Хендай солярис что лучше механика или автомат
Обновлено: 06.07.2024
В 2017 году, нам показали второе поколение модели. Правда, сейчас, новый Hyundai Solaris уже совсем перестал быть бюджетной иномаркой. Стартовая цена – от 739 000 рублей. Но по факту, получится гораздо больше.
А на вторичном рынке, подержанных машин первого поколения огромное количество и на любой вкус. Седаны и хэтчбеки, механика или автомат, разбег цен от 350 000 и вплоть до 650 000 рублей. В общем, есть где разгуляться.
И сейчас, я хочу рассказать о слабых местах этой машины, на которые обязательно нужно обратить внимание при покупке. Не будем тянуть кота за хвост, и давайте начнём, по пунктам:
1. Не оригинальные детали
2. Каталитический нейтрализатор
Проблема в том, что его ресурс практически невозможно предсказать. У одних машин держится 200 000 километров, а на других живёт гораздо меньше. Если случай запущенный, то могут пострадать поршни с цилиндрами , и тогда мотору конец. А контрактный двигатель Gamma обойдётся в 100 000 рублей, минимум.
3. Подшипники ступиц
Они стали практически расходником на Hyundai Solaris. Долго живут только у крайне аккуратных и размеренных водителей, которые ездят по исключительно ровным дорогам. А так, грунтовка и бордюры быстренько их выхаживают. Ладно, хотя бы меняются по отдельности, а не вместе.
Цена вопроса – около 3000 рублей.
4. Свечи зажигания
Многие владельцы любят списывать детонацию при запуске мотора на детскую болячку Соляриса. Но это не так. Вероятнее всего, проблема в свечах зажигания, которые должны ходить по 30 000 километров, но на практике живут в два раза меньше. Скорее всего, из-за нашего некачественного бензина.
Поэтому, посмотрите на состояние свечей. Может, они уже в край загаженные?
5. Раскачка
Не советую смотреть автомобили 2011 и 2012 годов выпуска. Первые Солярисы активно критиковали за раскачку на трассе и это факт. На больших скоростях корму активно заносит, и закончиться это может очень плачевно.
Дефект даже дошёл до Кореи. Местные инженеры перенастроили подвеску и проблема исчезла.
6. Сцепление
7. Рулевая рейка
Если вы заметили, что время пробной поездки автомобиль так и тянет немного уйти в сторону, или руль слишком тугой, чаще всего виновата рулевая рейка. И это не лечится . Корейцы долго пытались избавиться от данного недуга, модернизируя рулевой механизм, регулировая углы установки колёс и т.д. Но полноценно вылечить машину так и не смогли.
Лучше отказаться от покупки этого экземпляра.
Что обходить стороной : машины из такси, корпоративных парков и каршеринга. Смотать пробег и поменять обшивку на руле у Соляриса проще простого, поэтому на рынок иногда поступают целые партии изношенных, но чуть прихорошенных машин. Как правило, это белые или жёлтые седаны с механикой.
Что брать? Уже рестайлинговый автомобиль после 2014 года, на котором исправлены все детские болячки. И лучше с двигателем 1,6 литра.
Выбор коробки переключения передач - очень важный момент! Ведь в дальнейшем заменить ее вряд ли представится возможным, если только вместе с автомобилем. Как же выбрать, если не очень много опыта общения с той или иной коробкой? На самом деле, выбрать довольно просто. Нужно прокатиться на том и на другом. Прокатиться не 200 метров, а основательно так, километров хотя бы десять. Да с остановками, поворотами и даже пробками. Тогда вы быстро поймете, что именно вам по душе. Мы же сегодня просто отметим очевидные и не очень особенности той и другой коробки передач.
На МКПП Solaris и Rio гораздо более тяговитые и динамичные, чем на АКПП, это связано непосредственно с устройством самой коробки. АКПП немного "съедает" мощность мотора, так как трансмиссионные потери конструктивно в ней больше, чем в МКПП. Именно по этой же причине механике экономичнее автомата. Вот уже два плюса в копилку МКПП.
Так же следует отметить, что педаль газа с механической коробкой будет отзывчивой и упругой, с автоматом она будет немного запаздывать, так как ЭБУ требуется некоторое время, чтобы проанализировать усилие, которое вы подаете на педаль акселератора. На самом деле, производители могли бы этого с легкостью избежать (есть прошивки, даже "заводские" которые этот "затуп" убирают), но тогда автомобиль станет чуть больше расходовать топливо и чуть больше выделять в атмосферу СО2.
МКПП дешевле в ремонте. Без сомнения, но по долговечности обе коробки на Rio и Solaris одинаково хороши, а если замену диска сцепления считать ремонтом МКПП, то автомат без ремонта проходит даже дольше. Но, повторюсь, чинить МКПП гораздо проще и дешевле.
АКПП - это комфорт, безмятежность, и плавность переключения передач. Это ваше внимание, полностью устремленное на дорогу, что несомненно будет очень полезно юным автолюбителям, ведь концентрация внимания на дороге поможет избежать ДТП, да и научится ездить юный водитель быстрее, а затем уже пусть выбирает то, что ему больше по душе.
Автомобиль с АКПП никогда не заглохнет и не покатится вниз по горке при трогании вверх. Это тоже полезно в основном не умудренным опытом автолюбителям, но все же очень приятно трогаться лишь только отпустив педаль тормоза. Повторюсь, АКПП - это очень комфортное передвижение.
С АКПП легче парковаться. Здесь, думаю, согласятся все. На АКПП легче ездить зимой, "ползущий" режим очень хорошо едет через снег, а слегка его подгоняя, можно легко и комфортно выехать даже из сугроба. Как миниму, шанс застрять снижается. Но опытные водители на МКПП смогут вызволить даже застрявший в сугробе автомобиль. МКПП все же позволяет больше использовать навыки.
В итоге
Обе коробки передач по своему хороши, спорить о том, какая лучше - бессмысленно. Каждая из них на Solaris и Rio хороша, надежна и замечательно справляется со своими задачами. Нам лишь остается выбрать то, что нам больше всего приходится по душе и наслаждаться ездой.
Hyundai Solaris I (2010–2017 годы выпуска) делит платформу с Kia Rio третьего поколения. Сборка — на заводе в Санкт-Петербурге (полный производственный цикл), параллельно с Rio. Продавали седан и хэтчбек. Рестайлинг 2014 года освежил внешность и интерьер, для двигателей 1.6 появились новые шестиступенчатые МКП и АКП (взамен пяти- и четырехступенчатых).
ДОСТОИНСТВА
- Умеренная цена, в том числе на ремонт и обслуживание.
- Не выявлено массовых серийных поломок, все основные агрегаты надежны.
- Неплохая динамика при высокой экономичности и возможности заливать АИ‑92.
- Большой багажник.
- Ощутима экономия на мелочах (например, нет подсветки бардачка), низкая износостойкость материалов салона.
- Тесноват задний ряд сидений.
- Много машин на вторичке после службы в такси.
Заезженные моторы страдают течью масла из-под клапанной крышки и через сальники коленвала. Учтите это при выборе подержанного автомобиля: если при объявленном небольшом пробеге обнаружится течь, что-то тут не так.
У мотора 1.4 недолговечен нейтрализатор: бывали случаи его выхода из строя на 50 000–70 000 км.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Механическая пятиступка при активном стиле вождения может выработать затрудненное, с хрустом, включение второй и третьей передач после 70 000–100 000 км. В этом случае необходим срочный ремонт. При спокойных режимах эксплуатации системных проблем по коробке нет.
Четырехступенчатый автомат A4CF1 ведет родословную от Mitsubishi, архаичен и очень надежен. Основные недостатки: задумчив и нетороплив.
После рестайлинга моторы 1.6 стали оснащать шестиступенчатыми механикой и автоматом. Никаких особенных нареканий к ним также нет. Главное — не забывать менять масло каждые 50 000–60 000 км: это продлит жизнь и механической коробки, и автоматической.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
Избегайте Солярисов, работавших в такси!
Euro NCAP: : тест не проводился
Самое массовое предложение на вторичке: седан 1.6 АКП
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: седан или хэтчбек, 1.6 МКП или АКП
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Kia Rio, Renault Logan/Sandero, VW Polo Sedan, Skoda Rapid, Лада Веста
| Результаты опроса : Что вы выбираете в Солярис - АКПП или МКПП? | |||
| Автомат | 1,895 | 50.95% | |
| Механика | 1,727 | 46.44% | |
| Мне все равно | 84 | 2.26% | |
| Другое | 13 | 0.35% | |
| Голосовавшие: 3719. Вы ещё не голосовали в этом опросе | |||
|
1 2 Сеанс автоматической магии с последующим разоблачением. Сказка первая. АКПП крайне ненадежны. Сказка вторая. Я не смогу ездить на автомате, я не чувствую машину, я не управляю ею! Сказка третья. Я люблю ездить активно, а с автоматом такое невозможно. Сказка четвертая. Все автоматы - тупые. Сказка пятая. Зимой на автомате - труба. Сказка шестая. Если сел в сугробе - труба. Сказка седьмая. Ездить на буксире категорически запрещается! Сказка восьмая. Педалей должно быть три! Сказка девятая. С толкача не заведешь. У автоматических коробок передач есть определенное сходство с праворульными автомобилями - тем и другим постоянно незаслуженно достается от многочисленных недругов, но стоит человеку приобрести машину с АКПП (или с правым рулем), с большой вероятностью можно утверждать, что других автомобилей у него долго теперь не будет. Про правый руль мы уже разговаривали, попробуем развеять некоторые популярные страшные сказки, касающиеся автоматических трансмиссий. Так же, как и в случае с правым рулем, ужасы про автоматические коробки рассказывают в основном те, кто такие коробки видел только на картинках. В крайнем случае рассказчик был владельцем какого-нибудь загнанного тридцатилетнего американца с умирающим автоматов. Впрочем, кузов и двигатель были не в лучшем состоянии. На всякий случай оговорюсь, что достаточно полной информацией по эксплуатации АКПП я владею только по автомобилям немецкого и японского происхождения. Наверное, все сказанное можно экстраполировать и на американские (к примеру) автоматы, но наверняка этого утверждать не буду на всякий случай. Сказка первая. АКПП крайне ненадежны и требуют сложного обслуживания в точно предписанные сроки. В случае малейшего несоблюдения сроков владелец попадает на четырехзначную сумму в связи с необходимостью дорогостоящего ремонта. В отличие от механических коробок, в АКПП нет трущихся деталей. Ну, почти нет. А сцепления нет совсем. Гидротрансформатор существенно смягчает нагрузки ударного характера, что продлевает жизнь не только коробки, но и остальных узлов трансмиссии, а также двигателя. Обслуживание автомата заключается в регулярной (раз в несколько десятков тысяч километров) замене масла. Бывает, АКПП выходят из строя. Однако, ремонт может стоит дешевле трех тысяч долларов, даже скорей всего намного дешевле, да и маловероятно, чтобы он потребовался - обычно АКПП переживает двигатель и даже кузов автомобиля, продолжая исправно работать многие сотни тысяч километров, не требуя к себе никакого внимания, если не считать планового обслуживания. Сказка вторая. Я не смогу ездить на автомате, я не чувствую машину, я не управляю ею! Как это она может решать, какую передачу включать, ведь я наверняка захочу включить другую! Во-первых, сама постановка вопроса странная. Никто не стремится управлять, например, углом опережения зажигания, доверяя сей процесс автоматике, которая не всегда отрабатывает идеально, но в среднем справляется все же лучше человека. Процесс переключения передач точно так же рутинен, в большинстве случаев АКПП лучше подбирает передачу, учитывая скорость, нагрузку и другие условия движения. Однако, в отличие от угла опережения зажигания, человек может управлять АКПП, включая именно ту передачу, которую он желает, путем несложных манипуляций педалью газа и, возможно, селектором АКПП. Для тех, кто может быть не в курсе, уточню, что селектор АКПП - это аналог рычага переключения передач в механической коробке. Реализации коробок разных производителей могут отличаться, но суть везде одна и та же - можно запретить переключать передачи выше, чем N, можно заставить машину ехать только на передаче К, на многих автомобилях есть два и более режимов АКПП, позволяющих с меньшими потерями преодолевать бездорожье или максимально быстро разгоняться. Вообще, что есть управление автомобилем? Объяснение ему тем или иным образом, куда и с какой скоростью/ускорением надо двигаться. В каком направлении двигаются поршни, каков угол опережения зажигания, каково давление в топливной магистрали, какая передача включена в данный момент, не так уж важно. Мы не можем управлять всеми процессами в автомобиле, большинство из них давно автоматизировано, и автоматизация продолжается, упрощая управление и позволяя не отвлекаться на частности. Что же здесь плохого? Сказка третья. Да, действительно, в технических данных от производителя при прочих равных условиях машина с АКПП будет менее резвой, чем с механической коробкой. Но есть небольшой нюанс. Если проверить резвость варианта с АКПП может любой, тупо нажав педаль в пол (остальное сделает автоматика), то чтобы достичь паспортных данных разгона до сотни с ручной коробкой, надо еще уметь правильно и вовремя переключать передачи, что умеют единицы. Кстати, эти единицы, как правило, сказки про АКПП почему-то не рассказывают. Сказка четвертая. АКПП бывают разные. На больших лимузинах они действительно заторможены. Зато плавность хода потрясающая. Риторический вопрос: что для представительского лимузина важнее, плавность хода или разгон до сотни? Есть и АКПП, которые не так плавно переключают передачи, зато на "кикдаун" или просто резкое нажатие педали реагируют в течение времени, за которое средний городской водитель едва успеет выжать сцепление. И кто тормоз после этого? Сказка пятая. Продолжение второй сказки. У любой АКПП есть режимы из набора 1, 2, L, позволяющие эффективно тормозить двигателем. Вообще, учитывая разоблачение второй сказки, тут и отвечать особо нечего. Возможности управления те же, что и с ручной коробкой, с той лишь разницей, что АКПП передает на ведущие колеса меньше рывков, что на скользкой дороге является заметным плюсом. Если же возник занос, бороться с ним можно и нужно обычными методами. Сказка шестая. Если сел в сугробе - труба. В силу уже упомянутых особенностей посадить машину с АКПП при прочих равных сложнее. Если же это удалось, выезжать надо точно так же, раскачивая машину вперед-назад, правда, это займет некоторое время, поскольку переключается АКПП из режима D (1, 2, 3, L) в режим R относительно долго. Зато итераций требуется меньше, если не давить на газ изо всех сил. АКПП смягчит усилия двигателя, и колеса с минимальной пробуксовкой будут двигать машину при аккуратной работе педалью газа. То же актуально и для механической коробки, но там надо не менее аккуратно работать еще и педалью сцепления. Сказка седьмая. Ездить на буксире категорически запрещается! Разрешается. Но медленно (ориентировочно до 40 км/ч) и на небольшие расстояния (в пределах города). Сказка восьмая. Не смешно! Ног у нас две, значит и педалей должно быть не больше двух. Сказка девятая. С толкача не заведешь. А вот это правда. Поэтому, приобретая автомобиль с АКПП, надо сразу себя настроить на доброжелательное отношение к машине, вовремя менять расходные материалы, такие как свечи, высоковольтные провода, аккумуляторную батарею, всевозможные ремни, фильтры, колодки, тормозные диски, и машина ответит вам долгой и надежной службой, будет исправно пускаться со стартера и доставлять удовольствие от процесса перемещения с минимальным количеством телодвижений. Просто пора начать ездить не до тех пор, когда развалится, а иногда заезжать на сервис на плановое ТО, тогда и разваливаться ничего не будет, и с веревки заводить не потребуется, да и дешевле в итоге выйдет.
Я поднимать спор не буду! Только одно отвечу - и там и там есть свои плюсы и есть свои минусы! Просто надо более конкретно выразить свои потребности!
механика-универсальная вещь, которая даёт разнообразие выбора стиля вождения: хочешь спокойно и плавно передвигайся без рывков и главное экономично; хочешь крути двигатель и делай всех со старта как шумахер; застрял-раскачай машину;не завелся- с толкача или в сервис без проблем; и на трассе не уснешь можно побаловаться на обгонах; стало скользко- тормози передачей; а автомат? единственный плюс - в пробках удобно
На форуме это выглядит вот так: - 1. Дорогой ремонт коробки. 70тыр ремонт МКПП: -В пробках утомительно (с) некто DavidGahan Плюсы и минусы холиварных тем?
Руслан, на лансере 9 ездил АТ- нигде не застревал, на полном приводе (на кайроне) на механике постоянно где нибудь сижу. А всё почему? - у меня же джип - проеду!
Алексей, сейчас типтроник ставят, еще плавнее можно тормозить движком!
Увидел эту тему и удалил свою собственную по выбору между ручкой и механикой. Для себя пока вижу так. На данный момент склоняюсь к механике в силу экономических показателей.
Я взял с акпп и не жалею. Незнаю велика ли разница по расходу топлива между ковырялкой и автиком. Но экономично можно и на автомате ездить. Во первых на солярисах 2014 ставят уже акпп нового покуления 6 передач, а значит она экономичная. В плане динамики разгона между механикой и автоматом очень маленькая. А для любителей дергать передачи самому есть ТИПТРОНИК, легким движением селектора влево автомат превращается в ручной режим переключения. Разгоняется на автомате довольно шустро (при полновыжатой педали до 6000 крутит). У механики кроме как экономичного ремонта и ТО, застрявания/дергания в снегу, преимуществ нет больше. По трассе очень уверенно выхожу на обгон. Есть тест-драйв в салоне приходите покатайтесь и поймете что ближе. Автомат это комфорт, за комфорт надо платить. Да кстати он еще адаптивный будет под вашу манеру езды подстраиваться)).
Может еще поднимем холивар между рэпом и металлом? Или религиозный срач? Или хохлосрач? Ну что за детский сад, кому на чем удобнее, тот на том и ездит. Читайте также:
|
