На что поменять короллу
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 07.08.2024
Суть в чём. Есть у меня старенькая (99 года выпуска) королла, сотка. Правый руль, автомат, мордопривод, 1.6 мотор (контракт, вместо 1.5). Кузов ровный, один крашеный элемент, один замененый фонарь. Машина с момента привоза в 2004 году в нашей семье, даже в ПТС две записи - перегонщик и отец. Даже лобовик родной, хоть и треснувший. Забрал я её два года назад, помог отцу деньгами на новый аппарат, а её забрал, даже не переоформляя.
Факт в том, что она начала сильно уставать: уже дважды полностью менял подвеску, менял мотор, подходит рейка, салон дребезжит, да и "новый" мотор тоже проблемный. Продавать её смысла не вижу - ценник ей 130-140 в лучшем случае. Вдобавок я много езжу по трассе -
а на трассе она сильно страдает - не хватает мощности.
Что можно взять в 250-300к по следующим параметрам?
1. Левый руль. Трасса, все дела. У меня был и левый и правый руль - левый на трассе всё же удобнее. Правый руль готов рассматривать только при динамике 9- до сотни.
2. Механика. Личный таракан, ватоматы просто не нравятся, хотя ездил на них семь лет, да и сама короллка с автоматом.
3. Надежность и ресурс. Встать зимой где-нибудь на трассе в ста км от ближайшего жилья очень бы не хотелось, равно как и делать большое ТО с заменой половины расходников после каждой поездки на тысячу-полторы км в одну сторону. По этой же причине машины прошлого века не рассматриваю.
4. Доступность и распространенность з/ч. Ждать любую фигулинку по две недели возможности нет, машина нужна почти каждый день. Подменная машина есть, но ездить эвридей на тяжелом подготовленном внедорожнике. Сами понимаете. Дорого.
5. Какой-никакой разгон. Чтобы не висеть по полчаса за фурой, ожидая большое окно.
6. Не основной параметр - но всё же. Доступность самостоятельного ремонта. Руки растут примерно из зоны четвертого ребра, мелкие операции на машине могу выполнить и сам.
Рассматриваю как варианты Форды, фокус с мотором 1.8 и 2.0, мондео с мотором 2.0 и 2.5, Мазду шесть с 2.0 мотором, Из версий послабее - Ниссан, примера и альмера, с 1.6; Рено, логан и симбол, тоже с 1.6, по логанам смущает поиск нетаксишной машины; Хёндай, сонату, с 2.0 и 2.7.
Что выбрать? Новое не рассматриваю по причине полнейшего нежелания у кого-то что-то занимать.
На фото - короллка, как она выглядела этой зимой. Сейчас выглядит так же, только грязная.
Ну интересует кто, что купил или кто на, что хочет сменить corolly
mazda 6 2.3л ну лиил 2л 2004г
mazda 3 1.6л 2л 2004-05г
corolla 1.6л автомат 2004г
civik 04-05г редко видел
ну или кто может, что добавит или посоветует, ЛЕВЫЙ РУЛЬ
Собираюсь на следующий год поменять своего зверька, именно королку универсала в 100-м кузове 99-го года выпуска на филдер в 120-м кузове 06-го года.
Техрегламент не боюсь ;)
Собираюсь на следующий год поменять своего зверька, именно королку универсала в 100-м кузове 99-го года выпуска на филдер в 120-м кузове 06-го года.
Техрегламент не боюсь ;)
А я собираюсь, забрать этого зверька, а свою отдам кому нить в хорошие руки, можно даже с годовой гарантией ;))))))))))))))))))))))))))
королла до 120 кузова - отличный под***ник на каждый день. то что нужно, а второй машиной и гонку можно))
Свою не продам ) А если и продам, то только на северный полюс чтобы не видеть. А вообще есть в мыслях Новый форестер или спортэйдж.
Свою не продам ) А если и продам, то только на северный полюс чтобы не видеть. А вообще есть в мыслях Новый форестер или спортэйдж.
субу легаси годов так 2005
или форестер
тиану
но обязательно 4 вд. очень понравилось ))
после короллки взял бы
субу легаси годов так 2005
или форестер
тиану
но обязательно 4 вд. очень понравилось ))
После 110 короллы взял 120 (аллекса). Продавать пока не собираюсь, но если буду брать, то че-то новое, не дорогое, типа логана или сандеры, на палке, в средней комплектации, т.к. езжу мало и особо не принципиально, на чем ехать.
Tim_38, 120 кузов нормальный, ходовка с переди та же, в салоне места больше, ну а с дрыгателем - как повезет, не 5А конечно, зато резвее.
Tim_38, 120 кузов нормальный, ходовка с переди та же, в салоне места больше, ну а с дрыгателем - как повезет, не 5А конечно, зато резвее.
я никому не навязываю свое мнение. НО! эти дрова уже в 10 летнем возрасте, и ресурса у них явно меньше, чем у 100-110 поколения. да и балка сзади просто меня убивает. и выглядит ужасно. 110 тоже не красавица, но хотя бы не такой огромной выглядит.
короче никогда. для меня идеал королла 100ка. и второй машиной гонка))) гонка есть, осталось короллу купить))
всем доброго времени суток.
являюсь обладателем toyota corolla 2005 года выпуска. в целом всем доволен. ни поломок ничего такого за 7 лет. но что-то как поднадоело что ли. а всего 56 тысяч пробега. обкатку можно сказать еще не прошла)
вот думаю стоит ли ее менять на новый фолькс джетту в небогатой комплектации, или на что-то посолиднее, но подержанное типа ауди 4.
часть суммы причем процентов 20-30% придется брать в кредит. невыгодно конечно. но мысль о смене авто не отпускает. помогите советом
А какие преимущества вам сулит ОД? ))
Пришёл д.Вася, поставил к ним на комиссию. Кот в мешке
Вы привыкли к семилетней безпроблемной эксплуатации?! С немцем вы про это забудете :)
Опять же ИМХО, но:
зимой на коже холодно, пока опогрев не спасёт. А летом жара, а вентиляция имеется не вовсех , мягкоговря, версиях :)
Чехлы - простой выход
Дело ваше, это проза
Что касаемо БУшности - то немцы дороги в обслуге в постгарантийный период. Больше напичканности - вот и результат
Возьмите лучше нового немца
В 900 выбор есть, и не малый
ЗЫ: имею тряпку в салоне своих авто
2 раза в год, по балону сухой химчистки покупаю
2*200 руб
не парюсь
Из новых:
Астра, Фокус, Джетта, Октавия
и даже Инсигния и Мондео
БУшек полно всяких, со всего мира :)
Из новых:
Астра, Фокус, Джетта, Октавия
и даже Инсигния и Мондео
БУшек полно всяких, со всего мира :)
ТС, у Вас есть хорошая машина, проблем не доставляет.
зачем искать их на свою. голову?
хочется кожу - есть специальные ателье. что хочешь сделают. только плати)))
всем доброго времени суток.
являюсь обладателем toyota corolla 2005 года выпуска. в целом всем доволен. ни поломок ничего такого за 7 лет. но что-то как поднадоело что ли. а всего 56 тысяч пробега. обкатку можно сказать еще не прошла)
вот думаю стоит ли ее менять на новый фолькс джетту в небогатой комплектации, или на что-то посолиднее, но подержанное типа ауди 4.
часть суммы причем процентов 20-30% придется брать в кредит. невыгодно конечно. но мысль о смене авто не отпускает. помогите советом
всем доброго времени суток.
являюсь обладателем toyota corolla 2005 года выпуска. в целом всем доволен. ни поломок ничего такого за 7 лет. но что-то как поднадоело что ли. а всего 56 тысяч пробега. обкатку можно сказать еще не прошла)
.
часть суммы причем процентов 20-30% придется брать в кредит. невыгодно конечно. но мысль о смене авто не отпускает. помогите советом
Семен Палыч, вы уж не сочтите за эксперта, но вот мое видение вашей проблемы: сам по себе ваш автомобиль достаточно ценный, поскольку пользуется довольно высоким спросом на авторынке. Желание поменять авто как раз наверно возникло по этой причине - ведь каждый год он будет только терять в цене. Сейчас вполне возможно, что он влегкую уйдет за 450-500 и даже более рублей и можно будет, добавив часть суммы (30-50%) купить более свежую короллу или вообще новую(хоть они и стоят где-то восемьсот). Но есть и другой вариант: если автомобиль полностью устраивает, нравится и вы не рассматриваете его как вложение денег, то можно со спокойной душой еще семь лет кататься 56 тысяч километров (а то и 156!) без всяких проблем
И так, поехали. Это последняя запись о том, как я мучил свой автомобиль и испытывал свои нервы на прочность. Ранее я писал, что все закупил для установки АКПП U340E на свою короллу. С этой мыслью я отправился за город, чтобы уже во благе заняться заменой. О! Если бы я тогда знал, на сколько это увлекательное занятие, то заплатил бы хорошим людям, чтобы те все сделали за меня. С машиной я провозился почти 2 недели, причем процесс разборки занимал гораздо больше времени, чем сборки, за что отдельное спасибо японским инженерам. Так еще с креплениями коробки к кузову я потерял аж 3 дня, бегая по разборкам и скупая все, что прикручено на оных. Забегая вперед, скажу, что верхнее крепление ищите от нашей коробки и кузова, от других они не подходят! Ну, а теперь по порядку.
Первое, что я сделал — это заменил косу проводов двигателя от робота на автомат. Здесь, в принципе, ничего сложного нет.
Дальше, вытянул из коробки приводные валы. Для этого освободил поворотный кулак и дал возможность перемещаться всей конструкции на одном лишь пальце.
Ну, а дальше начинается секс =) Так как делал я на земле, а не на яме, то пришлось задирать машину так, чтобы коробка легко вышла под машиной. Так как последний раз коробку снимали лет 5 назад, если не больше, не помню уже, то многие резьбовые соединения попросту заржавели и не хотели откручиваться. А если брать в расчет, что подлезть до некоторых болтов не удобно, то получается очень весело. Чтобы двигатель не завалился во время замены, я подвесил его на 2-х домкратах, а саму коробку спускал на гидравлическом домкрате. Чтобы коробка не пошла на перекос во время снятия, рекомендую оставить слегка завернутым 1 болт вверху и двумя болтами внизу, таким образом можно аккуратно поддевать отверткой коробку со всех сторон и она не пойдет в перекос, а следовательно, ее на заклинит во время снятия, ну и конечно же, она неожиданно не свалится.
После снятия робота и откручивания маховика, начинается обратная сборка. Так как маховик на автомате тоньше, то и болты там короче. Лучше запастись ими заранее.
Установив новый маховик, соблюдайте схему затяжки, она там квадратом идет, а не крестом. И обратите внимание, как стоит маховик на двигателе. У меня в свое время возник с этим вопрос.
Затем готовим болты для прикручивания бублика к маховику. Я не стал покупать новые, а просто укоротил примерно на 5-7 миллиметров от робота.
Потом я занялся ушами. Блин, столько денег потратил напрасно на эти уши. Я так думаю, что уши мне достались от Bb, так как у них кузов поуже будет в районе моторного отсека. В общем, в ход пошли родные уши с небольшими переделками, кроме верхнего уха. Подушки все остались родными, только уши переделывал.
От переднего уха нужно отрезать вот такой кусочек, чтобы оно встало на коробку. Если не отрезать, то этот выступ упирается в коробку и не дает прикрутить крепление.
Заднее крепление встало без доработок, но вместо трех отверстий использовано было только 2. А вот с верхним пришлось повозиться. Так как ни одно крепление, которое я купил от праворукой машины не подошло, то пришлось мастерить самодельное. Кстати, праворукое крепление могло подойти, но все равно нужно доводить до ума, а именно, наваривать пластину и переносить его ближе к кузову, а пластина выступала бы как посадочная площадка для крепления к коробке. Собственно это можно сделать и с креплением от робота, посадив его на толстую пластину и обварив, прикрепить к коробке. Но тут мне в руки попался "П" образный профиль и переднее ухо от праворукой коробки. На мой взгляд получилось очень хорошо и варить не пришлось, хотя для надежности лучше конечно проварить, но я оставил пока так, потом куплю родное крепление и заменю.
Жаль, что лимит по фотографиям, а то я бы добавил здесь сравнения креплений от робота, праворукой и моего.
Теперь нужно пропустить под машиной трос переключения передач. Для этого нужно открутить глушитель и тепловую защиту. Место на кузове определено штатно, но оно не вырезано, так как у нас переключение электронное изначально. Чтобы не накасячить и не нарезать криво, я сделал трафарет из бумаги по заглушке от автомата и уже по месту обвел контур будущего отверстия в полу.
Получилось более чем точно. Хоть в резинке и есть специальное уплотнение для предотвращения попадания влаги, я на всякий случай прошелся солидолом и прикрутил заглушку на место.
Так же заземлил вывод четвертой передачи, чтобы не было ошибок. Можно заземлить внутри коробки, можно снаружи. Я сделал это снаружи, так как имелись в загашнике нужные пины и изоляторы резиновые.
А теперь десерт =) Есть несколько способов заставить машину поехать и проводку работать: 1 — перепиновать разъем подкапотной косы; 2 — заменить всю косу целиком. Сначала я начал изучать первый вариант по ряду причин… и вот что получилось
Раскидав цветовую палитру по фишкам и сличив их со схемами, я накалякал вот такую картинку.
В принципе — это вполне себе рабочая схема, но все равно нужно протянуть несколько проводов в салон. Так же, у нас остаются фишки от робота, которые тоже нужно частично крамсать и скручивать между собой, для вывода сигналов на кулису. В общем на этой схеме я замучился и решил перейти к варианту №2 и заменить на косу от автомата, благо я ее купил ранее.
Ну, а дальше свистапляска в салоне с протяжкой проводов.
Так как в сети бродят разные схемы, я постоянно задавался вопросом, какая из них верная? Оказалось, что они все верные. На наш автомобиль аж 4 разных проводки имеется, главное не промахнуться со схемой, когда будешь работать со своей проводкой. В этом не легком деле мне помогала вот эта книга, благо в ней они все собраны и подписаны на русском.
Но ценник конечно у этой книги кусается. И не во всех магазинах она есть. Я нашел только в одном магазине, где можно было купить прямо сейчас, а не ждать около недели.
Ну и собственно результат всех моих мучений.
Сегодня наконец закончил со сборкой и уже успел накатать около 100км. Правда еще не подключал разблокировку кулисы от педали тормоза и переключатель на принудительную 3-ю передачу. Но это сделаю чуть позже, как расшифрую ошибки, которые вылезли после установки.
Забыл сказать о том, что новые мозги нужно обучить, после замены, а для этого нам потребуется воткнуть проволочку в диагностический разъем, перемкнув 4 и 13 пины. Процесс обучения происходит примерно 30 минут, я поставил таймер на 35 минут и у меня получилось с первого раза, хотя говорят, что может получиться и с 2 — 4 разов.
Для охлаждения коробки купил бензостойкий шланг 8мм. На все, про все, понадобилось чуть меньше 2-х метров. Я соорудил несколько креплений, на рамке вентилятора охлаждения есть вмурованные гайки, к ним и прикрутил крепления. Одно взял с тойоты, второе с фольксвагена, и к ним прицепил шланги. Все получилось практически, как заводское.
Вот как-то так. Для тех, кто только собирается менять робота на АКПП я скажу, что это не самое увлекательное занятие и лучше его доверить спецам, так как самим можно набить не одну шишку, в буквальном смысле и потерять кучу времени. Либо набраться терпения и идти до конца =)
Всем удачи!
Parts
Передняя панель крепления облицовки (телевизор) Impreza 1 поколение (1992-2000) Aртикул запчасти: e2462971
для начала просто хорошо проклей двери и заднюю полку и музыка будит играть в раза два лучше даже штатная!
всё зависит от твоих финансов,сколько ты готов потратить денег.если менять,то меняй все динамики и голову обязательно.Если поменяешь одни динамики,а голова родная эффекта не будит ни какого,если не хуже.если поменяешь одну голову а динамики родные, то будит лучше играть.Но всё равно проклей,советую. я тоже думал акустику поменять,а потом приклеил и меня это устроило.дешево и сердито.
Илья, сначала проклеил всю дверь stp 3мм потом сверху неё наклеил сплен 8мм.затем заклеил дверь stp-кой куда обшивка двери вешается(заклеил все дырки),потом на место приклеил заводскую шумоизоляционную пленку и повесил обшивку.на переднюю дверь ушло 2 листа stp 3мм и один лист сплэна.на заднюю дверь 1.5 листа stp и лист сплэна.А полку клеил так:снял полку и саму её проклеил,а затем проклеил весь металл где лежит полка из салона и багажника.клеил только stp-кой
Читайте также: