Где находится тнвд на тойота авенсис

Обновлено: 06.07.2024

1) Проверяя ТНВД в домашних условиях, вы можете только замерить сопротивление между выводами в двух гнездах разъема проводки. Сначала отсоедините разъем проводки.

2) Подсоедините омметр к выводам в гнездах разъема и проверьте величину сопротивления, которая должна быть в пределах, предписанных Спецификациями.

4) Если хотя бы один результат проверки окажется отрицательным, топливный насос подлежит замене.

5) Отверните болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и отодвиньте его в сторону (см. главу 10). Для лучшего доступа снимите правую переднюю фару, как описано в главе 12.

6) Тщательно протрите место вокруг ТНВД, особенно вокруг топливопроводов и штуцерных соединений, чтобы избежать попадания пыли и грязи в топливную систему.

7) Снимите шкив коленвала, как описано в главе 2В.

8) Снимите ремень привода ГРМ, как описано в главе 2В.

9) Отверните штуцерные гайки и отделите топливопроводы питания форсунок от штуцеров форсунок и топливной рампы. Обмотайте липкой лентой или заткните образовавшиеся отверстия в топливопроводах, форсунках и топливной рампе.

10) Отверните болт крепления питающей топливной трубки к впускному коллектору, затем отверните штуцерные гайки и отсоедините трубку от штуцеров ТНВД и топливной рампы.

Toyota рекомендует при замене ТНВД или топливной рампы заменить и топливную трубку высокого давления.

11) Отверните болты крепления и снимите крышку с ТНВД, а также снимите изолятор.

12) Отпустите (но не отворачивайте) болты крепления топливной рампы. Отсоедините также разъем проводки от проводка датчика давления топлива.

13) Отсоедините разъем проводки от корпуса дросселя/модуля дросселя, затем отверните болты крепления и отсоедините впускной патрубок от впускного коллектора и снимите корпус/модуль дросселя вместе с впускным патрубком в сборе.

14) Отверните болты и гайки крепления, затем снимите впускной коллектор и топливную рампу. Удалите старые прокладки.

15) Отсоедините два разъема проводки с задней стороны ТНВД, а также отсоедините разъем датчика температуры топлива в верхней части ТНВД.

16) Снимите звездочку привода ТНВД, как описано ниже. Удерживая звездочку от проворачивания подходящим приспособлением, закрепленным в отверстиях для болтов, отверните центральную гайку крепления звездочки, затем, используя съемник, стяните звездочку с вала насоса (см. рис. 8.1 6,а-в).

Рис. 8.16,а. Удерживая звездочку от проворачивания, отверните гайку ее крепления…

Рис. 8.16,б…затем, используя съемник, стяните звездочку с вала ТНВД…

Рис. 8.16,в. …и удалите ее

17) Демонтируйте трубку масляного щупа с кронштейна ТНВД, затем вытащите трубку из верхнего картера масляного поддона и удалите уплотнительное кольцо (см. рис. 8.17).

Рис. 8.17. Снятие трубки масляного щупа с верхнего картера масляного поддона

18) Отверните болты крепления и снимите опорный кронштейн ТНВД (см. рис. 8.18).

Рис. 8.18. Снятие опорного кронштейна ТНВД

19) Распустите хомуты и отсоедините оба топливных шланга от ТНВД. Обмотайте липкой лентой или заткните образовавшиеся отверстия, чтобы предотвратить попадание пыли и грязи в топливную систему.

20) Отверните гайки крепления и снимите ТНВД со шпилек на корпусе водяного насоса (см. рис. 8.20).

Рис. 8.20. Снятие ТНВД со шпилек на корпусе водяного насоса

При снятии ТНВД с корпуса водяного насоса могут возникнуть определенные трудности, вызванные коррозией.

Добрый день. Приобрёл машину в марте 2014 года. Пробег 126000км. Сразу заметил, что, машина плохо ускоряется. Были заменены свечи, топливный фильтр(в баке), промыта сетка бензоприёмника, проверен насос низкого давления и клапан регулировки давления(3,5кг/см*2). Следующим этапом была промывка дроссельной заслонки и MAF-сенсора. Были удалены катализаторы(все 3шт), на вторые датчики установлены обманки.
Пробовал промывать форсунки жидкостью WYNN,s. Отключали подачу бензина из бака, вместо неё был установлен в ёмкость с промывочной жидкостью насос с давлением не более 3,0, обратка из бака снята. В течении 4 часов мотор работал на WYNN,s на холостых.
Снимал данные при помощи MotorData client и ScanMaster. Ошибок нет. Давление ТНВД на горячем моторе, на холостых 6,4 Мпа, при прогазовке кратковременно поднимается до 9,5. Бензина в масле нет. При заводке холодного двигателя давление 12,6 Мпа.
Дату с ScanMaster прилагаю. Смущает низкое показание MAF(1,98 при норме 3,2- 4,7г/с) и малое давление ТНВД. Подскажите что сделать? Ну не должна так ехать машина с двух-литровым мотором.

Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич

q=Niva580 писал
Это хороший показатель для холостых оборотов на этом моторе.

По букварю MAF на холостом от 3,2 до 4,7.

Если хороший показатель, то почему машина не едет? Низкое давление ТНВД не повод для замены, если бы недокачивал, из-за износа плунжерной пары или клапанов напорного и модулятора, излишек должен сбрасываться в обратку, а там лишь капли, независимо от давления.
В планах найти и помыть фильтр-сеточку в ТНВД. Посоветуйте, кто проделывал эту процедуру, можно достать без снятия насоса с мотора?

АРКАН из практики скажу — показания МАФ на ХХ исправного мотора почти всегда около 10 процентов от объёма мотора.

Общество автодиагностов

Давление ТНВД на горячем моторе, на холостых 6,4 Мпа, при прогазовке кратковременно поднимается до 9,5. Бензина в масле нет.

а по мне так ТНВД не выдаёт своего. Практически всегда давление на ХХ около 7-8 при перегазовке до 11 - 12.

Давление ТНВД на горячем моторе, на холостых 6,4 Мпа, при прогазовке кратковременно поднимается до 9,5. Бензина в масле нет. При заводке холодного двигателя давление 12,6 Мпа.

- ХХ стехиометрия - 12 МПа
- ХХ обеднённый - 8 МПа

Если подозрение на давление топлива, я бы проверил сначала какое давление на месте на разных оборотах двигателя и топливные коррекции, а потом прокатился бы - и по результатам делал выводы.

Компрессия 14+-0,5, клапан VVT-I работает и управляется, при подаче команды на включение мотор глохнет
ЕГР и режима обеднёнки у мотора нет, машина дилерская. Мотор цепной и крышки не открывались, хотя проверить можно.

Запуск холодного и горячего мотора отличный, 2-3 секунды работы стартера. Работают сразу все цилиндры, без бубнения и дыма.

Время выполнения скрипта: 0.2275. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.1732

Добрый вечер всем. Мой чум посетило горе. Обладатель Авенсиса 2004 Д4. На диагностике приговорили ТНВД к замене. Очень маленькое давление, машина то заводится, то нет, хватает еле еле давления на работу на ХХ. Посмотрел цену в Экзисте, стоит он 57 тысяч, слезы на глазах наворачиваются, такую сумму долго копить. От раздумий голова ломиться, пришла в голову идея. У меня двигатель 1AZ FSE, а если я поставлю двигатель 1AZ FE, по цене даже не смотрел, но думаю будет дешевле или также, плюс к этому продам свой. Я просто не знаю что и думать, может кто посоветует что?

У меня двигатель 1AZ FSE, а если я поставлю двигатель 1AZ FE, по цене даже не смотрел, но думаю будет дешевле или также, плюс к этому продам свой. Я просто не знаю что и думать, может кто посоветует что?

Маленькое внутреннее давление - не признак умершего насоса . Признак - увеличение уровня масла и запах бензина в масле. Возможно у Вас просто забит сеточка-фильтр. Прежде нужна конкретная диагностика. Внутреннее давление может ослабнуть и из-за насоса в баке , фильтра.

Добрый вечер всем. Мой чум посетило горе. Обладатель Авенсиса 2004 Д4. На диагностике приговорили ТНВД к замене. Очень маленькое давление, машина то заводится, то нет, хватает еле еле давления на работу на ХХ. Посмотрел цену в Экзисте, стоит он 57 тысяч, слезы на глазах наворачиваются, такую сумму долго копить. От раздумий голова ломиться, пришла в голову идея. У меня двигатель 1AZ FSE, а если я поставлю двигатель 1AZ FE, по цене даже не смотрел, но думаю будет дешевле или также, плюс к этому продам свой. Я просто не знаю что и думать, может кто посоветует что?

Каким образом диагностировали и какое давление выдает?

Про первое не соглашусь. Такая проблема была на движках серии 3s-fse, на движках серии AZ ее уже нет.
Про второе согласен, нужно начать с фильтра в баке.

Отчёт: Ремонт насоса (ТНВД) своими руками 3S-FSE D4 Toyota Nadia (Александр-70)

Всем привет.
У знакомого, начались проблемы с авто, Toyta Nadia 98г. пробег 180т км. Видимо пришел срок))
Авто дергалось на горячем, на светофорах глохла. Утром прогрев 1000 об мин все ок.
При прогреве начинались плавания оборотов, троение двс, и т.д.
Почитал инет, инфы много, разные причины.
Свечи заменил, толку нет. Сразу не глянул, на чупе двс уровень масла зашкаливает в два раза. Понятно, первый признак умер сальник насоса тнвд т.е D4
Снимаем насос и ремонтируем сами. Ничего сложного. Дальше все по фото ниже.
уровень зашкаливает, насос травит бензин в масло. разбираем насос, слегка отгибаем два усика по бокам и все само вываливается)) насос в разборе плунжер-шток, пружина, шайба, стопор, стакан и злощастный виновник сальник. с боку отверстие через него выковыриваем изношенный сальник. купил маслосъемные колпачки ради одного целый набор. номерочек колпачков будет работать так в замен старого родного. умерший сальник, к штоку не прижимался. у токаря заказываем такую вот втулку чтоб выточил. втулка выточена. будет ее место в насосе. забиваем новый колпачек во втулку. Продолжение следует.

Плунжер-шток с одной, верхней стороны токарь шлифанул до зеркала втулку с низу мажем герметиком и клеим в на место в насос это место мажем герметиком собираем все на место. Пока хомуты, герметик высохнет, завтра проверю все и загну усики, зафиксирую. Проверка на авто завтра.

высота колпачка Японского 9 мм, нужно на наждаке сточить, уменьшить высоту до 7 мм.Мажем его герметиком и впрессовываем во втулку.

молодца!
нормальная альтернатива замене насоса.
единственное- по твоей ссылке пишут, что колпачок в качестве сальника для штока не айс. но я особо не вникал, чем там дело кончилось. )
еще раз- уважуха )

2-литровый мотор хорошо известен по автомобилям Avensis, Avensis Verso, по нескольким поколениям Camry и RAV4. Мы будем разбираться с особенностями именно 2-литрового двигателя 1AZ-FSE, снятого с Avensis 2003 года. Особенность конкретно этого двигателя, с индексом FSE, в непосредственном впрыске топлива.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку прямовпрыскового двигателя 1AZ-FSE, снятого с Toyota Avensis 2003 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель 2.0 для Toyota вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Двигатели AZ созданы на основе алюминиевого блока с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Привод ГРМ с цепью. А вот в приводе клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы.

По сравнению со старшим 2,4-литровым мотором 2-литровый мотор упрощен. В частности, у него нет балансирных валов и масляных форсунок. 2-литровый мотор с непосредственным впрыском, естественно, отличается более высокой степенью сжатия и оригинальной ГБЦ с установленными в ней форсунками.

На ГБЦ установлен топливный насос высокого давления, который приводится от отдельного кулачка впускного распредвала. Это стандартный вариант привода бензинового ТНВД.

Прямовпрысковый бензиновый двигатель может работать на очень бедной смеси, у которой массовое соотношение топлива и воздуха гораздо больше стандартных 14,7:1. На самом деле, весь секрет в том, что благодаря впрыску прямо в цилиндры и особой формы донышек поршней топливо, испаряясь, направляется к свече зажигания. Возле свечи образуется обычная для бензинового двигателя стехиометрическая смесь. Но по отношению ко всему объему камеры сгорания состав смеси бедный. Вплоть до 40:1 на малых нагрузках и до 25:1 при средних нагрузках.

Надежность и капризы двигателя 1AZ-FSE

Проблемы с ухудшившейся тягой и нестабильной работой этого мотора возникают довольно часто, а однозначного их решения нет. Причиной вибраций и троения мотора могут быть, естественно, катушки, свечи или форсунки. Но если диагностика или чередование этих деталей местами выявляет хаотичные пропуски воспламенения в цилиндрах, то виновником может быть растянувшаяся цепь ГРМ.

Если у двигателя 1AZ-FSE вырос топливный аппетит и пропала тяга, то, скорее всего, вышел из строя один из лямбда-зондов.

Также высокий расход топлива появляется из-за загрязненного датчика массового расхода топлива (в зависимости от того, какой из них установлен на двигатель).

Причиной вибрации двигателя, разносящейся по кузову, может быть его изношенная правая опора.

Также не стоит забывать о том, что двигатель 1AZ-FSE оснащен топливным фильтром, который нужно менять каждые 20 000 км. А в баке находится сетка-фильтр топливозаборника, которая может засоряться и забиваться. Из-за ее загрязнения падает давление подачи топлива к ТНВД, возникает ошибка по недостаточному давлению в рампе. При сильном загрязнении сетки топливозаборника или снижении производительности бензонасоса двигатель плохо запускается (или вовсе не запускается) и работает с пропусками воспламенения.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка с обогревом и полностью электронным управлением. Интересно, что при работе на бедной смеси дроссель не участвует в смесеобразовании. Т.е. нужная бедная пропорция контролируется только количеством впрыскиваемого топлива, а поступление воздуха дросселем не регулируется в режиме послойного смесеобразования.

Помпа

Насос системы охлаждения на двигателе AZ служит порядка 50 000 км. Насос обычно начинает течь или работать с посторонним шумом. Его важно вовремя заменить, пока система охлаждения работает нормально.

Пластиковый коллектор

Двигатели AZ стали одними из первых моторов Toyota, получивших пластиковый впускной коллектор. С ним никаких проблем не возникает. Однако на машинах первых лет выпуска он мог издавать шум при работе двигателя на небольших оборотах. Компания Toyota выпустила улучшенный коллектор и меняла его по гарантии.

До 2004 года прямовпрысковый двигатель 1AZ-FSE определял нагрузку по датчику давления во впуске. С 2004 года используется датчик массового расхода воздуха.

Заслонки на двигателе 1AZ-FSE сделаны толково и, как правило, проблем не доставляют и нагаром не забиваются. Но нужно помнить, что заслонки приводятся вакуумным приводом. Следовательно, на вакуумной магистрали есть электрический клапан, управляющий этим механизмом. В редких случаях электропневмоклапан заслонок может выйти из строя. При этом поведение машины не меняется, регистрируется ошибка, указывающая на неисправность клапана, если выходит из строя его электрическая часть.

ТНВД

Бензиновый ТНВД двигателя 1AZ-FSE создает давление от 80 до 130 бар и подает его в топливную рампу. Рампа устроена прямо как на дизельном двигателе: она оснащена датчиком давления топлива и аварийным механическим клапаном, который стравливает топливо в бак, если его давление подскочит до 140 бар.

По ТНВД двигателя 1AZ-FSE обычно никаких нареканий не возникает, если не заправляться откровенно некачественным бензином, который способен задирать плунжер. Выработка на толкателе плунжера – тоже большая редкость.

Единственное слабое место в ТНВД – это резиновый сальник с пружинным кольцом. В случае его износа бензин поступает в масло. Насос качает с перебоями, из-за чего обороты холостого хода будут сильно прыгать, также двигатель может глохнуть при перегазовках. А бензин портит свойства масла, к тому же его уровень потихоньку растет.

Также добавим, что в первые годы выпуска этого двигателя автомобили Avensis стали участниками отзывной кампании по поводу замены обратного клапана, через который топливо попадает в рампу.

Выбрать и купить ТНВД (топливный насос высокого давления) для двигателя Toyota 2.0 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Датчик давления топлива

Клапан аварийного сброса

Этот клапан выходит из строя очень редко, стоит порядка $30-50 и обычно доступен под заказ. Поэтому не удивительно, что его продают в том числе на разборках.

Форсунки

Кстати, форсунки управляются 100-вольтным сигналом, который формируется в отдельном усилителе, связанным с ЭБУ. Каждая новая форсунка стоит по $350!

Форсунки могут загрязниться из-за некачественного топлива, проблем со сгоранием топлива в цилиндрах. И тут начинается самое интересное. Во-первых, снять эти форсунки непросто. Дело в том, что пластик вокруг обмотки форсунок дубеет и становится хрупким. Из-за этого при снятии форсунки она может развалиться. Для успешного снятия знающие люди изготавливают специальные съемники, чтобы поддевать форсунки за стальную часть их корпуса.

Во-вторых, после использования агрессивного чистящего средства форсунка может начать течь, то есть придет в негодность. Вообще, инструкция к этому двигателю запрещает очистку форсунок.

Нередко форсунки двигателя 1AZ-FSE выходят из строя из-за неисправности обмотки, в этом случае двигатель плохо заводится и фиксируется ошибка по управлению форсунками.

Блок управления форсунками (усилитель) очень надежный, но все-таки может выйти из строя на машинах с большими пробегами.

Фазовращатель

На впускном распредвале установлен фазовращатель системы VVT-i. Это стандартный лопастной фазорегулятор, на двигателях AZ он поворачивает распредвал в пределах 50° относительно коленвала. Фазовращатель управляется стандартным электрогидравлическим клапаном.

Фазовращатель не слишком долговечный. Он изнашивается и выходит из строя, при этом при холодном запуске данная муфта начинает трещать и стрекотать. Разумеется, возникают ошибки по регулированию фаз. Инженеры Toyota не раз выпускали улучшенные версии фазовращателей.

На самом клапане управления муфтой VVT-i, вернее на его золотнике, нет сетки-фильтра. Сетка расположена отдельно, чуть ниже на блоке двигателя, рядом с насосом ГУР. Периодически ее нужно чистить, чтобы не допустить проблем с клапаном и фазовращателем.

Привод ГРМ

В приводе ГРМ используется однорядная роликовая цепь, которая орошается маслом из отдельной форсунки. Гидронатяжитель, естественно, гидравлический.

Цепь ГРМ в среднем служит около 200 000 км. При растяжении и удлинении она работает с шумом и звоном, появляются ошибки по фазам газораспредения, возникают хаотичные пропуски зажигания. Эти проблемы могут возникать как вместе, так и по отдельности.

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Toyota 2.0 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Регулировка зазоров клапанов

Тепловые зазоры регулируются самым сложным и неудобным образом – подбором и заменой толкателей.

ГБЦ

Toyota признала эту проблему, меняла блоки по гарантии. С 2006 года в рубашке охлаждения алюминиевого блока моторов AZ появилась проставка, благодаря которой в верхней части блока улучшилась циркуляция антифриза и теплоотвод.

А для ремонта блоков негарантийных машин японцы предложили комплект ввёртышей (резьбовых втулок).

Поршни

У 2-литрового двигателя AZ юбки поршней немного длиннее, чем у 2,4-литрового. А поршни прямовпрыского двигателя к тому же имеют сферическое углубление в донышке поршня, которое направляет впрыснутое топливо к свече зажигания.

В целом эти моторы страдают из-за износа цилиндро-поршневой группы, что проявляется при пробеге более 200 000 км. В большинстве случаев омолодить двигатель можно заменой поршневых колец и сальников клапанов. Но если при замере диаметра цилиндров будет обнаружена выработка или эллипсность, то блок или мотор целиком придется менять. Или серьезно капиталить, что выйдет дороже. При сильном эллипсе цилиндров двигатель AZ может стучать поршнями на холодную. Ремонтных размеров для блока моторов AZ не предусмотрено

Дезаксаж коленвала

Коленвал кованный, смещен на 10 мм относительно линии вдоль осей цилиндров. Эта мера помогает снизить силу, с которой юбки поршней прижимаются к стенкам цилиндров, и, соответственно, износ.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

Читайте также: