Не держит холостой ход уаз

Обновлено: 03.07.2024

Затрудненный запуск холодного и прогретого двигателя УМЗ-417 и УМЗ-421 с карбюратором К-151, перебои в его работе вызывающие провалы, рывки или подергивание во время движения автомобиля, а также его вялый разгон и увеличение расхода топлива, могут быть также вызваны не только неисправностями в системе зажигания и питания топливом, но и плохой работой и отказом систем и узлов самого карбюратора.

Неустойчивая работа двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 на холостом ходу связанная с карбюратором К-151.

Неустойчивую работу двигателя на холостом ходу при исправных системе холостого хода и поплавковом механизме карбюратора К-151 могут вызывать неисправности его пневмоклапана ЭПХХ или элементов системы ЭПХХ — микропереключателя, электромагнитного клапана и блока управления.

Перебои в работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 на режимах частичных и полных нагрузок связанные с карбюратором К-151.

Перебои в работе двигателя на режимах частичных и полных нагрузок и как следствие этого, подергивание автомобиля в виде серии легких коротких рывков, следующих один за другим, указывают на нарушения в работе главных дозирующих систем карбюратора К-151, из-за загрязнения их дозирующих элементов и каналов, или подсоса дополнительного воздуха в соединениях корпусных деталей карбюратора по причине повреждения уплотнительных прокладок или коробления привалочных поверхностей.

Нарушения работы двигателя на этих режимах могут быть вызваны и чрезмерно низким уровнем топлива в поплавковой камере, при котором топливовоздушная смесь обедняется при большом разрежении в главных воздушных каналах карбюратора, а также несвоевременно вступает в работу эконостат.

Провалы и рывки при работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 связанные с карбюратором К-151.

Продолжительные провалы, до пяти секунд, уменьшение ускорения вплоть до замедления и рывки продолжительностью не более полсекунды, при энергичном разгоне автомобиля с резким открытием дроссельных заслонок, вызываются неисправностями ускорительного насоса — повреждение его диафрагмы, заедание рычага привода, засорение клапанов и распылителя, и тому подобное, или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, при котором снижается подача насоса.

При засорении топливного или эмульсионного жиклера системы холостого хода может наблюдаться провал даже при плавном открытии дроссельной заслонки. Одновременно двигатель на режиме холостого хода работает крайне неустойчиво.

При нормальной работе системы холостого хода причиной провала может быть неправильная регулировка уровня топлива или засорение главных топливных жиклеров карбюратора К-151. Попытка открыть дроссельные заслонки при провале из-за засорения жиклеров может окончиться полной остановкой двигателя. То же самое происходит и при неправильной установке малых диффузоров после полной разборки карбюратора, например для его промывки.

Раскачивание автомобиля или серия глубоких провалов в работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 связанные с карбюратором К-151.

Раскачивание автомобиля или серия глубоких провалов после кратковременной работы двигателя с полностью открытыми дроссельными заслонками, прекращающееся после их частичного закрытия, вызывается нарушением подачи топлива.

При исправном топливном насосе и чистой топливной магистрали причиной раскачивания является засорение топливного фильтра карбюратора или заклинивание иглы топливного клапана в закрытом положении.

Недостаточная мощность двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 и их низкая приемистость.

Недостаточная мощность двигателя и его низкая приемистость обусловливаются неполным открытием дроссельных заслонок в результате нарушения работы их привода. То же наблюдается и при понижении уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Повышенный расход топлива при работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421.

Вызывается комплексом перечисленных выше неисправностей в различных сочетаниях и наблюдается при неправильной регулировке пускового устройства карбюратора, повышенном уровне топлива, засорении воздушных жиклеров, неплотной затяжке топливных жиклеров, так у карбюраторов К-151 особенно часто ослабляется затяжка блока жиклеров системы холостого хода.

А также при неисправностях или отключении системы ЭПХХ, подтекании топлива из-под винта крепления блока штуцеров или шланга подвода топлива.

Переобеднение или переобогащение топливовоздушной смеси.

Большинство неисправностей карбюраторов К-151, а значит и двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 в целом, так или иначе связано с переобеднением или переобогащением топливовоздушной смеси.

Дополнительные внешние субъективные признаки переобеднения смеси — хлопки в карбюраторе при запуске двигателя и его перегрев из-за медленного сгорания такой смеси на протяжении практически всего рабочего цикла.

Из-за сильного перегрева поверхностей камеры сгорания и электродов свечей зажигания, возможно самовоспламенение топливовоздушной смеси в момент отличный от начального момента установки зажигания и возникновение в цилиндрах двигателя процесса аналогичного детонационному, что кроме падения мощности может привести к повреждению и выходу их строя двигателя.

При переобогащении топливовоздушной смеси появляются хлопки в глушителе при резком отпускании педали газа после работы двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала и в режиме торможения двигателем. Как и при переобеднении смеси, двигатель сильно перегревается из-за догорания в выпускном трубопроводе не сгоревшей во время рабочего цикла смеси.

После замены прокладки головки блока, пропал холостой ход, рхх свой ставил на другую машину работает все в порядке. Дроссель мыл и регулятор тоже на оборотах работает нормально. Фишки все наместах ошибки никакие не выдает. Питание на рхх подходит. Что еще посмотреть. Змз 409 евро 0, микас 7.2. Завтра поробую комп подсоеденить.

пропал это как? глохнет или обороты гуляют или повышенные обороты? Мало информации для анализа.

Дрыгается какоето время а потом глохнет. Диагност я начинающий да и адаптер у меня из китая.

100% фазы ГРМ не попали. Вскрывайте крышку и проверяйте.

Дрыгается какоето время а потом глохнет. Диагност я начинающий да и адаптер у меня из китая.
Что б проверить ДХХ ,не обязательно иметь диагностическое оборудование,снимаете датчик,друга,подругу(помощника)просите включить зажигание,если ДХХ исправен,"иголка"должна делать телодвижение,сначало двинутся вперёд,потом назад.

ДХХ -это что есть такое?
Нет такого датчика на данном автомобиле.
Дрыгается какоето время а потом глохнет. Диагност я начинающий да и адаптер у меня из китая.
Не беда.Главное чтоб желание было.Разберемся все вместе я думаю.

100% фазы ГРМ не попали. Вскрывайте крышку и проверяйте.

Фазы грм проверял раза 4 мотор работает на оборота нормально, Едет отлично

Что б проверить ДХХ ,не обязательно иметь диагностическое оборудование,снимаете датчик,друга,подругу(помощника)просите включить зажигание,если ДХХ исправен,"иголка"должна делать телодвижение,сначало двинутся вперёд,потом назад.

Рхх я проверял надругой машине работает.

Шаги РДВ озвучте при пуске и ХХ по сканеру.
Так-же управление шагом из ИМ сканера попробовать.
Это первым делом.

Один из валов однозначно не правильно, проверьте точнее, можно ли его на зуб вперед-назад перекинуть. еще проверь датчик дроссельной заслонки сколько процентов выдает на закрытой.

Я думаю да посмотреть валы, перепутать их можно если поставить верхнюю мертвую на такт выпуска или на инжекторе всеравно просто на карбюраторе трамблер на 180 переворачивали,

Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 неустойчивость и неравномерность его работы на холостом ходу может выражаться и проявляться в следующем его поведении : пониженные или повышенные обороты, подергивания, плавающие обороты, провалы частоты вращения коленвала при которых двигатель глохнет при трогании с места или при торможении. Все эти причины неустойчивого холостого хода двигателя ЗМЗ-409 можно попытаться устранить самостоятельно.

Минимальные обороты холостого для двигателя ЗМЗ-409 должны находиться в пределах 825 +- 25 оборотов в минуту при температуре охлаждающей жидкости выше 75 градусов Цельсия.

Причины неустойчивого холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

Пониженные обороты холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

Часто связаны с переобеднением топливоподачи на холостом ходу. Для ЭБУ Микас 7.2 двигателя без антитоксичных систем проблема устраняется регулировкой и сохранением значения СО на холостом ходу в долговременной памяти контроллера с помощью специального сканер-тестера, путем изменения коэффициента RCOD. Типовой параметр RCOD — 0.8+- 0,20. Если значение коэффициента понижено, то причины скорее всего связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено, причины вероятно связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

В первые минуты после пуска, пониженная частота холостого хода двигателя с антитоксичными системами, при условии отсутствии явных кодов неисправностей, может быть обусловлена подсосом неучтенного воздуха или нарушением калибровки канала датчика массового расхода воздуха, когда датчик кислорода еще не вступил в работу.

Повышенная частота холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

Чаще всего возникает из-за подсоса дополнительного воздуха поступающего через неплотно прикрытый дроссель или через неправильно позиционированную дроссельную заслонку, для системы Е-газа с электронной педалью газа.

В последнем случае из-за технологического смещения начального положения электронной педали газа, что могло произойти например в следствии ее деформации или при неправильной установке на кузове, такое ее положение будет идентифицировано электронным блоком управления как частично нажатое, а не холостой ход.

Кроме того, пониженная температура охлаждающей жидкости двигателя, связанная с нарушением калибровки датчика температуры или с негерметичностью термостата, также приведет к поддержанию ЭБУ повышенных оборотов холостого хода.

Плавающие обороты холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

В ряде случаев причиной обычно является какое то нарушение контактов датчиков положения дроссельной заслонки или электронной педали газа в начальном положении, которое приводит к бессистемному изменению их сигналов передаваемых в электронный блок управления двигателем.

Подергивание оборотов холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

При подергиваниях оборотов холостого хода, причина скорее всего будет в наличии пропусков воспламенения или неравномерной работе цилиндров, это обусловлено конструктивными особенностями двигателя ЗМЗ-409 и повышенными механическими потерями, которые наиболее характерны для необкатанных двигателей до 10 000 км. пробега или двигателей после ремонта.

Провалы оборотов двигателя ЗМЗ-409 при увеличении нагрузки из положения холостого хода.

Причиной могут быть пропуски воспламенения или неисправность датчика массового расхода воздуха ДМРВ. Иногда такое поведение двигателя может быть связано с недостаточным давлением в системе питания топливом по причине какой то неисправности.

Ситуация следующая: на прогретом двигателе не держуться обороты ХХ, падает до 400, иногда глохнет. периодически это случается после резкого сброса оборотов, например при нажатии на сцепление.
Что это может быть - Регулятор ХХ или все, приехали, пора каленвал менять?
Зарание спасибо.

А ТОЖ какая по БК? У меня такая же проблема была. После того как массу сделал надёжнее и ВВ провода поменял, очень редко такое бывает.

думаю проблема либо в датчиках - дмрв дпдз либо в топливной системе

а мошт фильтр пора сменить?

ВВ провода менял недавно и катушку на бошевскую, проблема осталась..

Там, у ВВ, сопротивление надо замерять, что бы одинаковые были. И массу, массу смотри. Я тоже хотел и в прошивку лезть и чего тока не делать, но сначала всё это привёл в порядок.

Там, у ВВ, сопротивление надо замерять, что бы одинаковые были. И массу, массу смотри. Я тоже хотел и в прошивку лезть и чего тока не делать, но сначала всё это привёл в порядок.
я это уже проходил, если что-то с ВВ проводами, то первое, что произошло - сталобы троить несчадно..

попробую ДМРВ поменять давно пора , тем более

На крайслере такая проблема решалась промывкой регулятора холостого хода в бензине.
П.С. Волга-Крайслер. При сбросе газа на горячую сильно сбрасывала обороты. Иногда глохла.

Плюс, который с аккумулятора на блок предохраниетлей под капотом идет, проверял? Не прикручивают его на заводе к блоку нихрена

выкрути свечу 4-го цилиндра и сравни с остальными если нагар светлее то меняй тонкие шланги под ресивером(внутри расслаиваются и подсасывают воздух в обход РХХ)
далее советую всеже пропаять сбивку сигнальной массы в жгуте от микаса(находится в изгибе жгута над 4 цил) вечером вылажу фоты

выкрути свечу 4-го цилиндра и сравни с остальными если нагар светлее то меняй тонкие шланги под ресивером(внутри расслаиваются и подсасывают воздух в обход РХХ)

у меня значительно светлее

а что за тонкие шланги?

один доп рециркуляция второй от регулятора давления топлива на обратке к нижнему патрубку РХХ (ищи их под ресивером ближе к щиту передка)

нет. подлезть можно хотя и трудно. часть работы делается сверху 60% и 40% со стороны печки.у меня работа по замене заняла 40 мин.

Вчера сам поменял воздушный фильтр. Первый раз в жизни менял.
Вроде бы все собрал в обратной последовательности.

Обратно с дачи едем, а двигатель не урчит, а просто шепчет (он и раньше то не сильно громкий был, а тут как-то особенно тихий, мне показалось).

Сегодня катался по городу часа 2. Без вопросов. После часовой стоянки под Мегой выезжаю. и глохну на ходу. В потоке двигался, очканул малехо. Завелся сразу, поддал оборотов, поехал. Но на светофорах глох пару раз. Один на легкой горочке, так я на сцеплении внатяг поддерживал обороты.

Вынул-воткнул ДМРВ, оба датчика температуры ОЖ. Еще скинул-поставил трубу, идущую от фильтра к ДМРВ. И все равно глохнет движок, если не подгазовывать, не держит ХХ.

А потом - опаньки, заработало. И работало устойчиво и пока ехал и пока гостей стоял ждал около 40 минут.
Работает. Но нет гарантии, что снова не выкинет фортель.

Почистить РХХ ? Где еще копать?

У меня проблема расколбаса на ХХ закончилась заменой датчика угла поворота дроссельной заслонки. Не знаю, как связано с неустойчивостью на ХХ, падением оборотов до 500, но на одном из форумов именно на него указали, как на одну из причин. Поменял, всё вернулось в норму.

Почистить РХХ ? Где еще копать?
Сеточку бензонасоса давно меняли?

Почистить РХХ ? Где еще копать?

Это не воздухан, сам мучался этим всю машину перерыл, попробуй посмотреть землю. Ну просто кинь еще один провод с двигателя или генератора на корпус и покатайся если поможет то так и оставь. Я честно говоря родную кишку так и не нашел.

Был проездом в Бийске.
С проблемой неустойчивости ХХ обратился в мастерскую "Авто рентген".

Вкратце изложу результаты.

Заодно поменяли наконец аварийный датчик давления масла - и пищалка на холостых успокоилась.

В один прекрасный момент перестал держать холостые обороты. При движении - когда начинаешь тормозить - также глохнет ( а перед поворотами, когда отключается ГУР, смерти подобно) - приходится тормозить и одновременно на газ нажимать, чтобы не заглохла.

Пробовали поменять датчик расхода воздуха и датчик холостых оборотов - ничего не изменилось. В чем может быть проблема?

Грешу на датчики кардана и распреда, но хз. Может поможете чем?

Что такое датчики холостых оборотов и кардана? :)

И регулятор холостого хода

у меня тоже машина 2006(конец года). была та-же проблема. причина была в шланге вакуума который подходит к регулятору давления топлива (трещина и в результате кратковременное отсутствие вакуума). просто отрезал кусочек с трещиной и снова всё нормализовалось.
Сейчас иногда бывает кратковременное повышение оборотов до 1500(когда долго по пробкам плетусь, не любит он у меня медленно ездить :) ).
Лечу следующим образом - останавливаюсь, глушу двигатель. Потом включаю всех электропотребителей(печки всё освещение и т.д.) поворачиваю ключ в замке зажигания без заводки двигателя и жду 15 секунд. после этого выключаю всех потребителей и зажигание, снова завожу движок-всё в норме :)

была такая беда, грешили на датчик холостого хода, в сервисе потребовали оставить машину на ночь (сказали что надо на время бортовик отключить, для чего я так и не понял) вроде поменяли этот датчик и стало нормально, но всякого рода глюки иногда бывают

Проблема решилась интересным образом. Комп диагностика ничего не дала, мастер почесал репу и сказал "Ну, я не знаю что тут", после чего взял отвертку и открутил все патрубки от РХХ, ДРВ, затем залил все внутри и снаружи WDшкой (. ), вроде как посмотреть, где воздух сочит. Машина на удивление ровно заработала и стала держать холостые. Слесарь выглядел весьма озадаченным. В итоге все собрал, прикрутил хомуты как следует - и отпустил с миром, не забыв взять за два пшика 130 рублей по счету. Сейчас катаюсь, все нормально

Я после как промою РХХ пшикаю туда силикончека помогает однако.и вэдешка тоже помогает УАЗУ без нее не куда.

Была такая же проблема, маялся с ХХ. Ехдил в сервис к оф. дилеру. Моторист - хороший знакомый. Диагностировал по компьютеру, менял датчик положения др. заслонки, пшикал в РХХ очистителем карбюратора, через день холостые снова загуляли. Машина глохла периодически.
Появилось свободное время и заколебала течь масла из-под клапанной крышки.
После снятия крышки обнаружил отсутствие одной из трех маслоотделительных трубок, т.е. масляные пары (да и капли, вероятно) активно сосало через систему удаления картерных газов в РХХ. Штуцер трубки малой ветви системы удаления картерных газов оказался почти забитым. Значит на ХХ воздуха нехватало. Прочистил. Заменил обе воздушные трубки от дроссельной заслонки (трещины). Снял и разобрал РХХ. Внутри масляный налёт. Промыл бензином. Промыл дроссельный узел. Поменял свечи. Собрал, завёл, ХХ как на новой машине. Ещё раз подтвердил мнение - лучше самого себя никто не сделает.

Читайте также: