Не греется радиатор форд фокус 2

Обновлено: 03.07.2024

Добрый день. Являюсь счастливым обладателем (без иронии) Форда Фокуса 2, 2009 года выпуска, движок 1.6 115 лошадок, для него это первая зима. Так вот, с наступлением холодов (совсем небольших, как сейчас в Москве, ноль-минус три градуса) заметил, что мой фокус стал очень медленно прогреваться. Если просто на холостых стоять, то стрелка датчика температуры очень долго с места не сходит, но даже если прогревать на ходу, то всё равно до рабочей температуры стрелка поднимается только через минут 5 наверное.
И салон очень долго прогревается. Даже когда стрелка уже поднялась до 90 градусов, то всё равно еще какое-то время воздух из печки идёт прохладный, и только спустя еще минут 5, а может и больше, печка раскочегаривается. Непонятно почему такая задержка, вроде воздух уже должен горячий идти, ан нет! И вот это напрягает больше всего. И заметьте, это при температуре чуть ниже нуля на улице. А что ж будет при минус 20, даже думать не хочется
Блин у меня классика жигулевская быстрее прогревалась!
У всех так? Или это только у меня баг такой?

Если тема уже была, то киньте ссылочку плиз, я не нашел.

У всех так, это особенность этого движка, делай теплоизоляцию на капот, это немного помогает с прогревом двигателя!

Я поставил заслонку перед радиатором, прогреваться стал значительно быстрее. А вообще такая тема уже была.

у меня минут 5-7 тарахтит и еду, а чтобы стрелка поднялась минут 10

Может особенность 1.6, что медленно греется? У меня 1.8, штатная теплоизоляция правда на капоте есть. Греется очень быстро на мой взгляд - раньше был Ланос 1.5, так у него при небольшом минусе стрелка сдвигалась только минут через 5, а на 90 выходила еще 2-3 минуты, а в -15 на полный прогрев уходило минут 15, я успевал до работы доехать, а стрелка только-только на 90 вставала. У фокуса на ХХ при -2-4 стрелка сдвигается уже через 3-4 минуты, и если поехать сразу, то в течение минуты будет на 90 градусах. Если вообще не греть на ХХ, то будет чуть быстрее прогрев. Как только стрелка сдвинулась, так и воздух в салон теплый идет. Конечно при сильном минусе будет не так бодро. Служебный русфокус 1.8 без теплоизоляции прогревается вряд ли медленнее. А летом так вообще стрелка сдвигается уже через 20-30 секунд. Может это специально сделано, чтобы любящие погреть движок на месте этого не делали в угоду экологии - увидели что стрелка пошла и поехали. А на деле движок прогрет меньше))

Всем привет. Короче такая фигня, за бортом — 12 — 15, приборка доказывает то что авто прогрето все ок (но эт как я понял потому что не прошита приборка) подключаю по блютузу elm, смотрю, а она показывает 60градусов, и холостые примерно 1000-1200, что такое? Термостат? А и расход 17литров бк показывает

Ford Focus Hatchback 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Комментарии 43

Да ты погоди лезть туда, где работает. У меня такой же хетч, тоже по ЕЛМ показывает 60 градусов. Разве плохо, что машина не перегревается? До езды прогревается быстро? Температура в салоне быстро повышается? Если да, то и не трогай.

До езды медленно, температура в салоне не быстро повышается

Ладно, раз заказал детали и намерен поменять термос, то ждём результатов от тебя. 👍

Как только так сразу)))

Может быть еще пробка расширительного бочка. Но при мертвом термостате или не закрывающимся до конца как раз и не будет машина догреваться.

Вот и я про тоже, я прям уверен что эт термостат. Через пару дней буду менять, сразу отпишусь

А пока радиатор закрой, я так однажды на другой машине недели две ездил пока патрубки ждал. Когда подогрев ставил не в тот патрубок врезался и открыл большой круг в обход термостата)

Ну это леко проверить и без замены! Если термостат закрыт то будет реть если открыт то радиатор охлаждения будет теплый! покатайся минут 5 и приложи руку к радиатору охлаждения если теплый то термо под замену, если холодный то все ок дело не в нем .

Заведи машину, мин 10 постой на холостом хожу, если начал греться радиатор, а температура не дошла до 82, то значит термостат сломался

Народ, долго эксплуатирую машину… и никак не могу победить стрелку температуры в холода.
Стоит прогрев, минут 15 машина может работать и не нагреться. в холода если включить печку (на ходу или на стоящей машине) обдув печки, на 4ку (тоесть максимум, а можно и на 3-ку, эффект такой же) температура упадет на глазах…

Сразу опережая Ваши домыслы — Термостат МЕНЯЛ… два раза (ставил wahler, второй термостат — оригинальный, у диллера купил), патрубок нижний холодный, вентилятор радиатора не включается раньше времени. Подключал тестер — для проверки работы термостата — открывается вовремя, даже на немного высшей температуре 98град. На двигателе лежит автоодеяло… решетка радиатора закрыта картонкой на 75% (чуть чуть то воздуха должно попадать)

Знакомые работающие в форде — положили какую то заглушечку (которая частично перекрывает обратку охлаждающей жидкости в расширительный бачок)… объясняли… мол кому то помогает, кому то нет =) вот мне нет =) плотность антифриза мерил. в норме. Кто то говорит это моторы такие — много кто так пишет, но есть народ который ездит на аналогичных Фокусах, механика, автомат, неважно, главное — греются по их словам нормально!
Немного цифр — на улице -14. машина работала 11 с половиной минут на автопрогреве,

и что же я увижу на приборном щитке?

Обратите внимание на положение ручек кондиционера, обдув минимум! и на температуру мотора, стрелка не шевельнулась! при том что радиатор закрыт на 75% и есть автоодеяло! а температура -14… далеко не мороз время 21-12

тоесть на более менее рабочую температуру авто вышло после 7 минут работы (скорость 90 км\ч и обороты почти под 3 тысячи. (я работаю за городом, поэтому в машину сел и поехал)
посоветуйте добрые люди! +)

Выкладываю как и обещал фото расширительного бачка… шланг от него только Один… =(

Народ подскажите — зачем у нас на шлангах от расширительного бачка вот этот синего цвета "клапан" — на фото отмечен. по экзисту он не числится… какова его функция?

Ребята — нашел ответ на свой же вопрос выше…

"Термостат, видимо, не всегда причина долгого прогрева. Есть так называемый электромагнитный клапан (соленоид) который разделяет систему охлаждения двигателя. Предназначен он для прекращения отвода охлаждающей жидкости в расширительный бачок при пуске холодного двигателя. Запорный клапан в закрытом состоянии уменьшает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе непрогретого двигателя, что позволяет экономить топливо при прогреве двигателя и уменьшает время прогрева. При температуре охлаждающей жидкости 80 °С запорный клапан открывается полностью (питание перестает подаваться) и жидкость начинает циркулировать через расширительный бачок."
Каталожный номер этого соленоида — 1223988

в патрубке торчит шестиранник — чтобы ОЖ не убегала… А из датчика торчит лапка — вот она, как я понял, и должна выдвигаться и перекрывать контур… Думаю опорную резинку, этого соленоида, заменить на бОльшую по диаметру и толщине.

И ребята — почему цвет жидкости желтый? контур точно один… в расширительном бачке красный… а в патрубке желтый…

Главное — я его разобрал (предварительно открутите крышку с расширительного бачка, чтобы стравить давление, а то я этого не сделал), снимаем, там 4ре болта по периметру, поднимаем, потихоньку начинает бежать охлаждающая жидкость, вставляем на место датчика что вам попалось под руку (мне попался шестигранник), обстучал клапан, посмотрел на все резинки, подключил клемму и включая зажигания смотрел — выдвигает он "лапку" чтобы перекрывать поток ОЖ или нет… А он не шевелится вообще, собрал, — пока потеплело… немогу понять, помогло или нет.

"еще цитата с форума FFClub — Вчера на холодной машине подключали к разъему этого клапана вольтметр. Пока машина грелась было напряжение, стрелка поднялась до 90 и питание прекратилось. Сейчас машина дольше греется чем тогда когда клапан этот работал"
__________________________________________________________________________________________
Продолжение темы… Истина где — то рядом:
Не так давно менял масло… и обратил внимание на маслянный фильтр. Он накручивается на Маслоохладитель… А этот маслоохладитель — охлаждается Охлаждающей жидкостью (уж простите за тавтологию)

Вот я и думаю, а не может ли так быть, что данный охладитель, очень хорошо охлаждается внешней холодной средой! (зимой то в минус 25) и как раз мешает быстрому прогреву мотора.
Сейчас у нас лето, данный факт подтвердить сложно, но на зиму — специально сниму защиту картера, "заколхозю" на это дело спец чехол, чтобы не выстужалась жидкость, или просто войлоком обверну.
Вот в этом, как мне кажется и есть причина медленного прогрева авто в холода. Есть мысли по этому поводу? (кстати такой маслоохладитель есть только в 1,6 ti-vct)

Дополню пост спустя очень долгое время…
Я УТЕПЛИЛ ВСЕ КАК ОПИСЫВАЛ ВЫШЕ. на зиму замотал теплоизоляционным материалом Маслоохладитель а так же трубки которые к нему подходят. Если кому то это будет интересно 0- напишу результат — как только у нас станет по прохладнее

Еще одно дополнение — утепление маслоохладителя сильно не помогло =)) А автомобиль был продан. Вот так закончилась эта история =)

В Иркутске "неожиданно" началась зима в середине ноября и с приходом холодов вдруг заметил, что двигатель вообще не нагревается, стрелка залегла и не шевелится. В чём может быть проблема?
Ну наверное каждый понимающий сразу скажет — термостат! именно так я и решил, поехал в Автоград и офигел, единственный термостат на ФФ2 в наличии, стоит 6000 рублей! Оказывается в моей машине термостат идёт в корпусе. Жлоба задавила и я стал искать варианты… Одним из способов является такой: вытачиваешь в старом корпусе нишу под обычный термостат, глушишь электро датчик сброса лишнего давления и радуешься. Но чё то мне это показалось не совсем надёжной затеей и решил я поштудировать сайт DRIVE2 раздел барахолка, у одного соклановика нашелся новый термостат на 98 градусов за 3тр + 500р доставка. Заказал, получил, поменял (благо в YouTube есть подробная инструкция). Старый термостат оказался родным 2006 года выпуска и вообще не рабочий, пластиковые усики вообще отсутствовали, жидкость всегда гоняла по большому кругу.

В гараже машина быстро нагрелась и я оч обрадовался! Но, при интенсивной работе печки, в один из дней, почувствовал запах горелой проводки, думал пожар, оказалось сгорел резитор, печка работала только на 4 скорости и махом остужала теплоноситель. В сервисе сказали менять моторчик. Снова интернет и снова наш сайт…НАШЕЛ в Ангарске (40км от Иркутска) за 1тр, полетел и купил. Поменял снова благодаря YouTube, ободрал все руки, но поменял. А вот чтобы поменять резистор поехал в сервис, там у пацанов рука набита, быстро сделали, цена 700р.
Да и забыл сказать, что всё это время машина грелась оочень долго, у меня рабочий BMV X6 намного быстрее греется.
Заработала печка, заработал термостат, зашуршал моторчик, но проблема не ушла, двигатель не нагонял рабочую температуру. Картонка на радиатор, одеяло на двигатель не решили проблему и тут я вспомнил, что когда заливали антифриз (новый), мне не понравилась крышка расширительного бачка, как то она не правильно открывалась и закрывалась. Решил исключить все возможные недочёты и поменял её на новую, ну и плюсом встал мордой на горку и как следует прогазовал движку, чтоб весь воздух прогнать. Иии ребята скажу я вам, ситуация поменялась, машина стала греться ощутимо быстрее — после запуска грею 2 мин на холостых, потом еду 4 км до города по трассе в результате 65 градусов и тепло в салоне, это при минус 15-20 мороза! Раньше при нуле градусов (после замены термостата) стрелка не поднималась после 10 км.
Результат я считаю вполне хороший!
Вывод: в этой машине, даже самая незначительная деталь, может влиять на роботу всего автомобиля.

Горячий верх и холодный низ радиатора автомобиля – нормальное состояние лишь для непрогретого мотора после запуска. Если двигатель проработал несколько минут, за которые температура охлаждающей жидкости уже достигла 80–90 градусов (в зависимости от модели), и при этом верхний патрубок радиатора горячий, а нижний холодный – это признак неполадок в системе охлаждения. Однако из этого правила есть исключения.

Основные причины, того что нижний патрубок радиатора холодный после прогрева – неисправность термостата или помпы, засорившийся радиатор. О том, как определить конкретную причину неполадок и что делать в таком случае, расскажет эта статья.

Из-за чего нижний патрубок радиатора может быть холодным, а верхний горячим?

Схема циркуляции охлаждающей жидкости: Нажать для увеличения.

Должен ли нижний патрубок радиатора быть холодным – зависит от пути движения антифриза.

После запуска мотора он сначала циркулирует по малому кругу, минуя радиатор, а после достижения температуры около 85 °C, при которой происходит частичное открытие термостата, уходит на большой.

В большинстве моделей в радиатор охлаждающая жидкость поступает через верхний патрубок, после чего прокачивается вниз и по нижнему патрубку возвращается в рубашку охлаждения ДВС.

В тех моделях, где термостат блокирует подачу антифриза из радиатора (например ВАЗ 2109), нижний патрубок может быть холодным при горячем верхнем и до прогрева мотора. Если блокируются оба канала или ввод радиатора (как на Lada Granta) – при прогреве верхнего патрубка должны быстро прогреваться и радиатор, и нижний вывод.

При исправной системе охлаждения низ радиатора автомобиля холодный, а верх горячий только в тот момент, когда термостат уже приоткрылся, но антифриз ещё не дошел до нижнего патрубка. При низкой температуре воздуха и включенном отопителе салона зимой для прогрева охлаждающей жидкости требуется больше времени. Открытие термостата в этом случае происходит через 10 минут и более после начала движения. При низкой температуре воздуха часто бывает, что радиатор автомобиля сверху горячий, а снизу теплый, так как антифриз быстро остывает, проходя по нему.

Разбираться, почему не греется нижний патрубок радиатора, и решать проблему, нужно в следующих ситуациях:

Основные причины, по которым греется верхний патрубок радиатора, а нижний холодный:

Почему в системе охлаждения появляется воздушная пробка: видео

Термостат заклинил в закрытом или полузакрытом положении.
Помпа охлаждения изношена и не может создать нужный напор.
Каналы радиатора забиты отложениями.
Образовалась воздушная пробка в системе охлаждения.

Неисправности системы охлаждения не всегда отражаются в показаниях датчиков. ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) может не контактировать с перегретой жидкостью и показывать нормальную температуру. По той же причине может не включаться своевременно вентилятор радиатора.

Компьютерная диагностика помогает выявить лишь проблемы с термостатом, имеющим электронное управление. На проблему с механическим клапаном косвенно указывают не соответствующие реальным показания ДТОЖ, расположенного на блоке, в ГБЦ или в районе термостата.

Эксплуатировать авто, если машина греется, а нижний патрубок радиатора холодный, нельзя! Это чревато прорывом прокладки между головкой и блоком, срывом и повреждением патрубков системы охлаждения, перекосом ГБЦ, задирами и клином ЦПГ двигателя из-за перегрева!

Как определить причину, почему нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий

Нижний патрубок радиатора немного холоднее верхнего, так как поступающий сверху антифриз остывает, проходя по радиатору. Но, как правило, речь идет об относительно небольшой разнице температур. Когда отводящий патрубок/шланг от радиатора не прогревается вовсе, это свидетельствует о нарушении циркуляции ОЖ и теплообмена в ДВС.

Все распространенные причины, почему холодный нижний патрубок радиатора нормально не греется, собраны в таблице.

Автомобили, на которых чаще всего возникает проблема с теплообменом

Нижний патрубок радиатора холодный: что делать?

Если нижний патрубок радиатора не хочет прогреваться, нужно провести диагностику, которая поможет выяснить причину неисправности:

Как искать причину неисправности, если нарушена циркуляция охлаждающей жидкости: видео

Когда на улице очень холодно – для начала дайте мотору поработать и прогреться, не включая печку. Возможно, все нормально, просто ДВС не успевает быстро набрать рабочую температуру.
Сделайте компьютерную диагностику по OBD-II, проверьте значение температуры ДТОЖ. Если она растёт медленно, но нижний патрубок постепенно теплеет – возник клин термостата в открытом положении. Если после прогрева температура продолжает расти, но нижний патрубок остается холодным – возможны клин термостата, засорение радиатора, поломка помпы и воздушные пробки в системе.
Для исключения проблем с помпой – произвести ее проверку.
Если помпа в порядке – убедиться в отсутствии воздушной пробки, при наличии попытаться ее выгнать.
На прогретом до рабочей температуры двигателе пощупайте радиатор – он должен быть равномерно прогрет по всей площади. Наличие холодных участков указывает на необходимость промывки.

Нельзя открывать пробку радиатора или расширительного бачка и снимать патрубки для диагностики и ремонта, не дав мотору остыть! Перегретый пар, содержащийся в контуре под давлением, может иметь температуру выше 100 градусов и привести к ожогам!

Полноценно проверить клапан термостата без электропривода можно только сняв его. Для диагностики нужно:

Как проверить термостат в домашних условиях: видео

Частично слить антифриз в подготовленную емкость.
Извлечь клапан термостата (если возможно).
Поместить клапан или термостат в сборе в кастрюлю с водой.
Нагревать воду, контролируя её температуру с помощью термометра или мультиметра с термопарой.

В исправном термостате клапан должен начать открываться при достижении температуры 80–90 градусов (в зависимости от модели и указано на корпусе детали), при закипании жидкости – открыться полностью, а при остывании – полностью закрыться. Если этого не происходит, положение тарелки не меняется или ход недостаточный – термостат заклинило и его нужно менять. После замены детали на новую необходимо долить или полностью заменить антифриз.

Читайте также: