Можно ли ездить в валенках за рулем

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Пробовал на ГАЗ66 - чуть не перевернулся. Ни на тормоз нажать, ни сцепление выжать - халявой валенка за сидушку зацепился.
А на мотоцикле гонял часто зимой на рыбалку. Только скорость пяткой переключал.

Шанс Оракул (94141) Ничего страшного))) Раз был случай, когда уехал на работу на 15 дней в болотных сапогах и ударили морозы под 20 градусов. Домой ехал по 15-20 км. а метров 300-500 бежал с мотоциклом чтоб согреться)))

Я ездил в таком виде на мотоцикле Урал зимой при -20. молодой был, просто ради развлечения.. . замерзали только руки несмотря на теплые рукавицы. На десятке ездил, потому что после учений лень переодеваться было.. . очень не удобно и ни кому не рекомендую.. .
К стати, если не работает печка, то холод - это не самое страшное! Самое страшное, что при неработающей печке замерзают окна и ни хрена не видно!

Батя в Унтах ездил и в ватном трусе! на грузовой!
а у меня даж в тапочках неполучается) чуть мужичка не сбил. . в поворот 50 залетел. . потому что на педаль томоза тапочком не попал)))

Да зимой фуфайка и бушлат вне конкуренции в ватных штанах в филармонею не сразу пускают блин)) ) Привет)

Приходилось ездить во всем и на всем в любую погоду. На Мазах первых печка была с ГАЗ-51,а сарай хоть корову загоняй. Грелись ведро с углями наберешь и погнал. Окно чуть приоткрыл, отравиться можно. Позднее пошли лампы паяльные, ими грелись. Закрепляли на хомут, растопил и все, Анапа. Так зимой и было. Валенки в подъеме прорезали клином спереди и сзади на ступне, вставляли клин из кожи. Иначе на газульку не нажать. Стекло-Солью в тряпочку и натираешь. Оно в тумане, но дорогу видно. А мороз был и за 50.Запуск двигателя-5 костров. Передний, двигун, коробка, раздатка, задний. Не нагреешь, сальникам амба. Их сами покупали. Дороги только зимник, а так на тросу и два бульдога тянут. Как же надо было ненавидеть свой народ, чтобы так заставить его работать и погонять за планом? Сечас молодежь старперами кличет, а осталось нас-Один из сотни. Не доживали до пенсии. И не памятников там ни кресов. Колышки стоят, работникам этого мля, коммунистического труда. В самом лучшем государстве мира.

Я написал рассказ-Один день водителя лесовозного автомобиля.Наслушался,бывшие водилы сказали,что я таксиста нарисовал.

Лесник Просветленный (46174) Я позволю себе привести два случая,а их было много.Водитель один грузил машину лебедкой в лесу зимой.Пачка леса скатилась и придавила ему руку.Никого рядом нет,мороз за 30.Ногами достал топор,отрубил себе запястье,замотал в тряпку и доехал домой.Инвалидность не дали по причине смокалечения.Второй=Через мелкие речки и мосты не строили зимой.Набросают лес на лед,польют водой и так ездим.Распаисались ехать не более 5 км в час.А как брать подъем.Разгонялись.Вот один разогнал,машина провалилась.Резкое торможение и мороженный лес поехал на кабину.Водилу убило оторвало с кабиной и выбросило на берег.Машинка утонула.Вдова и детки ничего не получили.Признали нарушение правил проезда.Вот так.

Автопроизводители разрешают ездить круглый год на одном и том же масле. Двигателисты советуют ввести сезонную замену (типа зима — лето). Разберемся, зачем и кому это нужно.

Выбор вокруг буквы W

Правильные ответы на многие автомобильные вопросы обычно есть в инструкции! Естественно, тут можно найти упоминания относительно частоты замены и типа применяемого масла.

Рекомендациями завода касательно вязкости не надо пренебрегать. Если в инструкции по эксплуатации указан один-единственный вариант — лучше не спорить. Особенно если машина находится на гарантии.

Производитель фактически говорит, что испытаний на маслах другой вязкости он не проводил, а потому не может гарантировать, что двигатель исправно отработает весь ресурс. Например, АВТОВАЗ советует при температурах воздуха не выше 25˚С использовать масла с рабочей вязкостью 30, а в жару больше 45˚С переходить на 20W-50.

Но есть и другие особенности эксплуатации машины, на которые стоит обратить внимание, размышляя о сезонности замены моторного масла.

Вязкость масла, непосредственно влияющую на температурный диапазон работы, по SAE обозначают двумя цифрами и буквой W. Например, 0W-20. Первая цифра характеризует низкотемпературные свойства масла, отвечающие за пуск мотора, вторая определяет диапазон изменения его вязкости при рабочих температурах двигателя.

Моторное масло стоит поменять.

1. Если большие пробеги

Для тех, кто ездит мало (меньше 10 тысяч в год), сезонная замена моторного масла — лишняя трата денег. Заливайте широкодиапазонное масло (например, 5W-40) — и ездите спокойно. А вот если ежегодные пробеги составляют десятки тысяч километров, резонно заливать на теплое время года масло погуще.

2. Если живете в холодном регионе

3. Если собираетесь ехать на юг

4. Если изношен двигатель

Советуем возить с собой литрушку такого же масла, что залито в двигатель. Много места не займет, а с подливом выручит.

А вот что думают представители автокомпаний насчет необходимости сезонной замены моторных масел.

Автопроизводители: меняйте по пробегу

Ответ оказался единодушным: вернее, почти единодушным. Официальные представители Hyundai и Jaguar Land Rover, Mazda и Subaru, Renault и Volvo, Mitsubishi и Kia заявили: заливаемые в наши автомобили масла всесезонные. В общем, меняйте согласно инструкции — по пробегу: на Субару — каждые 15 тыс. км, на Вольво — каждые 20 тыс. км и т.п.

Если условия эксплуатации тяжелые, то менять можно и почаще. Но привязка ко времени года и температуре, в любом случае, не требуется.

АВТОВАЗ дал более обтекаемый ответ: обратитесь к руководству по эксплуатации и по таблице определите уровень качества и класс вязкости масла, предписанного для вашего автомобиля в соответствии с имеющимся температурным диапазоном эксплуатации.

В случае необходимости — замените масло согласно таблице, где указаны температурные диапазоны, которым соответствует класс вязкости масла: от —40 до +25˚С, от —30 до +25˚С и так далее.

Таким образом, применяемость масел обусловлено не сезонностью, а регионом эксплуатации автомобиля, с учетом преобладающих температур. Замена масла рекомендована через каждые 10 или 15 тысяч километров (в зависимости от модели) или раз в год.

Иными словами, смотрим не на календарь, а на градусник. Что ж, такой ответ представляется более реалистичным.

В российских правилах дорожного движения нет запрета на езду босиком или в неправильной обуви за рулем. Однако все же надо понимать, что неудобная обувь может стать причиной аварии. При управлении автомобилем босиком или в массивной обуви водитель теряет связь с авто — недостаточно хорошо чувствует усилие на педали или просто может по ошибке перепутать их.

Три года назад компания Ford провела собственное исследование с целью выяснить, так ли опасна езда в неправильной обуви. Спойлер — опаснее, чем могло бы показаться. Так, самой опасной для автомобилистов обувью признаны шлепанцы, которые могут слететь с ноги и попасть под педали, заблокировав их.

Специалисты Ford подсчитали, что из-за свободно сидящей на ноге обуви тормозной путь увеличивается в среднем на 0,13 с. Вроде бы не так много, да? Однако этого достаточно, чтобы при замедлении со скорости 95 км/ч тормозной путь увеличился на целые 3,5 метра.

Есть ли штрафы в других странах

Во Франции также предусмотрен штраф за управление автомобилем в неудобной обуви. За такое нарушение водителю придется заплатить 90 евро.

В Америке штраф за езду босиком предусмотрен только в Алабаме. Причиной для запрета послужило ДТП со смертельным исходом. Водитель признался, что не смог нажать на педаль тормоза, поскольку она была слишком горячей. А вот за езду в неподобающей обуви, которая также может стать причиной ДТП, водителя могут и оштрафовать. Правда, не во всех штатах. И главное — размер штрафа зависит от штата. В некоторых он может достигать 2500 долларов.

Ездить без обуви запрещено лишь в некоторых странах. Среди них — Германия (за такое нарушение могут лишить страховки), Гонконг, Бельгия (оштрафуют только в случае ДТП).

Если нет острой необходимости,то лучше не надо.Сам учился зимой по городу. но довольно сложно.Если надумаете поездить оставляйте запас тормозного пути.

Состояние дороги может меняться полосами и локальными бяками в виде наледей,луж и тд.Соседние авто тож может чуток водить по дороге,поэтому лучше дистанции держать поболе.Пешеход может круто изменить своё движение обходя лужу или наледь. и смотрит пешеход зимой под ноги,а не вокруг.

Добрый вечер.К сожалению, тот факт, что сейчас многие начинают ездить сразу на хорошей машине, хорошей резине бывает играет плохую роль.С наступлением зимы по их ощущениям вроде в поведении машины ничего особого и не меняется, в поворотах не заносит и не сносит, разгоняется и тормозит в штатных режимах вроде так же, но в первой же нестандартной ситуации зимняя дорога покажет свои зубы.Сам начинал 17 лет назад зимой на жигулях и лысой резине, первый же поворот показал в чем разница вождения зимой. Супруга же начала водить на Пыже 407, с хорошей резиной. До января отездила без проблем, подозреваю, что не смотря на мои предупреждения, ездила как и летом. И вот в новогодние праздники едет она как летом, по трассе. а трассу раз и перекрыли, впереди все стоят, она тормозит. а машина всеравно едет. Зад у того лексуса был крепкий, пежо тоже весь удар погасил.
В общем правильные советы дают ниже- нужно найти площадку и попробовать почувсвовать разницу, в длине тормозного пути, в повороте на льду и пр. А в идеале какие нибудь курсы зимнего вождения.
И удачи на дорогах!

к сожалению правда, раньше помню наших фигуристов (на скорость) готовили как? Обыкновенные отеческие коньки не самой лучшей марки и иногда специально тупые, ноги гудели о отваливались, а когда на таком "хламе" ученик более менее начинал показывать какие то достижимые результаты - коньки выдавали импортные (страны СЭВ) охи и результаты были у учеников, да и они и сами удивлялись на что способны.

Простите зануду. Вы наверное уже и поездить в скользких условиях успели, а мы все сосвоими советами.Но вспомнился случай и смешной и поучительный из начала моей водительской карьеры. Друг который обучал строго-настрого запрещал любые резкие движения зимой на спусках (например на мостах)особенно переключения передач (о зимней резине тогда даже и мечтать не думал). Машина - жигули. Еду по скользкому мосту, совет друга помню. Ну а раз я все помню, думаю я сейчас ооооочень внимательно и осторожно переключусь. переключаюсь (спасибо дорога пустая) машину разворачивает на 180 градусов и ж. задом в сугроб. Сзади останавливается ЗИЛ, выходит угрюмый водила, молча выталкивает из сугроба. Начинаю съезжать с моста дальше. Вот думаю, видимо не достаточно аккуратно и осторожно переключился. надо еще осторожнее видимо. опа и все повторяется. хорошо у меня уже знакомый мужик сзади на ЗИЛе. Мужик снова останавливается и снова молча выталкивает и даже не предупреждает, что в третий раз не будет. Мне хватило, в этот день я отложил все дела и поехал домой.

Чем больше будете ездить в плохих погодных условиях тем быстрее наберетесь опыта. Ездить нужно не от случая к случаю а каждый день и в любых условиях конечно не забывать о безопасности. Заранее просматривать и оценивать дорожную обстановку. в таких условиях не надейтесь на тормоза особенно с АБС это чистая подстава к ДТП. Лучше потихоньку в зависимости от ситуации вплоть до полной остановки. Не забудте лопату в багажник положить и трос буксировочный могут пригодиться.

Сам учился, сдавал на права, купил машину зимой, было это в феврале.
Через месяц подрабатывать в такси на своей машине пошёл, почти десять лет прошло, ни в кого ещё не въехал, никого не раздавил ( три тьфу). Желание есть - управляйте, чем больше практики, тем быстрее освоитесь.

Если собираетесь в дальнейшем ездить круглый год - надо выезжать каждый день в любую погоду. Зато потом Вы будете себя чувствовать уверенно на дороге в любое время года.

Вы когда учились вождению на авто (летом, зимой) ? Если зимой, тогда вам в принципе все ощущения должны быть знакомы, если летом - тогда будет трудновато, но всё таки надо же когда нибудь учиться. Ездить можно, только есть несколько советов:
1. Старайтесь не ездить когда очень сильно плохие условия для езды (гололёд например, или ограниченная видимость).
2. Резина обязательно зимняя (липучка или шипы) в зависимости от места (погодных условий) где живёте.
3. Если собираетесь где то тормозить на участке дороги, где местами есть накатанный снег, лёд и местами есть проблески асфальта - старайтесь ТОРМОЗИТЬ ЗАРАНЕЕ на участке асфальта (по возможности), а не на скользком покрытии.
4. Скоро стной режим лучше не нарушать (поначалу Шумахеры не к чему, себе дороже).
5. Попробуйте для начала где нибудь на пустыре подальше от машин и заборов немного поездить и потормозить по накатанному снегу, скользкому асфальту, так вы как бы определите свою планку скорости и торможения и возможные последствия.
6. Что бы вам не говорили другие и как бы не убеждали - ездите на здоровье, только по аккуратнее.
Удачи вам.

Огромное спасибо за советы и добрые пожелания! Обязательно учту. Училась вождению давно, летом-осенью, только в сухую погоду. Но все же, думаю попробовать и в зимний период, буду присматривать зимнюю резину. Может, что посоветуете?

ну если в Москве (с её зимней химией) или где нибудь ближе к теплу к морю- то можно липучку (без шипов зимняя), если в других регионах, часто уплотнённый снег или поездки по межгороду (по трассам) то на шипах - производитель шин конечно тоже что то зависит (но смотря с какими сравнивать), GISLAVED, YOKOHAMA, GOODYEAR, MICHELIN, CONTINENTAL, PIRELLI, FULDA, COOPER, NOKIAN, марок много, все не пробовал, но вот YOKOHAMA и MICHELIN пробовал нормальная резина. В принципе из этих производителей практически все делают зимнию резину, разница в цене. Вот по поводу что лучше для вас не подскажу, так как у меня резина на 16 (нива), попробуйте поспрашивать на форуме (можно отдельно темку или поискать) кто какую резину зимой при ваших размерах колёс пробовал и как она себя ведёт.
P.S. У многих не очень дорогая резина зимняя относительно известных брендов, но они тем не менее довольны. хотя экономия тоже должна быть разумной.

Добавлю,если механика зимой лучше тормозить двигателем, а не ставить на нейтралку во время торможения. Ездить надо обязательно. У меня в автошколе по теории дядька все время говорил "Я зимой не езжу и вам не советую", это неправильно - в жизни всякое может случиться, когда надо будет в срочном порядке сесть за руль в любую погоду. Главное пока - осторожность. Не реагируйте на всякие моргания и бибиканья. если тихо едите. Тише едешь- дело мастера боится!

это конечно факт, но тормозить на передачах я научился спустя 1,5 года вождения, до этого и при обучении инструктор учил иначе (сцепление, потом тормоз). Сам знаю что не правильно учил, но наверное когда ещё толком не чувствуешь машину таким приёмом её можно заглушить в самом не подходящем месте (это только по началу, когда не опытный), а вообще если тормозить на передаче не допуская полной блокировке колёс, то тормозной путь получается где то на 3 метра меньше (а у кого и больше), а порой этих 3-х метров может когда нибудь и не хватить. В некоторых серьёзных фирмах, где безопасности перевозимого пассажира уделяется огромное внимание (например посольство, и др.) где они проходят дополнительную подготовку и обязательную стажировку при начале зимнего сезона (в течении 2-х недель) под запретом увольнения запрещено выключать передачу при движении на ручной МКП (езда накатом). единственное место где можно включить нейтраль - только когда полностью остановился на безопасном участке дороги. Например при поворотах на перекрёстке (считается опасным манёвром) водитель находится на скорости выжав педаль сцепления, КПП в нейтраль не переводится, что бы быстро и аккуратно можно было пройти данный участок дороги и в случае непредвиденных ситуаций "уйти из под обстрела".

небольшое уточнение "здесь имеется ввиду когда ты уже на середине перекрёстка (начал совершение манёвра), когда останавливаешься на светофоре, передачу нужно в нейтраль (если не на горке)."

Без насущной необходимости я бы не рекомендовал Вам ездить зимой. Если же иного выхода нет, то попрактикуйтесь для начала на каких-нибудь площадках, почувствуйте, как меняется поведение машины на снегу, льду. Самое главное - не делать резких движений, плавное педалирование, запас дистанции, забыть про езду накатом и не торопиться. Удачи! ))

Читайте также: