Mtx75 коробка на какие ford ставятся

Обновлено: 07.07.2024

новыми внешними кулисами переключения передач,
выходным валом другой конструкции – малая шестерня здесь является прочной составной частью вала,
согласованным с новым двигателем корпусом коробки передач.

При нейтральном положении никакое из ведущих колес не контактирует с ведущим или ведомым валом: никакого крутящего момента не передается на дифференциал. Только один конический роликовый подшипник располагает ведущий и ведомый валы со сторон сцепления и коробки передач у соответствующих половинок корпуса коробки передач. Малая шестерня ведомого вала находится в постоянном зацеплении с цилиндрическим зубчатым колесом дифференциала – это деталь ведомого вала. Передаточные шестерни – 1/3 передача и муфта синхронизатора – 1/3 передача располагаются на ведущем валу. Зацепление для передач 1, 2 и обратного хода являются деталями ведомого вала. Передаточные шестерни 1/2/5 и обратный ход располагаются на ведомом валу. Зацепление для 3 и 4 передач, а также малая шестерня ведущего вала являются деталями ведомого вала. Передачи 1–3 имеют двойную синхронизацию. Она состоит из внутреннего синхронизирующего кольца, конусного кольца, наружного синхронизирующего кольца и корпуса синхронизатора. Передаточное колесо не имеет конусной поверхности: синхронизация выполняется с помощью синхронизирующих колец и соединенного кинематическим замыканием с передаточным колесом конусным кольцом. Кроме того, также синхронизируется и обратный ход.

Двойная синхронизация стандарт для первых трех передач

Ремонт коробки передач – при сомнениях вариант для мастерско

Современная конструкция коробки передач: механическая коробка МТХ-75

Так функционирует механическая коробка передач

Мощность двигателя передается через сцепление на ведущий вал (входной вал) механической коробки передач. На этом валу располагаются пять шестерен с косыми зубьями (плюс одна шестерня для обратного хода). Все передаточные шестерни имеют своего подходящего напарника на ведомом валу, и они находятся в постоянном контакте между собой.

Шестерни и валы

Короткий путь: силовой поток в первой передаче.

Изменение направления вращения: промежуточное колесо делает это возможным.

Всем привет!
В предыдущей записи писал про начало замены ненадежной МКПП ib5 на надёжную mtx75.
После снятия коробки начались мучительные дни ожидания новых запчастей. Живу я в глубокой провинции и запчасти к нам едут неделями. Сначала приехало все, кроме болтов маховика и хомутов приводов гранат, а без этого ничего не соберешь! Потом я долго искал трубку гидропривода выжимного (не хотел я колхозить из своей от ib5, хотя можно было), в итоге нашёл её на одной разборке, но цена с пересылом получалась 1200 рублей, когда новая, оригинал, мне обошлась 1735, решил заказать новую, а это ещё неделю ждать! Потом, на синем форуме мне один знаток со стопудовой уверенностью заявил, что в эту коробку входит только 1,9 литра масла. Я взял 2 литра и мне не хватило! Читал, что уровень должен быть на 5 мм ниже заливного отверстия, залил 2 литра и у меня уровень был 7-8 мм ниже заливного отверстия. Ну что же, пришлось в срочном порядке заказывать ещё литр масла и о5 ЖДАТЬ!)))
Пока ждал, решил времени зря не терять, начал с замены тросов. Центральный тоннель снимал по этому отчёту, спасибо автору, все четко описано!) Начитался страстей, что лучше пять раз поменять салонный фильтр и три раза снять/поставить моторчик печки, чем один раз поменять троса выбора передачь, ну думаю, за день то поменяю, а по итогу все разобрать, поменять троса и собрать обратно у меня заняло часа три с перекурами, не торопясь! Ничего там сложного нет.

Потом решил перебрать внутренние трипоиды и поменять в них смазку, не знаю зачем, мне показалось, что это надо было сделать!)

После сборки приводов приступил к подготовке коробки к установке.

Т.к. я оставил родной маховик нужны были болты М6х45 для выжимного. Нашел болты М6х60 и из них сделал нужные.

Нанёс на проставку герметик и установил её на своё место, оставил на ночь, что бы герметик застыл.
Потом установил маховик на новые болты…

Так же попутно решил заменить ещё и шаровые, раз залез. Старые шаровые ещё бы походили, но для успокоения души решил махнуть.

Потом позвал отца на помощь, думал, сейчас быстренько закинем коробку на место и поедим домой! Но не тут то было! Почему то она никак не хотела вставать на своё место. Корячились часа три! Но всё же она сдалась и каким то макаром встала как надо!) Это не первая коробка, которую я в жизни снимал и ставил, на др. машинах делал это в одного, а тут вдвоём провозились столько, но всё же добились своего!)))
Закрутил все болты КПП и двигателя, 2 болта не подошли, слишком мало на них было резьбы, пришлось поковыряться в закромах и поставить другие.

Ну и пока ждал трубку гидравлики, наростил проводку концевика заднего хода. Разъем подошёл родной 1 в 1!

Когда пришла трубка гидравлики решил заменить тормозную жидкость полностью! Ушло 2 литра тормозухи! После залил масло в коробку и вот он долгожданный день-Х!)))
Запуск, выезд! И первое разочарование в том, что сцепа срабатывает на конце, когда уже педаль почти отпущена. Даже пришла дикая мысль в голову сделать новую проставку толщиной не 10 мм, а 8мм! Но поездив пару дней все пришло в норму, сейчас все срабатывает как надо! Только нужно привыкнуть к невисомой педали сцепления, уж очень она лёгкая стала!)))
И ещё, абсолютно все собиралось с динамометрическим ключом, как положенно!

Теперь самое веселое — ЦЕНА!

Б.у. детали:
-МКПП MTX75 Ф.Ф. II — 10000 р;
-Кронштейны комплект 3 штуки — 1500;
-Троса выбора передач — 2000;
-Привод левый — 5500;
-Привод правый — 5000;
-Доставка до меня — 3500.

Новые детали и материалы:
-Комплект сцепления Ford-Transit (220мм/23шлица) SACHS-3000951776 (в коробке SACHS лежал комплект Valeo) — 11380;
-Выжимной для МКПП MTX75 Fte-ZA32011.4.7 — 5870;
-Подшипник подвесного INA-712076410 — 1765;
-Сальник первичного вала МКПП MTX75 Ford-1807604 — 520;
-Сальник приводного вала Ford-1863642 (2шт) — 1230;
-Болты маховика Ford-1127422 (6шт) — 750;
-Смазка ШРУС типа "трипоид" WAG-G052186A3 (3шт) — 2100;
-Хомут для пыльников ШРУС Febi 25-50 (5шт) и 40-110 (5шт) по факту пришли фирмы Oetiker, брал немного с запасом — 1350;
-Масло в МКПП типа MTX75 Ford75wFE-1547953 (3шт) — 5480;
-Трубка гидравлики выжимного Ford-1472117 — 1735;
-Тормозная жидкость 1л. ROS DOT-4 (2шт) — 460;
-Фиксатор резьбы синий (2шт) — 180;
-Очиститель тормозов (2шт) — 325;
-Шаровая опора TRW-JBJ740 (2шт) — 2170;

ИТОГО: 62815 рублей!
Отсюда можно вычесть сумму проданной коробки — 23000. Да, можно было её и за 30 продать, но я жадничать не стал, тем более продал её хорошему человеку с Драйва!))) Так же ещё в продаже мои привода, троса и проставка под выжимной (делал на всякий случай 2), это ещё примерно 11-12 тыс., получается 35000.
Значит по итогу имеем затрат на 27815 рублей!
Я считаю это бюджетненько!
Если из конечной суммы вычесть то, что я делал попутно и в принципе можно было это не делать то выходит следующее:
минус шаровые — 2170, трубка гидравлики выжимного — 1735, тормозная жидкость — 460, хомуты пыльников ШРУС — 1350, смазка для трипоидов — 2100, болты маховика — 750, подшипник подвесного (на приводе был в хорошем состоянии) — 1765.
ИТОГО: 10330!
27815-10330=17485!
И даже тут можно было ещё экономичнее поступить, не менять выжимной, т.к. с коробкой приехал выжимной в отличном состоянии, и брать не комплект сцепления, а только ведомый диск на 23 шлица (с последним не уверен, что получилось бы, но чисто теоретически все должно встать как надо). Получается можно уложиться примерно в 10000, но я имею цифру в 30000!))) Может я что то не правильно мыслю, но мне кажется, что сделал все как надо!)

Теперь по ощущениям!

Езжу уже без малого неделю и честно, большой разницы не замечаю. Да, рычаг переключает скорости как игрушечный, но это скорее потому, что я везде где мог, всё смазал. Да и моя родная коробка отлично переключалась, наверное если бы я её помазал так же, был бы ровно такой же эффект!
Задняя передача включается приятней! Меня на ib5 она особо не парила, т.к. имею большой опыт вождения, но раз тут лучше, это не может не радовать! Круто, нравится!)
По поводу длины передачь, да, что то явно изменилось в лучшую сторону. На трассу выезжал только для пробы, прокатил 20 км и вернулся (в выходные ожидается поездка примерно на 400 км, будет время сравнить), на пятой оборотов немного меньше, чем раньше. Этот факт абсолютно никак не беспокойл и со старой коробкой, но так же как и с задней передачей, хорошо что это есть!)))
Ну и самое главное, для чего всё это затевалось, появилась какая то не реальная уверенность в том, что теперь всё хорошо! Машина стала надёжнее и это прям радует! Я очень доволен и не жалею ни одного потраченного рубля!)
Ну и еще один плюс, это новая сцепа. Очень приятная работа у неё стала!

На вопрос, стоит ли менять, так же как и я, по сути не имя никаких проблем со старой… честно, я даже ответить не смогу! У всех разное отношение к машинам и к жизни! Я очень часто езжу с семьей и детьми, очень не хочется стоять где нибудь в степи, зимой, при -25 с ветром, с отрыгнутой коробкой и думать, как согреть и успокоить самых близких тебе людей!

Результатом доволен на все 100%, что хотел я получил!
На этом наверное всё! Будут вопросы, задавайте.

2 года

Поменял коробку сегодня IB5 на MTX75. С утра делали, не успели обшивку в салоне поставить после установки троссов. У меня 1.8, соответсвенно ставил коробку от 2.0. Причина - как у всех на 70 т.к пробило палец и кирдык. Собираюсь завтра подробный отчет сделать с фотками, но на другом форуме. Не бойтесь ставить это коробку, подходит как влитая. Мастер когда рядом их положил сказал мне, что ставить не будет т.к не подойдет, но я настоял на своем в итоге поставили и все ок.

Что нужно:
Подушка двигателя нижняя. (я оставил саму подушку от 1.8 и подцепил к ней просто кранштейн от 2.0)
Привода от 2.0
Стартер от 2.0. На внешний вид они одинаковые, но не ставьте от 1.8.
Троса от 2.0
верхний кранштейн от 2.0 (выглядит как тринога)
Маховик от 2.0
Корзина 2.0
Диск сцеп от 2.0
трубка гидравлики выжимного от 2.0 (ну она там полюбому должна быть вместе с коробкой)
Ну и соответственно коробка 2.0 (MTX75)
Кулису менять ненадо. У меня осталась родная всё чётко.

Проблемно: снять троса. Снятие заняло около 3ех часов с установкой
Цена вопроса около 30-40 т.р (за эти деньги можно взять Б/У родную IB5, но вопрос, на долго ли? Где гарантии что после покупки на след день не выбьет палец снова?
Я купил машину и ничего не подозревал, как через 1.5 недели у меня беда такая случилась.. Причем ниче нигде не жужало и не звенело.

В общем, будут вопросы, задавайте.

Информация из интернета:

3M5R-7002-X* — вольво 1.8 125 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.483 / 1.114 / 0.854, гп 4.07
3M5R-7002-Y* — вольво / мазда /форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.667 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
4M5R-7002-V* — вольво / форд фокус / симакс 2.0 145 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.448 / 1.028 / 0.805, гп 4.07
4M5R-7002-W* — ставилась в т.ч. у нас во всеволожске, форд фокус / симакс 2.0 145 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.448 / 1.028 / 0.805, гп 4.07
4M5R-7002-Y* — форд фокус / симакс 1.8 дизель 125 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
6M5R-7002-V* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07
6M5R-7002-W* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07
6M5R-7002-Y* — вольво / мазда / форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
6M5R-7002-Z* — форд фокус / симакс 1.8 дизель 125 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
9M5R-7002-U* — форд фокус 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.258 / 0.865 / 0.674, гп 3.41
9M5R-7002-V* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07
9M5R-7002-Y* — форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41

чем отличаются 4M5R-7002-V* от 4M5R-7002-W*, 6M5R-7002-V*, 6M5R-7002-W*, 9M5R-7002-V* — не знаю. скорее всего, просто разные заводы/рынки/модельные года.

2 года

В общем, будут вопросы, задавайте.

Информация из интернета:

Всем привет. На корпусе кпп есть заглушка резиновая. Находится на колоколе на стыке с мотором с другой стороны от стартера. Реально ли ее отдельно найти. А каталогах ее почему то упорно не могу опознать - нет ее и все тут

Доброго дня Форумчане, купил фф2 уже стояла MTX 75 но не подсоединен датчик задней передачи. Посмотрел но оказалось не подсоединена фишка к датчику заднего хода . В чем вопрос собственно у старой коробке IB5 3 пиновый разъем , а MTX 75 2 пина к датчику з.х, как подсоеденить?

Добрый вечер! Купил два месяца назад на работе фф2 рестал 1.8 пробег 220 тыс.Последние недели две наблюдаеться шум в коробке при движении на скорости без газа.Даешь газ вроде проподает.В сервисе сказали надо перебирать приговорили подшипники ,да плюс сальники текут.Вот и начал я думать или собрать1) комплект мтх поставить,
2)продать машину и не морочиться(но тогда искать другую на мтх)
3)ремонтировать иб5
Кто что посоветует?Просто половину свапа на мтх 75 я собрал.,так как изначально склонялся к 1 первому варианту.

15 мар та 2019

Всем добрый вечер! На MTX75 (мотор 2 литра бензин, маховик двухмассовый) кто-нибудь устанавливал выжимной SFEC ch600150 ? Есть ли резон ставить? Не развалится через месяц? Отпишитесь, плиз!

Не знаю, может быть уже было, но я в свое время не нашел номера этой заглушки! Тут был на разборке и увидел ее, решил купить, так как у самого была самодельная, склеенная из 3х слоев резины толшиной 3 мм)))

Ребята, всем привет, надеюсь пишу именно в ту тему, которую надо) предстоит заняться ремонтом коробки, фокус 2 1.8 мкпп ib5, нужно менять тросы переключения мкпп и кое-какие внутренности, в частности синхронизаторы 1,2 и 3 передач. Есть два варианта: или перетряхивать внутрянку, или ставить контрактную коробку, тем более что на моей пробег 295к уже. Имеется выгодное предложение приобрести коробку с рестайлингового 1.8, но боюсь что будет сложновато подобрать тросы. Скажите пожалуйста, какие отличия у мкпп ib5 дорестайлинга и рестайлинга и можно ли поставить тросы дорестайл на рестайловую коробку?
P.S. Замену на mtx75 сделал бы, но по финансам не потяну пока)

anton2603
Рестайл/дорестайл, что кпп, что тросы абсолютно взаимозаменяемы по длине, с тросами по типу крепления к к противовеса кпп есть отличие, но он просто модернизированный, где-то с 2010 г., но спокойно подходит, лишь внешний вид чутка другой.

15 мая 2019 mobile

EvilG
По поводу сцепления, я лично буду заказывать комплект (корзина + диск сцепы 220мм на 23шлица) от Форд-Транзит SACHS-3000951776 (если хочешь оригинал, то ford-4591570, но это тот же sachs).
По троссам все неоднозначно, у меня рест, я купил mtx75 тоже рест и точно от фокуса2-2,0 (2010г.в.) тросса взял тоже рестовые и они тоже 2010г.в., встают на КПП идеально, как встанут на кулису, только время покажет, но я думаю проблем не будет, т.к. все рестовое, включая машину!
По трем кронштейнам, номера не подскажу, но если надо, могу сфоткать, т.к. все уже куплено и лежит в гараже.
По приводам, нужны от 2.0 фокуса оба. Наружные гранаты все одинаковые, а вот внутренние трипоиды на 2.0 другие и по шлицам и по размерам внутренних деталей, по моему даже пылиники отличаются у них. Еще длина самих "палок" приводов разная и по моему шлицы в КПП отличаются (по поводу последнего могу ошибаться). Так же не знаю подойдет ли от фокус 3, но правый привод у меня пришел с надписью "ФФ II / 1,6 / АКПП", связался о5 с разборкой, где брал, там заверили, что все подойдет как надо. Пока не поставил, не проверенно.
Трубку выжимного тяжело найти, у меня ее нет, обзвонил кучу разборок, найти не могу. Нашел только еще один ее номер (к твоему), она дешевле, чем по твоему номеру, LUK-418038810.
Болты для маховика только от тебя слышу первый раз, что они одноразовые. Тебе писали, что они типа не нужны, т.к. ты маховик будешь оставлять свой, но я советую его снять и посадить болты крепления заднего сальника на синий фиксатор резьбы, пока туда залезешь. Это очень частая проблема наших фокусов. Они откручиваются и начинает масло двигателя сочиться между КПП и двиг. Что бы потом не скидывать о5 КПП из-за этого, лучше сразу сделать.
По сальникам приводов, я буду брать 1863642 (по моему это Motorcraft), это тот же оригинал, только говорят, что усиленные и плотнее садятся, надежнее держат.
По выжимному ты написал номер оригинала, я буду заказывать FTE-ZA32011.4.7, это то же, что и в оригинале, только дешевле намного.
Масло в МКПП буду брать только оригинал для MTX75 - ford75 W FE-1547953 (допуск M2C200-D2). Надо 3 банки. На этом не советую экономить.
Купил еще динамометрический ключ, т.к. болты и соединения затрагиваются ответственные. Маховик тянется до 30Нм+доворот на 80°; корзина - 29Нм; сальник колена - 9Нм; КПП к двигателю - 47Нм; болты гранат на ступице - 45Нм+доворот на 90°.
Тормазная жидкость dot4. Оригинал - ford-SUPER DOT4-1776311. Буду менять полностью с тормозной системой.
Фиксатор резьбы синий.
Герметик. На него сажается проставка.
Болты для выжимного под проставку М6х45, прочность 8,8. Надо 3 штуки.
Так же буду обслуживать сразу и ШРУСы приводов. По наружным все понятно, промою, закачаю смазку ШРУС-4, только хомуты найти надо нужного размера. А вот по внутренним трипооидам не все так просто. Смазка нужна специальная, ШРУС-4 не пойдет. Я пока остановился на CrvronUltiPlexSyntetic EP1,5 - 250188642. Многие закачивают ВМПАВТО - 1817 (200Мл) или 1807 (90Мл), вроде тоже не плохая. Так же подходит VAG - G052186A3.
Вроде ничего не забыл!)))

EvilG
Да, все верно. Проставки уже выточил, сделал на всякий случай 2, есть возможность, осталось только обточить по выжимному и просверлить.

16 мая 2019 mobile

2 года

В общем, будут вопросы, задавайте.

Информация из интернета:

Читайте также: