Где находится эбу камри 50

Обновлено: 06.07.2024

Вечер добрый форумчане, У меня возникла проблемма с авто, Уже нахожусь просто в безссилии. В виду обрыва массы сгорел ЭБУ, заказал ,пришел аналог. и вот тут начались проблемы. Машина Лексус RX300, на которой иммобилайзер в одном блоке с ЭБУ. простой заменой дело не завершилось, так как иммобилайзер в новом блоке не разпознаент транспордер в ключе зажигания. Люди подскажите как мне родной ключ прописать в новый ЭБУ .

Блок ЭБУ по оригенальному номеру оналогичен предыдущему,а сигнализации вообще нет. Просто иммобилайзер не считывает ключ.

Т.е. блок б/у?! Тогда можете и не пытаться что-либо сделать без ключа (или чипа) который был прописан в этот б-ушный блок. Причём, это должен быть мастер-ключ.
Либо радикальный вариант: "обнуление" нового (б\у блока) с помощью умельцев.

Михаил, в интернете пишут о манипуляциях с открыванием, закрыванием дверей и нажатием педалей ведущих к прописке ключей. Можно ли через подобные действия добится каких либо результатов.

Михаил, в интернете пишут о манипуляциях с открыванием, закрыванием дверей и нажатием педалей ведущих к прописке ключей. Можно ли через подобные действия добится каких либо результатов.

В вашем случае невозможно. Как я уже писал: Нужен мастер-ключ (чип из него) прописанный в этот б/у блок.

Михаил, я так понимаю это означает полный снос программы ЭБУ и прошивка его новой программой? Накпрашивается еще один вопрос. Если будет устанавливаться новое программное обеспичение,можно ли будет изменитьпри этом параметры двигателя?

Если мы говорим про "обнуление" б/у блока, то чистится только модуль иммобилайзера. Никакие другие параметры (двигатель, коробка) не затрагиваются и изменить их нельзя.
Один удобный момент после установки как-бы чистого ("обнулённого") блока или реально нового блока: процедура прописки ключа (со сканером или хлопаньем дверьми) не потребуется. Новый (ваш, имеющийся "мастер") ключ автоматически пропишится при первой установке в замок зажигания без каких либо манипуляций.

Единственное, почему сомневался в покупке именно Toyota Camry, так это ее популярность среди угонщиков, но дело сделано, автомобиль куплен и его необходимо как-то защищать. Перечитав кучу форумов и литературы, я пришел к печальному выводу, что camry без дополнительной защиты смогу и я угнать за 5 минут, не говоря уже о подготовленных людях. Первым делом стал защищать штатные системы охраны (точнее их дорабатывать). В данной записи, я бы хотел поделиться с Вами отчетом по установке металлической защиты электронного блока управления ( ЭБУ ). Задача данного сейфа не дать злоумышленнику снять разъем со штатного ЭБУ и подключить принесенный с собой перепрограммированный ЭБУ с отключенной функцией иммобилайзера.

Заказан он был у моего хорошего друга, сварщика по профессии. Сделан из стали, толщиной 3мм. Затем отдал на порошковую покраску, так как обычная краска менее устойчива к внешним воздействиям, а защита будет стоять под капотом, где постоянно агрессивная среда (перепады температур, реагенты с дороги и тд). Совсем не хотелось через пол года открыть капот и увидеть ржавую железку.
Затем, после долгих поисков, купил срывной антивандальный крепеж

При определенном усилии затяжки верхняя часть гайки отрывается, а остается только нижняя.

Их принцип действия немного иной. Если обратить внимание на верхнюю часть, то в одну сторону они закручиваются, а в обратную уже нет.

Итак, наступил хороший теплый день и я приступил к установке.
первым делом открываем капот и видим ЭБУ (Указан красной стрелкой). Его то мы и будем защищать

Далее необходимо снять аккумулятор и покурить минут 5, чтобы ЭБУ полностью обесточился.

Затем отщелкиваем разъемы ЭБУ- жмем на выступающую часть (красная стрелка), Тянем серую часть наверх (синяя стрелка) и снимаем разъем. Зеленая стрелка указывает на место крепления ЭБУ к кузову автомобиля. Ключом на 10 откручиваем его.

Спереди есть еще два болт, которые необходимо открутить.

К сожалению в этот момент мой кирпич, на который все это фотографировалось сел, но в дальнейших действиях ничего сложного нет. Необходимо поставить металлическую защиту, предварительно просунув передний жгут в нее и защелкнуть разъемы на ЭБУ. Далее рекомендую поставить аккумулятор и завести машину. Если Вы правильно установили и защелкнули жгуты к ЭБУ и все работает нормально, то затягиваем срывной крепеж. Срывной гайкой прикручиваем заднее крепление к кузову, а двумя винтами — переднее крепление. На этом установка защиты окончена.

Так выглядит установленная защита. К сожалению фото еще не окрашенной защиты. На тот момент примеряли просто.

Наткнулся на видео, думаю вопросов необходимо ли защищать ЭБУ после просмотра сразу отпадет

Если есть у кого желание приобрести комплект для установки защиты, пишите. По просьбе одноклубников с камри клуба было заказана и изготовлена партия защит. В комплекте идет сама металлическая защита и антивандальный крепеж. Отправлю по России. Цена всего 2000 руб за комплект.
Тел для связи 89031603666 Сергей

Toyota Camry 2013, двигатель бензиновый 2.5 л., 181 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 27

Добрый день! Есть в наличии?

Добрый день. Да, конечно

доброе время суток! а еще есть в продаже защита? и подходит ли на 55 кузов?

Добрый день. Вчера забрали последний комплект. Следующая поставка будет через неделю. На 55 кузов подходит

Здравствуйте! Да, смогу!

У меня чертежей нет, есть готовые защиты только, так как не сам их делаю. Чертеж был на форуме камри клуба. Если есть желание можете поискать.

Блин эти камри вообще надо в сейфе держать целиком, разлетаются как горячие пирожки=)
Простите за мой сарказм!

Как бы это не было печально, но это так и есть. Буквально неделю назад у друга чуть не увели камри посреди дня, прямо на парковке возле работы. Хорошо стояло много механической защиты и они просто ее бросили после того, как открыли и увидели все это "безобразие". А может просто кто-то спугнул.

Как показывает практика, лучшими в спорах с угонщиками являются именно механические блокировки. они отнимают очень много времени! Только на камри не подходит мех блок АКПП они с ней за 2 минуты уезжают.

Да, тоже видел это видео, где угоняют камри за 2 минуты с блокировкой селектора акпп. Я с Вами полностью согласен. Да механические защиты не очень удобны порой, но чаще всего только они способны удержать автомобиль без движения большой промежуток времени, которого у угонщика может и не быть. Да, вскрыть можно все, но для электронного взлома не нужно шуметь да и вообще подходить к автомобилю, что нельзя сказать о механике.

уходя домой скинь фишку с датчика положения коленвала или распредвала, пускай мучаются=)))

К сожалению прошло время потайных кнопок, снятых фишек и т.д. Любое самое дешевое диагностическое оборудование за 10 секунд покажет ошибку, по которой авто не заводится, а восстановить ее — дело еще 5 секунд. Да и к тому же мы не можем знать, что именно сегодня придет угонщик угонять мою камрюху, а снимать фишку распредвала и коленвала после каждой остановки у тц или магазина…сами понимаете никто делать не будет) Даже Вы)

Да я это знаю, это я так пошутил! Штырь на руль, пока еше решает…

Я понял) Это так к слову) А то вдруг кто — то прочитает и побежит сейчас скидывать фишку коленвала). Насчет штыря на руль…сам очень надеюсь на него, но есть одна история…я надеюсь по прошествии большого промежутка времени эти штыри усовершенствовали. Отец рассказывал. Было это лет 10 назад. Поехал он в другой город по работе, закрыл гарант и как это часто бывает по закону подлости именно в 600 км от дома он потерял ключ от гаранта. Ну что делать, загрузили на эвакуатор и в сервис, а там приговор — минимум 2 дня, снимать торпедо, руль и т.д. Денег особо не было с собой снимать гостиницу да и вечер, темно уже было. Отец подошел к механику и говорит выручай так и так, очень ехать нужно. Мастер отвел в сторонку и говорит поезжай по вот такому адресу, там спросишь армянчика в гаражах, возможно чем то поможет. Погрузили опять машину на эвакуатор и в гаражи к армянчику. Встретил парень ростом максимум полтора метра. Отец начал рассказывать, что очень нужно ехать, выручай, хотябы за сутки, посижу здесь в машине, переночую тут в гаражах, но ехать завтра край нужно. Армянчик улыбнулся, нырнул под руль и через 10 секунд из под руля голос -"Держи" и в руке тот самый гарант. Ни копейки не взял, но и на вопрос — ты как это сделал? Ответил- такие секреты не выдаю. Хотя уверен, тогда были способы взлома- есть и сейчас.

Да согласен, он не панацея, но опять-же вернемся к логике, зачем мучатся когда рядом еще 5 таких стоит без штыря в руле!

Ради эксперимента установил себе блок ЭБУ от машины с федеральными требованиями экологии, вместо калифорнийских. Выросла ли мощность, и упал ли расход — читайте в этом обзоре. С этим блоком я уже проехал 1 000 км, пора поделится опытом.

Как многие знают, раньше в Украину в основном ввозили из США авто с калифорнийскими требованиями к экологии, так как они максимально совпадали с ЕВРО-5. Машины с федеральными нормами тоже были, но их сертификация обходилась иногда значительно дороже (сейчас вроде это все уладили).

Так же в природе существуют более свежие блоки ЭБУ (ECU), с более свежими прошивками коробки и двигателя. Они вообще на вес золота, которые ставят в рамках отзывной компании связанной с коробкой передач, 1 шт — 130$.

Ради эксперимента взял себе чуть более свежий блок ЭБУ чем мой, да ещё и от федеральной Camry.
Цена с доставкой — 23$.
Код — 8966106K64
У меня стоял блок с таким номером — 8966106K82 (судя по последним цифрам номера, он на 2 условных поколения старше, вообще цифры начинались с 0 в 2012)

Чем отличаются федеральные авто от калифорнийских:
1. Регулируемый впуск у калифорнийских машин, у федеральных нет заслонок (см фото)
2. Разная форма выпуска
3. О2 сэнсор у федеральных, вместо 02/Fuel у калифорнийских, и стоит он чуть дальше (в смысле ниже)
4. Больший катализатор у калифорнийских
5. Самое главное: Больше мощность и крутящий момент (судя по легендам с американских форумов). Говорят на калифорнийской Камри 168 л.с., а на федеральной 176 л.с. на европейских/российских — переваливает за 180 л.с.
6. Лампа Check Engine, на калифорнийских настройках должна загораться раньше и при большем количестве проблем, чтобы по скорее привлечь водителя на сервис.

Вроде бы все, больше различий по схемам и деталей, где есть указания F50/Federal/Calif — не нашел.

Самые свежие версии блоков ЭБУ для версий L, LE, XLE:
для калифорнии — 8966106K85
для федеральных — 8966106K65
Калифорнийские обычно дороже)))
Для версий SE — отдельные версии блоков, вероятно из-за другого усилителя руля.

Установка:
1. Снимаем минусовую клемму аккумулятора
2. Снимаем обе клемы с блока ЭБУ.
3. Откручиваем все видимые болты, что крепят ЭБУ (можно открутить прямо с ножками, можно открутить, только те, что держат только блок)
4. Ставим новый блок
5. Подключаем аккумулятор
5. В разъем OBD2 втыкаем перемычку в разъемы 4 и 13 (см фото) включаем зажигание (не заводим) и оставляем на 30 минут (или 40, есть инструкции на Приуса). Это нужно, чтобы "подружить" иммобилайзер с новым блоком ЭБУ
6. Выключаем зажигание
7. А теперь заводим двигатель
8. Пытаемся сбросить адаптацию АКПП через тех стоим (говорят, то это не возможно)
9. Ездим 200 км, чтобы коробка адаптировалась
10. Прописываем свой ВИН в блоке ЭБУ через тех стоим.

Результаты и впечатления:
Это субъективные впечатления, прямых замеров и сравнений я не делал, так как не было желающих выехать на прямое сравнение 0-100 или на четверть мили, и нет норм оборудования для замера 0-100.

По началу я разницы вообще не ощутил) но со временем начал чувствовать изменения. Сразу отмечу, что двигатель не стал перегреваться, все показатели по двигателю в норме, никаких явных проблем или ошибок не последовало. Езжу на нем постоянно, обратно менять не буду.

1. Коробка, особенно если не прогрета переключает передачи явно позже, чем раньше. Видимо ранее в угоду экологии, коробка не давала двигателю раскручиваться, заранее переключая передачу вверх.

2. На ходу под педалью есть мгновенный запас крутящего момента. Если раньше мне нужно было резко ускорится, то машина реагировала с небольшой задержкой (к ней легко привыкнуть). А сейчас машина стала реагировать на нажатие педали гораздо быстрее, стала отзывчевее что ли.

3. Сброс передач вниз при разгоне срабатывает гораздо позже. Если раньше для небольшого опережения в городе, я дожимал педаль чуть глубже и машина скидывала 1-2 передачи и начинала разгон. То сейчас такое же нажатие педали заставляет ускорятся машину на той же передачи, за счёт крутящего момента. Эти постоянные переключения передач вниз и звон двигателя на повышенных оборотах меня сильно раздражали. А сейчас это стало больше похоже на V6, когда машине не нужно сбрасывать передачи, для эффективного разгона, а просто идёт плавный набор скорости с ростом оборотов.

4. Передачи стали переключаться еще плавнее. Возможно за счёт того, что обороты залезают чуть выше, у коробки есть больше времени на переключение, поэтому она может это делать ещё более плавно.

5. Расход, не вижу, чтобы уменьшился. Сейчас похолодало и езжу я только по городу, при этом БК показывает расход в 11.8 л по Киевским пробкам, без выезда на трассы, только пробки и только короткие поездки + прогрева, пока ребенок спит в машине. Но по моим подсчётам получается около 13 л, как по мне — вполне ОК.

6. Разгон и динамика. Сразу появилось ощущение, будто едешь в спорт режиме))) По началу очень часто приотпускал педаль, не ожидая такого ускорения (относительно потока и относительно привычки). Субъективно кажется, что машина стала отзывчевее и динамичнее. Если кто-то из Киева имеет прибор для замера 0-100, или может приехать на прямое сравнение на бориспольской трассе — с радостью встречусь.

Доброго всем дня.
Помогите пожалуйста найти выводы электронного блока управления двигателем (ЭБУ).
Перерыл уже кажется все, смотрел под капотом, снимал панели в ногах у пассажира и водителя, вытащил бардачок, снял панель в центре с кнопками. Но ничего похожего на то как описывают в букварях нет. Есть куча всяких проводов и соединенных между собой колодок, но ничего похожево на картинку не попадается.

Собственно вопросов даже 2.
Хочу попробовать подключить кислородный датчик напрямую к блоку управления, согласно тому как показано на схеме. Дело в том, что предыдущий хозяин заменил движок на контрактный Твин-камовский, а "лямбду" не подключил, или может поленился. (сам датчик имеется, 4-х контактный торчит из выпускного коллектора)А я концы от него не могу найти в проводке, тоже все кажется в "косе" под капотом перерыл - видимо где то отрезаны глубоко и спрятаны.
Проблема - бензина жрет много, вот и хочу попробовать, как думаете, может получиться?? А то 15-17/100км. мне кажется многовато для города.

Выглядит примерно так, это фото ЭБУ моей машины (в подписи). Бензиновый ЭБУ тот, над которым буквы "DL". Это за бардачком слева чуть повыше.

Миниатюры

снимаешь в ногах пассажира крышку с панели ниже бардачка, суешь руку в торпедо, вот там, на 3 болтах, он и сидит, практически над тросами КПП. Можешь и бардак снять, лучше видно будет ))

Всем спасибо за помощь. Кажется нашел я его. В самом верху под торпедо, со стороны пассажира, без снятия бардачка его никак не увидеть. Вот только необходимых проводов от лямды там тоже в колодке не оказалось. :( Блин похоже придется и дальше без л-зонда ездить. Хотя комп при самодиагностики упрно на него ругается.

Всем спасибо за помощь. Кажется нашел я его. В самом верху под торпедо, со стороны пассажира, без снятия бардачка его никак не увидеть. Вот только необходимых проводов от лямды там тоже в колодке не оказалось. :( Блин похоже придется и дальше без л-зонда ездить. Хотя комп при самодиагностики упрно на него ругается.

это точно не оно, оно в самом низу, на сороковках по крайней мере, но и тут в низу. полик. коврик. обшивку в ногах пассажира вниз отогни там должно быть.

Блин, даже не знаю тогда. просто это были единственные разъемы при отключении которых машина переставала заводиться.

Все остальные доступные отключал, пофиг, движок заводился без проблем. Вот так сейчас у меня все это дело выглядит. желтая коробочка это блок управления дверями, серая - какойто tilsteering контроль, на что влияет я так и не понял.

А где же тогда ЭБУ спрятался. Давайте народ, помогайте его искать, желательно с фотками. всем буду оч. благодарен.
Неужели никто не знает, где он на 30-ке прячется!?

Время прочтения

Сложность материала:

Для любителей - 3 из 5

ELM327 применяется на множестве автомобилей. Toyota – не исключение. Начиная со старых моделей 90-х годов, OBD используется для коммуникации электронных систем.

Сканер несложный в обращении, поддерживает все типы передачи. Подключается через сервисную колодку DLC. Это 16-контактный разъем, коммутирующий диагностическую линию ЭБУ с прибором. Сканер совместим с большинством моделей: Sienna, Tacoma, Rav4, Prius 2 и другие варианты.

На данной странице можно ознакомиться со следующей информацией:

Важно:

Перед началом работ необходимо убедится в наличии разъема DLC на автомобиле. Старые экземпляры могут оснащаться подобной колодкой, но не поддерживать стандарт OBD 2.

1. Совместимость Toyota со сканерами ELM327 по году выпуска

Пользователям предоставлена база данных по семейству Тойота. Собрана информация о поддержке конкретной моделью стандарта OBD 2. Достаточно выбрать год выпуска машины - система автоматически выдаст результат. Информация в таблице актуальна для всех поколений Тойота.

2. Режимы диагностики и OBD протоколы у автомобилей Toyota

Интерфейс ELM327 представляет собой канал связи между электронным блоком управления и внешним программным обеспечением. Адаптер декодирует входящий поток, преобразует в доступный формат, отправляет на диагностическое ПО.

Важный параметр использования ELM - совместимость протоколов. Каждый блок имеет собственный тип передачи информации. Существует пять протоколов обмена:

SAE J1850 VPW, PWM;
ISO 9141-2;
KWP 2000;
ISO 15765 (CAN).

Модельный ряд Тойота применяет стандарты:

KWP 2000 SLOW;
KWP 2000 FAST;
ISO 9141-2;
CAN.

Автомобили с 2004 года выпуска перешли на стандарт ISO 15765. CAN шина отличается большей скоростью передачи пакета, дуплексный режим сканирования.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели и их модификации: Allio, Auris (E150), Auris (E180), Avalon II, Avanza, Avensis (T22), Avensis (T25), Avensis (T27), Aygo, Camry, Celica, Celsior, Corolla, Echo, Etios, FJ Cruiser, GT86, Highlander, Hilux, Hilux VIII, IQ, Land Cruiser, MR-S, MR2 Spyder, Matrix, Noah, Previa, Prius 2, Prius 3, Prius 4, Proace, Rav4, Sequoia, Sienna, Solara, Tacoma, Tercel, Tundra, Venza, Vitz, Yaris

Примечание:

(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Режим 1

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

скорость двигателя;
скорость автомобиля;
температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Режим 2

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

Режим 3

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Режим 4

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Режим 5

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Режим 6

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Режим 7

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Режим 8

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Режим 9

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:

VIN (идентификационный номер транспортного средства)
калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Читайте также: