Можно ли ездить без переднего кардана на ниве шевроле

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Трансмиссия – это узлы и механизмы, передающие вращение от двигателя к колесам. Такая система отличается по конструктивным особенностям и функционалу в зависимости от типа автомобиля. На отечественном внедорожнике трансмиссия адаптирована для преодоления сугробов и грязевых преград. Водитель может изменять крутящий момент выбором передачи на раздаточной коробке. Этот же узел блокирует межосевой дифференциал для лучшей проходимости.

Чтобы эксплуатировать автомобиль по назначению и не бояться поломок, нужно знать устройство трансмиссии и ее слабые места. Ниже мы сделаем обзор, где заострим внимание на отдельных деталях.

Из чего состоит трансмиссия Шевроле Нива?

На отечественном внедорожнике предусмотрен полный привод – это значит, что во время движения на передний и задний редуктор (мост) всегда передается вращение и отключить его нельзя. Это сказывается на расходе топлива, но значительно повышает проходимость автомобиля.

Трансмиссия Шевроле Нива состоит из следующих узлов:

сцепление и коробка переменных передач (КПП);
раздаточная коробка;
промежуточный вал, соединяющий два предыдущих узла;
передний и задний карданные валы;
передний и задний редукторы.

Отметим главные особенности каждого элемента трансмиссии, укажем наиболее частые поломки и их признаки. Это поможет проводить раннюю диагностику и избежать более серьезных проблем в будущем.

Сцепление и КПП

Сцепление 2123 довольно долговечное, но лучше доверять проверенным импортным брендам.

Раздаточная коробка

У раздаточной коробки два режима работы – с блокировкой дифференциала и без него. Также есть нейтральное положение, повышенная и пониженная передачи (см. рисунок ниже).

Важно уметь правильно пользоваться раздаткой:

Рычаг посередине – нейтральное положение. Даже при включении скорости на КПП автомобиль не сможет ехать, т.к. соединение с колесами разобщено.
Ручка в правой задней позиции (I-Н) – дифференциал разблокирован, понижение выключено. Это режим для повседневной езды.
Рычаг в правом переднем положении (III-L) – дифференциал отключен, работает пониженная передача. Автомобиль будет ехать медленно, но повысится мощность и тяговое усилие.
Ручка в левой задней позиции (IV) – понижение отключено, дифференциал заблокирован. Правые и левые колеса вращаются с одинаковой скоростью.
Рычаг в левом переднем положении (VI) – дифференциал заблокирован, работает пониженная передача.

Последние два режима используются для преодоления грязевых преград. Для скоростной езды включать их не рекомендуется, это приводит к повышенному расходу топлива, вибрациям и износу деталей раздаточной коробки.

Ни в коем случае не включайте пониженную передачу во время движения, это может привести к поломке. Автомобиль должен полностью остановиться или ехать со скоростью не более 5 км/ч.

Частые неисправности – вибрация раздаточной коробки из-за задубелых подушек крепления, люфт приводных валов из-за износа подшипников и течь сальников. Вопрос решается заменой.

Промежуточный вал

Передний и задний карданные валы

Соединяют раздаточную коробку и редукторы. На старых моделях идут с крестовинами, из-за которых появляются вибрации на высоких скоростях, особенно при появлении в них люфта. Если заменить их на ШРУСы, которые установлены на авто после рестайлинга – о проблеме можно забыть.
Передний и задний редукторы

Выводы

Трансмиссия Шевроле Нива адаптирована для езды по бездорожью и не лишена недостатков. Однако при должном обслуживании поломки возникают редко, большинство неисправностей можно устранить своими силами. Распространенные мнения о ненадежности трансмиссии пока не получили документального подтверждения.

Карданные валы Нивы Шевроле предназначены для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к ведущим мостам. На автомобиле устанавливаются передний и задний карданы одинаковой конструкции. Такая унификация облегчает обслуживание автомобиля.

Устройство и принцип работы

Карданный вал Нивы Шевроле состоит из двух частей:

стальная труба (центральная часть);
наконечник с шарнирными механизмами. В зависимости от модификации, это может быть ШРУС или крестовина.

На карданах с крестовинами имеется шлицевой наконечник и вилка со вторым шарнирным механизмом. Шлицевое соединение уплотнено сальником, установленным на вилке скольжения.

Карданные валы со ШРУСами вместо крестовин имеют два шарнира равных угловых скоростей, закрытых резиновыми пыльниками.

Важно! для эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях больше подходят карданы с крестовинами. Пыльники на карданных валах со ШРУСами легко рвутся при контакте с грязью, ветками или камнями. В результате узлы быстро выходят из строя.

Можно ли ездить без переднего или заднего кардана на Шниве?

При неисправности ведущего моста или карданного вала можно открутить последний и некоторое время ездить на одном перед этим лишь включить блокировку межосевого дифференциала.

Справка! Однако, нужно помнить о том, что Нива Шевроле не рассчитана для езды на одном кардане.

Также отключение полного привода ухудшает управляемость на скольком покрытии, что может стать причиной аварии.

Какие карданы лучше ставить на ВАЗ 2123?

Тирсан Кардан (Tirsan Kardan) — производственное предприятие в Набережных Челнах, специализирующееся на изготовлении карданных валов для техники АвтоВАЗа и других автомобильных заводов России;
СиМ (Серп и Молот) — саратовский завод по выпуску компонентов трансмиссии, ШРУСов, карданов и распредвалов;
Белкард — белорусское предприятие, выпускающее запчасти для автобусов, грузовиков и легковых авто. Среди прочего эта компания производит усиленные шлицевые карданы для Шнивы.

Срок службы

Необходимости замены можно определить по следующим признакам:

подтекание смазки в месте шлицевого соединения. Возникает при появлении шероховатости или заусениц;
вибрация или стуки при старте с места или наборе скорости. Это явление проявляется при износе крестовин, шлицов или ШУСов (на шрусовых карданах);
постоянный или периодический скрип при движении. Такие звуки издают подклинившие крестовины или ШРУСы;
вибрации возникают из-за деформации карданного вала, большом люфте в крестовинах либо шарнирах равных угловых скоростей.

Конструкторы Нивы Шевроле предусмотрели большой запас прочности карданов. Поэтому при спокойном вождении по асфальтированным дорогам первая замена обычно выполняется через 100000 километров пробега.

Если же использовать автомобиль в жестких условиях бездорожья, срок службы карданного вала сокращается в 2 и более раз. Особенно это касается узлов а ШРУСах, которые выходят из строя почти сразу после разрыва пыльника.

Полезное видео

Посмотрите про особенности эксплуатации Нивы Шевроле без переднего кардана в видео ниже:

Стоит ли устанавливать на Ниву Шевроле карданный вал на ШРУСах и как это сделать своими руками?

Рекомендации по снятию и обслуживанию карданных валов на Ниве Шевроле своими руками

Карданный вал — ключевой элемент трансмиссии, необходимый для передачи крутящего момента к ведущем мосту. Нива Шевроле, как полноприводной автомобиль, имеет два кардана — передний и задний.

Принцип работы

Во время движения положение мостов относительно раздаточной коробки постоянно меняется. Поэтому для передачи усилий между несоосными осями, расстояние между которыми постоянно меняется, используется карданная передача.

Передний и задний карданы Нивы отличаются лишь длиной. На автомобиль могут устанавливаться два типа узлов: с крестовинами или ШРУСами.

Первый вариант конструкции состоит из трубчатого вала, вилок с крестовинами. Шлицевое соединение, которое обеспечивает изменение длины, уплотнено сальниками.

В кардане со ШРУСами выполнен с использованием шарниров равных угловых скоростей. Они установлены на его концах вместо крестовин, защищенные пыльниками.

Интересное! ШРУСы обеспечивают плавное вращение узла при больших углах изгиба. Поэтому на все новые Нивы Шевроле устанавливаются шрусовые карданы.

Теоретически, моторесурс карданного вала на ШРУСах намного превышает срок службы детали с крестовинами. Однако при разрыве пыльника из шарнира равных угловых скоростей вытекает смазка и в подшипники забивается песок. Поэтому при регулярной эксплуатации Нивы в условиях жесткого бездорожья крестовины более предпочтительны.

Примечание! Оба типа деталей имеют одинаковые фланцы для крепления к мосту и раздатке. Поэтому при ремонте привода можно одинаково использовать узлы с крестовинами или с ШРУСами.

Аналогичная передача также соединяет раздаточную коробку с КПП Нивы Шевроле. В этом случае используется промежуточный вал со ШРУСом на одном конце и шлицами на другом.

Неисправности переднего и заднего приводов ВАЗ 2123

Независимо от конструкции валов, можно отметить три признака неисправности:

вибрация во время движения. Причиной могут быть изношенные крестовины (ШРУС) или деформация вала;
стук при старте с места, наборе скорости или торможении двигателем. Это случается при износе ШРУСов или крестовин;
утечка смазки из-под пыльников шарнира равных угловых скоростей или шлицевого соединения.

Проверить состояние узлов можно самостоятельно. Для этого нужно:

поставить машину на яму или эстакаду;
убедиться в отсутствии утечки смазки;
крепко взяться рукой за кардан недалеко от шарнира;
резкими движениями покачать узел в направлении, перпендикулярной оси вращения.

При наличии утечки масла или люфта необходимо снять неисправный узел и заменить его новым. В отдельных случаях возможен ремонт — замена ШРУСов, крестовин, балансировка.

Как снять карданные механизмы своими руками?

Работы выполняются на яме, подъемнике или эстакаде. Для замены деталей вам понадобятся:

Для демонтажа и установки переднего вала нужно выполнить такие операции:

последовательно открутить гайки болтов, крепящих фланцы к редуктору заднего моста и раздаточной коробке. При этом нужно придерживать деталь чтобы она не упала;
извлечь болты крепления;
снять задний кардан с автомобиля.

Для монтажа нового кардана нужно:

установить новую деталь и, удерживая ее, совместить отверстия на фланцах;
вставить болты и затянуть гайки крепления к мосту и раздатке.

Замена заднего кардана выполняется аналогичным образом. Отличие состоит в том, что для удобства работы можно демонтировать поперечные тяги моста.

Смазка

Изделия на крестовинах нуждаются в периодическом обслуживании — шприцевании. Для этого на них имеются пресс-масленки на крестовинах и в районе шлицевого соединения.

Чтобы смазать шлицы, необходимо:

демонтировать карданный вал;
очистить масленку от грязи;
специальным шприцем выдавить смазку.

Смазка крестовин также выполняется шприцом через пресс-масленки. Разница в том, что для этого не обязательно снимать деталь с автомобиля.

Как отцентровать?

После замены деталей необходимо выполнить центровку. При этом регулируется положение не карданных валов, а раздаточной коробки. Операция выполняется с помощником на яме или эстакаде. Порядок действий:

В результате этих простых действий раздаточная коробка примет оптимальное положение относительно карданных валов.

Балансировка валов

Процедура необходима после замены крестовин или легких повреждений карданного вала. Выполняется она на специальном сбалансированном стенде с датчиками и контрольными поверхностями.

Важно! В домашних условиях с использованием не удастся добиться необходимой точности подбора грузов. Поэтому балансировку следует выполнять в условиях специализированного СТО.

Полезное видео

Посмотрите ниже подробное видео о том как снять карданный вал своими руками:

Мануал по снятию и замене внутреннего и наружного ШРУСов на Ниве Шевроле своими руками

Разбираемся какие карданные валы лучше ставить на Ниву Шевроле

Стоит ли устанавливать на Ниву Шевроле карданный вал на ШРУСах и как это сделать своими руками?

Здравствуйте. Сышал можно отсоеденить кардан тем самым сделать задний привод! Подскажите пожалуйста какие плюсы какие минусы,сложности, подводные камни. Авто ВАЗ 2121 86 г.в

Плюсы:1Улутшается динамика(действительно)2.уменьшется расход(незначительно)..
Минусы:1Машина стает неуправляемой(тяжелый матор спереди-кароткая база и высокая подвеска возьмут свое..В поворотах при торможении двигателем будет нести и все такое. Я при снятом кардане разбил свою ниву зимой. (( перевернулся.( )2.Разбивается раздатка и промежуточный кард вал..Вообщем Не саветую этим заниматся..Хоч задний привод переходи на класику))
свернуть ветку

Из своего опыта: динамки ухудшилась, на каждом светофоре уходишь со свистом. Управляемость не внятная. Когда застрял(точно не помню как дело было), пришлось кардан прикручитвать прямо в говне. И оно надо, и главное ради чего.
свернуть ветку

Езда на 1 кардане, это не езда! Если только ты не ездишь только по городу со скоростью 40-60 км/ч! А так будешь постоянно менять кресовины, а потом и кардан задний поменяешь! Увеличится вибрация на кузов, т.к. передний и задний карданы крутятся в противоположных направлениях и взаимогасят вибрацию! Ну и повышенный износ всей трансмиссии! (Все проверенно на собстенной практике, когда зимой тоже чуть не перевернулся сразу поставил передний и теперь бед не знаю!)
свернуть ветку

Theodore Bundy
Если снимать раздатку то нужно и кардан ставить удлиненый! Обчно просто снимают передний кардан, включают блокировку и ездят! Вот так и изнашивается раздатка!
свернуть ветку

с блогкировкой ваще вроде не более 30 кмч можно ехать! если я не путаю. Ну нах! Полный привод FOREVER. ))))))))))))))))))
свернуть ветку

Никита Егоршин это на 2 мостах с блокировкой ездить не рекомендуют! А ан 1 у меня батя 3 года ездил! Правда потом мне пришлось всю трансмиссию перетрехнуть!
свернуть ветку

Кирилл Жеглов
Да, правы.
У нивы постоянный полный привод, с возможностью блокировки межосевого диффа, так что привод всегда полный.
свернуть ветку

Theodore Bundy можно конечно . но рекомендуемо! Нива предназначена для езди в полноприводном режиме, а так на задний мост будет большая нагружка ведь масса то машины будет по более чем у простый жигулей! Если собираешься ездить в простом городском режиме то смело снимай и не парься!
свернуть ветку

Задний привод хорош на классике, а внесение изменений не предусмотренное заводом х"во влияет на двиган, коробки, и т.д. (+вибрация).
свернуть ветку

Андрей До$cent Бобров если машину не напрягать и ездить в городсом спокойном режиме то вполне можно ездить и на1 кардане. Ну а если ты выезжаешь за город и передвигаешься по поеъемам и выезжаешь пусть даже на маленькое бездорожье то тогда ДА я с тобой согласен!
свернуть ветку

Смотря как снимать кардан. Если вместе с раздаткой и РПМ, то вам придется изготавливать самодельный кардан, и его балансировать. При этом варианте машина становится конечно более экономичной, однако это плохо сказывается на заносах из за короткой базы.
Второй вариант - снять задний кардан. Делать это крайне не рекомендую по следующим причинам. 1. Экономии практически некакой т. к. во первых все механизмы продолжают врщаться, при этом передаточное число раздатки 1:1,5 не меняется. 2. Реально убивается раздатка. Причина тут следующая: для езды вам придется блокировать диф. Возрастет нагрузка на сателиты, а они там седят не на подшипниках а на скользящей посадке, соответственно быстро выйдут из строя.
свернуть ветку

Александр Sprite Скосырский, сознаюсь: на НИВЕ езжу только за горд и часто по бездорожью, но батя ездил в основном по городу и умудрился вхлам убить передний редуктор.
свернуть ветку

Андрей До$cent Бобров хм .. каого года нива! У меня 87 где и как только не эксплуатировалась до меня (Отцом) НО тьфу,тьфу,тьфу, редуктора вообще не тревожат! Намулся в свое время с коробкой, раздаткой и сейчас со сцепуфой парюсь . но это все из-за того что батя года 2-3 ездил только на 1 заднем кардане хоть и по городу !
свернуть ветку

Эта. дрифт мобиль??
Шутка
А на самом деле, какая цель? Мне кажется что развесовка не иделаьна у машины, лучше полный привод.
свернуть ветку

Александр Sprite Скосырский, 1998 года фефраль месяц, я - третий владелец (второй после папы). Взяли двухгодвалую с 8000км пробега.
свернуть ветку

нда ну и гониво. если просто снять передний кардан ничего не добъешся, только раздатку с задним карданом укокошиш, тем более машина резвей не станет, только управляемость ухудшиться. если на то пошло то нужно снимать не только раздатку, но еще и передний мост, место полуосей нужно вытачивать специальные ступици, и само собой делать удлиненый кардан. кроме того его надо балансировать. тогда нива действительно станет немного резвей и экономичней гдето на литр. но сколько для этого затрат(( А вобще этого делать не нужно помоиму нива есть нива она должна быть полноприводная, если не нравиться покупай жигуля какого нибудь и не парся)))
свернуть ветку

Полностью согласен с вами ребята. кому нечего делать купите класику и не кампостируйте мозг. зачем это нужно.

да и тем более я на 21214 на динамику не жалуююсь..со светофора 9-ки-10ки и все остальное в жопе остается до 3 передачи. мне лично хватает. все равно дальше затора не уедишь.

не забивайте себе голову люди.
свернуть ветку

Чет вы херню гоните, господа. Я снял задний кардан, крестовины в дароге развалились. Дык динамика разгона улучшилась, крейсерская скорость стала выше 120 км в час, при 3500 оборотах на 5-ой передачи. Устойчивость прекрасная, привод передний, база короткая (3-х дверка), не кидает, дорогу держит лучше, разгон до 100 км в час за 14 секунд, даже и не хочется кардан ставить, так и вожу его с собой в багажнике.
свернуть ветку

Бля Люди. прикинте, гонял на переднем кордане, так креставины за месяц наиб-лись. Нагрузка большая на один кордан, креставины не выдерживают долго.
свернуть ветку

помирает крестовина заднего кардана + большой люфт в шлицевом соединении — Баюс ездить очень.

Кардан поменяю через неделю — можно ли снять его и ездить на переднем мосту — как это отразится в будущем. (на уазике так делал на два дня — проблем не было:)

машинка будет возить только меня и до замены кардана только по асфальту и в щадящем режиме..

PS: Извините если уже кто-то спрашивал — время на поиск ну совсем нет.

Всем Привет!если ездить без переднего кардана беды не будет?

Будет- на не сразу. Смотря сколько раздатка проживет.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Ну за 100км я думаю не будет не чего!

0 0 Рейтинг ответа: 0

нет ни чего.хоть 200. Удачи.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Я проездил без переднего кардана 3 года. Ничего не произошло. Это была 2121 80-го года, если ничего в механике не поменялось то смело можно ездить

0 0 Рейтинг ответа: 0

Вопрос такой, если снять кардан заднего привода и ездить на переднем например когда чисто дом работа дом по 25-50км в день по городу, из них км 5-10трасса, как это будет отражаться на редукторах?и что лучше отключать передний или задний мосты ;-)в инете толкового ответа не нашел…

Комментарии 182

Ездил без заднего кардана вынужденно недели две. На одном переднем мосту. По моим ощущениям, БК нет, расход упал литра на 2-2,5, ехать стала легче. Уровень шума не изменился. По трассе на 100км/ч вылетает блокировка. По лесу беда, по траве в горку на "Сафарях" зарылся.

Спасибо ;-)я очередной раз нашел подтверждение предположений по расходу и управлению 😉

Вобще мне понравился один девайс, в букваре в разделе тюнинг увидел, он отключает передний мост. Очень хочется обзавестись, но не уверен в прочности заднего моста, он всё таки жигулёвский, а там колёса поменьше.

Сними лучше передней кардан, и вытащи оси из гранат, получишь и динамику, и экономию топлива

Привет, Константин.
Была у меня практика эксплуатации со снятым задним карданом короткой Нивы.
Нивка была 83 г.в. и привезена из Голландии 96 году. Там редуктора копеечные и крестовины на карданах тоже(маленькие, классика). Зато тапки были marshal 215Х80. 15R.
Как пригнал она бегала по асфальту чуть больше 130 без вибрации. Постепенно при поездках на охоту, а на ней я забирался не уступая Уазам, машинка разболталась, появились вибрации при разгоне за 80 кмч.
Решил летний период кататься только на передке. Кардан передка короткий с прямолинейным выходом на хвостовик и вращается в одной плоскости без угловых нагрузок на крестовины. В отличии от заднего, который идёт наискосок и пляшет в пространстве вместе с задним мостом.
Так вот, езда как на переднеприводной мне нравилась. Управляемость короткой машинки стала лучше, особенно когда на трассе топишь на повороте. Машина была газ-бензин, хорошо вычислять пробег до обсыхания. На одном кардане слегка экономичнее.
Задний кардан возил в багажнике и химкомплект (АЗК). По трассе в конце мая и начале июня на рыбалку за лещём на передке с прицепом и барахлом. Свернул в пересечёнку, костюм надел, кардан прикрутил, десять пятнадцать минут и дальше. С озера к трассе выбрался, снял опять.
Зимой не снимал. Но вот пару лет такой практики дали отрицательный результат. Схрумкало главную пару ПРМ. Из леса приехал на заднем приводе. Ну думаю машина уже была с большим пробегом и износом пар, но тысяч десять на передке накатал.
На наших машинах передняя часть тяжелее задка и зацепление с дорогой нормальное и на одном передке.
Что о блоке дифа раздатки,
Ничего страшного там нет, когда снят один из карданов. Шлицевая муфта блокирует диф и он крутится как болванка на подшах без подвижки (нагрузки) саттелитов (конусных шестерёнок).
На той старушке третья опора на РК не помешала бы, так как приходилось плавно трогаться с места, чтобы РК меньше наклонялась и нагружала резиновую муфту на КПП. Кстати её (муфту) тоже менял, следствие такой езды.
Если машинка с небольшим пробегом, то пробовать можно. Но разница в весе классики и Нивы (в моём случае) примерно пол тонны. А мосты у меня были копеечные (классика).
На Шниве летом снимал задний для поездки в Питер, не знаю как у других, а у меня динамика слегка улучшалась, но расход не очень. Конечно и поездка была скоростная для Шнивы, местами в полик педальку давил. И пришлось рычаг блокировки привязать, сука выскакивал при перемене нагрузок.
Ну на Шниве с одним передком не вдохновило, больше тысячи км проехал. Она чуть длиннее коротыша, на ней наверно лучше передок отключать. Короткая на заднем жесть (зимой).
Много написал лирики, но может что и пригодится.

Читайте также: