Не нажимается сцепление ваз 2101

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

Коробка переключения передач, редуктор, кардан, сцепление и все что с этим связано, вобщем - трансмиссия господа!

Модератор: рустем

Буксует, не выжимается, не работает сцепление на ваз - решим

Буксует сцепление,машина не едет как надо! поменял диск сцепления и корзину, ничего не изменилось! что делать. подсказали что что-то с маховиком!

Stasss
ты бы хоть поподробнее чутка, какого года тачко, какой пробег, какое сцепление поставил, где ставил, кто про маховик намекает?

машина 1998 года!пробег 107000!машину взял в 2009 в июне,в августе начало бусовать сцепление,поменял!ездила олично!динамика появилась,хоть какаято!отездил 20000!гдето месяц назад опять начало буксовать сцепление решил поменять,заехал на Сто,мастера сказали что корзине капец пришёл,диск неравномерно стёрт был,сказали надо менять диск сцепления и корзину а похорошему ещё и что то с маховиком делать,так как денег особо не было поменяли сцепление с корзиной!вроде получше стало но всё равно буксует,ещё поменяли выжымное!не знаю даже из за чего это!самое интересное - допустим постояла машина часа 2,3 начинаешь ехать первые пол часа едет нормально,но всё равно буксует,но не сильно,потом буксовать начинает всё сильней и сильней,под конец дня ехать вообще невозможно,газу даешь,двигатель арёт а машина толком не едет!

если на моховике большая выроботка - надо было сразу менять. надеюсь сам видел? или "сказали"? буксует по двум причинам - не отрегулировано правильно ( свободный ход педали есть?) и не зажимает диск( маховик, корзина - большой износ. )
скупой платит дважды. раз уж снял коробку - надо было сразу все менять.
небось ногу все время держишь на педальке?

ход есть но маленький совсем,да,скорее всего маховик сегодня разговаривал с мастером на сто,надо было сразу менять!но денег тогда не было,так бы поменял!

Залипает педаль сцепления.

Вчера ездил по жаре, и на перекрестках раз через два залипала педаль сцепления. Тоесть выжал, потихоньку отпускаю нажим, а она как-будто приклеилась жувачкой к полу. а потом резко, как отклеилась, отходит. в гараже пробовал нажимать при выкл. движке- все в порядке, жидкость в баночках есть. прошу мнений что да как может быть

такая ерунда была когда жидкость убегала в салон.
раз жидкость на месте - попробуй взять ремкомплект на ГЦС и перебрать его, благо дело на полчаса.
заодно и промоешь все отверстия в нем, в штоке, а то у меня после 2-х лет работы там стока грязи было, что все каналы в нем забиты были грязью напрочь

Такая же фигня была. Замена главного цилиндра сцепления. Ремкомплект долго не протянет, меняй в сборе.

parsons писал(а): если на моховике большая выроботка - надо было сразу менять. надеюсь сам видел? или "сказали"? буксует по двум причинам - не отрегулировано правильно ( свободный ход педали есть?) и не зажимает диск( маховик, корзина - большой износ. )
скупой платит дважды. раз уж снял коробку - надо было сразу все менять.
небось ногу все время держишь на педальке?

Ребят, подскажите. Моя первая машинка, нуб совсем. У меня что-то подобное, как у автора темы. С утра, пока тачка холодная всё нормально. Если долго ехать в хорошей пробке (метр-два едешь, минуты стоишь) начинает выёживаться сцепуха (наверно).
Суть в чём.
Стоячий - выжимаю педаль сцепления, включаю первую, начинаю трогаться.
Тачка не едет, идёт конкретная вибрация, добавляю газку - бестолку, только движок орёт.
Лечится повторным быстрым выжимом педали сцепления (а то и два-три раза, типа качками). 2-ая,3-ья передачи и последующие включаются без проблем.
Если чуток катишся, то первая получше - меньше движок вибрирует.
Сами передачи втыкаются без проблем, включая первую. Трогается хреново.
Движок инжекторный, пятиступка.

Если я правильно понял: в автошколах так учат, во время езды не снимать ногу со сцепления, типо придерживать. Этого делать КАТЕГОРИЧЕСКИ нельзя, происходит недовключение, диски получается не до конца вместе и соответственно пробуксовка. У меня так знакомый отучился и на 21099 угробил сцепление

Я вроде не придерживаю. Выжал, включил скорость, отпустил. Бывает только когда с места трогаюсь, на первой сцепуху не полностью отпускаю - тронулся, чуть скорость на первой набрал и сразу вторую.
Ну и понятно в серьёзных пробках, когда приходится постоянно подтягивать машину на пару-тройку метров.

джигит писал(а):
Ребят, подскажите. Моя первая машинка, нуб совсем. У меня что-то подобное, как у автора темы. С утра, пока тачка холодная всё нормально. Если долго ехать в хорошей пробке (метр-два едешь, минуты стоишь) начинает выёживаться сцепуха (наверно).
Суть в чём.
Стоячий - выжимаю педаль сцепления, включаю первую, начинаю трогаться.
Тачка не едет, идёт конкретная вибрация, добавляю газку - бестолку, только движок орёт.
Лечится повторным быстрым выжимом педали сцепления (а то и два-три раза, типа качками). 2-ая,3-ья передачи и последующие включаются без проблем.
Если чуток катишся, то первая получше - меньше движок вибрирует.
Сами передачи втыкаются без проблем, включая первую. Трогается хреново.
Движок инжекторный, пятиступка.

Вот эти симптомы более похоже, что корзина накрывается , лично я сегодня спросил на эту тему, сказали что так. На холодную всё в норме, но стоит поездить - начинается, знач корзина

Всем привет Вообщем такая история была. Едем, едем-всё норм.Переезжаю лежачие аккуратно на первой и тут на тебе втыкать вторую, а она не лезет я двойной выжим как на учебном ГАЗоне))) А она очень туго втыкается.Сцепа работает жму на газ резко сцепление, прогазовка-сцепа пашет, но походу не дожимает. Доехали до обочины.Копот открыл смотрю-всё сухо, тормозуха в сцеплении есть. Манджеты целые.На рабочем цилиндре сцепления у меня был пыльник немного порван.Сажу друга за руль он качает сцепу выжимает полность-вилка ходит номально, пальцами ее пощупал, всё целое, вроде не гнутая, все штоки на месте.странно.Еду в гараж, еще раз всё смотрю.Грешу на рабочий цилиндр сцепы, потому что с задней манджеты немного подтекает. На следующий день с другом меняем рабочий цилиндр сцепления, главный и трубки.Прокачали, пробуем-тоже самое все передачи туго, задняя с хрустом.Коробка у меня работала как часики, поэтому сомнения от нее отпали.Ну не могли же все синхроны сразу развалиться?! Масло в коробке по уровню, кулиса не разболтана.при незаведенном двигателе передачи втыкаются хорошо, а вот при заведённом не дожимает сцепа.
Решено-скидываем коробку. Ну привод весь новый, регулировали шток на рабочем в два положения (когда свободного хода вообще нет и когда наоборот много) что так, что так -одно и тоже. Ну по логике ведь когда свободного хода нет-сцепу должно аж поджигать и полюбому дожимать-а оно так же как и было.
На следующий день скидываем коробку. Всё по порядку:акб, стартер, рабочий сцепления, трос спидометра, массу на коробке, штаны, хомуты, траверсы.Сколько же мы мучались с муфтой из-за того что в книге ничего о стопорном кольце не было написано. Короче скинули коробку вообще без муфты.
Осмотр всё целое:вилка целая, выжимной тоже.Скидываем корзину.так то всё целое.Вытягиваем на свет-диск сцепления хороший, Висовский до заклепок далеко, демферные пружины целые, задир и трещин нет.Корзина:плоскость целая, задир нет, диафрагменная пружина стоит равномерно, корзина от маховика отошла спокойно, не прижарена, а вот нажимная плоскость корзины с выработкой (волны) и маховик с такими же волнами, причем пальцем они чувствуются отчетливо. позвали мужика с гаражей, он занимается своей 21 волгой там-он посмотрел говорит из-за этого может проскальзывать.(площадь контакта то на порядок меньше).
идём с другом на СТО, несём с собой корзину и диск.обрисовали картину. спецы сказали что мол были бы рывки из-за неровной поверхности, а не передачи туго втыкались я говорю там на маховике выработка серьезная, а они мне говорят без разницы.как это без разницы? зачем же тогда точят маховики? .Короче беда.говорят собирайте всё обратно и приезжайте.
Короче на следующий день взял новую сцепу ВИС 2106 (у нее феродо ( диск) больше, на 2101 -диск тонкий и быстрее стирается.у меня стоял висовский диск 2107 -до этого никаких нареканий на сцепу у меня не было (педаль нормальная ничего не жесткая, ну сммотря с чем сравнивать) новый маховик купил 2101, вилку, опору вилки, пыльник на вилку, штаны, гайки на штаны, прокладки на кпп, герметик для прокладок и сальник первичного вала БРТ, оправку для центровки сцепления.
Хотел поставить сцепу Luk-походил, поспрашивал у продавцов.Попался мужик, у него 2102 поставил он себе люк откатал 10 000 км и нарадоваться не мог педаль говорит как перышко, но разлетелся выжимной.он там из пластика и найти его отдельно не реал.Он себе поставил Вис и всё норм держит. Я задумывался о валео -подошел на сто там на рынке-они говорят китайское гавно которое разлетается и запчасти на него не найдешь.
решено, беру вис.
приехал в гараж всё собрал, центранул ставим коробку, не входит и так ее и так .нет и всё.пошел на следующий день на рынок взял кусок первичного вала в аренду, снова центрую-вал входит до конца, позвонил другу-пробуем, нет. (((( Уставные капец, плечи жгли у меня еще такая яма удобная стоим на деревяшках, которые я поставил мжду лестницами, света почти нет, места мало. Короче и так ее и так не и всё.и шлицы я литолом мазал и всё делал.нет и всё.
Психанул оттащили на сто, думаю может криво держим. У них там всё таки тележка есть эта (который защиты снимают с двигателей) я как-то видел такую. собирает, какая там тележка? пробуют, не входит.короче надоело им.засовывает он первичку (оправку) всё входит, подшипник колена живой( даже если бы был разбитый то еще легче заскочила бы) бъет по первичке молотком.пробуют -нет. короче манипуляциями они ее всунули.и всё собрали по моим меткам (на кардане), всё смазали под моим четким руководством=), ура завели, прокачали-всё гуд) . посмотрели ходовку-всё норм.Вот только подушка движка одна очень уставшая была, поехал за новыми, взял самые дорогие БРТ, поехал, всё поменяли, уехал)

Механическая, роботизированная, а также некоторые вариаторные коробки передач вращение с двигателя на приводы колёс передают через сцепление. В зависимости от стиля вождения и типа КПП средний его ресурс составляет 50–150 тыс. км. На необходимость его замены указывает пробуксовка диска. Но не всегда сцепление буксует только из-за износа. Причина может крыться в загрязнении или неправильной настройке. Точный ответ на вопрос “Почему, когда буксуешь, пахнет сцеплением?” найдете в статье.

Признаки буксующего сцепления

Если на машине буксует сцепление, признаки этой неисправности можно легко заметить.Автомобиль мягче стартует, дольше разгоняется. Также при попытке резко набрать скорость обороты мотора плавают, а из-под капота доносится неприятный запах горелых фрикционных накладок.

Все подсказки, как понять, что буксует сцепление, и основные причины неправильной работы этого узла трансмиссии, собраны в таблице ниже.

Когда сцепление буксует, причины такого поведения могут быть разными, но итог в большинстве случаев сводится к замене деталей. А так как демонтаж КПП для доступа к сцеплению операция трудоемкая, менять детали рекомендуется комплектом (корзина, ведомый диск, выжимной подшипник, а иногда и маховик).

Причины, по которым буксует сцепление

Ответ на вопрос “почему на машине буксует сцепление?” кроется в особенностях конструкции этого механизма. Он состоит из нескольких прилегающих друг к другу дисков, передающих крутящий момент от мотора на КПП. В норме между ними присутствует большая сила трения, которая снимается при нажатии педали. Когда эти диски изношены, грязные или регулировка прижима сбита – трения становится недостаточно даже с отпущенной педалью, и возникает пробуксовка дисков сцепления друг относительно друга.

Перегрев — частая причина пробуксовки сцепления

Причины, по которым пробуксовывает сцепление, не всегда кроются в его износе. Иногда проскальзывание возникает из-за загрязнения поверхности дисков, уменьшающих силу трения, а также при нарушении настройки привода сцепления. Ответ на вопрос “почему, когда буксуешь, воняет сцепление?” часто заключается в перегреве. Если пытаться выехать из грязи или снега на застрявшей машине, многократно трогаясь и переключая передачи, диски подвергаются повышенной нагрузке, перегреваются, при этом сила трения уменьшается. Поэтому, если стало буксовать сцепление – причина или в его неисправности, или в экстремальных условиях эксплуатации.

Почему буксует новое сцепление? Наиболее вероятная причина – неправильная сборка или регулировка узла (например, установленный не той стороной ведомый диск)

Какие могут быть последствия от пробуксовки диска сцепления.

Вне зависимости от причин неправильной работы, последствия буксующего сцепления не сулят ничего хорошего и чреваты следующими проблемами:

Когда фрикционные накладки изнашиваются до заклепок – в определенный момент их срывает с диска. Из-за этого не только теряется способность к передвижению (связь мотора с КПП полностью исчезает), а колокол коробки загрязняется армирующим стекловолокном из развалившихся накладок. А чистка от него – процедура неприятная и хлопотная

Почему сцепление буксует лишь при определенных условиях

Причины, по которым сцепление буксует на высоких оборотах, при наборе скорости или после простоя авто, бывают разными. Самые распространенные из них:

Характерные следы износа сцепления

неправильная установка или настройка;
температура окружающей среды;
агрессивная манера езды;
большая нагрузка (например, прицеп);
естественный износ деталей.

Если проскальзывание диска возникает только в определенных условиях, например, на холодную, буксует сцепление на 3 и 4 передаче, или если поменял сцепление, а оно буксует, то выявить конкретную неисправность следует рассмотреть те варианты, которые будут рассматриваться ниже. Все основные симптомы и причины пробуксовывания трансмиссии представлены в таблице.

При наличии пробуксовок сцепления, вызванных неправильной его регулировкой или нехваткой масла (для систем мокрого типа), важно срочно устранить эту неполадку. В противном случае диски будут постоянно работать с перегревом, быстро износятся и ремонт будет намного дороже!

Как проверить буксует ли сцепление?

Существует три метода, как проверить, буксует ли сцепление на механической КПП. Ее работа хорошо контролируется водителем. А вот эффективных методик на роботе или вариаторе нет. Их автоматика способна частично маскировать симптомы проблемы, поэтому актуальные для механики приемы работают не всегда. О том, как определить, что буксует сцепление на коробках разных типов, детальнее указано ниже.

Буксует сцепление на механике: как определить?

Главной причиной, по которой при износе фрикционных накладок сцепление буксует, является уменьшение силы прижима между дисками вследствие уменьшения их толщины. Есть 3 главных способа проверить, буксует сцепление МКПП:

Старт с высокой передачи. Чтобы проверить, буксует ли сцепление на механике, нужно включить 4 или 5 передачу и попытаться тронуться. Если двигатель глохнет – все нормально. Если же даже при относительно небольших (до 3000 об/мин) оборотах авто начинает движение – пробуксовка диска налицо.
Тест с ручником. Для этого теста нужно заблокировать колеса авто стояночным тормозом и попытаться стартовать на первой передаче. Если движок глохнет или (на переднем приводе) колесо срывается в пробуксовку, то все в порядке. Если колеса неподвижны, но мотор продолжает работать на передаче – значит начало буксовать сцепление.
Тест на резкое ускорение. Для такой проверки нужно в движении включить высшую (4, 5, 6) передачу и резко дать газу. Если машина набирает скорость синхронно с ростом оборотов на тахометре – проблем нет. Если обороты плавают, происходит их резкий набор без ускорения (т. н. эффект вариатора) – очевидно, буксует муфта сцепления или диск.

Перед тем, как проверять, буксует новое сцепление или нет, нужно убедиться в правильности сборки и настройки узла. Иногда, если причина только в недостаточной приработке новых запчастей друг к другу, симптомы пробуксовки сами уходят через несколько сотен километров езды.

Как диагностировать буксует ли сцепление на роботе?

Самый эффективный способ определить износ сцепления на роботизированной коробке – подключиться с помощью сканера по OBD-2 к ЭБУ и прочитать ошибки диагностическим приложением. Неисправности, связанные с трансмиссией, обозначаются кодами от P07xx до P09xx, а о чрезмерном проскальзывании сцепления говорит ошибка P0811

Расшифровка ошибки P0811

Определить, что самоподводящееся сцепление буксует, наиболее сложно, так как автоматика сглаживает проявления. Избыточный зазор устраняется механизмом самоподвода. Поэтому в таком случае проблемы с регулировкой можно исключить. Но если буксует сцепление ДСГ 7 или подобной РКПП, нужно сразу проверить масло в нем, а уже потом заниматься тестами.

Буксует сцепление на автомате: что делать?

При возникновении симптомов буксующего сцепления на автомате нужно диагностировать коробку. Общую причину помогут узнать ошибки (коды от P07xx до P09xx), считанные по OBD-2, а конкретную степень неисправности покажет только дефектовка в автосервисе.

Буксует сцепление на вариаторе: как определить и что делать?

Если буксует сцепление на вариаторе, выявить дефект и причину без диагностики сложно. Нужно читать ошибки и, при наличии соответствующих кодов, ехать на сервис для подробной дефектовки и ремонта. Такая особенность связана с принципом работы вариаторных коробок.

Диагностика вариатора программой CVTz50

Бесступенчатые трансмиссии могут оснащаться как сцеплением, так и гидротрансформатором. Коробки Multitronic на Ауди и Multimatic на Хондах оснащаются мокрым сцеплением, Hyper на Ниссанах имеет электромагнитное сцепление, а вариаторы ZF Transamtic оборудованы автоматической центробежной муфтой. Эти механизмы способны буксовать, как и на механике, но вариатор максимально маскирует симптомы.

Можно ли ездить, если буксует сцепление

Трудно однозначно ответить на вопрос ”Если буксует сцепление, можно ли ездить?” При не сильно выраженной проблеме, а быстро устранить ее пока нет возможности, можно, но соблюдая ряд предосторожностей:

избегать резких стартов и ускорений;
поменьше тормозить двигателем;
не отпускать резко педаль сцепления при переключении передач;
не перегружать автомобиль;
отказаться от буксировки прицепов и машин.

Если у вас начало буксовать сцепление – не пытайтесь резко обгонять другие авто, особенно если дорога узкая (по одной полосе в обе стороны) или нужно опередить сразу несколько машин. Это опасно, так как если сцепление сильно забуксует при попытке ускориться, вы можете не успеть безопасно выполнить маневр при появлении встречного авто!

В целом езда на изношенном сцеплении нежелательна, поэтому долго тянуть с ремонтом не стоит. Чем раньше устранить проблему – тем меньше окажется масштаб последствий и тем дешевле будет ремонт.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: