Моноамортизатор на иж какой выбрать

Обновлено: 06.07.2024

Хочу внедрить моник на ПСа. Помогите кто чем может в плане идеи установки. Нужна информация о размерах для нового маятника,необходимых изминения рамы,приемлемых деталях для изготовления моноамортизатора и их аналогах.Подайте кто может,точнее знает,а ещё лучше кто пробовал и удачно. Заранее Благодарю. .

Ну и что?За почти 2 года ни одной идеи чтоли? :viannen_41:
А я думал здесь кулибины имеются! :stiffler_01:
У меня конечно тоже руки не оттуда,откуда ноги растут! :viannen_34: НО я всё же надеялся!
Ладно,сам рожу как нибудь :umnik:
Кстати $tUdEnT -мой старый ник,просьба модерам снести его наглухо

Так в сети полно инфы.вот только на японотехнику в основном( я только на японцев статьи по переделки просматривал) на отечественную мототехнику не попадались.Самый простой вариант подобрать готовый маятник с моноамориком и рычажной системой от японоцикла и под него немного изменить раму и прочее.

Что ж им всем ИЖ-ПС так покоя не даёт. То один мечтает из него кроссач сделать, то другой - моноамортизатор поставить. И все ежа с ужом хотят скрестить.

opossum писал(а): Так в сети полно инфы.вот только на японотехнику в основном( я только на японцев статьи по переделки просматривал) на отечественную мототехнику не попадались.Самый простой вариант подобрать готовый маятник с моноамориком и рычажной системой от японоцикла и под него немного изменить раму и прочее.

Так вот именно что на совдепию никакой инфы нет!
Япономото конечно респект :shablon_03: ,но скрещивать родного ПСа мне не с чем!Приходится самому ваять,рожать и критиковать своё же детище :tomato2:
Молодёже местной нынче не до этого,им бы всё отравиться чем-нибудь по-быстрее да по-дешевле,упасть и валяться в забытьи :pioneer_smoke:
БУДУ РАД ВСЯКОЙ,ПОВТОРЯЮ "ВСЯКОЙ" помощи! :viannen_01:

мотоман чертежами и размерами помочь не могу, да и как я понимаю у тя и нет моноамортизатора от японца?! Если все же имеется такое, то скрещивай по месту, без размеров и не равняясь на чужие подвиги. Сам на месте все увидишь, что удлинить, что усилисть, да и к чему что "вязать".
А если как совет, то удлини родной маятник приблизительно на 20см и поставь 2 амортизатора от Чезета, по возможности ставь и вилку с колесом 21. С удлиненным маятником гарантирую что встанет "шашка" 5.00 (максимально) без задира гофр, если конечно от тебя дорога требует такую резину.
З.Ы. ходовую от CZ я думаю будет намного проще, либо дешевле найти чем от японца. Да и с установкой проще будет - уверен. Проверено! :rolleyes:

В журнале мото была статейка по постройке стрита из Юпитера- называлась ИЖ Ю-СТРИТ, 2003 год. Там как раз переваривалась рама под моноамортизатор.

Stas47 писал(а): В журнале мото была статейка по постройке стрита из Юпитера- называлась ИЖ Ю-СТРИТ, 2003 год. Там как раз переваривалась рама под моноамортизатор

мотоман
А у меня от этого ИЖа бак в гараже валяецо! :rolleyes: был вообще весь в зборе, но дибылы-быдланы здали его в чер мет, и как я потом узнал, из пункта приёма этот мот (точнее то что от него осталось) продали на авторынок в тридорога

Axe82 писал(а): из пункта приёма этот мот (точнее то что от него осталось) продали на авторынок в тридорога

Это точно :shok:
я своего ПСа брал за 5 рублей 3 года назад и вложился уже на 12 :viannen_41:
мало того что по запам всё дорого,так ведь ещё и не найти ничего :to_take_umbrage:
Зато теперь как новенький!

мотоман
когда нашу мотосекцию закрывали там было всё распизжено (дельтоплан Миф 500, 3 ИЖа Спорта кроссовых я Япономоторами и 4 картинга) один ПЕПС попал в тупые клешни дебила быдлона, ну а даальше я написал, я смог только бак сохранить! Слышал что какой то парень смог продать такого за 80 тыров какому то иносранцу

Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!

Моно-подвеска без прогрессии

Ребят,всем привет.Переделываем раму типа под эндурика,но главное,что мне интересно-как сделать заднюю подвеску с моно-амортизатором,при этом без рычагов?С рычагами заморачиваться не хочу,маятник делать с нуля из профиля.
Может есть какие-нибудь идеи?Амортизатор скорее всего от классики приспособить можно.

главное преймущество моноамортизатора в возможности сделать прогресию. Если прогресию не делать, то лудше оставить два амортизатора.

есть амортизаторы с переменым шагом навивки пружины это уже прогресия
а главное преимущество моноамортизатора это увеличение хода колеса что для эндуро актуально
кстати на Ямаховском "Кантеливере " нет рычагов

И как вам такой вариант?:

И как можно сделать ножки для пассажирки?

Тоже завтра начинаю варить самодельный маятник. Уже куплен профиль 60х30х3( чтоб наверняка )
Самый главный вопрос, который меня интересует - от чего взять амортизатор? Прогрессии, так же как у ТС, не будет.

я на мопеде с двумя амортизаторами добился хода колеса около 300мм. Взял более жесткие амортизаторы и наклонил их. Это намного проще чем найти пружину для моноамортизатора с нужной жоскостью. Читал, что пружины с кабины камаза подходят по жоскости. Переменная навивка пружин как и наклон амортизаторов дают прогресию, но слабую.

я на мопеде с двумя амортизаторами добился хода колеса около 300мм. Это намного проще чем найти пружину для моноамортизатора с нужной жотскостью. Читал, что пружины с кабины камаза подходят по жосткости. Переменная навивка пружин как и наклон амортизаторов дают прогресию, но слабую.

у меня уже была ходовая сделана очень похоже на твой рисунок- верхняя точка амортизатора как раз там же,нижняя чуть ближе к заднему колесу. мятник из профиля 60*30*? . сам не делал -таким купил -через месяц активной езды начало рвать передний конверт ,рама как бы хотела увеличить колесную базу.причину вижу в излишне тяжелом маятнике и довольно жестком амортизаторе от пассата. была порезана и сдана в чермет рама и маятник как не годные вообще к движению .пришлось мотоцикл собирать на другой раме по классической схеме без моноизвращений.

Здравствуйте. Такая проблема — китаец, двухсотка, примитивный моноамморт без прогрессии, и откровенно слабый для двоих, настройкой не лечится. Хочу подобрать другой, но совершенно не знаю какие у них параметры, и что смотреть. Длину? Тип крепления? Какие-то диаметры? По каким параметрам отличаются амморты, как найти такой чтобы мне подошёл?

Ответы ( 3 )

Никто этим не занимается обычно) Или хватает настроек, или спортсмены ставят дорогой тюнинг. А вам именно амортизатора не хватает? То есть пружина держит, но раскачка не гаситься?

Пробивает слишком часто. Причём это не амморту жопа — оно с завода так, он конструктивно рассчитан хрен знает на какого наездника

длина аморта, верхнее ухо, нижнее ухо (ширина и диаметр отверстия), на yss.co.th есть обширный каталог.

Всё это замерить/узнать, а потом подыскивать аналог (по размерам) от более тяжёлого/мощного мотоцикла. Как-то так…

И все его будут посылать, поскольку подбирать по размерам никому не надо и не интересно.
Типовой подход продавцов — давайте vin. Этот vin мы не знаем, извините, у нас нет ничего подходящего. Прошел тот же путь с банальным тросиком газа.
vlreshet, самый разумный подход imho, если не брать носителя языка и не углубляться в китаеязычные форумы, промерить снятый аммо, сходить на любую моторазборку, найти там максимально подходящий амо по распределению веса на мото и по его длине(т.е. совпадающий вариант от мото вдвое тяжелее, ес-но брать нет смысла), а дальше просто подогнать его под имеющийся отрезанный крепеж болгаркой и аргоном. Это делается на каждом углу за копейки. Если с первого раза попадете в жесткость, далее можно брать уже от этой модели новый и делать с ним тоже самое.

а самому подобрать не судьба? В гуглояндексе забанили? И ведь, даже vin не нужен — достаточнло сказать, от какого мота нужен.
Тоже самое и с тросиками (длина, тип крепления, свободный ход) и шлангами (длина, тип/угол крепления)

Возьмите мотоцикл в моем профиле, например, и попробуйте подобрать к нему трос газа в любом магазине или в и-нете. А я на это действо полюбуюсь. И тоже самое попробуйте сделать с задним амортизатором.
Поверьте, остальные люди вот ни на грамм не глупее вас.
Вариант, предложенный мною намного быстрее и намного эффективнее, чем скрещивать ежа с ужом, ориентируясь на возможно совпадающие параметры, которые ввел в форму менеджер в и-нет магазине, потом купить за $200 амортизатор и по его приходу, узнать что он-таки не подходит и надо пилить ухо.

Я ес-но не заморачивался и сам спаял. Это был пример о том, что все далеко не так просто как кажется. У меня трос одиночный без обратки, метровый, с нижним входом в кейхин(с трубой изогнутой) и с двумя крупными круглыми бобышками. Вот нет таких в природе, хоть ты тресни )) Кстати бобышки по-моему проще паять из медных трубок. Мне в магазине их трубкорезом нарезали, только дырочки засверлить пришлось. Паял воздухом паяльной станцией.

Все продавцы, когда слышат неизвестную марку, сразу говорят — нет. Тросы и амортизаторы все в запечатанных упаковках и никому совершенно не интересно их вскрывать и пытаться подобрать. А цифры размеров в и-нете, с 50% вероятностью это погода в Африке. Потому я и сказал, что разумнее прошвырнуться на разборку. Там подбирай-не-хочу.
А по сварке, да, локальный перегрев не есть хорошо, но можно же его и разобрать…

Итак имеем

Из минусов.
Не удобны в доступе золотники.
Не удалось надуть толком ресиверы чтобы поднять жёсткость до приемлемой величины (пришлось жать пружину). Ресиверы слишком малого объёма. От компрессора надуваю восьмерку и при срыве быстрого джека за время запирания клапана золотника давление сбрасывается, в ресивере аморта остаётся 3,5-4. От ручного насоса их прокачать вообще не реально.

Пока что снял и вернул на место перебранные пятёрочные советские.

Испытаны аморты походом по Крыму летом, 1800км, выжили.
Ехалось зачастую так:

Прошли Арабатку и потом на восток, берегами обошли Керченский п-ов. Потом было легче, но грунтовки не исключали, а наоборот отдавали им предпочтение, ибо там интереснее и красивше ))

Моноаммортизатор на ИЖа: история создания

Мечта всех Ижеводов и не только)

Итак, начнем. Что нам надо?

1. Автомобильный передний аммортизатор. Взят был он от автомобиля АЗЛК-2140 (ну или ИЖ-412, как хотите). Почему именно этот? Он мне подходил по длине штока (у ВАЗов штока длинее, у НИВ ещё длинее, пришлось бы перетачивать штока, а в остальном они идентичны).

2. Аммортизатор CZ. Мне рама досталась на нивских аммортах с пружинами он Чезета. Вот именно пружина нам и нужна. Ижевская чуть меньше в диаметре и короче, явская тоже.

4. Под пружины нужны чашки. Я взял их с тех же задних стоек ВАЗа.

Ну а дальше сборка!))) Сначала крепим нижний конец аммортизатора к маятнику. Одеваем на амморт пружину от Чезета. И не забываем про резиновый отбойник. Далее съемниками стягиваем ВАЗовскую пружину (преднатяг пружины, куда же без него) и одеваем поверх Чезетовской. Далее верхняя чашка, дистанционная втулка, шайбы, бублики, затяжка. и амморт собран и установлен на место)))

Вот так выглядит аммортизатор непосредственно на мотоцикле (если голую раму можно так назвать).

А вот так он выглядит с установленным двигателем (на движок внимания не обращайте, до него ещё не дошла очередь))))

В завершение: ход маятника теперь 240 мм (слышу как сглатывают слюну эндуристы)))

Ну и небольшое превью к следующему посту-фото для затравочки)))

Как из трех ижевских вилок (третью лень было переть фотографировать, под руками было только две) собрать одну нормальную)))

Ну и на последок любимые clip-on

Моноамортизатор на иж какой выбрать

Ремонт амортизаторов мотоцикла

Проверить, все ли в порядке с подвеской, можно довольно просто – для этого нужно встать рядом с байком, и хорошо нажать на его сиденье ближе к задней части, после чего быстро отпустить. В норме корпус мота просто поднимется обратно в первоначальное положение. Если же он начинает шататься вверх-вниз, словно на воздушной подушке, значит – где-то что-то работает неправильно.

Другие признаки неисправностей подвески

Воздушный или масляный амортизатор?

Масляная подвеска обладает небольшой сжимаемостью в целом, а потому очень хорошо гасит неровности поверхности, отличаясь плавной работой. Есть у нее как свои преимущества, так и недостатки.

Плюсы масляных амортизаторов:

Минусы этого варианта:

Плюсы пневматических амортизаторов:

Минусы этого варианта:

Несколько выводов, помогающих сделать выбор

Только зная все достоинства и недостатки газомасляных и масляных амортизаторов можно сделать выбор, исходя из своих требований к мотоциклу:

Два амморта, либо моноамортизатор сзади?

Споры на тему задней подвески всегда затрагивают этот вопрос. Дуэт или моно – выбор влияет на ход подвески, управляемость мотоциклом, а также внешний вид.

Какой бы тип подвески вы ни выбрали – помните, что любой транспорт должен вовремя обслуживаться, только тогда он будет комфортным и безопасным.

Виды подвесок мотоциклов

У любого мотоцикла есть подвеска, она отвечает за управляемость и комфортабельность транспортного средства. Варианты подвесок мотоциклов разнообразны, также как у автомобилей. В виду того, что мотоциклы имеют в большинстве своем два колеса, это заставляет инженеров уделять подвескам более пристальное внимание.

Передняя подвеска мотоцикла

Задняя подвеска мотоцикла

Современные конструкции подвесок мотоциклов сложно назвать идеальными, так как они имеют множество недостатков, которые вызваны использованием компромиссных решений. Но инженеры крупных компаний ведут активную работу в этом направлении, и, надеемся, что в скором будущем появится принципиально иная подвеска мотоцикла соответствующая всем требованиям безопасности.
Если вы хотите научиться вождению на мотоцикле, то мы ждем вам в нашей автошколе, где опытные преподаватели и инструктора помогут вам в этом.

Какие амортизаторы для мотоцикла лучше масляные или газовые?

Также внимательный водитель может заметить проблемы с амортизаторами в следующих случаях:

Существуют масляные (гидравлические) и газовые (газомасляные, пневматические) амортизаторы. Масляная подвеска имеет небольшую сжимаемость, поэтому хорошо гасит неровности на дороге и отличается плавностью.

К плюсам масляных амортизаторов можно отнести:

Минусы масляных амортизаторов:

Газовые (пневматические) амортизаторы имеют в своей конструкции компенсационную камеру с газом, которая находится под давлением.

К плюсам газовых амортизаторов можно отнести:

Минусы газовых амортизаторов:

Читайте также: