и цвет отличный от воды, и на ощупь сразу понимаешь, что это не вода, а антифриз. Есть такое ощущение на.

Всем привет создал эту тему, так как вижу здесь ничего нет такого! Кто может менял знает что и как буду очень признателен, ручка вчера в салоне.

Всё уже закрывается правда туго ходит я его смазал весь замок, замёрз блин, спасибо всем ребята :good:

Кто из клубней имел дело с форсунками? Кто менял , чистил? По каким признакам узнать о неисправности?

Anita , поаккуратнее с этим мастером. Бензонасос отключается по предохранителю F5 в блоке предохранителей под капотом. Если есть сигналка, возможно.

Пока стоял у тротуара и ждал подругу мимо проносились автомобиль и у меня вопрос появился - при каком состоянии машины сработают подушки безопасности.

Последовательность была такая: сначала сканером подушки отключили, затем сняли блок управления и перепрошили его, подключили обратно сканер и.

есть примеры как?:) вешать то потом тоже не сложно?

Снимается не сложно и еще легче ставится обратно! ;-)
20200825_185250.jpg 20200825_185300.jpg

Покупал машину с рук.
Раньше было не нужно и не парился. Но сейчас стало интересно сделать ровный пол и возник вопрос.
У меня в багажнике есть.

ну то что должна быть полка на ниточках я догадываюсь. но отлично без нее живу.

Но, если что, я знаю, где лежит.

Глубокоуважаемы ветераны клуба и продвинутые новички, всем доброго времени суток.
Перерыл весь форум в поисках тему - Автомобили доноры - с кого что.

Всем снова здравствуйте. Вобщем хотелось бы услышать как у Вас включается кондей. То ли меня клинит, то ли мой кондей стал включаться по другому.

на фото заливка пенного очистителя кондиционера в дренажную трубку, она у ног пассажира, внизу, слева. Пленку подложил, что бы сливалось на коврик.

Добрый день, друзья.
Не могу найти (ибо даже не знаю что искать) пластмассовую защиту под двигателем. Загнал машину на яму, этот здоровый лист весь в.

mazurik , я б не стал заморачиваться с пластиковой. Стальная ниже бампера всё равно не будет, и приложиться ею об ухаб не так страшно. А у.

Понимаю, что машины у большинства относительно молодые, не так давно уж С3П продается. Наверное машины с пробегом за 300 тыс.км искать бесполезно, но.

Это все сильно зависит от дневного пробега:

У кого он большой, километр получается дешевле.

По уму надо из цены покупки машины, вычесть цену.

Интересно что ваш бортовой компьютер (БК) показывает про среднюю скорость.
Собираем статистику.
Скорость - преобладающий цикл.

Спб…Крым. Загрузка полная. Кондиционер почти всегда. Пробки Москва, Фкодоссия, серпантин.
Расход 6.7л. Пробег 5400км

В Москве верменная оттепель, дороги как обычно. грязь в перемешку с мокрым снегом и реагентами.
вот решил сполоснуть загрязнившееся стекло.

Соберем статистику по гарантийным случаям.

Ответ должен выглядеть так:
1. Пробег
2. Что меняли по гарантии

Всем доброго времени суток.
Итак, еще много раз перелопатив форум предлагаю собрать ВСЮ информацию от владельцев Лексий и просто хороших людей в одно.

Melior/Если собираетесь работать под Лексией на WIN XP,то можно брать любой.Если под Диагбоксом последней версии под WIN7,то нужно спрашивать у.

Права доступа

Проблема с кондиционером - не включается компрессор Оценка:

собственно начались теплые деньки, включаю кондей. и тишина . (раньше раздавался щелчок и кондей дул :)) а ща ваапще ноль эмоций, что нажата кнопка что нет. зырил под капотом, на компрессоре с боку такая фиговина (когда кондей работал то она крутилась месте со шкивом) а сейчас она некрутится вообще что с кондеем что без (руками крутится лехко кстати :))
что делать ? предохранители вроде все целые.

дыг я как понимаю что если б газ вышел, то просто бы нехолодило, а тут компрессор невкл. или оно завязано и тип без газа неале? :)

у меня та-же фигня. Это из за того, что зимой компрессор выключен.
Поеду на следующей неделе заправлятся.

КIT, как раз в магдебург поеду к Bjоrn Giesecke, скорей всего :-D

Подай 12 вольт на муфту кондиционера. Она должна защелкнуться. Если защелкнуть на заведенной машине, то должен пойти холод. Если холод не пошел - заправлять систему фреоном. Если пошел - искать проблемы в электрике. Включение кондиционера штатно завязано на реле вентилятора. Вот там (помимо предохранителей) и ищи. Еще на контуре есть клапан давления. Проверить его исправность. Если при подаче 12В муфта не реагирует - ее менять или ремонтировать.

у меня та-же фигня. Это из за того, что зимой компрессор выключен.
Поеду на следующей неделе заправлятся.

КIT, как раз в магдебург поеду к Bjоrn Giesecke, скорей всего :-D

Подай 12 вольт на муфту кондиционера. Она должна защелкнуться.
Еще на контуре есть клапан давления. Проверить его исправность. Если при подаче 12В муфта не реагирует - ее менять или ремонтировать.

Ну я бы не стал так делать. Максимум на секунду подать напряжение, чтобы узнать жива муфта или нет, а вот ждать когда пойдет холод (а он даже на исправной машине не сразу идет) то есть реальный шанс попасть на замену компрессора. Потому что в системе не чистый фреон, а смесь фреона со специальным маслом которое смазывает компрессор, и если дело в том, что нет фреона, то компрессор при работе без масло испортиться (минимум задиры на цилиндрах появятся максимум заклинит).

Вы уверены насчет 12 В? Дело в том, что на электросхеме муфта компрессора кондиционера обозначена так: элемент 8020 и рядом написано:2V BA. Не хотели ли хитрые французы сказать, что на этот разъём подаётся 2 вольта? Я на своём автомобиле при работающем двигателе отсоединил этот разъём и замерял напряжение, которое подаётся на муфту и оказалось что оно равно 2 вольта. С другой стороны муфта у меня не защёлкивается и я хотел бы проверить её исправность. Не получится ли так, что подав на муфту 12 вольт я сожгу её, даже если до этого она и была целой? Может кто-нибудь знает сопротивление целой муфты?

Да, само собой :-)
если я до четверга машину не поменяю, то заеду к ним.
От кого привет передать? %)

Друзья, не занимайтесь ерундой, не нужно подцеплять к муфте напряжение! Заправьте сначала лучше жидкостью, ведь это стоит копейки, и если уж не поможет, вмешивайтесь в проводку автомобиля.

всем спасибо :) уже сгонял к спецам, сделают, сказали что от 600 р до 1000 стоить бут с опресовками итд итп :)

> Вы уверены насчет 12 В? Дело в том, что на электросхеме муфта компрессора кондиционера обозначена так: элемент 8020 и рядом написано:2V BA. Не хотели ли хитрые французы сказать, что на этот разъём подаётся 2 вольта?

:) Муфта намотана проводом диаметром около 0,5 мм. И ток по ней идет неслабый. Посчитайте мощность и токи при 12В и 2В.

> Я на своём автомобиле при работающем двигателе отсоединил этот разъём и замерял напряжение, которое подаётся на муфту и оказалось что оно равно 2 вольта. С другой стороны муфта у меня не

По схеме управление идет коммутацией 12В через реле. Откуда вы намерили 2 В - непонятно.

> защёлкивается и я хотел бы проверить её исправность. Не получится ли так, что подав на муфту 12 вольт я сожгу её, даже если до этого она и была целой? Может кто-нибудь знает сопротивление целой муфты?

На куче машин проверяли исправность муфты проводом с 2 "крокодилами" на концах. Один на муфту, другой на + батареи. Ничего никогда не сгорало. А по поводу масла в компрессоре - не заметить дыру через которую вылилось масло (вместе с фреоном) я думаю невозможно. Все таки предполагается что вы контур на наличие протечек посмотрели. А давление можно проверить, просто нажав на ниппель заправочного штуцера. Если оно есть (хоть чуть-чуть), то система герметична и масло в ней точно есть. :)

Читайте также: