Моточасы на сузуки как определить

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

Спрашиваю, сколько на счетчике моточасов. Короче, сколько часов прошел движок. Судя по фото где-то 600. А ресурс у лодочных моторов примерно так и есть. Что в инструкции? Сколько завод допускает его эксплуатировать?

Да, должен быть значительно больше. Раза в два. Потому что четырехтактник. Лодочные моторы форсированные (как спортивные, но более умеренно), а детали максимально облегченные. Ресурс моторов разных производителей может резко отличаться. Плюс режим эксплуатации. Сколько живут спортивные моторы, все знают.
Вообще, лодочный мотор в этом плане похож на авиационный. А 10000 - ресурс автомобильного, который на лодке умирает раз в пять быстрее. 10000 - это примерно 600000 км пробега.
А Вихри и Нептуны тут не при чем. Все двухтактники имеют ресурс одного порядка.
Так что без мануала никак. Или заводская инфа. Ну а сравнивать Сузуку с Мерком пока не будем.

Согласен, до спорта далековато. Насчет конвертации тоже согласен, даже более - и не только эти. Чисто лодочные, разве что Мерки, хотя и там не все чисто. Я имел дело с подбором стационара. Чтоб автомобильный был надежен на лодке, нужен немалый запас по мощности (читай-прочности) и ресурсу.
Но вопрос остается прежний - ресурс хотя бы подобного мотора этой же фирмы, подтвержденный параметрами, а не моими, или кого-либо догадками.

Интересно, ни разу не видели импортный 2 тактники годов выпуска так 40? И откуда такие данные о 4 тактных моторах, что у них ресурс в 1500 часов? Я думаю, любой производитель мотов уже давно в трубу бы улетел, если бь делал моторы с таким ресурсом. Как пример скажу, читал в нете, но уже не помню где - Сузука например отказалась от автомикса, потому что на стенде после 5 тысяч часов работы моторов, тот который был с миксом в утиль нужно было, а который на прдсмешанной работал, ещё можно было эксплуатировать, заменив некоторые детали. Вот по Сузам появится ВладСВС, он вам и даст ссылку в нете на моторесурс Сузук.А то что моторы не умирают своей смертью, так то уже точно от пользователязависит. И я бы сказал, что в процентов 90 случаев.
З.Ы. А по повду Меркруизёров - така они очень даже не форсированны- самый мощный 8,2 MAGвыдаёт всего 350 или 380 лошадщок.

Влад по Сузе со 100% уверенностью сказать не могу, но тем не менее на мотолодке читал об этом. А если учесть, что Сузуки автопроизводитель, то очень похоже на правду.

В принципе вроде разобрались. Так что темка полезная. Тем более что ресурс входит в техзадание как параметр. Без этого показателя невозможно считать детали.
На сегодня у производителей не та стратегия, что в 80-х. Безграничных ресурсов не задают. А то покупать не будут, если все вечное. Это по автомобилям хорошо видно. Но и малым ресурс делать нельзя, конкуренцию продуешь.
Порядок цифр понятен. При нормальной эксплуатации. Что все от наездника зависит - это абсолютно верно.
С покупкой катера вынужден продавать свой красавец - МС, и подбирать помощнее (сил этак 90-125). Поскольку новый стоит негуманно, надо б/у. А выбрать б/у не так просто. И вопрос ресурса тут архиважен. И не тлько для меня, я так понимаю.
ПОЭТОМУ, если у кого будет инфа по производителям, призываю делиться в этой темке. За что ОГРОМНОЕ СПАСИБО.

может не втему , кто подскажет

тоха 2т ряд 1795 см3 140 сил
эвин 2т v-обр. 2795 см3 150 сил

Дело не только в объеме, хотя Вы правы. В-образный движок по своей компоновке выгодней, имеет меньший мгновенный крутящий момент, а усредненный такой-же. кроме того, нагрузка на коленвал ниже. Еще в 1934 году наши хотели сделать В-образные движки для Эмок, как у форда, но пришлось делать рядные, технологически более простые и дешевые. Так что ответ однозначен: В-схема лучше. Мгновенный крутящий момент убивает не только движок, но и редуктор. Соответственно все это надо делать прочнее. Но этого никто не делает, т.к. это приведет к резкому утяжелению конструкции. Кстати, если сравнить Тоху с другими движками, то они самые легкие. Попахивает легкой форсировочкой и небольшим ресурсом. Так что вопросик даже очень в тему.
Кроме того, если, как указывали здесь, моторы разбирали после побега 2500 часов, это и есть их расчетный ресурс. Разбирают обычно после расчетной наработки и делают заключение об утверждении ресурса. Сами ресурсные испытания продолжаются годами. У нас на авиазаводе некоторые детали по сорок лет на испытательных стендах стоят и работают.
Так что совсем не обязательно ехать за металлоломом в Японию, как советуют некоторые. Все эти движки с их ценами и политикой - мягко говоря нас за людей не считают. Хотя и наши производители хороши: они всерьез думают, что Импульс будут покупать за 7-8 тыс баксов? И это при том, что как раз ресурсные испытания там еще делать и делать. МС-40 в этом плане выгодно отличается. И ценой, и надежностью. Там всю кухню портят необоснованные "доделки" типа металлических клапанов, которые убивают весь мотор. А без них он работает дай бог Тохам.

Лето кончилось,каждый приобрёл дополнительный опыт владения своим водным транспортом.Так что поделитесь как говорится "по чесноку" ни чего не утаивая.

I7ypreH

мотор Sea pro T15S.спалил около 300 литров смеси.в основном троллинг.редкие переходы 10 - 15 км.до 3-5 км в основном.свечи чистые мотор работает.к нему нареканий нет.есть нарекание к баку.выкинул поплавок с уровнем топлива.в месте соединения подсасывал воздух(в самом баке).в целом очень доволен.

I7ypreH

Navigator124

Мой китайский мотор Sea-Pro T2.5s наработал за 5 лет не менее 300 моточасов. Компрессия в норме, замечаний, кроме как на китайские сальники(точнее на их пружинки из быстро ржавеющей стали) нет.

Флойд

Ханкай 3.5 около 7 моточасов работы с обкаткой, далее около семи часов гребли.

Меркури 3.3, за сезон около трех литров масла, чуточку осталось, это около 150 литров топлива и где-то 1300-1500 км, в моточасах не считал, ну где то 150 и будет примерно. Стандартное расстояние для выходных 100-120 км, все на нормальном газу, никаких троллингов.
Неисправность за это время была одна, подзалипла игла поплавка карбюратора от окисления, на нахождение проблемы ушло минут семь на ремонт минут пять.
Заводится с пол пинка, работает как часы.

jouris

Hidea 9,9, год выпуска 2014. Статистика поломок:

На 60 моточасах накрылась ВВ-катушка (замена по отзывной).

На 80 моточасах треснул лепесток клапана (замена своими силами, клапанный домик около 900 рублей).

На 90 моточасах в середине сезона поменял все сальники в редукторе, уплотнил тягу передач. Избавился от эмульсии.

Сейчас 120 моточасов.

denchik79

Тоха 18 .
10 лет. Спалил примерно 40-50 баков (может больше ).Работает как часы. Поломка одна. Отвернулись болты карбюратора. Вылечил за одну минуту.

SERG-59

Я выхожу не часто 6-8 раз за сезон. Комплект у меня 4 сезона. Нареканий к мотору нет, работает как часы, обслуживаю сам. Менял только свечи, так как хожу много тролингом.

Igor_arz52

Мотор 16 г.в. ,куплен в этом,рыбалка выходного дня,на 12 часу перестал цеплять стартер,вылечилось на месте смазкой лепестков стартера,сейчас пробег 61м/ч,свечи ещё не менял,при выходе на воду летом заводился с первой потяжки,сейчас похуже может и до 4 потяжек дойти,просто я не понял ещё как его заводить при температуре около 0,мотор первый даже не знаю к чему придраться.

makos73

BARbar

Я изиняюсь, ..а цель сбора данных в чём? Вернее, статистики в таком виде ? .. Разобщённой что-ли, неструктурированной ..
Чем она полезна кому-то станет, если, допустим :
На моём китайском много что было. В один год побольше, в другой -меньше .. много м/часов, не считал.
На его японском за 10 лет одна гайка раскрутилась..очень много часов!!
А его Нептун, 1983гр, каждый выезд коленца выкидывает.. очень и очень, не поддаются исчислению.
Иии ??
Просто поделиться о наболевшем? Или наоборот, похвастать отменным здоровьем?
Потенциальный покупатель (китая/брэнда) зайдёт в соотв-ую ветку и напрямую спросит.
(Имхо, каешн..)

Тоха-5 4-х - 2-а сезона усиленно, один раз шнур стартера порвался
Яма-8 - 2-а сезона усиленно, без проблем
Яма 15 - 2-а сезона усиленно, без проблем
Яма 15 4-х - 2-а сезона усиленно, без проблем
Хонда 20 - 3-а сезона усиленно, поменял крыльчатку, сам дурак, на сухую заводил, остальное без проблем
Яма 30 - 3-и сезона, без проблем
Яма 9,9(15) - 3-й сезон, 130м/ч, без проблем

сса43

Тохас 40, 2т, 2ц. 10 лет плотной круглогодичной эксплуатации в тяжелых условиях заросших меляков азовских лиманов Краснодарского края. из поломок - два раза забился жиклер холостого хода, почищен проволочкой и порезало намотанной сетью сальник гребного вала. ну и регулярная замена крыльчаток, но это скорее связанно с условиями эксплуатации.
на этом все неисправности заканчиваются.
наработка - хз, не считал, но в месяц где то часов около 20. в году 12 месяцев. вот и получается, что где то в районе 2500 моточасов накатал. хз, много это или мало, но пока работает.

gosha1

Мерк 15 - 2008г.каждое лето по 200литров.замена свечей. Мерк 15 - 2009г.каждое лето по 200литров.замена свечей. Ямаха 9,9 - 2016г.оба лета по 200литров сейчас 190м.ч

PS: правильно ли я понимаю, что из предлагаемых топикстартером моделей мне подойдет ТС-012М ?

Ну так - Баджер, ёлки-метёлки. Я у них брал. Нормальный американский тахометр.

Валерий Фиш

Какой режим тахометра включать для сиа про т5 .на режиме по умолчанию врёт безбожно. Не могу разобраться с количеством искр и оборотов. Тахометр с счётчиком моточасов. Скипер

Костян 65

Костян 65,
не стоит соединять батарейки параллельно! Одна, будет всегда разряжаться через более слабую. На более высоковольтных источниках, для развязки при параллельном включении - ставят диоды, здесь из за падения на диодах такое не прокатит.

В общем, опять перебрал и заменил батарейки. Родная выдавала 2.8 вольта, почти не видно было цифр. Когда параллельно примотал ещё пару 2032 то стало видно получше. Сейчас посмотрел, цифры стали тускнее. И батарейки показывали 2.9 вольта. Новые показывают 3.3, цифры видно отлично.
Собрал опять, припаял. Но перед этим удалил родную батарейку и теперь тах обнулился. Пытаюсь найти и восстановить старые показания.
Ещё и забыл какой режим нужно выставить.

solo.r

Aleksab

Костян 65

Aleksab

solo.r

Incognito.MSK

asfotopro

Может пригодится инструкция к тахометру ТС-011

Выносной бесконтактный индуктивный цифровой тахометр со встроенной функцией счетчика моточасов и отсчета времени до сервисного обслуживания

Важно! Перед установкой режимов работы прибора двигатель, на котором он установлен должен быть выключен.

1. Для выбора режима работы тахометра нажмите и удерживайте в течение 4 сек. кнопку S1. На экране дисплея будут последовательно высвечиваться значения: 01, 02, 03, 04.

- значение 01 переводит прибор в режим для работы с двигателями в которых импульс искрообразования подается на свечу зажигания 1 раз за 1 такт работы двигателя, т.е. 2 раза за 1оборот маховика двигателя (большинство двухтактных двухцилиндровых лодочных моторов с одно канальной системой зажигания; под капотом установлена одна двухискровая катушка зажигания с двумя высоковольтными выводами по одному на каждую свечу зажигания);

- значение 02 переводит прибор в режим для работы с двигателями в которых импульс искрообразования подается на свечу зажигания 1 раз за 2 такта работы двигателя т.е. 1 раз за 1оборот маховика двигателя (классический двухтактный двигатель; под капотом мотора установлены одна или две раздельные катушки зажигания, каждая на свою свечу зажигания);

- значение 03 переводит прибор в режим для работы с двигателями в которых импульс искрообразования подается на свечу зажигания 1 раз за 4 такта работы двигателя т.е. 1 раз за 2оборота маховика двигателя (классический четырехтактный двигатель с распределителем зажигания).

- значение 04 отключает функцию тахометра, на экране дисплея будет отображаться только счетчик моточасов.

3. Для активации режима отсчета времени до сервисного обслуживания одновременно нажмите кнопки 1 и 2 и удерживайте их в течение 4 сек. При этом на экране дисплея высветятся два сегмента с изменяющимися от 00 до 09 значениями и прибор автоматически перейдет в режим отображения счетчика моточасов.

5. Для просмотра текущего времени до сервисного обслуживания нажмите и удерживайте в течение4 сек. кнопку S2.

8. Для обнуления счетчика моточасов нажмите и удерживайте кнопку S1 до тех пор, пока на экране дисплея не высветится значение 05, затем повторно нажмите и удерживайте в течение 8 сек. кнопкуS1.

9. Для обнуления счетчика моточасов и интервала времени до сервисного обслуживания одновременно нажмите и удерживайте в течение 20 сек. кнопки S1 и S2.

10.Для отключения свечения дисплея с целью экономии ресурса элемента питания при длительных перерывах в использовании прибора нажмите

и удерживайте кнопку S1 до тех пор, пока на экране дисплея не высветится значение 05 и отпустите кнопку. Дождитесь, пока на экране появятся показания 0.0, затем одновременно нажмите и удерживайте кнопки S1 и S2 до тех пор, пока на дисплее прибора не сменятся показания от 0.0 до 0.9, после чего прибор перейдет в режим самодиагностики. После теста самодиагностики на экране дисплея высветится значение 0.0 и через 2 сек. экран дисплея отключится. Для активации прибора кратковременно нажмите любую кнопку.

Всем доброго дня!
Перед обкаткой мотора, установил тахометр.
Поставил 4-й режим (моточасы). запустил мотор в бочке с водой для проверки. Вроде как минут 10 работал, а тахометр показал 0,2.
Если я правильно понимаю — это 20 минут. Так и должно быть? Или показания прибора отличаются от реального времени?

Комментарии 30

Подскажите пожалуйста, перестали показывать обороты двигателя, только моточасы, делал reset не помогло, что может быть?

Да кто его знает. китайский продукт как-никак)

я его уже снял. мне он был нужен только на время обкатки

0.1 это 6 минут, Соответственно у тебя 12 минут.
0.1 — 6 мин.
0.2 — 12 мин.
0.3 — 18 мин.
0.4 — 24 мин.
0.5 — 30 мин.
0.6 — 36 мин.
0.7 — 42 мин.
0.8 — 48 мин.
0.9 — 54 мин.
1.0 — 60 мин. (или 1 час, он же моточас)

передачи слева рычажком включаются? Сколько новый стоит?

что за мотор? 15? Сбор японский?

А зачем вам вообще нужен тахометр на такой лодочный мотор?
Что реально дает вам знание оборотов двигателя на таком моторчике?
Используйте целые, ну или подправленные напильником винты и прислушивайтесь к работе мотора и по-моему тахометр абсолютно не нужен…
Пользую много лет и Тохи и Сузуки от 2.5, 9.8, 18 и 30 л.с. и как правило на длительных перегонах на полном газу и в жару и в холод и как то не испытывал потребности в тахометре.
Может я чего то не до понимаю или не знаю?
Поясните пожалуйста, может и мне эти тахометры необходимы))

Понять, развивает ли номинальные обороты или стоит сменить винт + счетчик моточасов

Винт идущий в комплекте с мотором имеет шаг средний, между скоростными и тяговыми шагами винтов.
Я более чем уверен, что приобретая винт аналогичный по шагу к оригинальному вы избавляете себя от проблем приобретения и установки дополнительных тахометров и не будете отвлекаться во время управления лодкой на цифры тахометра.
Счетчик моточасов нужен если только для 4-х тактного мотора, чтоб контролировать периоды смены масла в двигателе, а для 2-х тактных моторов эта цифра не особо то и нужна, разве что при перепродаже ПЛМ новому владельцу и то если он вам поверить в эти цифры.
Необходимость смены винта определять лучше не по оборотам тахометра, а по внешнему состоянию лопастей винта, ну или если вы заметили падение максимальной скорости и ощутимые вибрации на румпеле.
Для примера, из многолетнего личного опыта, Тоха 9.8 л.с. 2-х тактная со штатным винтом использовалась одновременно на лодках ПВХ 340 см и самодельной деревянной каноэ (комячка) 11 метровой длины. Тянул моторчик отлично без всякого знания оборотов двигателя, смены винтов на тяговые и грузовые…

каждый дрочит как захочет (с) Не вижу смысла пояснять необходимость счетчика моточасов на 2т технике

Ямаха 5 л/с, 2т винт средний, перекрут оборотов до 900 об/мин . Ставить сей девайс или нет -личное дело каждого.

Tohatsu 30 2 stroke на штатном тринадцатом винте показывал максимум 3400 оборотов что мало, поставил 11 шаг обороты 4800 хотя тоже маловаты. Вот разговор к тому что без тахометра ездил бы с недокрутом охрененным.

лично мне нужен для подсчета моточасов при обкатке нового мотора

Эти нет. А нормальный тахометр очень нужен. Он покажет многое. И траву на винте, и неоптимальную развесовку, и загибающиеся свечи, и даже для особенно внимательных — мелкое место.
Такие тахометры грубые. Но за неимением графини людям приходится иметь горничную.

Читайте также: