Не работает гидроусилитель тойота ипсум

Обновлено: 03.07.2024

11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем

Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля

Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.

Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)

Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.

Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)

Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)

Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем

Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.

Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)

День добрый,
Зимой ГУР работал без проблем, стало на улице потеплее. ГУР стал работать плохо, работает но руль крутить тяжело, и как-то рывками. На любых оборотах двигателя
Возможно жидкость нужно менять. Если кто в курсе, что за беда, подскажите пожалуйста.
Авто: Ipsum 1996г.в.

Ремень новый ставил. 5-7 тыс. проехал. Крестовину посмотрю.
НО ПОЧЕМУ когда становится холоднее работает лучше.

Ремень новый ставил. 5-7 тыс. проехал. Крестовину посмотрю.
НО ПОЧЕМУ когда становится холоднее работает лучше.

Высасываешь из бачка шприцом или грушей, снимаешь нижний возвратный шланг, удлинняешь его и опускаешь в подготовленную ёмкость. Далее морду поднимаешь домкратом и крутишь рулем влево/вправо пока жижа не вытечет. Или можешь просто завести на 3-5 секунд жижа вся вылетит. Затем заливаешь новую предварительно вернув нижний шланг в бачок далее опять либо крутишь либо заводишь, жижа начинает уходить и доливаешь до уровня. Ну и потом чтобы воздух выгнать подержи обороты 2000-3000 минуты 2 пока пузыри в бачке исчезнут и вперед :)
Делов то на 15 минут.

Сначала крестовину проверь, а потом делай выводы о работе насоса и рейки.
Двигатель не запускать! Жижу сливаешь из бачка (шланг низкого давления от бачка отсоединять нужно, тот что от рейки в бачек идет), потом колеса покрутить от упора до упора (снятый шланг в бутылку опустить). Потом шланг на место одеваешь и бачек наполняешь. Руль опять несколько раз крутишь от упора до упора. Жижу в бачек доливаешь. Опять крутишь. Уровень проверяешь. Запускаешь двигатель и опять от упора до упора несколько раз, пока пена в бачек не перестанет идти. Ну и проверяешь уровень опять.

Если на холодную (двигатель тока завел) работает нормально, при прогреве становиться колом, дело в насосе. Запали лопатки. Сложный вариант снять насос и почистить или заменить, простой на парковке дать 4-5 т.оборотов и крутить в лево и право до упора. Так раза через 4 увидишь улучшения. Но есть проблема, в системе возникает сумасшедшее давление. Может где то и просочится жижа. Выбирай.

Отсоединяешь шланг низкого давления, удлиняешь в подготовленную ёмкость. Держишь наготове 2-х литровую бутыль с новым маслом, заводишь движок, из бутыли доливаешь новое масло в бачок до тех пор пока из возвратного не пойдет чистое масло.
У меня ушло 1,8 литра. ГУР заработал ну очень хорошо.

Отсоединяешь шланг низкого давления, удлиняешь в подготовленную ёмкость. Держишь наготове 2-х литровую бутыль с новым маслом, заводишь движок, из бутыли доливаешь новое масло в бачок до тех пор пока из возвратного не пойдет чистое масло.
У меня ушло 1,8 литра. ГУР заработал ну очень хорошо.

Авто Ipsum 4WD, 1999г.в.
После покупки авто, жидкость в ГУРе не менял, отъездил где-то год. Зимой 2011 года решил заменить жидкость в ГУРе. Менял на СТО. Прокачали жидкость. Выехал и почувствовал, что ГУР стал работать как-то не так. Т.е. по снегу крутится легко, а вот съезжаешь на асфальт, ставновится тяжелее крутить руль. До замены такого не было. Всегда крутилось рулевое колесо легко. Ну, думаю, может позже нормализуется. Через пару месяцев уже весной застучала рейка. Причем не текла. Заказал контрактную. Пришла с Калдины 4 ВД. Установили. Залили новую жижу. Все было замечательно. Рейка не стучит, не течет. Руль мизинцем можно крутить. Но через пару дней стала приходить старая проблема. Т.е. руль начал крутиться с усилием, как будто ГУР работает не в полную силу. Приехал на СТО, где меняли рейку. Говорят, мол рейка не течет, не стучит и проблемы у меня вообще с насосом. Заменил насос, у них же. Но ничего не изменилось. Пробовал менять еще раз жижу. Результата никакого. Так отъездил все лето. Осенью этого же года загудел насос. Решил отдать свою старую застучавшую рейку и насос на переборку на другое СТО. Через пару недель мне наконец перебрали рейку и я отдал машину. На след. день звонит мастер, говорит все сделано. Т.е. установлена моя старая перебранная рейка и мой насос (в нем вроде как прочистили каналы), а также в очередной раз была заменена жижа. Но блин меня опять ждало разочарование. Все равно ведь есть разница, или ты крутишь мизинцем или прикладываешь пусть не большое, но усилие при прокручивании рулевого колеса. Получается, что ничего не изменилось. Ну не могу я ездить, если проблема не устранена, я ночами спать спокойно не могу. Не долго думая, я заказал контрактный насос. Через месяц, уже зимой мне его заменили. Ну и что вы думаете? НИ ХЕРА. Б****Ь!! И так я ездил до февраля 2012 года. Взял рейку, которая с Калдины 4 ВД и поехал на СТО. В очередной раз на замену рейки. Ну думаю, насос у меня нормальный, рейка с Калдины тоже в норме. Установили мне рейку. Стало чуть лучше. На холодную, руль крутится более менее, но на горячую, руль становится тугим.
Я уже устал от всех этих манипуляций. Я на каждом СТО задавал один и тот же вопрос. МОЖЕТ ГДЕ ЗАБИЛИСЬ ШЛАНГИ ГУР? Может там что застряло и полностью не пропускает жижу? Все говорят, мол давление там большое, и не чему застревать. В инете тоже ничего не нашел. Может у вас есть идеи? Год мучений и все без изменений.

А есть ли вообще проблема? Может для эксперимента снять ремень с насоса и поездить с недельку, а потом обратно поставить?

Неисправности ГУР приводят не только к ухудшению комфорта управления автомобилем, но и непосредственно влияют на безопасность вождения машиной на дороге. Так, типичными поломками гидроусилителя руля является протекание сальников его гидросистемы, недостаточный уровень жидкости либо ее несвоевременная замена, недостаточный уровень натяжения приводного ремня, частичный выход из строя приводного насоса и некоторые другие. Во многих случаях гидроусилитель вполне подлежит ремонту, в том числе в условиях гаража. Рассмотрим типичные неисправности, методы ремонта и профилактики гидроусилителя руля.

Функции и устройство ГУР

Чтобы разобраться с возможными неисправностями ГУРа вкратце рассмотрим зачем вообще он нужен и какой у него принцип работы.

Основная функция гидроусилителя руля — повышение комфорта управления автомобилем путем облегчения усилий на рулевом колесе. Это обеспечивается работой встроенного в него гидравлического насоса, который создает и изменяет давление в гидравлической системе рулевого управления.

Неисправности ГУР видео

Основной механизм гидравлического усилителя руля — это насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала двигателя автомобиля. Главная его задача — нагнетать необходимое давление в системе (обычно оно составляет порядка 50…100 атмосфер). Еще один элемент системы — распределитель, он отслеживает усилие на рулевом колесе и дозировано помогает поворачивать управляемые колеса. Для слежения используют торсион или датчик. Также в системе предусмотрен клапан, задача которого состоит в перепускании в систему излишней жидкости под давлением.

Когда руль стоит прямо, то дозирующие каналы распределителя гидравлической жидкости перекрыты, и масло сливается обратно в расширительный бачок через клапан. Во время поворачивания рулевого колеса в ту или иную сторону золотник открывает масляные каналы, и жидкость уходит в исполнительный механизм рулевой рейки, который и поворачивает колеса. Также конструкцией предусмотрены предохранительные клапаны, которые срабатывают, когда руль вывернут до упора в ту или иную сторону, так как в этот момент на насос поступает наибольшая нагрузка.

Признаки неисправности гидроусилителя

Существует ряд типовых симптомов, указывающих на то, что гидроусилитель руля в автомобиле нуждается в ремонте либо, как минимум, следует поменять в нем масло. Так, диагностику ГУР необходимо выполнять в случае появления хотя бы одной из перечисленных ниже ситуаций:

Зачастую признаки неисправности ГУР в автомобиле очень схожи с поломкой других элементов рулевой системы, таких как рейка, рулевые тяги, наконечники и прочие. Поэтому желательно выполнять комплексную диагностику.

Причины неисправности ГУР

В зависимости от того, какая именно часть гидроусилителя вышла из строя на это может быть своя причина. Однако когда не работает гидроусилитель руля причины выделяют следующие:

Кроме перечисленных причин неисправности ГУР, относящихся к технической области, имеет смысл также выделить две причины, связанные с так называемым человеческим фактором. В частности:

Неправильная эксплуатация. Нагрузка на насос гидроусилителя напрямую зависит от угла поворота колес. В частности, он работает под наибольшей нагрузкой при вывернутых до упора рулевых колесах. Соответственно, большинство автопроизводителей прямо указывают в инструкции, что нежелательно держать в крайнем положении руль дольше приблизительно 5. 10 секунд. Также указывается, что при постановке машины на стоянку колеса нужно оставлять в прямом положении. Следуя таким простым рекомендациям автовладелец сможет надолго продлить срок эксплуатации гидроусилителя руля, и его насоса в частности.
Стиль вождения. При быстрой езде по неровной дороге (ямы, бездорожье) страдают не только элементы подвески автомобиля, но и система гидроусилителя руля. Соответственно, ее элементы быстро изнашиваются и выходят из строя. Поэтому имеет смысл придерживаться небыстрой езды, особенно в условиях бездорожья, по ямам. Это убережет от повреждений не только подвеску, но и систему гидроусилителя руля.

Поэтому зачастую причиной того, что гидроусилитель преждевременно вышел из строя бывает виноват сам водитель. Так что устранение неисправности гура будет напрямую зависеть от причины которую показала диагностика.

Как проверить ГУР на неисправность

Уровень жидкости в бачке

Первое, на что нужно обратить внимание при проблемах с гидроусилителем — проверить в бачке уровень его рабочей жидкости. У каждой машины, оборудованной ГУР, в подкапотном пространстве в общей доступности находится специальный небольшой расширительный бачок с рабочей жидкостью, что используется для смазки и охлаждения. На стенках бачка имеются отметки MIN и MAX (могут быть другие аналогичные пометки, в том числе рисунки), которые указывают, соответственно на минимальный и максимальный уровень жидкости в системе. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы жидкости было достаточно. Заметное снижение её объема это повод искать причину утечки в системе, то есть, ее разгерметизации.

Натяжение ремня

Следующая обязательная проверка — усилие натяжения приводного ремня. У каждого автомобиля соответствующее значение указывается в мануале. Информацию о том, что он ослаб можно получить, лишь проверив рукой его натяжение, или по главному симптому, который заключается в писке ремня при холодном пуске двигателя, особенно в холодное время года. Натяжку выполняют с помощью специальных инструментов и приводных роликов. В качестве временной меры можно использовать кондиционер для приводных ремней. Но потом все равно нужно делать соответствующую натяжку.

Подтекание жидкости

Диагностика неисправностей ГУР обязательно подразумевает осмотр всех его магистралей на предмет утечки гидравлической жидкости. Места течи могут быть самыми разными, обычно это валы, подшипники, штуцеры, трубопроводы. Обязательно нужно проверить непосредственно насос ГУР на предмет подтекания.

Состояние жидкости и фильтра

При проверке обязательно обращать внимание на состояние фильтрующего элемента, а также гидравлической жидкости. Особенно это актуально при длительной их эксплуатации после замены. Изменения цвета на очень темный или появление запаха гари — повод немедленно ее поменять!

Завоздушивание системы

Статор и ротор насоса

При демонтаже насоса обязательно проводят осмотр состояния его ротора и статора. Если насос долго работал на грязной рабочей жидкости, сильно перегревался, то велика вероятность, что на рабочих поверхностях появятся задиры и царапины. Зачастую при этом повреждается еще и вал. В этом случае меняется либо рабочая пара, либо насос целиком. Разве что в качестве временного решения можно вынуть пластинки и перевернуть их. Так насос сможет еще походить некоторое время, но потом его однозначно нужно заменить на новый аналогичный.

Проверка подшипника

При значительном гуле насоса, износе его лопастей и/или повреждении внутренностей корпуса имеет смысл проверить подшипник насоса на предмет износа. Для этого необходимо демонтировать насос из своего посадочного места. После этого просто пальцами подергать подшипник в разных плоскостях. И если вдоль оси допускается минимальный люфт, то в перпендикулярной к оси плоскости люфт недопустим, поскольку в этом случае лопасти будут касаться в процессе движения внутренних поверхностей насоса.

Аналогичные рассуждения справедливы и для втулки. Однако в этом случае замене подлежит не втулка, а корпус, поскольку, во-первых, зачастую втулка попросту впаяна в корпус, а во-вторых, велика вероятность того, что втулка уже разбила корпус, и он будет заведомо поврежден.

Перепускной клапан

Когда существует неисправность перепускного клапана ГУР, то на горячем двигателе и высокой температуре окружающей среды к рулевому колесу при повороте придется прикладывать большие усилия. Во время демонтажа клапана необходимо проверить наличие задиров внутри посадочного места клапана. Если эти два фактора имеют место, то клапан подлежит замене.

Профилактические меры

Профилактика и правильная эксплуатация в данном случае системы гидроусилителя зачастую позволяет значительно продлить срок эксплуатации механизма. Гидроусилитель — достаточно надежная и неприхотливая запчасть, и при правильной эксплуатации она может прослужить около 100…200 тысяч километров пробега. Однако для того чтобы продлить срок эксплуатации гидроусилителя необходимо следовать простым правилам, среди которых:

Следование перечисленным выше нехитрым правилам позволит автовладельцу не только значительно повысить ресурс гидроусилителя избежав неисправности, но и сэкономить на возможных ремонтах.

Читайте также: