Не работает два цилиндра на тойота виста

Обновлено: 03.07.2024

Решаем вопросы, пишем отчеты касающиеся ремонта, замены, модернизации - ДВС, навесного (не электро) оборудования, систем зажигания, охлаждения, топливной, впускной/выпускной а также коробки передач.
Жор масла, бензина, "странные" дерганья, "глохнет" и т.п. тоже сюда.
Внимание! приводные валы, ступицы относятся к трансмиссии, а не к подвеске!

Не работают 2 и 3 цилиндры

Еду я по трассе со скоростью130-140км/ч, подъезжая к городу сбрасываю газ, еду накатом и она глохнет, останавливаюсь выключаю зажигание, включаю зажигание и замечаю что горит только чек, давление масла и зарядка аккума не горят, пробую заводить схватывает но не заводится, пробую еще раз и нажимаю газ, заводиться но сильно троит, отпускаю газ глохнет. Решил что трамблер умирает, поменял на другой, ничего не изменилось. Вытаскиванием ВВ проводов со свечей выяснил что не работают 2 и 3 цилиндры, вы крутил свечи, на 2 и 3 свечи черные в саже, как будто их переливает. Проверил предохранители, все целые. У кого какие мысли?

_________________
Marino 1992г, 4A-FE, a240e продана.
Marino 1993г, 4A-FE, a245e восстанавил. Продана.
Marino 1994г, 4A-FE, a245e донор
Marino 1993г, 5A-FE a240l восстанавливаю.

Померить компрессию во 2 и 3 цилиндре надо , может прокладку пробило. А контрольные лампочки могут не гореть если разъём на генераторе не контачит.

560 писал(а): Померить компрессию во 2 и 3 цилиндре надо , может прокладку пробило. А контрольные лампочки могут не гореть если разъём на генераторе не контачит.

компрессию смотреть первым делом, а вторым форсунки. и вообще на нейтралке выкрути свечи второго и третьего цилиндра , в свечное отверстие поставь палочку, покрути вал и посмотри двигаются ли они вообще)а то были случаи.

xenonner писал(а): компрессию смотреть первым делом, а вторым форсунки. и вообще на нейтралке выкрути свечи второго и третьего цилиндра , в свечное отверстие поставь палочку, покрути вал и посмотри двигаются ли они вообще)а то были случаи.

_________________
Silver Ceres, 7A-FE + exhaust 4a-ge BT + MT C56 Inside + Diff lock Torsen T2 - меха рулит
Two-piston front brakes 275\28 with Kaldinа GTT ST215, rear disc brakes 268\10 with Carina ED ST202

Добрый день.
Не работают 1 и 2 ц. ВВЧ проверена заменой с 3 и 4 -го и КЗ тоже проверил.
Получается не работает по топливу.
Чел залез в мотор чистить впуск, закоротил на гене "+" , аж провод на АКБ отгорел(:an:).
Где находится усилитель форсунок, подозреваю что там горелое?
Мотор скомпонован по идиотски.:evil:
Може у кого схема есть.:beer:

Прозвонил проводку- целая.
Прозвонил фрсунки- цепь есть, "+", "-" есть.
Снял с ЭБУ сигналы на усилитель( driver injctor)- на один провод приходит +5В, на другие сигналы "-".
Вроде всё ясно усилитель неисправен, вскрыл ничего явно горелого. Залит липким, прозрачным "холодцом".

салгир, а осцилом с форс сигнал снять? И сравнить. Не думаю, шо там размах более 300v будет, нормальный осцил "потянет".
Задача сего драйвера - открывать форсы непосредственного впрыска, по сигналу с ЭБУ - это означает, шо если есть сигналы с ЭБУ на входах Драйвера, а с драйвера нет выходов, то он неисправен. :)

У меня Диско, боюсь спалить.
Ещё б какой метод.

ервик, Вот глянь схему, 1 и 2ц не работают. один общий , вторые управляющие.

Видел. По сути - этот "усилитель", это преобразователь, до какого то напряжения+силовые ключи (микруха) форс.

Вот такие ос-ммы снял со всех 4-х управл. проводов форсунок.
"-" щуп садил на массу, "+" на провод, может надо "-" на общие , черный и синий , а "+" на на другие, красный , коричневый, зеленый, желтый?
Делитель 1:100.
Получается есть сигнал с усилителя.

Лучше так. Форма не особо сигнала важна, если у всех 4х выходов будет одинаковой (по виду и размаху).

Померить сопротивление обмоток форс надоть. Обычно у FSI моторов оно примерно 2-5.Ом.
салгир, по давке к форсам, проблемы быть не может? Рейка общая?

Если в цилиндрах есть компрессия, и качественная искра - хана форсам. Забились.

Не беру FSIшные моторы - гемор.:)

Теперь надоть зажать иму яйса в тиски, и спросить - "а за каким, спрашивается, ты туды лез?" Не затем ли, шо она сначала затроила, потом задвоила. lol:

Вот я думаю , не гадил ли он в клапана? Грязь какая не дает клапану закрываться?
Может на трассу её , да сколько сможет разогнать?

Сегодня замерил компрессию, по 13, во всех цилиндрах.
Остаются форсунки, но кто-то , кого-то наеб.л.:evil: Рассказывая, что ездила она нормально.
Всем спасибо.:beer:

Форсунку пока не проверял, завтра сделаю замер компрессии, если она покажет в пределах, тогда пойду снимать форсунку.

После замены высоковольтных проводов, двигатель стал заметно лучше и ровнее работать на холостых оборотах, но при включении передачи, вибрация по салону сильная. Сходил снял клему с форсунки, что б бенз, который видимо всё таки поступает не выливался через цилиндр в двигатель. На холодную двигатель потрясывает. Попозже пойду прогрею, прокачусь. Отпишусь.

После замены высоковольтных проводов, двигатель стал заметно лучше и ровнее работать на холостых оборотах, но при включении передачи, вибрация по салону сильная. Сходил снял клему с форсунки, что б бенз, который видимо всё таки поступает не выливался через цилиндр в двигатель. На холодную двигатель потрясывает. Попозже пойду прогрею, прокачусь. Отпишусь.

если вибрация то проверяй подушки двигателя. если при включении передачи с P или N удар (толчок) то скорее всего подушки (хотя удар может быть изза диффа, гранат)
а форсунку зря снял (фишку), бенз там врятли из нее выливается, да и клапан впускной закрыт, тем более движок заглушен и снимать фишку смысла нет, ибо если форсунка бежит то она будет бежать и без фишки, я говорю про то, что она ссыт (т.е. не распыляет бензин а струей бежит, поэтому заливает именно эту свечу в 3 горшке) черная свеча - признак слишком богатой смеси, ну а мокрая - значит залита, все говорит на форсунку
попробуй снять почистить их, местами поменяй, но сначала замерь компрессию ))

Спасибо за помощь. Свечи менял местами. При включении с P или N ударов нет, только когда опускается до рабочих оборотов под нагрузкой, вот тогда и идёт вибрация по кузову. Компрессию завтра замерю, сниму форсунку, прочищу её карб клинером. Отпишусь.

Сегодня утром попробовал завести машину без 3-й форсунки, сказала иди пешком. Одел клему, сказала поехали. И действительно поехали.

Missing. Все водители знают эту проблему, только на народно – механическом сленге она называется чуть-чуть по-другому.

Не работает один цилиндр, что делать?

Тем более, причины возникновения неисправности, их поиск и устранение, в одинаковой мере относятся к ситуации, когда не работают два цилиндра.

По каким признакам вы узнаете, что не работает один цилиндр двигателя? А всё просто. По вибрации кузова, перебоям в рабочем цикле и странному звуку отличающемуся от равномерной работы двигателя. Вы поймёте. Если троит двигатель, это нельзя не заметить по поведению авто.

У водителя мало знакомого с устройством и принципом работы ГБЦ и самого блока цилиндров, возникает вопрос, — а можно ли двигаться (более того долго ездить, если не работает один цилиндр).

Прежде, чем проанализировать причины, по которым может не работать один/два цилиндра, коротко рассмотрим последствия пренебрежения данной неисправностью.

К чему приводит движение с неработающим цилиндром двигателя

Топливо, поступая в неработающий цилиндр, не сгорает. Оно перемешивается с маслом. Смывает его с зеркала цилиндра и поступает в картер. Мало того, что сухая поверхность цилиндра подвергается механическим повреждениям, т.н. задиры, так и масло разбавленное бензином, не выполняет свои функции по смазке остальных, работающих цилиндров.

Это, соответственно также ведет к выходу из строя остальных цилиндров. То есть расточка блока цилиндров, а может быть и гильзование, вам обеспечены на 100%.

Ещё одна неприятная новость, если не работает один цилиндр – возможность перегрева двигателя со всеми вытекающими последствиями. Двигатель начинает менять температурный режим. Он греется, ведь масло потеряло своё качество, а оно помимо смазки, выполняет и функцию теплоотвода.

Наверное, достаточно последствий для того, чтобы задуматься, — а можно ли продолжать ездить, если не работает один цилиндр.

Где искать причину неработающего цилиндра

Ремарка такова, что проверка и поиск причины проводятся в условиях гаража. Есть два варианта: механика и электрика (зажигание). Начинать нужно идти по лёгкому пути, а именно с диагностики зажигания.

Банально перепутаны ВВ провода. И именно из-за этого не работают один или два цилиндра.

Далее переходим к механике.

ГРМ. Топливо – воздушная смесь попадает в цилиндры в неправильном количестве и неправильного качества. Здесь причин масса. Ремень неправильно установлен, выработка натяжителей, сальник. Выработка распределительного вала, износ гидрокомпенсаторов. Прогорела прокладка ГБЦ, как правило, из-за перегрева двигателя (внимательно посмотрите на себя, когда хотите спросить, — почему он перегрелся) во время спортивного стиля езды, или снижения уровня охлаждающей жидкости.

Вот такие они, традиционные причины того, что не работает один цилиндр двигателя. И это ещё неполный перечень. В любом случае поиск причины приведет вас к желаемому результат, и вы устраните эту неисправность. Самостоятельно либо при помощи сервиса.

Удачи вам в определении причины и устранении неисправности неработающего цилиндра.

Решил продуть ноздри своему цересу, догнал его до 180 на 5й бросил газ и пошел накатом после чего включив 4ю скорость понял что не тянет, прислушавшись услышал грубый звук мотора — который троил, в итоге не работает 1 и 2 цилиндр, искра есть, при отключении 1 и 2 фарсунки изменений нет, трогая 3 и 4 ещё хуже т, к отключается 3 и 4 цилиндр, в чём беда ? может кто сталкивался?
я задумывался о моторе 4age но не так быстро

Комментарии 34

болезнь определена пробило прокладку, легко отделался, цена прокладки 1200рябых

я думал о моторе 4 age но не так быстро(

Если свечи сухие значит топливо не попадает, действительно либо форсунки, либо клапана на впуск закрыты и не открываются. Начинай с того, что проще проверить, форсунки можно и без дополнительного оборудования проверить. Грубая но очень надежная проверка подать на форсунку 12 вольт (полярность значения не имеет) и послушать щелкает ли она (не щелкает — плохо). За тем померить напряжение на фишке на заведенном двигателе скорее всего должно быть 5 вольт, но напряжение подается прерывисто, фиксировать необходимо просто измерение показаний (если они, есть — хорошо). Если все в норме то тогда переходи к компрессии. Компрессию можно померить тоже дедовским способом — сжатый кусочек бумаги засовываешь за место свечи, заводишь -вылетела хорошо

свечи сухие, но из трубы воняет топливом жестко, форсунки до этого щелкали громко а теперь их не слышно, компрессия есть, почему могут быть закрыты клапана ?форсунки я проверю, дело в том что от них фишки отключаешь и разницы нет ни какой,

Правильно в комментарии написали: пробуй подавать независимо 12 вольт на каждую форсунку и слушай, работает или нет. Еще лучще в это же время карбклинером её промывать. Если есть устойчивое движение топлива (распыл) — копай компрессию. Можешь на заведенном двигателе снять шланг вентиляции картерных газов и проверить — нет ли пропусков из камер сгорания
Судя по схеме на двигатели 4А есть много вариантов подключения форсунок, в т.ч. и парой 1-2 и 3-4 за один импульс.
Вообщем диагностируй. Думаю, ничего страшного нет.
С новым ГОДОМ!

Читайте также: