Не работает абс митсубиси паджеро 3

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Когда транспортное средство оборудовано тормозной системой обычного типа, резкое выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, теряя управляемость. Система антиблокировки тормозов (ABS) предотвращает преждевременную блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.

В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса. На иллюстрации для справки приведена функциональная схема, поясняющая принцип действия гидравлической части ABS.

Компоненты ABS

Модулятор состоит из электроприводного гидравлического насоса, и трех электромагнитных клапанов-переключателей (двух левого и правого передних и заднего). Электрический насос обеспечивает подачу гидравлической жидкости в резервуары и модулятор, контролирующий процесс изменений давления в контурах тормозной системы. Насос помещен в общий кожух со сборкой модулятора. Электромагнитные клапаны-переключатели играют роль исполнительных устройств, собственно и обеспечивающих требуемые модуляции давления в гидравлическом тракте тормозной системы во время функционирования ABS.

Колесные датчики

Специальные датчики, которыми оборудованы колеса автомобиля, при прохождении мимо их чувствительных элементов зубьев вращающихся роторов вырабатывают частую гребенку электрических импульсов. Аналоговый амплитудный сигнал соответствующих параметров поступает на блок управления (ECU) ABS , который преобразует его к цифровому виду и на основании анализа принятой информации определяет частоту вращения каждого из колес.

Передние колесные датчики крепятся на поворотных кулаках в непосредственной близости от запрессованных в сборки наружных ШРУСов роторов.

Датчики задних колес приболчены к держателям ступичных сборок, тогда как роторы встроены в ступицы.

Электронный блок управления (ECU) ABS

Электронный блок управления, часто называемый также процессором, устанавливается в багажном отделении автомобиля (модели 1993 и 1994 г.г. вып.), либо под передней накладкой порога водительской двери (модели с 1995 г. вып.). ECU, играя роль мозгового центра системы, принимает поступающую от колесных датчиков информацию и на основе ее анализа осуществляет управление модуляциями давления в гидравлических трактах тормозных механизмов каждого из колес, предотвращая их преждевременную блокировку. Процессор продолжает функционировать и в процессе нормального движения транспортного средства, постоянно контролируя исправность состояния компонентов ABS.

Каждый раз при запуске двигателя происходит кратковременное включение контрольной лампы ABS в приборном щитке автомобиля. Первый диагностический опрос состояния компонентов ABS производится блоком управления, когда скорость движения транспортного средства достигает 6.4 км/ч (4 миль/ч). опрос может сопровождаться слабым механическим звуком, которому не следует придавать значения. В случае выявления неполадок ECU обеспечивает включение контрольной лампы ABS, одновременно в память процессора заносится соответствующий код неисправности, считывание которого в дальнейшем позволит определить источник отказа.

Диагностика и восстановительный ремонт

При выявлении процессором неполадок в системе в приборном щитке загорается и остается включенной контрольная лампа ABS. Диагностика неисправностей антиблокировочной системы относится к числу достаточно сложных процедур и составители настоящего Руководства не рекомендуют производить ее в домашних условиях. Тем не менее, можно выделить ряд простейших проверок, которые вполне успешно могут быть произведены собственными силами владельца автомобиля и позволяют качественно определить причину отказа (см. далее).

Модели 1993 и 1994 г.г. вып.

a) Разгоните автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч) и удерживайте данную скорость движения в течение не менее одной минуты;
b) Прекратите движение, однако двигатель не глушите;
c) Откройте багажное отделение и отсчитайте количество проблесков вмонтированной в сборку блока управления (ECU) контрольной лампы ABS на светодиоде. При наличии в памяти процессора кодов неисправностей контрольная лампа будет выдавать серии непрерывных проблесков с паузами по 5-10 секунд между ними;
d) Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной карте (см. ниже).
e) Заглушите двигатель.

Модели с 1995 г. вып.

a) Разгоните автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч) и удерживайте данную скорость движения в течение не менее одной минуты;
b) Прекратите движение и заглушите двигатель;
c) Заземлите клемму L диагностического разъема DLC;
d) Поверните ключ зажигания в положение ON;
e) Спустя 3.6 секунды контрольная лампа ABS начнет высвечивать хранящиеся в памяти процессора двузначные коды неисправностей системы. Каждая цифра кода определяется серией коротких (по 0.4 секунды) проблесков лампы, разделенных между собой паузами той же длительности, вторая цифра отделена от первой паузой длительностью 1.6 секунды. Момент начала считывания отмечается выдачей кода 12 (один проблеск, пауза, два проблеска). Затем вновь следует длинная (3.6 секунды) пауза, после которой лампа начинает высвечивать хранящиеся в памяти блока управления коды.
f) Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной карте (см. ниже).

a) Удостоверьтесь в правильности уровня гидравлической жидкости в резервуаре ГТЦ;
b) Проверьте состояние контактных соединений соответствующих электрических цепей;
c) Проверьте состояние предохранителей;
d) Проверьте состояние тормозной системы (см. Главу Настройки и текущее обслуживание);
e) Проверьте состояние тормозных колодок;
f) Проверьте состояние педали ножного тормоза.

Очистка памяти процессора ABS

Для очистки памяти процессора отключите заземление клеммы L разъема DLC, - контрольная лампа ABS должна остаться включенной. Произведите три поочередных заземления клеммы L в течение 12.5 секунд. Каждое последующее заземление должно длиться как минимум на 1 секунду дольше предыдущего, - контрольная лампа должна отключиться:

a) Если контрольная лампа после произведенных манипуляций по заземлению клеммы остается включенной, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для более подробной диагностики и необходимого восстановительного ремонта ABS;
b) Если лампа погасла, совершите на автомобиле короткую поездку, в течение как минимум 1 минуты двигаясь со скоростью 32 км/ч (20 миль/ч) и удостоверьтесь, что не произошло повторного срабатывания лампы. Если лампа включится вновь, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики и восстановительного ремонта ABS.

Карта кодов неисправностей ABS моделей 1993 и 1994 г.г. вып.

Как я уже писал в прошлой записи отказали у Барка тормоза.
Приехали ко мне добрые люди, пощупали, потрогали и сказали, что неизвестно что там с грушей, но моторчик наверняка сдох. А моторчик крутит помпу, которая грушу накачивает перед поездкой.
Ок, пробую самостоятельный ремонт. Беру мурзилку (руководство по ремонту), беру шприц с шлангом.

Откачиваю тормозную жидкость, снимаю бачок,

откручиваю тормозные трубки, откручиваю педаль тормоза и блок АБС там же, вынимаю блок АБС.

Достал блок АБС. Отвинтил моторчик.

Подал на него 12в. И тишина. Сдох моторчик. Окей, гугл, сколько стоит моторчик? А нисколько он не стоит, не продаётся он отдельно. А продаётся он в сборе со всем блоком АБС, причём за эти деньги я несколько месяцев на такси могу ездить.
Ладно, пациент умер, ему уже все равно. Вскрываю мотор, вижу, что щетки на роторе проточили нехилую такую канаву в 2 мм глубиной и теперь до ротора не достают.

Ага — подумал я! Русские во всех анекдотах самые хитрые, надо оправдывать. И пошёл в магазин. И купил там две щетки для генератора ВАЗ по 10 рублей за штуку.

Небольшая доработка напильником (нужно подкорректировать длину, остальные параметры совпадают) и новые щетки установлены. Собираю мотор, подключаю к аккумулятору.
Бжжж сказал мотор! Ага! Обхитрил я хитрых японцев! И попробовал ещё несколько раз. Бжж. Бжж… Бж. сказал мотор и затих. Так — подумал я. Этого в моём победоносном плане не было. Прокручиваю ось руками, подарю напряжение. Бжж. Бжж. Бжж. Тишина.
Окей, проблема повторяется, перезагрузка не помогла, надо разбирать. Внимательно осматриваю ротор и понимаю, что японцы не только хитрые, но и жадные. Меди в роторе было те самые 2 мм, а на оставшейся части уже непонятное основание чёрного цвета проглядывает. Если щётка попадает на тёмное пятно после остановки двигателя, то больше моторчик не стартует. Прокручивание руками ставит щётку на ещё живую часть и моторчик работает.
Обзваниваю сервисы ремонта генераторов. В одном из сервисов дают совет — попробуйте передвинуть щетки выше или ниже, чтобы они из канавки вышли. Ну что же, подкладываю по три шайбочки под каждый винтик и весь узел, в котором закреплены щетки сдвигается на 2,5 мм выше. Контакт конечно не по всей ширине щетки, но мне терять уже нечего. Заодно пришлось немного подточить чехлы для щеток — после сдвига они цеплялись.

Собираю, подключаю аккумулятор. Бжж. Бжж. Бжж. Бжж… Бжж… Включал раз 20, проблем нет, крутится.
Собрал блок АБС, поставил на машину, залил тормозной жидкости.
Моторчик поработал, АБС перестала вопить.
Понажимал на тормоз, АБС завопила снова, под машиной лужа тормозной жидкости. Моторчик покачал, АБС затихла.
Итого, моторчик живой, но собрал я криво, есть подозрение на плохо вставший бачок.
Понятно, что долго моторчик не протянет, но хоть поезжу, неторопливо выберу новый БУ. Если устраню течь тормозов.

UPDATE:
Выяснилось, что криво вставил тормозные трубки, из них и лилась тормозная жидкость. После исправления и прокачки тормозов все стало работать хорошо, на данный момент проехал более 100 км по городу, проблем нет.

UPDATE 2:
Практика показала, что подобного ремонта хватило месяцев на 14, около 35 000 км пробега. То есть такой способ починки хорошо использовать в поездках, чтобы потом неторопливо починиться в проверенном сервисе.

Заводишь машину. АБС тестируется, лампочка гаснет, при начале движения насос "жужжит". Если тормозишь резко - АБС срабатывает нормально. Стоит подержать ногу на тормозе подольше (неважно, в движении или в пробке) - загорается контрольная лампа АБС.

Вероятно, проблема в системе концевик педали тормоза - ECU. Возможно, глюки в ECU. Попробуйте дать кому-нибудь порулить и присмотритесь. При нажатии на тормоз не загорается ли один стоп-сигнал? Часто бывает при этом, что во втором фонаре гаснет габарит. Разберите фонарь и посмотрите. Вероятно, сгорела нить стоп-сигнала в лампе, провисла и замкнула на нить габаритов. Из-за этого ECU будет получать нечеткие сигналы с датчика педали тормоза. Вывод: рекомендация "перед выездом из гаража проверять работу всех световых приборов" очень полезна. Даже при обилии электроники в системе простые неисправности никто не отменял.

Короткий Pajero 3.2 DID, 2001 год, автомат.

Как-то раз прохудились тормозные трубки, которые проходят по всему днищу. Жидкость ест-но стала резко уходить, тормоза стали как-бы мягкие.

Трубки заменили на медные, прикрепили, долили жидкость. Но вот то-ли в следствии вышеприведенного дефекта, то-ли просто совпадение, стала достаточно сильно вибрировать и издавать сильный звук так называемая тормозная груша.

Предположили, что попал воздух в систему. Прокачали тормоза вроде по правилам , помогло но не сильно.

СО ВРЕМЕНЕМ груша сильно вибрировать перестала, но полностью не прекратила (еле слышно).

Проблема в другом, если достаточно сильно и резко на сухом асфальте нажать на тормоз, загорается лампочка ABS и ручного тормоза. Через несколько секунд гаснет. На скользкой дороге достаточно не очень сильного нажатия на тормоз для того же результата. Предложили заменить целый блок ABS на другой (можно поискать на свалке), но это достаточно дорогой ремонт может получиться!

Может кто-то сталкивался с такой проблемой. Поиски на форумах и в интернете особой пользы не принесли!

Возможно, это главный клапан ABS. Не исключено, что проблемы в проводке, штекере или катушке клапана. Точно неисправно что-то, попробуйте почистить датчики на колесах. Очень советую провести диагностику блока прежде чем его менять. Диагностический разъем находится под рулевой колонкой.

При подключении компика ошибок не показывает. При этом сама система ABS не отрабатывает, т.е. физически не работает. Есть ли смысл все-таки в проверке датчиков, штекеров и т.д?

Есть смысл в проверке блока.

помогите почти таже ситуация был на комп. диагностике ошибок не показывает, при нажатии на педаль ABS то загорается то нет,а при отпускании педали слышен звук непонятный и при каждом нажатии насос ABS шумит, подсказывают вроде гидра-аккамулятор какой-то надо менять может что подскажите.

to dav30rus: ABS гидравлического тормозного привода состоит из трех основных элементов: датчиков скорости вращения колес, блока управления (БУ) и исполнительного механизма - гидроагрегата. Каждое регулируемое колесо оснащается зубчатым ротором и индуктивным датчиком, содержащим постоянный магнит и катушку.

Вращение ротора наводит в катушке датчика переменное напряжение, частота которого пропорциональна угловой скорости вращения и количеству зубцов ротора. Гидроагрегат включает в себя гидроаккумулятор, электрогидронасос и электрогидравлические клапаны.

На каждое индивидуально регулируемое колесо приходится пара клапанов: нормально открытый впускной клапан и нормально закрытый выпускной клапан; посредством этих клапанов БУ может поднимать, понижать или поддерживать постоянным давление в тормозной камере.

В исходном состоянии гидроагрегата оба электромагнитных клапана и электродвигатель гидронасоса обесточены. Тормозная камера соединена с главным тормозным цилиндром через открытый впускной клапан; при этом выпускной клапан закрыт.

При рабочем торможении (без блокирования колеса) тормозная жидкость без ограничения поступает из главного цилиндра в тормозную камеру и давление жидкости в цилиндре и в камере одинаково и пропорционально степени нажатия на тормозную педаль. В этом случае ABS на работу тормозной системы не влияет.

При экстренном торможении (с возможностью блокирования колеса) при выявлении склонности колеса к блокированию БУ выдает электрические сигналы одновременно на электромагниты обоих клапанов и они срабатывают. При этом впускной клапан отсоединяет тормозную камеру от главного тормозного цилиндра, а выпускной соединяет ее с гидроаккумулятором, что приводит к сбросу части давления.

Одновременно БУ включает двигатель гидронасоса, чтобы возвратить жидкость из гидроаккумулятора в главный тормозной цилиндр. Давление в тормозной камере продолжает понижаться. Когда опасность блокирования колеса исчезает, БУ снимает напряжение с выпускного клапана, и он закрывается.

При этом тормозная камера оказывается отсоединенной и от главного цилиндра, и от гидроаккумулятора, а давление в камере становится постоянным и меньшим, чем в главном тормозном цилиндре. Когда колесо раскрутится, БУ снимает напряжение с впускного клапана, который открывается и вновь соединяет тормозную камеру с главным тормозным цилиндром.

Давление в камере начинает возрастать, уравниваясь с давлением в главном цилиндре. На этом заканчивается цикл работы ABS. Если колесо вновь проявит стремление к блокированию, то начнется следующий цикл работы. И так будет повторяться до остановки автомобиля. Частота работы системы 5-10 герц.

Слышен характерный треск работающих клапанов, а на педали тормоза ощущается вибрация. При работе ABS среднее давление в тормозной камере не зависит от степени нажатия на педаль тормоза, а определяется БУ в соответствии с состоянием дорожного покрытия.

В полной конфигурации ABS содержит четыре датчика и четыре пары клапанов, что позволяет индивидуально воздействовать на каждое колесо для достижения максимальной эффективности торможения и позволяет сохранить диагональное разделение тормозного привода. Такие системы называются 4-х канальными.

Если система опрашивает, и лампа не загорается, значит все ок. если гудит при торможении, то вероятно это может быть насос илм его двигатель.

Суть проблемы такова.Паджеро 1999 года бензинка 6G74 (GDI) V75W. пропали тормоза ВООБЩЕ . Горит на панели лампочка "АБС" и стояночного тормоза и пищит непрерывно зумер.Педаль тормоза колом.не продавливается.До того при движении загорелась "АБС" на панели , но машина тормозила .Через часа два педаль перестала продавливаться и заверещал зумер.Еле-еле до дома на ручнике добрался.На диагностике сканер показал 15 (нет сигнала датчка скорости),21,22,23,24(короткое цепи все колёсных датчиков) ошибки.Ошибки не сбрасываются при обнулении сканером ,пишит "ошибка соединения".При движении ходом по монитору сканера в живых показаниях датчики видит и показывает изменение скорости движения,т.е. датчик живые.
Через часик после сканирования,лапочки "АБС" и стояночного тормоза вдруг погаси. зумер не пищит,ВСЁ ЗАРАБОТАЛО,но не надолго через часа два опять по старому стало,т.е. всё отключилось.
А забыл ,отключилась сигналка "Маджиккар" только двер закрывает и всё,сигу давно ставили при старом хозяине.
ЧТО ,БЛИН,ЗА ЕРУНДА.Аж башка опухла от таких приколов.
Буду признателен за любые коментарии.

Опять Я. Походит сейчас вокруг машины,поминал колёсья,сдёрнул с АБСки все разъёмы,ни чего ни помогло как пищала так и пищит,я думал может отключится АБС так хоть тормоза появятся,хрен там педаль колом стоит,предохранитель АБС тоже сдёрнул,ноль эмоций.прокачивал тормоза .щтуцера откручиваешь томозуха тече,педаль уходит.Передние нормуль,а с задних так тормузухи и не дождался.
ШО .БЛИН ,ЗА ХРЕНЬ. на фиг я купиль этот "Пыжик" . :о(( (зато салон кожанный,и двигло большой с "мудрым ДЖИДАЕМ" :о))) ).Лучше бы "Эскудика" взял,тот хоть и по проще,зато предсказуемый в плане поломок.Ох уж эта Мицубисивская электроника,будь она не ладна.

Суть проблемы такова.Паджеро 1999 года бензинка 6G74 (GDI) V75W. пропали тормоза ВООБЩЕ . Горит на панели лампочка "АБС" и стояночного тормоза и пищит непрерывно зумер.Педаль тормоза колом.не продавливается.До того при движении загорелась "АБС" на панели , но машина тормозила .Через часа два педаль перестала продавливаться и заверещал зумер.Еле-еле до дома на ручнике добрался.На диагностике сканер показал 15 (нет сигнала датчка скорости),21,22,23,24(короткое цепи все колёсных датчиков) ошибки.Ошибки не сбрасываются при обнулении сканером ,пишит "ошибка соединения".При движении ходом по монитору сканера в живых показаниях датчики видит и показывает изменение скорости движения,т.е. датчик живые.
Через часик после сканирования,лапочки "АБС" и стояночного тормоза вдруг погаси. зумер не пищит,ВСЁ ЗАРАБОТАЛО,но не надолго через часа два опять по старому стало,т.е. всё отключилось.
А забыл ,отключилась сигналка "Маджиккар" только двер закрывает и всё,сигу давно ставили при старом хозяине.
ЧТО ,БЛИН,ЗА ЕРУНДА.Аж башка опухла от таких приколов.
Буду признателен за любые коментарии.

Всмысле? Если по сиге (установка),то я брал машину уже с установленой,а старый хозяин говорит что ставил её 1.5 года назад и проблем не было ни разу. УАЗ. Упаси Господь ,ездиет у нас "патриот",ты бы видел глаза того водилы.который на ём заруливает "Любимчик автосервисов".Про эскудик эт я в серцах сказанул,нравятся "Пыжики" вот и купил,эт друган хихикает на до мной (у него "Эскудо" 2,5 бенз 2000 г.).
Ну а по сеществу проблемы кто что скажет.Что это за страность с АБС и главное почему педаль колом встала.

Спасибо.Чем чревато,это т.е. это проблема сугубо эл.блока АБС и сига тут ни причём?? если я разберу блок АБС (электронную часть) и проверю его,может тупо вода попала (конденсат) или окислилсь контакты и дают короткое на микросхемы.Или разбирать мех.часть блока АБС?

Сижу и размышляю.Если проблема в эл.блоке АБС ,ну например из-за коротыша (судя по ошибкам),то клапана перекрываются и педаль колом становится.Ладно. Но отключив все разъёмы от блока АБС по идее АБСка должна отключится (предохранитель тоже вынут) и перейти в режим обычных тормозов,ан нет педаль так колом и стоит,значит клапана перекрыты.Я так понимаю клапана в состоянии покоя стоят в открытом положени и при поступлени сигнала от эл.блока АБС дозированно ограничиваю давление жидкости в контуре.Значит зависают клапана,все сразу,странно.При выключенном двигле,педаль утапливается (если штуцер открутить) ход жижи есть. Значит есть постоянное напряжение на клапана.
Пойду к электрикам,пусть ковырнут эл.блок АБС или хоть обесточат его.

Всем приветик! Проблема точь такая-же.Так как отключить эту пищалку?Весь мозг вынесла. Загнал на митсубиси центр,ничего не нашли,поменяли жидкость думали дело в этом,но нет.Постоял в тепле педаль отошла,выехал на улицу все по старому и педаль колом,и зумер пищит.Мужики помогите кто шарит,до дому педалить 5000 км,а с этим зумером.

Всем приветик! Проблема точь такая-же.Так как отключить эту пищалку?Весь мозг вынесла. Загнал на митсубиси центр,ничего не нашли,поменяли жидкость думали дело в этом,но нет.Постоял в тепле педаль отошла,выехал на улицу все по старому и педаль колом,и зумер пищит.Мужики помогите кто шарит,до дому педалить 5000 км,а с этим зумером.

Это в каком городе сервис? Обратно надо заехать, найти самого главного и страшного начальника, показать квитанцию и неработающие тормоза. Дальше пусть работают. Сами не могут разобраться - в Москву пусть звонят.
А вообще похоже на воду. В тепле отошла, на холоде замрезла.

Действительно очень похоже на воду. Замена тормозухи не помогла возможно потому, что вода в гидроблоке абс, ее оттуда так просто не выгонишь, надо долго и по правильной схеме прокачивать. Еще стандартный вариант - умершая груша, с ней каких только фокусов не бывает.

Действительно очень похоже на воду. Замена тормозухи не помогла возможно потому, что вода в гидроблоке абс, ее оттуда так просто не выгонишь, надо долго и по правильной схеме прокачивать. Еще стандартный вариант - умершая груша, с ней каких только фокусов не бывает.

Я бы сервису, выпустившему за ворота автомобиль с неисправной тормозной системой, такую рекламу устроил, они б меня пожизненно забесплатно обслуживали:) Куда г-жа Егорова пропала, ни город не сказала, ни название дилера.

НА МОТОРЧИКЕ СТЕРЛИСЬ ЩЕТКИ, ПОЛОЖИ РУКУ НА ШАР ВОЗЛЕ ГТЦ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ, ОН ПЕРЕОДИЧЕСКИ ДОЛЖЕН ГУДЕТЬ. ЕСЛИ НЕ ГУДИТ ОТКРУЧИВАЙ 4 ГАЙКИ С САЛОНА, ТОРМОЗНЫЕ ТРУБКИ И СНИМАЙ ВМЕСТЕ С БЛОКОМ АБС- СНИЗУ УВИДИШ МОТОРЧИК , МЕНЯЕШ ЩЕТКИ И ВПЕРЕД! ПРАВДА НА МАШИНАХ ЭТИХ ГОДОВ БЫЛА МАССОВАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ АБС-ИХ ОТЗЫВАЛИ! У КОГО ВОПРОСЫ ЕСТЬ ПИШИТЕ.

Индикатор Mitsubishi ABS загорается при неисправности модуля ABS.

В большинстве случаев проблема связана с неисправным или грязным датчиком скорости вращения колеса. Чтение кодов неисправностей из модуля ABS необходимо, чтобы найти корень проблемы.

В этом руководстве вы узнаете об общих проблемах, которые вызывают предупреждение службы Mitsubishi ABS.

Кроме того, вы сами узнаете, как считывать коды неисправностей ABS с помощью сканера Mitsubishi.

1 Что означает свет АБС на Mitsubishi?
2 симптомы
3 Диагностика проблем Mitsubishi ABS
4 Общие причины
- 4.1 Датчик скорости вращения колеса
- 4.2 Перегорел предохранитель АБС или неисправное реле АБС
- 4.3 Неисправный модуль ABS
- 4.4 Другие возможные проблемы
Что означает свет АБС на Mitsubishi?

Если вы заметили, что индикатор ABS продолжает гореть, это означает, что антиблокировочная тормозная система (ABS) обнаружила проблему и больше не работает должным образом.

Когда ваш модуль ABS отключен, вашему автомобилю может потребоваться больше времени, чтобы полностью остановиться в условиях резкого торможения. Колеса вашего автомобиля могут заблокироваться, и ваш автомобиль может соскользнуть, если вы слишком сильно тормозите.

Индикатор контроля тяги и контроля устойчивости
- Вы можете видеть, что загораются эти предупреждающие огни. Эти системы зависят от функционирования системы ABS, поэтому они отключаются при возникновении проблем с системой ABS.
симптомы

Контроль тяги, Стабильность, 4WD зависят от модуля ABS для правильной работы. Эти огни могут включаться в дополнение к лампе ABS.

Диагностика проблем Mitsubishi ABS

Чтобы выяснить причину появления предупреждения об обязательном обслуживании АБС, вам потребуется сканер Mitsubishi, который может считывать коды неисправностей из модуля АБС. Большинство универсальных сканеров OBD2 не могут считывать коды ошибок ABS.

Процедура чтения и очистки Mitsubishi ABS light очень проста.
Эти инструкции могут незначительно отличаться в зависимости от используемого сканера.

Общие причины

Датчик скорости вращения колеса

Распространенная проблема, которая вызывает свет Mitsubishi ABS. Менее чем за 30 минут вы можете снять датчик ABS и почистить его. Проблема в том, что, не читая коды неисправностей, вы узнаете, какой датчик ABS загрязнен.

Прочтите коды неисправностей со сканером Mitsubishi, чтобы выяснить, какой датчик является причиной проблемы. Если у вас нет сканера, вам придется удалить все датчики и почистить их. Следуйте этому руководству, чтобы узнать, как заменить его, если вы считаете, что оно неисправно.

Перегорел предохранитель АБС или неисправное реле АБС

Проверьте предохранитель АБС в блоке главных предохранителей в моторном отсеке. Если плавкий предохранитель АБС продолжает гореть, это указывает на проблему с насосом АБС. Замените реле ABS или замените его на работающее.

Читайте также:

Не работает абс митсубиси паджеро 3

Что означает свет АБС на Mitsubishi?

симптомы

Диагностика проблем Mitsubishi ABS

Общие причины

Датчик скорости вращения колеса

Перегорел предохранитель АБС или неисправное реле АБС