Сколько ходят сайлентблоки газель

Обновлено: 06.07.2024

Ресурс оставляет желать лучшего
3т выдержит ? На рессорках тоже рулится не плохо или некст гоночный баллид ?

Не давно эвакуировал Некста,развалился задний мост(открутилась пробка на мосту или помогли открутится). Груженый мукой 3.5 тонны и так практически каждый день,пробег за 200 т.км,из проблем которые были за этот пробег:коробку делали один раз с заменой сцепления,охладитель,не давно ремень заменили и то ради спокойствия ну и все.
Со слов водилы один косяк есть,жрет переднюю резину,4 раза схождение в разных местах делали,не помогает.
На сколько хватает резины,я скромно промолчу,это будет лишний повод охаять машину,а так водила доволен.

такого не слышал и не видел. газель сама по себе хороша тем, что у нее нет аналогов в России. как обычно, задумка хорошая, а исполнение никакое

Хотя как ни крути газель имеет один безспорный плюс, это быстрая окупаемость на фоне низкой стоимости владения. Сужу по себе. У меня газик 2006 года выпуска с двигателем штайр и все это время в моих руках. Накатал за это время 320 тысяч. Последнее время вожу на ней своего комацика весом 2 тонны и иногда гружу кокс литейный в бигбэгах около 3 тонн. Глобальных проблем не было, машиной доволен. Брал новую за 321 тысячу. Своих денег стоит. Правда коробка для этого мотора слаба, подшибник на первичке рушится.

Хотя как ни крути газель имеет один безспорный плюс, это быстрая окупаемость на фоне низкой стоимости владения. Сужу по себе. У меня газик 2006 года выпуска с двигателем штайр и все это время в моих руках. Накатал за это время 320 тысяч. Последнее время вожу на ней своего комацика весом 2 тонны и иногда гружу кокс литейный в бигбэгах около 3 тонн. Глобальных проблем не было, машиной доволен. Брал новую за 321 тысячу. Своих денег стоит. Правда коробка для этого мотора слаба, подшибник на первичке рушится.

Ты не прав. Газоны на уборке возят до 7 тонн,зилы по 9 тонн зерна. И это каждый год,а не едино разовая поездка.

Сам видел как азики в газеля больше сотни мешков картофана тулили. Поговорил с ними, для них это в порядке вещей. Они прикалываются что когда идут по авторынку газели начинают плакать и петь жалобную песню -не продай меня в кавказ, я там буду как камаз.

Какие нафиг тенденции.
Вижу руку шведа.
Ведь газоны и валдаи не берут, потому что по три тонны на газели возят.
А на нексте с пружинами впереди от соболя уже не получится-милости просим за газоном.

Кто пишет что кабина у газели лучшая - вы не в себе.
Посмотрите сколько поколений было у спринтера и ивеко.
А тут второе поколение - и сразу леденец?

Рома, ты ездил в Нексте? Если нет, то попробуй. Ну так для общего развития. Новая прошивка двигателя в 150 лошадей, вообще супер! Ты знаешь, что я не сторонник хвалить отечественное, но тут действительно неплохой продукт по отличной цене.

Брать можно, но в условиях Москвы гнить он будет быстро. Это не спринтер, конечно. У меня бортовые, я доволен. С движками никаких проблем.

У меня контора на обслуживании, они мебель таскают. бензинки на газу бизнесы были, потом понемногу на нексты дизельные начали переходить. парк 50\50 сейчас наверное. в этом году даж сервис под газелям\волгам замутили. чтоб машины на стороне не обслуживать.

спрашивал у парней, как нексты ходят - всем довольны, но говорят движки в среднем 150 тысяч выхаживают и потом писец настает. капиталка - очень проблематично, а новое двигло стоит почти 300 косарей.

это мнение людей с конторы где под пять десятков газелей своих на развозе.

хотя кабина кстати довольно зачетная. даже попросторнее транзита будет.

Всем здравия! Подкрадывается замена сайлентов рессор. Тырнет помойка устал читать, отзывы 50на50 х.з кому верить? Поэтому решил спросить здесь. Стоит ли заморачиваться полеуретаном или менять
Балаково раз в три года. Интересует мнение конкретных пользователей полеуритана. С плюсами минусами. И с цифрами пробега на ем?! Ну и ткните пальчиком на доброго производителя!

ГАЗ Соболь 4Х4 2016, двигатель бензиновый 2.9 л., 107 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 23

Авторитетный мастер убеждал меня, что это просто распиаренный продукт. Возможно, ему просто не попадался качественный производитель.
Я на предыдущем авто ставил фирму Точка опоры (у них есть сайт). Ставил на стабилизатор поперечной устойчивости. Ну сносились они все равно. Хотя думал, что служить будет вечно. В итоге все остальные сайленты купил тойотовские фирменные (резина). Вот оно норм. Возможно дело в производителе.

А вы какую пользуете?

ЯРТИ.
Или ГАЗ (заводские).
УРАЛ — обхожу стороной…
Балаково, если нет другой…

Без понятия…
Но не понравились…

Пользую около года новосибирский. Не стучит, не скрипит, не дубеет на морозе, на жаре не плавится. Сзади как полезу серьги менять на валдаевские так сфотографирую. После замены машина поднялась, руль ушёл в право на градусов 3-5. Рулиться шикарно, в поворотах кашерно.

Новосибирский- это какие?

Не понял как она может подняться? Рессоры что ли от радости выгнулись)).

Резина уставшая была, на каждой рессоре по одному сайленту в хлам

Поставил трек, полет норм. Пластик он и в Африке пластик. При морозах не работают.

нормальный полиурэтан и на морозе работает, а то что 90% палево что продаётся это да :(

А из резиновых, какие брать? Трэк. Балаково?

на танках в подвеске полиуретан тоже пробовали — не работает. рассыпается. только высококачественный каучук работает на скручивание — именно в этом и заключчается работа сайлентблока. всё остальное — мнение "гонщегов". поставь заводские — они работают тысяч по 70 — у меня после замены прошли больше 70. а заводские я порвал на "гонках" по дорогам Вогоградской области — дорога от Калининска до Жирновского района на скорости 80 туда-обратно сразу их прикончили, я ещё почти 20тык с порванными катался…

Ставил на задние рычаги. Через год стучат . Снимаю — целые. Несу в гаражный сервис переприсовывать на новые — ведь купил уже и снял. Они тоже удивились, а потом зажали в тиски, покачали, говорят выглядит как новый, но не работает.

Мое мнение, полиуретан зло.Причем в подвеске он везде создает проблемы, что в салентах, что во втулках стабилизаторов.причем зимой он дубеет, летом растекаться.На соболе не пробовал, на иномарках вообще не работает и разваливается махом.

Полиуретан дубовый, после раскручивания узла остаётся в том виде как его затянули, как и хреновая резина, а качественный резиновый продукт "играет" затянутый и после ослабления возвращается к первоначальному виду. По десять лет может и не ходят, но за пять неполных лет и 60 000 км пробега поменял меньше половины.

Мне более по душе резина, вот еще бы качественные были. На рынке Новосибирска предлагают производства ЯрТИ. Полиуретан ставил на Волгу(3102) и на Калдину — не понравились, резиновые помягче что ли…

Большинство автомобилистов впадает в ступор, когда мастер на сервисе сообщает грустную весть: пора, мол, сайлентблоки менять. Многие считают, что данные работы – банальный развод. От него, конечно же, никто не застрахован, однако часто замена сайлентблоков действительно необходима и важна. Рассказываем, почему.

Сайлентблоками именуют резинометаллические шарниры. Такие элементы есть во всех без исключения автомобилях и выполняют весьма важные функции – они позволяют элементам шасси относительно свободно перемещаться относительно друг друга и, одновременно, гасят удары и вибрации во время движения. То есть берут на себя часть функций амортизаторов и пружин.

Устроены сайлентблоки подвески весьма бесхитростно. Это две металлические втулки, пространство между которыми заполнено резиновой смесью. И не просто заполнено – резина намертво приклеена к поверхностям втулок, вернее, слегка обжата, а потом завулканизирована. Это позволяет получить большую несущую способность и лучшие эластокинематические характеристики при высоком ресурсе детали. Форма резинового наполнителя может быть как сплошной, так и замысловатой – рассчитанной на работу в каждом конкретном случае (иметь специальные прорези, наплывы, металлические усилители). Устанавливаться сайлентблоки могут как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях.

В подвеске автомобилей сайлентблоки применяются для соединения рычагов и балки с подрамником или кузовом, для соединения стоек стабилизатора поперечной устойчивости с рычагом подвески или её элементом. Эти детали держат на себе многие сотни килограммов и являются несущими элементами. Однако резина, как нетрудно догадаться, даже самая лучшая и сваренная из натурального каучука, служит относительно недолго и со временем перестаёт выполнять возложенные на неё ответственные функции.

Мотокаталог на Quto

Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

изучал темы прежде чем ставить себе полеуретан, могу сказать что 50/50 отзывы. но про китайские дубликаты гораздо хуже отзывы, поэтому при условии отсутствия оригиналов поставил полеуретан

Доброго времени суток всем форумчанинам. Пришло время шаманить ходовку, так вот какой вопрос какие сайлентблоки брать резиновые или полиуретан, как отражается на езде, и разница в ценнике.

Полиуретан в принципе хорошее решение для подвески, и по жесткости материала есть много вариаций все зависит от изначального состава полимера, отвердителей, и прочих добавок. А вот лить его у нас в стране мало где умеют, например никто не слышал из производителей о том что надо заливать в металлические обоймы полиуретан под давлением или обрабатывать ультра звуком, чтоб был максимальный контакт с металлической поверхностью, которая кст для лучшей адгезии должна быть анодирована, что термообработка должна проходить в два а то и в три этапа в зависимости от марки изначальных полимеров.
А сейчас имеем следующее, либо полиуретановый сайлентблок рассыпается (редко бывает), либо его просто прокручивает в обойме т.к. недостаточная адгезия из-за несоблюдения технологии. Я еще не встречал нормальных производителей полиуретана, из всех мною опробованных сайлентблоков ни один не продержался больше года, потому сейчас стоят оригинальные сайленты в подвеске.

Поставил полиуретан, пробег на них 15000. Полет нормальный. И ничуть ни жестче подвеска ни стала, в поворотах стала лучше себя вести. Там главное чтобы при установке запрессовали их нормально.

Поставил полиуретан, пробег на них 15000. Полет нормальный. И ничуть ни жестче подвеска ни стала, в поворотах стала лучше себя вести. Там главное чтобы при установке запрессовали их нормально.

Поставил бы ты новые родные сайлентблоки, думаю ощущения были бы такие-же.) А про запрессовать нормально, это как? (Ясен пень что не кувалдой)

Он лучше резины, но в разы дороже, более требователен к соблюдению технологии чем резина.

А так мысль верная +100500

Доброго всем!
В мою юность имел счастье пользования авто TOYOTA CRESTA ROULANT G ;)))
Так вот, поставил полиуретан, - через 50 км понял, что зря;
Обойма - металл сырец - обработан хренова, скрипело все, что могло скрипеть.
В конце плюнул,перематерился, купил оригинал и все стало ок.
От лукавого все это!
ИМХО конечно.
С Уважением.

полиуретаном пользуюсь уже лет 9.
мои выводы: на полиуретане неровности асфальта передаются сильнее и езда более шумной становится.
но служит дольше резины.
исходя из этого: в качестве втулок стабилизатора и подобных узлов - только полиуретан. потому что они на шумность и жесткость практически не влияют.
а на сайлент блоки - тут уже на выбор: или более комфортная езда на дорогом оригинале, или более жесткая и шумная и жесткая езда на дешевом полиуретане. чаще выбираю полиуретан по причине того, что когда требуется замена сайлентов, машина уже далеко не новая и сильно вкладываться в нее уже душа не лежит. если бы на свежей машине была такая проблема, то однозначно бы искал оригинал.
про отслоения от металла читал, но у меня ни разу не было. пишут, что резиновый неоригинал еще чаще отслаивается и рвется.

есть еще места в авто, где резина, даже оригинал, долго не выдерживает (типа врожденные болезни). туда сразу и однозначно ставлю полиуретан и больше про эти врожденные проблемы не вспоминаю.

Менял задние сайленты. Поставил полиуретан, разница в цене 700 р. Прошел 10тыс. все в норме. Жестче стала или нет не понял. Так как у хрюна сама по себе жесткая подвеска.

Я себе на газель(будка, не пустой катаюсь) поставил и не жалею, прошли уже более 65000 за год и хоть бы хны, хорошая вещь всем знакомым посоветовал. Не знаю как на иномарке, а на газели норм. Разница в цене: обычный от 90-200, полиуретан 540.

Тут у нас в аптеке продают какой то "десятисил" из мумиё,пантов,мёда,жень шеня,жира барсука и янтарной кислоты.Говорят,даже мертвого поднимет.Адрес дать?))

А жесткая подвеска хороша на немецких автобанах,да на запредельных скоростях.
По нашим колдобинам быстрее развалится,хотя уже говорили форумчане.

да и то у мну не порш))
и так жесть табуреточная( хватило погребенке в беларуси проехать. полиуретан для гончиков-пионеров

Менял сайлентблоки на передней подвеске весной прошлого года, проехал ~35к подвеска жестче не стала, но стала чуть больше чувствоваться дорога и четче управление, ничего не провернуло не выдавило, снимал резинки стабилизаторов - износа нет вообще. В целом мне нравится. Ставил "точку опоры".

p.s. Сейчас подошло время задней подвески, там куча всего, буду везде ставить полиуретан.

Я использую сейчас полиуретан (яйца). Езжу в основном по гов..ам. За год яйца в поряде. До этого на резине ездил. умерла меньше чем за пол-года - сразу после зимы. По бездорожью - резина сглаживает, а на полиуретане - можно каждый рычаг услышать.. По асфальту не заметил разницы никакой. В итоге мне все равно нравится.
Тут надо прикинуть на чем и где ездишь.
ИМХО если по асфальту, то комфортней резина. Если по бездорожью - однозначно полиуритан.

Вата какая-то. Лучше\хуже, езжу ГОД на полностью всех что можно сайлентах из полеуретана. Полёт нормальный всё живое, жёсткость почти не ощутима с резинками. Лучше уж полеуретан чем китайский дубль. А от наших дорог умирают стойки. Авто мрак2.

Где то на форуме есть тема чувак на марка поставил полеуретан и у него он очень быстро умер так как полеуретан хорошо ходит на короткоходных подвесках а на мягких длинноходных он отрывается так как эластичности полеуретана не хватает чтобы работать во всей амплетуде подвески. Так что он оправдан в спортивных подвесках и в короткоходных, а так нет

Читайте также: